Einsiedler

Bessere Fotos bekomme ich mit meiner alten Kamera nicht hin. Da ich passende Ventilschaftdichtungen für die Führungen der Auslassventile nicht finde, werde ich neue Köpfe verbauen. Habe noch einen Satz (NOS). Gruß Dieter

Hallo Basti! Anliegend mal einige Bilder vom Brennraum und den Ventilen. Das Auslassventil ist derzeit nicht 100%ig dicht. Der Kolbenboden ist ähnlich schwarz wie der Brennraum. Die Ventile haben Spiel in den Führungen. Ob zuviel, dafür fehlt mir die Erfahrung. Jedenfalls mehr als bei den mit neuen Führungen versehenen Köpfen von ZAMsChanel Teil 36 zu sehen. Gruß Dieter

Hallo Günter! Danke für Deine Antwort. Ich befürchte, dass das Spiel in der Führung zu groß geworden ist. Jedenfalls ist das Auslassventil stark verkohlt und schließt nicht mehr zu 100%. Meine Idee wäre deshalb, eine Ventilschaftdichtung nachträglich zu montieren und zu probieren, ob damit eine Abdichtung zum Ventilraum besser gelingt. Allerdings weiß ich nicht, welche Ventilschaftdichtung passt, da diese nur modellspezifisch sortiert sind. Zwar finde ich bei ebay Ventilschaftdichtungen für 8 mm-Ventilschäfte, der zweite Innendurchmesser beträgt jedoch 10,8 mm, während ich eigentlich 12 mm brauche. Übrigens baut die Fa. sport evolution die Zylinderköpfe der alten BMW-Boxermotoren auch nachträglich auf Ventilschaftdichtungen um. Gruß Dieter

Hallo! Ich habe heute den rechten Zylinderkopf meiner Le Mans abmontiert, um zu prüfen, ob die Ventile in den Führungen zu viel Spiel haben. Nach Demontage der Ventile ist mir etwas Merkwürdiges ausgefallen. Wie aus den Bildern zu sehen, entspricht die Ventilführung für das Auslassventil nicht dem für diesen Zylinderkopf vorgesehenen Modell (vgl. auch HMB-Seite). Nicht nur, dass die Führung kürzer ist, sie hat auch einen anderen Außendurchmesser: unten 14,25 mm, oben eine Stufe von nur noch 12,00 mm. Kennt das jemand? Dient die Stufe eventuell zur Verwendung einer Ventilschaftdichtung, die allerdings nicht montiert war? Gruß Dieter

Ich habe meine von Moto Schmitz in Wassenberg, der aber nicht der Hersteller ist. Steht zwar 26 Lafranconi drauf, entspricht aber m.E. der Riservato Competizioni. Verarbeitung gut, recht laut, aber sogar mit TÜV-Gutachten. Innenleben weiß ich nicht, säge sie nicht auseinander. Gruß Dieter

Hallo! Ich glaube nicht, dass das Ventil dynamisch regelt, sondern konstant. Die LM I hat auch die Integralbremse, allerdings ohne dieses Ventil. Dies wurde erst bei späteren Modellen eingeführt z. B. LM III. Bei der LM I werden zur Verteilung bestimmte Bremsbelege verwendet. Diese sind deshalb sogar in den Papieren eingetragen, aber leider vermutlich gar nicht mehr erhältlich. Abgesehen davon, dass es kaum mit der LM möglich sein dürfte, einen Stoppi zu produzieren, kann man bei Notbremsungen die zweite Scheibe im Vorderrad manuell dazu aktivieren, wodurch man den Sinn des Integralsystems quasi aufhebt. motorradteile-hannover verlangt immer völlig überzogene Preise für Gebrauchtteile. Ich verstehe nicht, wie jemand dort etwas kaufen kann. Gruß Dieter

Ich habe dort einmal eine gebrauchte Bremszange gekauft. Sie war in einem sehr schlechten Zustand. Ich werde dort nichts mehr kaufen. Gruß Dieter

Hallo! schon vor Jahren wollte ich gebrauchte Vergaser überholen. Ich hatte mir dazu auch neue Zerstäuber und Nadeln bestellt. Nun muss ich leider feststellen, dass diese neuen Zerstäuber unbrauchbar sind. Statt einer Gewindesteigung von 0,7 haben sie 0,75. Sie lassen sich damit nicht in das Innengewinde des Venturi eindrehen. Die Bezeichnung der alten und neuen ist gleich (AB 265). Allerdings haben sie nach der Bezeichnung unterschiedliche Logos. Das ist sehr ärgerlich. Gruß Dieter

Gebrochene Drehzahlmesserwelle erneuert und Benzinhahn neu abgedichtet. Vier-Loch-Dichtung für Vespa hat gepasst. Gruß Dieter

Wie wäre es denn mit einer Strafanzeige? Oder sitzt der Betrüger im Ausland? Gruß Dieter

Das sieht aus wie ein Geschwindigkeitssensor. Diese werden werden allerdings normalerweise an der Speiche befestigt. Sieht man bei vielen E-Bikes an Hinterradspeichen. Gruß Dieter

Funktioniert wieder. Leider habe ich die LM III vor über 20 Jahren verkauft. Gruß Dieter

Ich habe mal gehört, dass es bei Guzzimotoren normal ist, dass der eine Zylinder zieht. Die Quelle finde ich leider derzeit nicht. Daraus resultiert, dass ein Zylinder heißer wird als der andere. 40-50 Grad Differenz erscheinen allerdings sehr viel. 20 Grad hab ich aber auch schon gemessen, wobei die Messungen mit der Temperaturpistole nicht allzu genau sind. Vielleicht lässt sich über die Vergasersynchronisation ein Ausgleich schaffen, indem man den Vergaser des kälteren Zylinders etwas früher öffnen lässt. Gruß Dieter

Hallo Peter! Ich habe mir mal eine "Infrared Thermometer"-Pistole für wenig Geld gekauft. Damit kann man auf Distanz Temperatur messen (z.B. an den Ventildeckeln und Krümmern). Gruß Dieter

Armatur zur Dichtigkeitsprüfung von Benzinhähnen gebaut. Ergebnis: alle Benzinhähne waren erwartungsgemäß undicht. Gruß Dieter

Vielleicht ist dieses Video hilfreich: Gruß Dieter

Vielleicht hilft Wärme. Handelte sich zwar um ein BMW-Kardan, aber vielleicht hilft es auch hier (ca. 8.45 Uhr): Gruß Dieter

Sind die Anschlüsse an der Batterie wirklich fest und haben dauerhaft Kontakt? Hatte ich letztes Jahr. Der Kontakt lag nicht richtig auf und löste sich dadurch zeitweilig. Dann ist die gesamte Stromversorgung weg. Gruß Dieter

Weil es 18 Schrauben sind (siehe Video): Gruß Dieter

Die Schieber mögen zwar gleich sein. Im Betrieb arbeitet sich die Schieberanschlagschraube jedoch gerne in die Schieber ein. Könnte deshalb sein, dass der Vorbesitzer die Schieber deshalb getauscht hatte. Ich habe allerdings Rundschiebervergaser PHF 36. Dort sieht man sehr deutlich wie sich die Anschlagschraube mit der Zeit soweit eindrückt, dass die Schraube den Schieber nicht mehr anheben kann. Ein probates Mittel besteht dann darin, die Schieber von rechts auf links und von links auf rechts zu tauschen. Gruß Dieter

Mit vertauscht meinte ich rechts gegen links. Gruß Dieter

Hallo Peter! Sind vielleicht die Gasschieber eingeschlagen oder vertauscht? Gruß Dieter

Tacho LM3 Rückstellschraube des Tagekilometerzählers repariert. Gruß Dieter

Danke für die Beiträge und den interessanten Link. Allerdings sind die Instrumente in das obere Cockpitteil dermaßen hineingepresst, dass sie sich nicht beschädigungsfrei aus der Pressung entfernen lassen (siehe beigefügte Bilder). Ich hatte hier auch ein Oberteil, aus dem der Tacho entfernt worden war. Dabei ist die obere Instrumentenfalz im oberen Cockpitteil verblieben. Dieses Falz habe ich inzwischen entfernt und einen neuen Tachonachbau von S/D selbst eingepresst. Gruß Dieter