Gexx

Sollte da evtl. ein anderer Tank (T4?) drauf sein, dann sind die Schriftzüge nicht aufgeclipst, sondern tatsächlich aufgeklebt. Dann kannst du es mit Zahnseide versuchen Für das spätere Wiederaufkleben kannst du 3M 468MP nehmen Für die Tank(innen)sanierung empfehle ich Wema. Lass dich bloss nicht darauf ein, das selber zu machen, um ein paar Euro zu sparen. Wenn du da nicht penibel mit entfetten und entrosten bist, bringt dir die Versieglung gar nix. Ich persönlich würde überhaupt keine Versiegelung innen mehr aufbringen.(deswegen mein Tip zu Wema) Das kann früher oder später auch wieder Probleme verursachen.

Habe ich auch schon probiert...erfolglos! Dabei habe ich nur Äpfel gegessen, also Erdäpfel in Streifen geschnitten...hat nix gebracht...scheiß Obst!

Ich wünsche mir Gesundheit für mich und Alle, die ich kenne....alles andere lässt sich bewältigen, erreichen

Guzzi hat wohl früher die PMR8B ab Werk eingebaut und dann später auf die CR8EKB gewechselt. Schau mal hier https://www.guzzitech.com/forums/threads/8v-ngk-plug-s.4915/

Eigentlich ganz einfach...die verkaufst, um wieder eine andere (vielleicht ältere Maschine) zu kaufen. Dann ist es relativ einfach (vom Kopf her) Ich hatte mal eine Zephyr von 1994. Für die einen schon eine alte Maschine, für die Oldtimerfreaks (wie ich) eher eine neuere Maschine. Die wollte ich eigentlich nie verkaufen, weil die noch ein richtiges Retrobike (und nicht nur ein Pseudo-Retro wie heutzutage) ist. Verkauft habe ich sie dann doch, um mir eine 76er R75 zu kaufen. Das lief ganz ohne Tränen ab Nur eines sollte man nicht machen...ein Motorrad zu verkaufen, ohne den Erlös direkt wieder ins Hobby zu stecken. Also z.B. verkaufen, um der Frau den Wunsch nach einer neuen Küche zu erfüllen...das würdest du dir nie verzeihen

Ach deswegen warte ich schon so lange auf Antwort meiner Krankenkasse...die Mitarbeiter schrauben an ihren Harleys 😉 Ist natürlich nur Spass! Mangelnde Zuverlässigkeit einer Motorrad-/Automarke ist meist eh nur ein Vorurteil. Die brauchen halt nur mehr Pflege

Kunststofftanks können auch betroffen sein. Wenn der Sprit kippt, bilden sich Säuren, die auch Kunststoff angreifen. Das ist auch der Grund, warum aufgebrachte Tankbeschichtungen sich wieder ablösen können und dann eine teure Sanierung nötig macht. Allerdings sind die paar Wintermonate unkompliziert. Kritisch wird es, wenn man aufgrund Zeitmangel nicht oft fährt und/oder aufgrund mehrerer Motorräder die nicht genutzten Mopeds einfach wesentlich länger stehen Viele Grüße Robert

Wir, der Westen, haben es nicht nur verpasst, sondern auch tatkräftig mit unterstützt. Dass China jetzt wirtschaftlich da steht, wo es steht, ist nur durch Unterstützung des Westens möglich gewesen. Enormer Wissenstransfer hat stattgefunden (legal als auch illegal) . Und das nicht nur auf Unternemensebene...auch schon bei der Ausbildung junger Menschen. Schon vor knapp 30 Jahren waren die deutschen Universitäten überflutet mit Chinesen. Der chinesische Staat subventioniert natürlich auch enorm. In vielen Bereichen kann man als ausländisches Unternehmen in China keine Aufträge mehr gewinnen. Die inländischen Firmen können sich, aufgrund Subventionen , besser aufstellen. Hinzukommt, dass bei Ausschreibungen ausländische Firmen Auflagen erfüllen müssen, die es fast unmöglich machen , zum Zuge zu kommen. Wenn aber in Europa Aufträge ausgeschrieben werden, dann kann der Chinese ohne große Auflagen einfach mitmachen und das mit seinen Dumpingpreisen. Komisch, dass dann Xi von Scholz einen fairen Wettbewerb der EU gegenüber China einfordert

Und genau das stimmt bei den heutigen E5/E10 Spritsorten nicht mehr. Der Tank kann sehr wohl auch bei vollen Tank rosten Hatte ich bei meinem alten MZ Gespann. Trotz vollen Tank war dieser nach 3 Jahren Standzeit vergammelt. Das war um 2012/2013...also schon nach der Spritänderung

Wie lange ist das her? Bei 15 Jahren Stillstand kann der Tank schonmal nicht mit der Spritänderung um 2011 betroffen sein. Das Benzin von früher war wesentlich länger haltbar, als die normale Plörre von heute.

Naja, ein Händler in Deutschland muss Steuern zahlen, seinen Lebensunterhalt verdienen und seine Angestellten wollen und müssen für ihren Lebensunterhalt auch etwas verdienen.

Wenn sich das Geräusch nicht eindeutig lokalisieren lässt, würde ich auch mal schauen, ob irgendetwas externes schlägt. Es wäre nicht das erste Mal, wenn irgendetwas lockeres fiese Geräusche verursacht.

Haha, der war gut! 🤣 Das kommt dir persönlich nur so vor. Ein Kollege hat sich letztes Jahr eine neue BMW geholt. Der Übergabetermin hat sich beim Händler um 2h verschoben, weil die Maschine aus der Übergabe davor nur Fehler zeigte. Als dann der Käufer endlich vom Hof fahren konnte, ging es an die Übergabe meines Kollegen...die verlief unproblematisch und schnell. Als er vom Hof fuhr, rief der andere Käufer schon wieder an...er ist mit Defekt stehengeblieben Es kann dich also bei jeder Marke erwischen...auch bei vermeintlich Premium-Herstellern. Man muss auch insgesamt bedenken, dass in Foren meist nur die Probleme angesprochen werden. Die 1000 zufriedenen Fahrer melden meist nicht, dass es keine Probleme gibt

Es gibt ohnehin kein allgemeingültiges Patent...manche Mopeds sind unkompliziert, andere wiederum benötigen ein anderes Vorgehen in Kurven Mein alter Wasserbüffel hat im Schubbetrieb gerne Schieberuckeln. Da muss man zwangsläufig bei abfallenden Kurven, wo man nicht mit Zug durchkommt, auskuppeln

Es kommt darauf an, in welchem Segment sich der Hersteller platziert. Royal Enfield hat sich nicht schlecht in Europa platziert. Schlecht sind die Kisten nicht...und bedienen diejenigen Käufer, die halt ein richtiges Retro-Bike wollen (ohne sich auf einen Oldtimer einzulassen) und nicht mit einem Pseudo-Retro (wie Kawa Z900RS) klarkommen wollen.

Nö, aber die Aussage im Zusammenhang mit einem längeren italienischen Artikel ist nicht falsch

Muss hier ständig herumgestänkert werden? Hättest du dir den Link angeschaut, dann hättest du erkannt, dass das keine Aussage von Holger ist, sondern lediglich ein übersetzter Auszug aus dem verlinkten Artikel

Na,na,na....lass mal die Stones hier raus. Die müssen niemanden etwas beweisen und sich erst recht nicht neu erfinden.

Das ist tatsächlich ungewöhnlich...im Enfield Forum ließt man durchweg das Gegenteil. Mit Ultimate wären die Motoren leiser/geschmeidiger Wobei ich Aussagen, dass mit Edelkraftstoffen die Motoren merklich weniger verbrauchen, Mehrleistung haben , geschmeidiger laufen usw. eher im Bereich der Mythen sehe. Manchmal bildet man sich das ein. Für mich sind die "hard facts" beim Premiumkraftstoff nur die längere Haltbarkeit und damit für Wenigfahrer das Nonplusultra. Der heutige Sprit ist halt bloss noch eine Plörre im Vergleich zum Sprit bis in die 90er. Damals hat man vollgetankt und gut war.

Das wäre bei z.B. Ultimate nicht notwendig. Das ist mind. 1 Jahr haltbar, eher 2 Jahre + Bei den Ethanolkraftstoffen gibt der Hersteller meist nur 3 Monate Haltbarkeit an. Wer unbedingt über die Winter-Standzeit sparen will, der sollte wenigstens E5 tanken. Viele Grüße Robert

Es kommt darauf an, wie lange die Winterpausen sind...3-4 Monate sind unproblematisch mit E5/E10. Alles darüber hinaus kann zu Problemen führen, je älter der Sprit wird , desto problematischer. Kunststofftanks sind auch gefährdet, da wenn der Ethanol-Sprit kippt, sich Säuren bilden.

Es ist nicht die Gesamtfahrleistung entscheidend , sondern der Verlauf über die Jahre. Bei 10Jahren jedes Jahr 500km gefahren ist besser als die ersten drei Jahre gesamt 5000km und die restlichen 7 Jahre gestanden. Kann man aber nur über Werkstattrechnungen oder TÜV Berichte nachverfolgen. Es gibt viele Käufer, die nur nach geringen Laufleistung schauen und denen 2 Vorbesitzer schon zuviel sind (bei 30 Jahre alten Motorrad)

Oder alternativ nach einer Zündkerze mit 4mm Anschluss Ausschau halten...NGK hat doch bestimmt auch diese Variante im Angebot? Eine Alternative zur CPR8EB-9 scheint z.B. Die Denso U24ESR-N zu sein. Die hat anscheinend den 4mm Anschluss Viele Grüße Robert

Hallo Harun, ein XDxxF wird immer nur für Zündkerzen mit 4mm Gewindeanschluss passen. Das F steht für diese 4mm Anschlüsse. Wenn es für einen SAE Anschluss passen soll, dann wäre statt F ein E. Gibt es aber nicht für alle Steckerausführungen Viele Grüße Robert