850-T3

Ja, die sind etwas "träge" was den Support angeht. Glaube, das liegt daran, dass der Hersteller bislang noch keinen "richtigen" online-Vertrieb aufgebaut hat. Habe dann anhand der Typenbezeichnung mir selbst die passende Kerze rausgesucht und bestellt, das ging dann problemlos. Allerdings habe ich bisher auch nur die "grossen" Kerzen gewechselt, die kleinen, innen sitzenden bei meiner DZ sind immer noch "normale" NGK.

Allerdings ist die Ersatzteilverfügbarkeit, neu und gebraucht, nicht so gut wie bei den "grossen" Modellen. Würde eher auf eine 850er oder 1000er zurückgreifen. Vom Handling dürfte das kaum einen Unterschied machen. LG Jan PS: Hier gibt's einen netten Artikel über die alten Guzzen: https://www.motorradonline.de/leute/szene-moto-guzzi-baecker.358295.html

Ein Bekannter hat die Kerzen, weil es in seiner Suzuki so gut funzte, auch noch in seinen VW Polo eingebaut und schwört seitdem drauf. Ein kräftiger Zündfunke tut jedem Motor gut.

Nutzt hier eigentlich niemand BRISK Zündkerzen? Habe die seit einiger Zeit in meiner T3 (mit Doppelzündung) - kriege das Standgas damit auf 700rpm (!!!) runter... http://www.brisk.de/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=79&category_id=133&lang=de&page=shop.browse&vmcchk=1&Itemid=79

Gibt's 'ne Menge Alternativen, ich selber fahre seit 20 Jahren eine DMC. Würde evtl. mal bei Stein Dinse anrufen und mich beraten lassen. Du solltest vorher den Hersteller deiner Lima wissen. Gruss jan

Die Sitzbank ist Cali II (die Koffer, glaube ich, auch). Die Trittbretter sind nicht original, aber chic. Und die Blinker sind auch zusammengewürfelt - bei Bedarf hätte ich wohl noch 'nen Satz originale. Die sind allerdings auch nicht hübscher und aus Kunststoff. Gruss Jan

Moin, so eine Seite wäre schön, ist mir aber nicht bekannt. Was denkst Du denn, was da verändert wurde? Sieht auf dem Foto einigermaßen original aus, bis auf die Zusatzscheinwerfer. Gruß Jan

Will mal so sagen: Es hat schon seinen Grund, warum der Bremskolben der Fussbremse größer ist, als der der Handbremse. Du must bei zwei Bremszangen ja doppelt soviel Volumen verdrängen. Also ohne guten Rat von Brembo oder einem anderen Fachmann würd ich die Finger davon lassen. Zusammengeschraubt bekommt man das sicher, aber ob es Sinn macht? Und wozu auch - die Integralbremse funktioniert doch bestens...

Na denn willkommen im Club!! Was den Tank angeht, würde ich mal sagen, das ist ein Alutank, nicht von der Stange. Schau mal bei "bikenation" nach, Indischer powerseller auf Ebay. Die bieten solche Tanks zu erstaunlich erschwinglichen Preisen an, vermutlich dank fleissiger Kinderhände... Ansonsten sind so Alutanks ja doch recht teuer. Viel Spass mit der T3. Gruß Jan

Ein weiterer Verdächtiger könnte auch die Gabel bzw ein Gabelholm sein. Evtl. mal bei gezogener Vorderradbremse vorne ordentlich runterdrücken? Hatte sowas selber mal und es stellte sich heraus, dass eine Dämpferpatrone völlig hinüber war, kein Öl mehr drin, korrodiert, schwergängig...

Alles bis 120 ist okay, ab da sollte man den Schatten suchen...

Zwischenring ist und bleibt auf alle Fälle 'ne sinnvolle Sache. Fragt sich, ob dass dann bei der V7 auch mit der Verlegung des Ölfilters nach aussen verbunden ist? Habe meinen Ölfilter vorne unter der Lima und komme laut Öltemeperaturanzeige kaum mal auf 90 Grad (gemessen hinten an der Ölablassschraube).

Members sind nur die auf der Bank, die anderen sind Gäste mit ihrem Geschenk (der Bank...). Auf alle Fälle ist die alljährliche Party von 'Ride or Die' eine wirklich nette Veranstaltung mit Bier, BBQ, Live Mucke und jeder Menge old school freaks - vll. ein guter Anlass, mal wieder die alte Heimat aufzusuchen...? Gruß Jan

Nee - 40! Vergass Du bist ja aus der Ecke. Vll kennst Du noch jemand?

Am Wochenende auf dem 40sten Geburtstag des "Ride or Die" MC: Eine T3 Cali und eine Breva (und meine T3 natürlich)

Speziell zur aktuellen V7 kann ich zwar nix sagen, aber die Zwischenringe gibt es ja schon seit Jahrzehnten für die alten Modelle. Bei denen wurde mir mir von der Erhöhung der Ölmenge immer abgeraten, weil man damit den eigentlichen Vorteil des Zwischenrings wieder zunichte macht: Die Vergrösserung des Kurbeltrieb - Volumens. Der Motor suppt weniger Öl durch die Entlüftung raus, wenn er einen Zwischenring hat. Mehr Ö braucht er aber eigentlich nicht. Gruß Jan

Fall für den Anwalt, würd ich sagen.

Gerade zurück aus Lucca: Dort stand schon die eine oder andere Guzzi rum. Allerdings die Polizia: BMW! Dafür aber letztes Jahr in Berlin ein deutscher Polizist auf 'ner Guzzi, leider das Handy nicht schnell genug zur Hand gehabt. Also doch verkehrte Welt?

Kleiner Tip:Im "Scooterladen" bekommt man Universalkupplungsseile, deren Nippel oben am Lenker passt und die unten dann mit einem Schraubnippel gesichert werden. Ist billiger und weniger aufwendig, als den kompletten Bowdenzug zu wechseln. Und man kann so einen immer als Notreparaturset dabei haben. Gruß Jan

Hört sich doch gut an, sind so die typischen Guzzi Geschichten, die jeder erlebt hat, der auf den alten Kisten unterwegs war oder ist. Habe selbst mittlerweile so ziemlich alles überholt, was geht: Köpfe inkl. Doppelzündung, neue Kolben & Zylinder mit 995cc, Getriebe, Kurbelwelle geschliffen und neu gelagert, Pleuellager, Kupplung, Elektrik, DMC Zündanlage,...you name it, we got it. Behaupte mal, mein Hobel ist jetzt in 'nem wesentlich besseren Zustand als 81, wo sie das Werk verlassen hat und bin zuversichtlich, dass ich nach der vielen Schrauberei endlich auch mal zum fahren komme. Jedenfalls soll es Montag losgehen in die Toskana...(Schutzbrief hab ich aber trotzdem). Gruss Jan

Möchte an der Stelle mal darauf hinweisen, dass die sogenannte "Tankentlüftung" ja auch eine Belüftung ist. Das Volumen des verbrannten Benzins muss wieder rein, sonst geht der Tank kaputt. Hatte das mal an meinem Opel Rekord: Beim Tank öffnen war immer ein lautes, blechernes "Pönk!" zu hören und irgendwann lief der Sprit unten aus dem Auto. Ich jedenfall würde der Sache auf den Grund gehen. Gruß Jan

Das hört sich alles ja gruselig an! Nehme mal an, dass Deine Malheurs auch mit der höheren Leistung der S-3 zu tun haben? Die ist bestimmt ordentlich geschrubbt worden. Aus diesem Grunde, vermute ich, gibt es heute auch nicht mehr viele von den Lemans: Die Leute haben zu früh am Hahn gedreht. Heute weiss ich dank Ölthermometer, wie lang es braucht, bis der Motor auf Temperatur kommt. Und Du wohnst jawohl auch in Berlin, nehme mal an, damals noch West Berlin (?), was bedeutet: Paar Kilometer Stadtverkehr bis zum Funkturm, dann auf der Avus Vollstoff bis Spinnerbrücke, abkühlen lassen und Vollgas wieder zurück - tödlich für 'ne Guzzi. Kenne das, hab in den 80ern selber ein paar Jahre in Berlin gelebt und Motorrad gefahren. Schaun mer mal, ob denn die V7, V9, Breva etc. in 30 Jahren auch noch unterwegs sind. Sind hier ja nun komplett off Topic, aber man ist ja tolerant hier. Ciao Jan

Nach 30 Jahren auf T3 muss ich Dir zumindest teilweise widersprechen. Einmal im Jahr Ventile einstellen krieg ich gerade noch hin. Zündung wird dank moderner Kennfeldzündung einmal gemacht und damit hat sichs. Tacho - und DZM Wellen hab ich dank modernster motogadget Technik schon seit Jahren nicht mehr. Kupplungszug kauf ich als Universalzug im Rollerladen: Oben passt er rein und unten kommt ein Schraubnippel drauf - hab ich meistens dabei für alle Fälle. Tja, und die Gaszüge verschleissen irgendwann, wird bei der Breva auch nicht anders sein. 2-3 Jahre halten die schon. Und insbesondere die hartverchromten Laufbuchsen waren eigentlich für hohe Standzeiten konzipiert und auch bekannt. Kenne Leute, wo die Dinger 150000km gehalten haben. Habe ja einiges an Verbesserungen gemacht: Doppelzündung, scharfe Nockenwelle, Rundschiebervergaser, fettere Gabel aus der Cali EV, etc. Ich kann Dir versichern, dass auch so ein alter Hobel ohne Drehmomentloch und mit jeder Menge Dampf aus dem Keller einiges an Fahrspass und Dynamik bietet. Und wenn ich mal eine neue Guzzi irgendwo treffe, bin nicht ich es, der neidisch guckt.

Ich denke, neben der unbestrittenen Qualität der BMW's ist natürlich auch das 'made in Germany' für manchen ein gewisser Anreiz. Es gibt da in Deutschland ja wohl auch keine Alternativen (mehr)? Da haben es die Italiener ja noch bedeutend besser... Was alt vs neu angeht: Als T3 Fahrer sind mir natürlich die alten Rundmotoren die liebsten, und ich fand und finde die dann ab '82 folgenden, eckigen Motoren einfach nur grottenhässlich. Nicht umsonst haben manche Firmen gut Geld verdient mit dem Rundschleifen der eckigen Motoren. Die aktuellen Modelle V7 und V9 find ich eigentlich ganz chiq, allerdings toben sich die Plastik-Designer bei MG für meinen Geschmack etwas zu sehr aus, das war aber auch schon immer so. Ebenso bei den grossen Calis: Ist mir etwas too much 3ZKB und diesen merkwürdigen 4-eckigen Scheinwerfer...Die abgespeckte Version (Eldorado?) wiederum gefällt mir ganz gut. Bei den alten Dingern ist halt schön, dass es beherrschbare Treckertechnik ist, bei der man alles selber machen kann und sich an keinerlei moderne Grenzwerte halten muss. Ochsenaugen, offene Vergaser, LaFranconi - Null Problemo! Wer aber nicht gerne selber schraubt oder keinen Platz dafür hat, der ist mit 'ner aktuellen Guzzi sicher gut bedient.

Wenn ich das mit Bildern im Netz vergleiche, würde ich sagen: Original Gabel. Bleibt die Frage über den Zustand der Dämpfer. Man merkt es im Fahrbetrieb nicht unbedingt sofort, wenn einer abgängig ist. Ist mir selber schon mal passiert: Federung vorne war nicht mehr wirklich gut, man konnte aber noch fahren, aber bei starken Bodenwellen setzte die Gabel richtig auf. Habe sie dann aufgemacht und musste feststellen, dass ein Dämpfer fast völlig fest saß und kein Öl mehr hatte. Der liess sich nur noch mit viel Kraft und unter lautem Quietschen zusammen - und auseinander ziehen. Von daher im Zweifel lieber wechseln und evtl. auch über neue Federn nachdenken. Immerhin hat man dann (gefühlt) ein fast neues Motorrad, und eine gute Ansprache der Vorderradgabel ist ja auch ziemlich entscheidend für die Fahrsicherheit und den Fahrspass. LG Jan