Sport1100

Heutzutage kaufen viele nach "Specs", egal ob es Sinn macht oder nicht. Ich habe gerade mal die KI rechnen lassen, wieviel Drehmoment am Beispiel der R1300GS überhaupt möglich ist - war sehr interessant. Das Fazit der KI möchte ich hier nicht vorenthalten . . . ------------------- BMW (und fast alle anderen Hersteller) nutzt eine gangabhängige Drehmomentbegrenzung. 1. & 2. Gang: Hier wird das Drehmoment massiv elektronisch kastriert (über die Drosselklappenstellung), weil die mechanische Übersetzung so kurz ist, dass das Rad-Drehmoment das physikalische Limit (Wheelie/Grip) bei weitem überschreiten würde. 3. Gang: Hier nähert man sich langsam dem Punkt, an dem das volle Motordrehmoment gerade so noch ohne Dauereingriff der Traktionskontrolle verarbeitet werden kann. 4. Gang: Erst hier ist die Übersetzung lang genug (ca. 1:7), dass die vollen 149Nm am Motor zu etwa 1040Nm am Hinterrad führen. Das liegt genau im „Sweet Spot“, den der Reifen und der Radstand der GS stabil auf den Boden bringen können. Fazit für die GS 1300 In den ersten drei Gängen fährst du eigentlich gedrosselt. Die vollen 149Nm sind im Grunde eine „Autobahn-Kennzahl“ für den Durchzug bei höherem Tempo. In der Stadt oder in engen Kehren nutzt du effektiv oft nur 80 bis 100 Nm des Motors, weil die Elektronik den Rest zum Schutz vor einem Überschlag wegschneidet. Würde BMW das Drehmoment im 1. Gang voll freigeben, hättest du kein Motorrad, sondern ein Katapult, das sich innerhalb von Millisekunden rückwärts überschlägt. ------------------- Ich kann das nur bestätigen, mir fährt auf der Landstraße keine GS weg.

Nur das es kein Guzzi Service mehr nach Lehrbuch macht. Man kann die Wellen der Schlepphebel ziehen, dann ist es einfacher als bei den alten Guzzis. Wurde bei meiner V100S schon so gemacht. Deckel runter, Spiel messen. Schlepphebel rausziehen, Shims mit Magnet rausholen und messen. Dann neue Shims mit der richtigen Stärke einlegen, Schlepphebel und Achsen wieder reinschieben und Spiel erneut messen. Ist nur etwas eng 😉 . . . Soweit käme das noch, dass man die vier Nockenwellen demontiert.

Heute kostet ein Motorradführerschein genauso viel, wie ein Autoführerschein, jeweils ca. 3.500 Euro. Motorradfahren ist nicht mehr wie vor 60 Jahren eine günstige Alternative zum Auto. Das Problem haben aber alle Motorradhersteller. Wer heute Motorrad fährt, der will es und muss bereit sein, dafür sein hart verdientes Geld auszugeben! Die V100 ist im Vergleich zu anderen Europäischen Modellen gut eingepreist und wie Corinna schon schrieb, sie wird immer noch in Europa gebaut und wurde auch hier entwickelt. Die Bedeutung der "V100S Windtunnel" kommt nirgendwo an. Seit 1954 entwickelt Guzzi die Motorräder (anfangs nur die Rennmotorräder) im eigenen Windtunnel. Trotzdem fahren die jungen Leute mit A-Führerschein sehr oft entweder 1000er Superbikes oder Supermotos - und träumen von einer Ducati. Ich habe bis jetzt erst einen jungen Fahrer (geschätzt Mitte 20) auf einer V100S getroffen - der war glücklich. Ducati -> Ferrari BMW -> BMW Moto Guzzi -> Lamborghini (wäre cool) M.E. zielte die V100S mit den widerholenden Wabenmustern in den Felgen und auch in den Lufteinlässen vorne darauf ab. Ist aber irgendwie auch nicht angekommen. Die V100S ist mein Motorrad. Genau so viel Leistung und Drehmoment, dass die Elektronik nur im Notfall eingreifen muss, nicht wie bei den aktuellen Leistungs- und Drehmomentmonstern, die alles wegregeln, damit man nicht schon beim Gas anlegen in der Botanik landet. Guzzi ist einfach nicht präsent - Piaggio hat übrigens auf der Messe in Dortmund komplett gefehlt. Und dann jetzt noch das ausgedünnte Händler und Service-Netz. Schade.

Habe seinen spektakulären Fahrstil auch sehr bewundert. Der Mustang Hoonicorn V1 war m.W. ein Sauger mit über 800 PS. Hoonicorn V2 hatte dann zwei überdimensionale Turbolader. Für die interessierten: In diesem Video sieht man ein bisschen mehr von der Technik.

Schon klar, es müssen in dem Fall sogar 8 Sperrdioden sein: 4 die verhindern, dass über das zusätzliche Warnblinker-Relais eine Brücke zwischen den vier einzelnen Blinkern geschaffen wird und weitere 4 Dioden, die verhindern, das Spannung bei eingeschaltetem Warnblinker am Display ankommt. Alternativ kann man natürlich auch ein 4-fach-schaltendes Relais verwenden, um 4 Dioden einzusparen. Ich bin selber IT-ler - und werde das mit dem Pin11 natürlich vorsichtig angehen, erstmal überhaupt Spannung messen und dann zunächst mit hohen Widerständen arbeiten. 🙂 - Ich habe auch nicht vor bestehende Verkabelung zu verändern. Mir ist vollkommen bewusst, dass bei modernen Fahrzeugen ein Schalter kein Schalter mehr ist, sondern nur ein Inputgeber für eine Funktion und ein Leuchtmittel ist keine Lampe mehr, sondern ein "Output" --> EVA: Eingabe Verarbeitung Ausgabe. Tja, und irgendwo bei Piaggio sitzen ein paar Mitarbeiter, die das ganz genau wissen und vermutlich sogar das ein oder andere Easteregg eingebaut haben . . .

Genau deshalb möchte ich auch nicht auf den einzeln geschalteten Blinkern Spannung von woanders einleiten. Die V100 hat ja auch kein Blinkrelais mehr, die vier einzelnen Blinker sind direkt auf das Display geschaltet. Theoretisch sollte die V100 einen Fehler werfen, wenn einer der vier Blinker nicht funktioniert - sprich kein Strom mehr zum jeweiligen Blinker fließt. Wenn im Rahmen der üblichen Warnblinkerverkabelung die jeweils vorderen und hinteren Blinker pro Seite gebrückt werden, dann wir normalerweise nicht mehr angezeigt, wenn ein Blinker ausfällt. CAN-Bus liegt übrigens beim Display der beiden Modelle auf Pin27 (H) und Pin28 (L). Pin8 und Pin11 sind jeweils Impulsgeber, die wie alle anderen Drucktaster beim Schließen auf Pin34 gelegt werden - nicht auf Masse!

Meine V100 ist immer noch beim Service und ich habe jetzt eine Woche Urlaub und es ist schlechtes Wetter - eigentlich die Zeit zum Basteln . . . Ich habe mir mittlerweile genau im Service-Manuel angeschaut, wie man an den Display-Stecker kommt - sollten ein gutes Dutzend Schrauben sein. Mittlerweile habe ich auch die Stecker gefunden, die dort verwendet werden und hatte schon vor, mir einfach ein Zwischenstück zu bauen, bis ich dieses Video gefunden habe - jetzt werde ich wohl eher mal bei gelegenheit einen zusätzlichen Stecker einpinnen :-). Ab 4:23 ist der 34 polige AMP-Stecker mit 3 Slots, so wie er bei Piaggio am Display verwendet wird zu sehen. Und auf dem Bild kann man gut erkennen, wo der zusätzliche Pin rein muss . . .

Hallo aus Wuppertal, herzlich Willkommen. Da lässt sich bestimmt die ein oder andere Tour oder auch ein Kaffee bei Haus Scheppen, dem Café Hubraum, Landhhaus Fuchs, Beverblick u.s.w. arrangieren. Viel Spaß und Gruß Stefan

Ja, habe ich auch gehabt. Ich habe mir schwarzes Hochtemperatursilikon besorgt, die beiden Zündkerzendeckel demontiert, auf die Nasen, die vorne im Ventildeckel eingeschoben werden etwas drauf gemacht und wieder montiert. Muss aber nach jeder Kontrolle der Zündkerzen neu gemacht werden. Mir ist dieses Schnarren gehörig auf den Sack gegangen, habe mir aber keine andere Abhilfe ausdenken können.

Die haben rechts neben den Kreisen doch nur so viel Platz gelassen, dass dort noch der rote Streifen mit dem Fahrrad hingemalt werden kann.

Danke Dir, ich konnte jetzt Einsicht in den kompletten Schaltplan nehmen. Die Verdrahtung des Displays ist bei den beiden Mopeds identisch, es gibt nur einen Unterschied: Der Weiß/Orange Draht geht bei der V100 auf den Pin8 und bei der V85TT geht der Weiß/Orange auf Pin11 vom Display. Pin8 ist bei der V85TT nicht belegt, Pin11 ist bei der V100 nicht belegt. Weiß/Orange geht bei beiden Modellen über den unteren Schalter am rechten Lenkerende auf Blau/Grün - nur das der Schalter bei der V85TT rot ist und den Warnblinker aktiviert und bei der V100 schwarz, um die Fahrmodi umzuschalten.

Hm, bei der aktuellen V85TT ist Pin11 (Kabelfarbe Weiß/Orange) vom Dashboard der Warnblinker. Einmaliges Verbinden zwischen Pin11 und Pin34 (Kabelfarbe Blau/Grün) aktiviert den Warnblinker, erneutes Verbinden deaktiviert den Warnblinker. --> Siehe auch Schaltplan: https://www.thisoldtractor.com/mg_manuals/wiring_diagram_v85-tt-e5plus_en.pdf Pin11 ist bei der V100 gem. Schaltplan nicht belegt, Pin34 identisch belegt wie bei der aktuellen V85TT mit "Massa Sensori". Der Schalter, mit welchem bei der V100 die Riding-Modes umschgeschaltet werden, hat die Kabelfarbe Weiß/Orange und ist bei der V85TT der Schalter für den Warnblinker. Bei der V100 Steckt Weiß/Orange auf Pin8 (RidingMode) vom Display. Bei der V85TT ist Pin8 als "Spare1" gekennzeichnet und kein kabel drauf. Jetzt bin ich aber schwer in Versuchung . . . glücklicherweise ist meine V100 gerade in der Wartung. Leider finde ich keinen kompletten Schaltplan für die V100. Ich würde gerne mal alle PINs der beiden Modelle vergleichen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass hier unterschiedliche Programme für die Ansteuerung der Blinker geschrieben wurden. Mal sehen, wenn es irgendwann mal wärmer wird, werde ich mal schauen, ob ich da irgendwie dran komme.

Und jetzt noch ein Beispiel, wann das "Hineinlegen" auf jeden Fall angewendet werden darf: In einer langgezogenen Kurve treten unerwartet Bodenwellen auf, um dann nicht aufzusetzen, ggf. ist es auch dann schon passiert, auf jeden Fall vom Drücken ins Legen wechseln, am besten noch nach innen legen. Dann richtet sich die Maschine auf und die Gefahr des Aushebelns ist gebannt.

Ne, die Kurve kannst Du auch freihändig fahren, man braucht keinen Lenkimpuls für das Einfahren in eine Kurve. Mit dem Lenkimpuls bringst Du eine Spurveränderung ins Moped, mit welcher Du durch geänderte Balance die Schräglage einleiten und bestimmen kannst. Versucht mal das Moped nur mit Legen und ohne Kraft am Lenker zu fahren, dann erfährt man, wie agil das eigene Motorrad ist und wieviel ich am Lenker mit Drücken, Ziehen, u.s.w. arbeiten muss, um mehr Reserven zu bekommen. Es gibt m.E. keinen besten Fahrstil, man muss diesen an die Situation anpassen und alle Fahrstile beherrschen. Ich muss nochmal ergänzen . . . auch ich fahre natürlich mit Lenkimpuls in die Kurve, weil das einfach mehr Kontrolle gibt - nur denke ich einfach gar nicht mehr darüber nach, es passiert mittlerweile einfach.

Das ist auch richtig so. Wenn man grundsätzlich mit "Legen" fährt, dann kann man, durch "Drücken" (Radius spontan verkleinern) nach innen und durch "Hineinlegen" (Radius spontan vergrößern) nach außen ausweichen - sprich man bekommt Reserve!

Das war auch wegen der Theorie.

Uiuiui . . . Man sollte seine persönlichen Grenzen kennen, die Physik beim Moped-Fahren lässt mehr zu, als die meisten Köpfe verarbeiten können. Es hilft anfangs extrem, wenn man in den Kurven immer versucht die ideale Linie zu treffen, also außen anfahren und innen sein, wenn man in den Kurvenausgang schauen kann. Dann am besten lernen, den Radius mit Drücken, Legen und in die Kurve hineinlegen (es reicht, den Kopf mit Schultern in Richtung Kurvenausgang zu neigen - kein HangigOff!) zu variieren. Aus dieser Position heraus ergibt sich die größte Reserve, Unvorhergesehenem auszuweichen. Wenn man alle Methoden gut beherrscht, dann darf man auch mit gutem Gewissen unterwegs sein. Ich persönlich gebe gerne den Tipp, zwischendurch den Lenker ganz locker zu lassen, sprich die Finger zwar um die Griffe, aber keine direkte Berührung - erst auf der Geraden, später auch in Kurven. So lernt man, wie das eigene Motorrad läuft - sprich was es wirklich an Einfluss am Lenker benötigt, um die Richtung vorzugeben. Im Idealfall nämlich nix. Nur bei schnellen Richtungswechseln oder eben beim Ausweichen, dort muss man ggf. kurz etwas fester eingreifen - dann aber wieder laufen lassen. Es gibt z.B. viele Videos im Netz, wo Motorradfahrer im Kreisverkehr augenscheinlich wie aus heiterem Himmel auf einmal das Vorderrad verlieren und auf der Nase liegen. I.d.R. kam dass dann davon, dass das Vorderrad zur sehr in die gewünschte Fahrtrichtung gezwungen wurde - sprich zu viel Kraft auf den Lenker ausgeübt. Nur selten war es wirklich Sand oder Öl im Kreisverkehr.

. . . es ist aber nicht nur einfach die Sicherung vom Lüfter kaputt hoffe ich 😉 L ist für die Stromversorgung vom Lüfter:

Die Chinesen gehen mutige neue Wege. Bin gespannt. Auch dieser Boxerhybrid mit 100nm Drehmoment hat interessante Elemente. Alleine die Lösung der voll versenkten hinteren Fußrasten.

Interessant . . . meine hat mittlerweile gut 25.000 km auf der Uhr. Mit dem hier habe ich gemessen:

Mit einem Hand-Messgerät für Geräuschmessung, nicht mit einem Smartphone oder ähnliche. Drehzahl über das Dashboard abgelesen. Ist auch nicht ganz so leicht, die halbe Nenndrehzahl von 4.350 U/min irgendwie zu halten, deshalb habe ich drei Messungen hinter einander gemacht.

Ich habe es natürlich nicht heute, am 4. Advent gemacht, aber ich habe diese Woche mal das Standgeräusch meiner V100S gemessen. Halbe Nenndrehzahl 50cm im 45° Winkel vom Endrohr entfernt auf gleicher Höhe wie das Endrohr 3 x gemessen, 3 Werte: 100,2 dB 100,6 db 100,4 db 95 dB stehen im Schein, damit ist die "Toleranz" bei meinem Serienauspuff wohl ausgeschöpft. Bei Plus/Minus 5dB wird in der Regel nix gesagt.

Herzlichen Glückwunsch 🙂 wenn es nur was kleines als Tankrucksack sein soll, dann bietet sich bei der V100 auch eine Magnetisch Lösung an, denn unter der Kunststoffabdeckung von der AirBox ist platz für Magnete 🙂

Das ist schnell erklärt . . . 1993 habe ich die Moto Guzzi Sport 1100 gesehen und das war zu der Zeit für mich das schönste Motorrad von den Supersportlern. 1994 kam dann noch die Ducati 916 (wow, da ist bis heute nix mehr vom Design ran gekommen), aber die war sowohl in der Anschaffung, als auch im Unterhalt einfach zu dick für mich. Gefahren bin ich die damals aber auch und das war schon eine Klasse für sich. 1995 habe ich mir dann eine Sport 1100 in silber bestellt und dieses Motorrad hat bis heute eine reine klassische Linie, mit allen Ecken und Kanten - aber finanzierbar 🙂 2023 wollte ich dann ein reisetaugliches Motorrad, was aber genügend Gene eines Sportlers hat. Da war dann die V100 wieder einfach das schönste Motorrad für mich auf dem Markt und auch hier war es nach der Probefahrt um mich geschehen, wohl wissend dass auch diese Guzzi ihre Ecken und Kanten hat. - Tja, das Budget passte auch hier, also habe ich wieder zugeschlagen.

Also wenn man die Koffer nicht anbauen möchte, dann gäbe es eine scheinbar recht günstige Lösung: