Sport1100

Ich denke, den Führerschein neu zu machen bringt den Anfragenden nicht weiter 😉

Die ein oder andere Garageneinfahrt, wenn ein Kellerraum zur Garage geworten ist, entsprechen solchen Steigungen. Vielleicht lässt Dich ja ein freundlicher Nachbar da mal üben. Am Rhein gibt es auch die ein oder andere steile Nato-Rampe. Auf den Übungsplätzen hier im Umfeld gibt es derartige Steigungen nicht, aber es gibt so zwei drei Staßen bei uns im Whoppertal, da kommt das so schon in etwa hin, nur zum Üben würde ich das halt auch nicht im öffentlichen Verkehrsraum machen.

Enduro oder Geländetraining. Wenn Du das auf Schotter hin bekommst, brauchst Du auf Asphalt keine sorge mehr zu haben. Im Video ist die Haltelinie ja schon auf der geraden, da solltest Du dann auch zum stehen kommen und Dich daruf einstellen, den linken Fuß auf den boden zu bekomen und rechts brav auf der Bremse lassen!

. . . bist Du in der Lage, diese 50% lebenswichtige Sicherheit ohne Umwege reflexartig abzurufen?

Bei meiner ersten Fahrt mit der Mandello habe ich auch nach ca. 100km den Rücken gespürt. Als ich lockerer wurde und die Arme leicht angewinkelt hatte, hat sich die Oberkörperhaltung weiter nach vorne gerichtet. Der Hintern wird von der Mandello recht präzise plaziert, da kann man nicht variieren. Nachdem ich richtig locker auf der Mandello war, waren auch 500km Pässe und Nebenstraßen am Stück die pure Freude und nach dem Abendessen dann noch überlegt, wo man jetzt noch eine kleine Runde hin drehen kann. Die Sitzposition ist halt leicht nach vorne ausgerichtet, nicht mit senkrechtem Oberkörper. Eigentlich auch gesünder für die Wirbelsäule, da die Bandscheiben nicht die Arbeit alleine machen müssen.

Sollte hier jemand mal ein Bild von einem Invert dargestellten Display, also schwarze Ziffern auf weißem Grund offenbaren, wären vermutlich viele verdutzt.

Möglicherweise gibt es ja noch Tricks, wie TC ausschalten. Ich habe halt Kupplung gezogen, Notaus gedrückt, Notaus wieder an und zunächst versucht zu Starten, der Anlasser reagiert offenbar nicht, wenn das Motorrad nicht steht, also einfach eingekuppelt - das ging aber dann auch nicht mehr, Motor wird dann zwar gedreht, aber es kommt keine Zündung zu stande. Musste wirklich anhalten auf der Landstraße, 60 Sekunden Zündung aus, dann neu mit Anlasser starten.

Gut das das bei der V85TT geht, meine Mandello habe ich mal beim Rollen ausgemacht, weil 6 Reiter und Reiterinnen mit Pferden am Straßenrand trabten. Wollte mit gezogener Kupplung vorbeirollen und dann wieder einkuppeln und so den Motor so wieder starten. Danach war Disco im Display und anspringen tut der Motor nicht. Der startet wohl wirklich nur, wenn der Anlassen das macht und das auch nur im Stand! Habe dann meiner V100S hoch und heilig versprochen, das nie nie wieder zu tun.

Bergauf ist es sicherer abzuwürgen, damit das Hinterrad hält. Mit dem Vorderrad rutscht Du bei ausreichend Steigung einfach rückwärts. Wenn links weniger Abstand zum Boden ist, dann Rechts voll auf die hintere Bremse und nur links runter. Hast nur wenig Zeit, in dem Moment alles richtig zu machen.

Hm, was erwartest Du denn, was passieren soll? Tagsüber leuchtet das Display mit voller Stärke, damit man es auch bei Sonneneinstrahlung lesen kann. Nachts ist es gedimmt, damit man nicht vom Display geblendet wird.

Da kann man noch einen drauf setzten, mit der Reaktion wird man heute keinen Führerschein mehr bekommen, dort fällst Du durch, wenn Du bei den langsamen Übungen die Füße von den Rasten nimmst. Die komplexer gewordenen Fahrübungen bei der Prüfung finde ich übrigens mal ganz gut, bei der praktischen Ausbildung.

Wieso sollte man Schalten, wenn der Tempomat drin ist? 🤔 Den richtigen Gang wähle ich, bevor ich den Tempomat aktiviere. In der Schweiz bei Fahrten durch Täler sehr hilfreich, 4. Gang rein und bei 82 km/h den Tempomat einschalten. Ich nutze fast ausschließlich den QS und wenn man z.B. Pässe fährt, dann ist das schon eine schöne Entlastung der Kupplungshand. Ich find den echt gut. Funktioniert beim Angasen im Sportmodus super und beim Cruisen im soften Motormapping auch. Nur in der mittleren Stufe find ich das unharmonisch.

Die einzig wahre Moto Guzzi LeMans wurde jedoch nicht vom Guzzi Werk in Mandello gebaut, sondern von einem deutschen Privatteam aus Köln. 🙂 <kuckst Du>

Ich mag auch zwei etwas ruhigere Treffpunkte: Aussichtsturm Unnenberg Gloertalsperre

Die Nummer gibt es nicht - nicht mehr. Muss ne 0 davor 😉

Na, da bin ich aber mal gespannt, ob Du eine andere Antwort bekommst, als dass Du Dich vertrauensvoll an einen Service-Partner wenden sollst. M.E. ist dieses Service-Portal für Kunden eine KI gestützte Beschäftigungstherapie.

Der Motor der V100 verbraucht untertourig fast einen Liter mehr auf 100km. Das kann man auch bei anderen hochverdichtenden Motoren beobachten - nicht nur bei der V100. Einfach den Motor laufen lassen, dann sind auch 4,7l auf 100 km mit der V100 möglich. Ich bin zwischen zwei Tankstops auch schon mal 320km weit gekommen. Auf der Landstraße ist eigentlich max. 4. Gang angesagt, es sei denn es geht mal länger bergab und die Motorbremse passt gerade im 6. Gang.

Das orange leuchtende Symbol zeigt nur an, dass der Downshift nicht aktiv ist, das passiert natürlich im 1. Gang denn einen 0,5 Gang gibt es nicht. Es leuchtet ebenfalls orange, wenn die Drehzahl zu hoch ist und das Zurückschalten ein überdrehen bedeuten würde und wenn man das Zurückschalten im Menü deaktiviert hat. Zuletzt leuchtet das Symbol noch orange, wenn man die Kupplung zieht, denn dann kann der Motor die Drehzahl im Getriebe ebenfalls beim Downshift nicht anpassen. Bei meiner funktioniert nach über 25.000 km mittlerweile der Quickshifter rauf und runter in allen Gängen, mal mit leichtem Ruck, mal kaum spürbar. Selten, dass es sich wirklich unangenehm anfühlt.

Also ich habe mit meiner Sport1100 eine Superduke stehen lassen, er kannte die Strecke auch und wir hatten eine charmante Unterhaltung danach. Er hat zwei Kippen gebraucht um runter zu kommen und meinte nur ". . . und das mit der alten Guzzi - Respekt!" Mit der V100S bin ich auf Sardinien einer XR1000M gefolgt und er meinte nur nachher, dass ihm da eigentlich keiner mehr hinterherfährt. Das war aber auch eine Strecke von 10 km, wo die längste Gerade vielleicht 40 Meter lang war also nur 1. und 2. Gang, max. 110 km/h. Konnte wunderbar beobachten, sie schön die schwarzen Striche vor mir auf den Asphalt gebrannt wurden. Mehr als 2 Meter hat mir die XR auf den Gerade nicht abgenommen, spätestens beim Einlenken war der Vorteil von 100PS und 50nm wieder dahin. Die V100S liegt beim Angasen wie ein Brett und gibt viel Feedback zurück. Rein rechnerisch kann man auf einer kurvigen Landstraße ohne die Gefahr des Füherscheinverlustes max. 80nm und max. 80 PS zuverlässig auf den Asphalt bringen und dafür hat die V100 sogar noch Reserven. Man muss halt Schalten.

Bei mir ist nach 14 Tagen die Batterielampe an, nach 30 Tagen springt sie nicht mehr an. Ladeanschluss habe ich mir eingebaut und glücklicherweise habe ich eine Garage mit Strom 🙂 . . .

Hm . . . Ich fahre ja die S und da muss ich sagen, dass ich da auch auf schlechten Straßen ganz schön angasen kann, die Klebt auch auf einer Buckelpiste erschreckend gut und bleibt bei Knubbeln und Rillen in der Kurve auf Spur. Mit den engen Kurven kann ich bestätigen, solange ich den Angel drauf hatte. Mit einem passenden Reifen ist die für mein Gefühl flinker als eine V85TT in engen Kurven, selbst wenn der Innenradius auch mal nur einen Meter beträgt. Die V85TT (bin letztes Jahr eine neue Probe gefahren) ist beim Umlegen von Rechts auf Links oder umgekehrt deutlich träger - für mein Gefühl. Beim Angel keine Frage, da wirkt die V85TT wendiger. Ich hätte nicht gedacht, dass sich das Fahrgefühl bei der V100 derart ändert, nur weil ein anderer Reifen drauf ist. Grundsätzlich finde ich die beiden Mopeds nicht vergleichbar, die V85TT fährt ohne Kraftaufwand immer dahin, wo man will. Bei flotter Gangart fühlt sich bei der V85TT alles auf einmal viel schneller an und m.E. möchte die das auch gar nicht so richtig. Die V100(S) macht es mir da bei schnell gefahrenen Kurven oder auch einem 2 x 90° S deutlich einfacher, wenn es flotter voran geht. Aber gut, das Guzzi da für jeden etwas im Programm hat und schön, wenn man wie Du beide Pferdchen im Stall hat.

Bei mir sind es von Zeit zu Zeit die Bremsscheiben vorne, je nach Temperatur und Fahrweise knacken die bei mir schon mal in den Floatern beim Anfahren. Ohne das mal zu hören, zu sehen oder zu spüren, ist das allerdings sehr schwer zu analysieren. Dann hatte ich mal einen "Pock" beim zügigen Anfahren und Bremsen, das war dann allerdings ein schweres Feuerzeug unter der Sitzbank. 🤪

Hm, das sieht für mich aus, wie das Shad Koffersystem. Gibt da mehrere Systeme. Kann es sein, das jemand den Mechanismus mit dem Riegel unter dem Koffer und den beiden Hutmuttern innen blockiert hat? Das gehört m.E. nicht da hin! Wenn das jemand blockiert hat, wird es wohl einen Grund haben. Den Riegel aber mal mit den beiden Hutmuttern ab zu machen dürfte wohl nicht das Problem sein. Ich habe an meinem Roller ein Shad Topcase, das originale von Guzzi habe ich allerdings noch nicht in der Hand gehabt. Wenn ich das richtig sehe, ist es dieser Mechanismus, da muss man auf die Platte mit dem Schloss drücken: https://www.shad.es/assets/anexos/ANEXOS_WEB/USER_GUIDE_SH34.pdf Oder hier als Video:

Na, das Fettnäpfchen passt ja doch unter die Sitzbank 🙂 . . . ich habe mir für 20Euro einfach eine zweite gekauft und eingebaut. Ich fahre oft ohne Navi und da ist das iPhone unter der Sitzbank schon ganz gut aufgehoben. Ich habe einen Klemmhalter, der neben den Brackets auf das Lenkerrohr passt. Wenn ich den nicht brauche, liegt der unter der Sitzbank, unter meinem iPhone und laden kann ich das iPhone dort auch . . . und wenn ich mich doch mal verfahre, starte ich das Navi entweder über MIA oder ich hohle das Smartie mit Halter zum Lenker.

Hm, sind die Schrauben in den Hitzeschutzblechen unten noch auf beiden Seiten drin? Das hört sich irgendwie blechern an. Bei mir war auch mal eine futsch, klingt merkwürdig.