Sport1100

Ich mag auch zwei etwas ruhigere Treffpunkte: Aussichtsturm Unnenberg Gloertalsperre

Die Nummer gibt es nicht - nicht mehr. Muss ne 0 davor 😉

Na, da bin ich aber mal gespannt, ob Du eine andere Antwort bekommst, als dass Du Dich vertrauensvoll an einen Service-Partner wenden sollst. M.E. ist dieses Service-Portal für Kunden eine KI gestützte Beschäftigungstherapie.

Der Motor der V100 verbraucht untertourig fast einen Liter mehr auf 100km. Das kann man auch bei anderen hochverdichtenden Motoren beobachten - nicht nur bei der V100. Einfach den Motor laufen lassen, dann sind auch 4,7l auf 100 km mit der V100 möglich. Ich bin zwischen zwei Tankstops auch schon mal 320km weit gekommen. Auf der Landstraße ist eigentlich max. 4. Gang angesagt, es sei denn es geht mal länger bergab und die Motorbremse passt gerade im 6. Gang.

Das orange leuchtende Symbol zeigt nur an, dass der Downshift nicht aktiv ist, das passiert natürlich im 1. Gang denn einen 0,5 Gang gibt es nicht. Es leuchtet ebenfalls orange, wenn die Drehzahl zu hoch ist und das Zurückschalten ein überdrehen bedeuten würde und wenn man das Zurückschalten im Menü deaktiviert hat. Zuletzt leuchtet das Symbol noch orange, wenn man die Kupplung zieht, denn dann kann der Motor die Drehzahl im Getriebe ebenfalls beim Downshift nicht anpassen. Bei meiner funktioniert nach über 25.000 km mittlerweile der Quickshifter rauf und runter in allen Gängen, mal mit leichtem Ruck, mal kaum spürbar. Selten, dass es sich wirklich unangenehm anfühlt.

Also ich habe mit meiner Sport1100 eine Superduke stehen lassen, er kannte die Strecke auch und wir hatten eine charmante Unterhaltung danach. Er hat zwei Kippen gebraucht um runter zu kommen und meinte nur ". . . und das mit der alten Guzzi - Respekt!" Mit der V100S bin ich auf Sardinien einer XR1000M gefolgt und er meinte nur nachher, dass ihm da eigentlich keiner mehr hinterherfährt. Das war aber auch eine Strecke von 10 km, wo die längste Gerade vielleicht 40 Meter lang war also nur 1. und 2. Gang, max. 110 km/h. Konnte wunderbar beobachten, sie schön die schwarzen Striche vor mir auf den Asphalt gebrannt wurden. Mehr als 2 Meter hat mir die XR auf den Gerade nicht abgenommen, spätestens beim Einlenken war der Vorteil von 100PS und 50nm wieder dahin. Die V100S liegt beim Angasen wie ein Brett und gibt viel Feedback zurück. Rein rechnerisch kann man auf einer kurvigen Landstraße ohne die Gefahr des Füherscheinverlustes max. 80nm und max. 80 PS zuverlässig auf den Asphalt bringen und dafür hat die V100 sogar noch Reserven. Man muss halt Schalten.

Bei mir ist nach 14 Tagen die Batterielampe an, nach 30 Tagen springt sie nicht mehr an. Ladeanschluss habe ich mir eingebaut und glücklicherweise habe ich eine Garage mit Strom 🙂 . . .

Hm . . . Ich fahre ja die S und da muss ich sagen, dass ich da auch auf schlechten Straßen ganz schön angasen kann, die Klebt auch auf einer Buckelpiste erschreckend gut und bleibt bei Knubbeln und Rillen in der Kurve auf Spur. Mit den engen Kurven kann ich bestätigen, solange ich den Angel drauf hatte. Mit einem passenden Reifen ist die für mein Gefühl flinker als eine V85TT in engen Kurven, selbst wenn der Innenradius auch mal nur einen Meter beträgt. Die V85TT (bin letztes Jahr eine neue Probe gefahren) ist beim Umlegen von Rechts auf Links oder umgekehrt deutlich träger - für mein Gefühl. Beim Angel keine Frage, da wirkt die V85TT wendiger. Ich hätte nicht gedacht, dass sich das Fahrgefühl bei der V100 derart ändert, nur weil ein anderer Reifen drauf ist. Grundsätzlich finde ich die beiden Mopeds nicht vergleichbar, die V85TT fährt ohne Kraftaufwand immer dahin, wo man will. Bei flotter Gangart fühlt sich bei der V85TT alles auf einmal viel schneller an und m.E. möchte die das auch gar nicht so richtig. Die V100(S) macht es mir da bei schnell gefahrenen Kurven oder auch einem 2 x 90° S deutlich einfacher, wenn es flotter voran geht. Aber gut, das Guzzi da für jeden etwas im Programm hat und schön, wenn man wie Du beide Pferdchen im Stall hat.

Bei mir sind es von Zeit zu Zeit die Bremsscheiben vorne, je nach Temperatur und Fahrweise knacken die bei mir schon mal in den Floatern beim Anfahren. Ohne das mal zu hören, zu sehen oder zu spüren, ist das allerdings sehr schwer zu analysieren. Dann hatte ich mal einen "Pock" beim zügigen Anfahren und Bremsen, das war dann allerdings ein schweres Feuerzeug unter der Sitzbank. 🤪

Hm, das sieht für mich aus, wie das Shad Koffersystem. Gibt da mehrere Systeme. Kann es sein, das jemand den Mechanismus mit dem Riegel unter dem Koffer und den beiden Hutmuttern innen blockiert hat? Das gehört m.E. nicht da hin! Wenn das jemand blockiert hat, wird es wohl einen Grund haben. Den Riegel aber mal mit den beiden Hutmuttern ab zu machen dürfte wohl nicht das Problem sein. Ich habe an meinem Roller ein Shad Topcase, das originale von Guzzi habe ich allerdings noch nicht in der Hand gehabt. Wenn ich das richtig sehe, ist es dieser Mechanismus, da muss man auf die Platte mit dem Schloss drücken: https://www.shad.es/assets/anexos/ANEXOS_WEB/USER_GUIDE_SH34.pdf Oder hier als Video:

Na, das Fettnäpfchen passt ja doch unter die Sitzbank 🙂 . . . ich habe mir für 20Euro einfach eine zweite gekauft und eingebaut. Ich fahre oft ohne Navi und da ist das iPhone unter der Sitzbank schon ganz gut aufgehoben. Ich habe einen Klemmhalter, der neben den Brackets auf das Lenkerrohr passt. Wenn ich den nicht brauche, liegt der unter der Sitzbank, unter meinem iPhone und laden kann ich das iPhone dort auch . . . und wenn ich mich doch mal verfahre, starte ich das Navi entweder über MIA oder ich hohle das Smartie mit Halter zum Lenker.

Hm, sind die Schrauben in den Hitzeschutzblechen unten noch auf beiden Seiten drin? Das hört sich irgendwie blechern an. Bei mir war auch mal eine futsch, klingt merkwürdig.

Bin mal gespannt, was Du vermeldest, wenn da erstmal andere Reifen drauf sind und ich bin gespannt, ob bei Dir der vordere Angel GT II auch schneller weg ist, als der Hintere :-). - Wenn hinten nur noch 40% übrig sind, konnte ich vorne auch ohne zu Bremsen zusehen, wie der von den Kurven gefressen wurde.

Das ist die Rückseite der Buchse (da wo die Drähte später reingehen), also die Draufsicht der Pins. Auf der Rückseite der Buchse (Weibchen) sind i.d.R. die Nummern der Pins drauf. Das Rote sind die Dichtringe für die Kabel.

Ja, ich habe letztens erst auf dem Schrottplatz so ein Ding mit einer Max. Dauerleistung von 100 PS gesehen, der 3 Meter vor seiner Garage Gas und Bremse verwechselt hat.

Aus technischen Dokumentationen, Handbüchern und Funktionsbeschreibungen des sogenannten Zwei-Wege-Ventils, Bestell-Nr.: CM179008. Du kannst auch gerne mal bei Deinem Service-Partner nachfragen.

Ich verwende mal einen Kommentar eines guten Freundes 🙂 Wer sich eine BMW R1300R und eine R1300GS leisten kann, der braucht keine V100S mehr ;-)! Ich hoffe Du verstehst, was ich damit sagen möchte. Kommt drauf an, wieviel Fahrtwind Du abbekommen möchtest, bei der V100S ist es mehr. Ich bin übrigens 184cm und wiege deutlich über 100kg. Lass dich nicht durch eine angeblich zu weiche Feder hinten ablenken. Ich muss es bei meinem Gewicht natürlich auf maximale Zuladung stellen. Für Soziusbetrieb beim Reisen würde ich die V100S nur für Leichtgewichte empfehlen.

Doch, weil bei zu starkem Überdruck das System schaden nimmt, dieser Überdruck wird dann über den Aktivkohlefilter abgeleitet. Guzzi ist einer der wenigen Hersteller, die einen geringen Arbeitsdruck zulassen, damit der Aktivkohlefilter nicht so schnell übersättigt. Deshalb ist es normal, dass es bei Guzzi schonmal ein bisschen Zischt, wenn man den Tankdeckel öffnet. Hinzu kommt, dass der leichte Überdruck das Ausgasen des Benzins ein wenig verringert. Ich persönlich stelle mir das vor, wie eine Flasche Wasser mit Kohlensäure. Lässt Du die ein paar Tage offen stehen, ist die Kohlensäure verflüchtigt und das Wasser labberig. Wer will schon labberiges Benzin?

Der Tank lässt nur Luft rein, nie raus! Durch wechselnden atmosphärischen Luftdruck alleine kommt Luft beim Stand in den Tank rein, aber nie raus. Deshalb wird sich immer ein leichter Überdruck im Tank sammeln. Das ist vollkommen normal und gewollt, denn auch die Emissionen durch verdampfendes Benzin werden berücksichtigt.

Bei der V100 und Stelvio muss der Tankrüssel im Tank Richtung Sitzbank zeigen, dann kann man voll abziehen. Nur der Rest muss dann mit ein bisschen Gefühl getankt werden - steht hier aber auch schon irgenwo.

Bei der Stelvio sollte das im Display genauso blinken wie bei der V100. Ich vermute mal, dass hier viele Informationen via PN ausgetauscht wurden, die gar nicht im Thread stehen. Vermutlich hat der Themenstarter hat jetzt alle Informationen. Ich bin Dank Deinem Hinweis zur Dekompressionsautomatik auf meinen Zwischenbeitrag mit Video auch glücklich und habe es an den Guzzi-Service weitergegeben. Ob der Themenstarter jetzt überhaupt noch ein Problem hat außer dass der Test der Tracktionskontrolle (Audiofiles) wunderbar funktioniert hat? Das zwischendurch gemeldete 10 Sekunden lange Rasseln von Moondog bei 2.000 U/min nach Kaltstart dürfte dann wohl was anderes sein und sollte dank spontaner Reproduzierbarkeit sicher mal beim Service angesprochen werden können 🙂 . . .

Das ist natürlich noch eine wichtige Information. Wenn Du sowas machst, musst Du vorher die Traktionskontrolle über das Menü deaktivieren und dann kannst Du das Hinterrad auf dem Hauptständer bei eingelegtem Gang rotieren lassen.

. . . jetzt fehlt nur noch, dass die Roller zum Pfandsammeln genutzt werden. Ich finde Deine Aussage hier echt herablassend und gehe mal davon aus, dass damit irgendetwas anderes gemeint war. Wer hat den wohl mehr Motorradbackground als derjenige, der ein einspuriges Kraftfahrzeug im Alltag nutzt?

Liest hier eigentlich noch jemand oder wird immer nur gesabbelt? Er war doch beim Händler und es soll angeblich normal sein. Natürlich fährt man wieder zum Service, meine ist ja auch zum 3. mal wegen dem selben Kram beim Service, aber Piaggio stellt sich da halt manchmal selten dämlich an. Wie ich es anderen Beiträgen entnehmen darf, hat Holger ja beste Beziehungen zu Piaggio, siehe Gabel der Stelvio. Wenn diese Geräusche nun bei der Stelvio auch normal sein sollen, dann finde ich das nur gut, das man darüber hier spricht.

uff, also wenn das einige Stelvios als Standard haben, wie die Werkstatt dir berichtet hat, dann wird es jetzt bestimmt ein paar weniger Interessenten geben. Was ich noch nicht verstehe . . . Du sagst es tritt im 1. und 2. Gang bei langsamer Fahrt auf. Zwingst Du den Motor dann mit der Bremse unter seine Leerlaufdrehzahl oder wie muss ich mir das vorstellen? Meine V100 fängt nämlich sofort an Nachzufeuern, wenn der Motor droht unter die Leerlaufdrehzahl zu sinken. Im Prinzip kann ich im 1. oder 2. Gang bei Standgas - also Gasgriff in Ruheposition, einen Berg hoch fahren, ohne dass der Motor unter seine Leerlaufdrehzahl sinkt, geschweige denn abstirbt. Die Drehzahl wird bei dem Motor ja elektronisch überwacht und kann eigentlich gar nicht tiefer absinken. Die Drosselklappe ist elektronisch und wird sofort aufmachen.