Sport1100

Ohne Blech- und Personenschäden 😉

Hier der Umb augewinner vom letzten Treffen der Cafe-Racer 🙂

Letztes Wochenende war ich im Bergischen unterwegs, auf einer beliebten Nebenstrecke ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, teils sehr übersichtlich, tauchten auf einmal vormir fast 40 Vespas auf, die Gruppe dicht an dicht, teils 2 nebeneinander und am schwätzen, schön mit 45 bis 50 km/h, sodass man sich auch gut unterhalten kann. Ich finde bei so großen langsamen Gruppen sollte man schon den Verkehr im Auge behalten und wenn etwas von hinten kommt auch rechts fahren und andere passieren lassen. Es schadet auch nicht Lücken zum Einscheren zu lassen, wäre sogar "Regelkonform". Ich mache das auch, wenn ich in der Gruppe fahre und sehe, dass was schnellerers von hinten kommt.

Ich habe mir den Serienauspuff der Mandello von innen angeschaut, da ist nix drin. Dünne Stahlwolleschricht hinter einem lochblech an der Aussenwand, sonst nix, kein Stehblech, Prallblech oder sonstiges. Das Abgasrohr im Eingang ragt halt in den Endtopf rein, hat seitlich die Öffnungen und ist am Kopf geschlossen. Die beiden Endrohre ragen auch in diesen Endtopf und sind am Ende offen. Sieht alles Handgearbeitet aus, nicht vom Roboter Geschweißt. Fand das eigentlich i.O. Bei meiner war nur die Schwißnaht des Halters für dieses Schwarze Blech so grottig, dass die nach 2.000 km gebrochen ist und ich habe einen neuen Endtopf auf Garantie erhalten. Grundsätzlich mag ich es, wenn man sieht, das etwas noch Handgefertigt ist.

Ich empfinde es eher wie der Ami, mit dem Bericht von 1000ps komme ich nicht überein.

Nach 150km durch Regen waren die originalen Koffer meiner V100S furztrocken innen.

Ja, hatte ich schon sehr am Anfang. Habe ich beim Service gesagt, die konnten das "nivilieren". Danach nie wieder aufgetreten. Bei mir waren es aber vorne grundsätzlich 0,6 Bar zu wenig im Display, als tatsächlich im Reifen. Es war also nicht konstant.

Du warst auch gar nicht gemeint. Sachlich über bekannte Mängel zu schreiben, da habe ich auch nix gegen. Zum Thema Kupplung: Gibt es auch einen zweiten, der genau dieses Problem berichtet hat. Dort hatte sich ein Gewindedom verabschiedet: Zumindest muss die V100 dann nicht zweigeteilt werden, wenn man an die Kupplung will 😉

Das V100-Triebwerk ist mit keinem anderen Triebwerk von Guzzi zu vergleichen. Das hat Guzzi so noch nie gebaut. Ich bleibe fest davon überzeugt, dass dieses Aggregat für eine Quickshifter gebaut wurde. Wenn die aktuelle Software drauf ist und alles richtig eingestellt, dann hat die V100S keinen Schaltschlag mehr. Der Klonk beim Einlegen vom 1. Gang ist der Nasskupplung geschuldet. Kenne ich auch von anderen Motorrädern mit Nasskupplung. Wenn alles passt, dann macht in 95% aller Schaltvorgänge das Getriebe der V100S überhaupt kein Geräusch beim Gangwechsel. Die Drehzahl ändert sich und das war es, egal, ob rauf oder runter. Nur wenn ich mit Kupplung schalte, dann kommt der Schaltschlag. Bitte zerredet doch nicht permanent die V100. Ja, das Moped wird seit September 2022 ausgeliefert, meine ist von Februar 2023. Ich habe schon damit gerechnet, dass es ein paar Nacharbeiten geben wird. Die V100 ist mutig und anders. Ich mag das. Ich fühle mich wohl wie bisher auf keinem anderen Motorrad. Die V100 Mandello S ist wie für mich gemacht. Alles was dran war, waren Montagefehler, da kann man dran arbeiten. Liegengeblieben bin ich nur einmal, bei km-Stand 3.102 gerade als ich in die Schweiz eingefahren bin, wegen abgefallenem Schaltgestänge. In 90 Minuten war ich aber wieder flott, bei dem nächsten Service wurden dann die notwendigen Nacharbeiten gemacht und das Schaltgestänge erneuert, da durch die Hebelkräfte nicht mehr viel Gewinde übrig geblieben ist und die Furche in der Schwinge. Ich möchte es mal so relativieren: 31.499,5 km geilstes Motorradfahren auf meiner Mandello 500 Meter waren nicht so doll. Ich finde das einen tollen Schnitt! Zum Thema Getriebe: Hört mal hier genau hin, ob da was vom Getriebe zu hören ist:

Klar: Ruppiger Quickshifter --> Softwareupdate Kühlmittelverlust --> bei der Werksseitigen Montage zerquetschte Kühlerschläuche wurden ausgetauscht Ölverlust am Stirndeckel --> Schrauben werksseitig nicht festgezogen, wurden mit korrektem Drehmoment nachgezogen Abgefallenes Schaltgestänge --> felhender Schraubensicherungslack ab Werk, Austausch der kompletten Hebelage inkl. Sensor vom QS. Durch Punkt 3. Beschädigte Schwinge (tiefe Riefe) --> Austausch samt Lager und Schwingenbolzen Zu hoher Stromverbrauch vom Display -->-> Getauscht auf Garantie Rucken im Kupplungshebel --> Rückruf Nehmerzylinder --> geänderter Dichtsatz eingebaut Abgefallene Schraube Hitzeblech Krümmer --> Selber neue Straube gekauft, Rewinde etwas mit dem Seitenschneider nah am Schraubenkopf vergnaddelt (Selbstsicheerrungseffekt 🙂 ) und festgeschraubt Ausgeleierter Stellmotor (über 1 cm Spiel) des rechten Flaps, bei Übergabe (habe ich als Vorführer mit 1.400 km übernommen) --> Austausch auf Garantie Das war es dann auch schon. Da ich jetzt weiß. was an meiner alles schon gemacht wurde, will ich gar keine andere mehr. Die V100S ist mein Motorrad und macht genau das was ich von ihr möchte. Ich war erst vergangenes Wochenende auf dem Caferacer-Treffen und aufgrund der längeren Anreise bin ich mit der Mandello gefahren. Ich möchte nix anderes mehr. 🙂 Quickshifter arbeitet in 95% aller Schaltvorgänge perfekt, vom 1. bis zum 6. Gang und zurück. 5% sind dann solala, aber nicht so, dass es wirklich die Fahrt beeinträchtigt - es ruckt dann nach dem Schaltvorgang. Ob Solo oder voll beladen mit Koffern, enge kurvige Wege, Landstraßen, langezogene schnelle Kurven, Autobahn, Schotter, . . . irgendwie kann die Mandello alles!

Es gibt auch Elektriker, die schneiden den Stecker ab und Löten das Zubehör dort an. Gibt es Vorbesitzer? Gibt es Zubehör, was ggf. dort "Angelötet" hätte werden können . . . ?

Herzlich willkommen, mit der V100, das wird schon. Meine hat jetzt fast 32.000 km auf der Uhr und macht nach ein paar Startschwierigkeiten mittelerweile keine Mätzchen mehr.

Guzzi Vertragspartner, Serice und Händler

Mein Service-Partner nutzt laut eigenen Aussagen einen dünnen Stab mit startem Magneten vorne dran.

Bei mir wurde dei 24.000er mit ziehen der Steckachsen von den Schlepphebeln gemacht. Ich konnte es mir noch nicht selber anschauen, aber die Achsen sollen nur duch Sprengringe gesichert sein.

Zum Thema ". . . und man kann alles einen Gang höher fahren... . . ." - Mach das mal nicht - und wenn es nur testweise ist, dann braucht die Stelvio nicht mehr bis weniger als die V85TT. Der effiziente Bereich bei dem "Wasserkocher" liegt locker 1.500 U/min höher als bei dem "Luftheuler" 🙂 - auch wenn sich das untenrum schon sehr gut anfühlt. Thema Schaltung: Ich bin mal eine V100 ohne QS gefahren, die lässt sich auch nach 2 bis 3 Versuchen sehr gut ohne Kupplung schalten: Runter - Gas komplett zu und gleichzeitig mit dem Druck auf den Schalthebel einen winzigen kleinen Dreh am Gasgriff - 1 - bis 2 mm - eigentlich nur mal eben kurz aus der Anschlagstellung raus. Der Gang flutscht wie von alleine rein. Rauf - Gleiche nur umgekehrt, aus dem Zugbetrieb herraus gleichzeitig mit dem Zug am Schalthebel kurz das Gas wegnehmen - auch hier reicht ein mm und der Gang ist drin. Nach zwei bis drei Versuchen und Überwindung des schlechten Gewissens habe ich gespürt, was das V100 Getriebe gerne möchte und es ist überraschend, wie präzise das im Vergleich zur V85TT funktioniert.

Wenn Du das Kabel nicht via Stromdieb anzapfen möchtest, gibt es auch Y-Kabel: https://www.ebay.de/itm/234573819270?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28&google_free_listing_action=view_item

Ich berichte meine Erfahrungen nach 30.000 km mit Quickshifter in der Mandello S. Ich habe von Anfang an den Quickshifter aktiviert und nutze diese vom 1. bis zum 6. und vom 6. bis zum 1. Gang. Meine Mandello S ist von 02/2023. Nach diversen Updates schalte ich bedeutend lieber mit dem QS, als mit der Kupplung. 95% der Schaltvorgänge sind mittlerweile hervorragend. Es gibt keinen Schlag vom Getriebe und der Gangwechsel verläuft quasis geräuschlos. In 5% der Schaltvorgänge gibt der QS beim Hochschalten schon mal zu viel Drehzahl nach dem Absenken, sodass nach dem Schaltvorgang ein Ruck zu verspüren ist. Zurückschalten ist immer perfekt. Der QS passt die Motordrehzahl beim Schaltvorgang sehr gut an, sodass nie ein Knallen in den Schaltklauen zu hören oder zu spüren ist. Wenn der Ruck beim Hochschalten kommt, dann ist der Schaltvorgang schon abgeschlossen. Mit Kupplung muss ich schon sehr schnell den Gang nach Betätigung der Kupplung wechseln, sonst höre ich jedes mal den kleinen Klonk der Schaltklauen. Gemütliches Schalten mit länger gezogener Kupplung verkneife ich mir. Selbst wenn ich meine Mandello mal kurz mit der gezogenen Kupplung rollen lasse, schalte ich erst, nachdem ich wieder eingekuppelt habe, sonst gibt es sogar einen lauten Knall aus dem Getriebe, da vermutlich die Drehzahl vom Motor viel zu weit unter die Getriebedrehzahl abgefallen ist. Das Symbol ist bei mir nie grau. Immer weiss ausser im ersten - logisch, da drunter gibt es ja auch keinen Gang mehr und wenn man so hohe Drehzahlen hat, dass ein Zurückschalten die Drehzahl in den roten Bereich katapullieren würde. Sobald ich die Kupplung ziehe, wird das Symbol ebenfalls orange. M.E. ist das Getriebe der Mandello S für den Betrieb mit Quickshifter gebaut, zumindest fühlt es sich bei Schalten mit QS viel besser an, als mit der Kupplung. Ich benutze den Quickshifter bei gemütlicher, tourenfreundlicher und forscher bis sehr forscher Gangart - er macht da immer sauber seine Arbeit. Die oft berichteten Probleme vom Hochschalten in den 2. und 3. Gang hatte ich anfangs auch, dass war dann aber wohl doch Softwarebedingt. Ich bin auf jedenfall froh, dass bei Guzzi hier offenbar noch weiter Softwareanpassungen vorgenommen werden und somit auch meine Mandello S weiter reifen darf.

Falls dies hier noch jemand ließt . . . die V6 Intercoms sind jetzt nicht mehr mit einem Bluetooth 3.0 sondern mit einem 5.0 oder 5.1 Chip ausgestattet. Diese Teile lassen sich nicht mehr mit MIA koppeln, da deutlich mehr Informationen mit MIA ausgetauscht werden und dann MIA diese Geräte für die Ausgabe sperrt. Da ich mein altes leider verloren habe, hatte ich mir das gleiche nochmal bestellt und bin gestern und heute beim Koppeln fast verzweifelt - tja, Pech gehabt, ist jetzt ein BT 5.0 Chip drin. Bei Markengeräten mit 5.0 oder 5.1 sollte das kein Problem sein. Ausserdem wird jetzt beim Koppeln vom Smartphone unter Umständen noch nach einem Code auf dem Smartphone gefragt, das ist "0000". Beim iPhone ist als Gerätetyp dann "andere Geräte" für den BT-Router von Piaggio auszuwählen. - Menno, warum muss so ein Spielkram immer Abendfüllend sein 😉 . . .

Hm, ich schiebe es ausschließlich nur auf die Montage. Das Konzept der neuen Guzzis ist in meinen Augen gut und funktioniert. Meine V100S nähert sich auch jetzt stark den 30.000 km, bekommt diese Woche hinten einen neuen Schlappen. Trotz der vielen Veränderungen des wassergekühlten V2 ist das Ding immer noch gut zu warten, mind. so gut, wie die alten Guzzis. Luftfilter tauschen? Vier Schrauben oben auf der Tankverkleidung und die Airbox liegt frei, früher Tank runter. Auch sonst muss nicht großartig demonitiert werden, um eine Wartung durchzuführen. Es krankt beim Zusammenbau, fehlende Schrauben, lockere Schrauben, abfallendes Schaltgestänge, falsch montierte Schläuche, fehlendes Fett, fehlendes Öl, fehlende Spacer, Spähne in der Gabel, falsch verlegte Kabel . . . und das ist aktuell bei allen neuen Guzzis so, leider. Aber was soll ich sagen, wenn man erstmal bei seiner Guzzi in den ersten 5.000 km alles rundgeschliffen hat, dann sind das sehr schöne, zuverlässige und gute Motorräder.

Meinen Roller und meinen E36 tanke ich nur mit E10, das wird da drin auch nicht alt. Meine Mopeds tanke ich E5, solange es noch geht. Worum ging es hier dem Themenstartet eigentlich? Plant er eine Auslandsreise? Dann würde ICH auch mangels E5, E10 tanken und erwarte da auch keine Probleme. Grundsätzlich würde ich bei einer 2011er Stelvio nicht erwarten, dass die von E10 gleich verrottet.

Eigentlich sollte spätestens seit mitte der 90er Jahre alles was auf den Straßen zugelassen ist, E10 tauglich sein. M.E. geht es auch nur um Kunststoff- und Gummiteile im Kraftstoffsystem, die nicht so doll auf das Bioethanol reagieren könnten. Wenn dem nicht so wäre, könnte man mit seinem Moped ja einige regionen Europas gar nicht mehr bereisen, da dort E5-Kraftstoff ggf. noch in der Apotheke zu beziehen ist. Z.B. Österreich Tschechien Schweden Polen Frankreich Niederlande Dort wird Super (95 Oktan) und Super Plus (98 Oktan) nur noch mit 10% Bioethanol verkauft. E5 gibt es dort nicht mehr.

Es ist mir vollkommen klar, dass es viele entteuschte Kunden mit neuen Guzzis gibt, das liegt aber m.E. an der schlampigen Arbeit beim Zusammenbau und nicht am Konzept der Guzzi Technik. Auch bei mir lief nicht alles Rund und es hat teilweise sehr lange gedauert, bis Themen vom Service auch wirklich angegangen wurden. Die Konstruktion der V100 Modelle finde ich zeitgemäß und gut durchdacht. Es ist der kompakteste 1048ccm V2, der aktuell gebaut wird. Die Gewichtsverteilung bei der Mandello ist perfekt, es gibt jede Menge Grip, kein radierendes Hinterrad und auch kein permanentes Aufsteigen des Vorderrades. Das lässt sich alles super kontrollieren. Von dem 190er Hinterreifen ist selbst bei schnellen Richtungswechseln nichts zu spüren, außer dass er die Leistung super auf den Asphalt bringt. Den Motor in einem Cruiser, wo sowieso das Gewicht nicht so eine Rolle Spielt mit einem E-Motor aufzurüsten finde ich ein gutes Konzept.

Hm, das würde aber auch bedeutet, dass das Getreibe von der Mandello und Stelvio, sowie der Kardan (soll ja beides übernommen werden) für deutlich höhere Drehmomente, als der V100-Motor heute abgibt ausgelegt ist. Ich finde Die Idee spannend. Bislang kamen nur die Chinesen bei Benda mit einem solchen Konzept mit einem 250ccm Boxer um die Ecke.