Sport1100

Das liegt immer im Auge des Betrachters, was vernünftig ist und was nicht. Die Elektronik (Elektrik ist es bei der V100 nun mal nicht mehr) ist schon auf dem Stand der Zeit. Deshalb ist ein solches Feature via Software zu lösen, alles andere ist und bleibt Gefrickel und dann kann auch eine Kontrollleuchte nicht mehr korrekt anzeigen. Ich komme mit Elektrik klar, beim Programmieren fehlt mir da leider was.

Das kleine Bauteil reagiert auf das rechte Blinken und gibt, wenn kurz darauf Links geblinkt wird, den Strom des Links-Blinken auch an den Blinker hinten rechts. Damit es dann auch vorne rechts blinkt, wird am Display der Pin 31 (hinten Rechts) und 30 (vorne Rechts) bei der V100 gebrückt. Das Display gibt dann nur das Blinken für die links vorne und hinten aus und deslhalb blinkt nur der Pfeil links im Display, das Bauteil überbrückt nach hinten rechts und von da über den Stecker im Display nach vorne Rechts. Nette Idee, erfüllt den Zweck. Sind da Stecker bei, die man zwischen die serienmäßigen Steckverbindungen hängt, oder wird das alles mit Stromdieben gemacht?

Je mehr Zylinder der Motor hat, umso weniger "Leerlauf" hat der Motor bis zur nächsten Zündung. Das wird bei den 2 Zylindern durch zusätzliche Schwungmasse ausgeglichen. Für einen Schaltautomat benötigt man aber sehr kurze Reaktionsmomente, in denen die Elektronik die Motordrehzahl an den einzulegenden Gang anpasst. Wenig Zylinder und viel Schwungmasse ist da leider nicht die beste Voraussetzung. Bei einem Vierzylinder geht das dann so schnell, dass quasi keine wirklich spürbare Kraftschlussunterbrechung eintritt. Ich finde, das Guzzi und Aprilia das für dieses erste Mal beim V2 schon echt gut hinbekommen haben. Die ersten Boxer mit Schaltautomat waren m.E. da noch viel ruppiger.

Kann ich alles bestätigen, bis auf das Gaswegnehmen . . . Beim Hochschalten möglichst keine Bewegung am Gasgriff, dann ist es am geschmeidigsten. Quickschifter Hochschalten ab 3. Gang super, darunter wurde es bei meiner V100S mit zunehmender Laufleistung besser - aber nicht optimal. So blöd das jetzt klingt, aber das Ruppige vom Quickshifter geht eher auf den Kardan, als auf das Getriebe. Der Quickshifter lässt den Gang sauber in die Klauen einrasten und gleicht dabei durch Gasstoß beim Runterschalten und Zündunterbrecher beim Raufschalten die Geschwindigkeit der Zahnräder an. Es gibt Mopedfahrer, die sich beim manuellen Schalten mit dem Klauengetriebe echt viel zeit lassen. In diesem Fall sackt nach dem Ziehen der Kupplung die Getriebeeingangsseite drehzahlmäßig massiv ab, während die Ausgangsseite vom Hinterrad auf touren gehalten wird. Damit ist - auch wenn man es nicht als Ruck wahrnimmt, ein ordentlicher Schlag auf die Klauen des einzulegenden Gangs gewiss! Das sanfte Einkuppeln danach schont nur noch den Sekundärantrieb, nicht aber das Getriebe. Nachtrag: Den Leerlauf bekomme ich bei meiner V100S fast nur im Stand eingelegt, was ich eigentlich gar nicht so übel finde 🙂 Bei allen anderen Mopeds, die ich so gefahren habe oder fahre war es genau umgekehrt. Man musste noch rollen, um den Leerlauf zuverlässig rein zubekommen.

Huch . . . neee . . . habe die ja vor ein paar Jahren genau nach meinen Wünschen umgebaut. Die Sport 1100 habe ich inseriert . . .

Das sehe ich genauso. Wird ja auch als "Extra" verkauft. Ich finde nur die allgemeine Bezeichnung MIA irreführend. Für die Kopplung von Motorrad, HeadSet und Smartphone brauche ich erstmal einen BT-Router. Den bietet Guzzi mit MIA an. Das kann ich (zumindest bei meiner V100S) ohne jegliche weitere App nutzen. Das ist für mich aber erstmal nur ein normales Pairing von HeadSet / Motorrad und Smartphone / Motorrad. Mia selbst ist die zusätzliche Datenverbindung zwischen SmartPhone und Motorrad. Dafür brauche ich dann die App. Die App heißt eigentlich Moto Guzzi App. Was nun alles als Mia bezeichnet wird, liegt offenbar im Auge des Betrachters, selten sprechen dann aber Zwei vom selben ;-). Was nun ab iOS 17 auf den iPhones nicht mehr geht, das ist diese zusätzlich Datenverbindung, die einerseits Pictogramme der Navigation vom SmartPhone an das Dashboard senden kann, andererseits bestimmte Telemetriedaten vom Motorrad an das SmartPhone senden kann. Beim Letzteren interessiert mich dabei hauptsächlich, ob und wenn ja wo das Motorrad eingegriffen hat, da ich noch nie vorher ein Motorrad mit elektronischen Helfern gefahren bin. Offenbar werde ich mir dafür aber irgendwann einen Androiden zulegen müssen 😞 . . .

Mia App kann nicht mehr mit iPhones. Spätestens ab iOS 17 war Schluss. Am besten auch wie alle anderen iPhone-User ein Ticket beim Guzzi-Service eröffnen. Ansonsten, wie man mittlerweile hindertfach lesen kann: Multimediareset an der Guzzi durchführen, Headset mit Guzzi verbinden, iPhone mit GUzzi verbinden. Dann geht im Prinzip alles, nur Navi von Mia-App funktioniert nicht im Dashboard und man kann keine Telemetriedaten auslesen.

Herzlichen Glückwunsch 🙂

Bei einem Sequentiellen Blinker gehen die einzelnen LED nacheinander an. Ob da noch ein Regulator drin ist, der den Stromverbrauch konstant hält? Keine Ahnung. Ich würde an das Display der V85 oder V100 keine sequentiellen Blinker anschließen. Dazu wird vermutlich die Software geändert werden müssen. Grundsätzlich ist die Idee natürlich gut und richtig, einen originalen Blinker auszubauen und mit dem Amperemeter zu prüfen, was der so zieht. Wenn der neue Blinker dann auch in dem Bereich liegt, kann nichts passieren.

Ja, die Blinker, die Guzzi bei der V85TT oder auch der V100 verbaut sind nicht die hellsten Leuchten. Die V85TT hat kein Blinkrelais. Alle vier Blinker sind direkt und einzeln am Tacho verkabelt. Da können auch nur wieder LED-Blinker dran. Superhelle LED-Blinker ziehen 2 - 3Watt, dass sollte m.E. ohne weitere Umbauten eins zu eins funktionieren. Andere haben sogar schon andere Blinker dran, so z.B. "dirk.v666" an seiner V100. Ggf. schreibst Du da mal eine PN hin.

Hey, nicht falschverstehen (wollen). Die V100 ist ein Computer und der Tacho ist der Bildschirm. Die Schalter am Lenker sind die Tastatur, Gasgriff ist die Maus! ECU ist die Soundkarte 😉 u.s.w. u.s.w. Mehr ist das nicht! Die StVZO ist da die Grenze, was gemacht und was gelassen werden darf. In dem Rahmen gibt es schon Möglichkeiten, gewisse Funktionen dem "Anwender" zu überlassen. Hab mich gerade als alter weißer Mann auf den ganzen Spielkram eingelassen . . . nun will ich auch spielen.

Achja, es ist sooooo leicht, den Knopf für den Warnblinklichtschalter nicht zu drücken, wenn man kein Warnblinklicht braucht. Noch leichter scheint es zu sein, 1024 Knöpfe zu drücken, um hier kund zu tun dass man kein Warnblinklicht braucht. Ich finde es ätzend, dass die V100, genau wie die neue Stelvio ein Warnblinklicht hat, dieses aber nicht manuell eingeschaltet werden kann und auch nur für den "Notbremsassistenten" deaktiviert werden kann. Was ich nicht brauche, ist ein Warnbliklicht, was automatisch bei einem ECU-Fehler einschaltet, oder bei einer scharf angebremsten Kurve einschaltet. Das sorgt eher für Verwirrung . . . Ich fände Cool, wenn man sich bestimmte Schalterfunktionen und auch den Display-Aufbau, z.B. einen etwas auffälligeren Drehzahlmesser, über die MIA-App (wenn Piaggio die vielleicht auch irgendwann mal zum laufen bringt) selber konfigurieren könnte. Individuelle Software scheint aber eher ein Problem für Piaggio zu sein.

Ich würde mal sagen, dass bei der V85TT der Reifen länger, ggf. doppelt so lange hält, wie bei der Vespa 300GTS, wenn Du Deine Fahrweise nicht änderst. Ich fahre auch einen 300er Roller und eine V100S, beim Roller hält der Reifen keine 4.000, bei der Guzzi 8.000. Montage kostet bei beiden gleich viel, auch wenn bei den Rollern gerade beim Hinterrad mehr Arbeit zu tun ist. Reifen gleicher Qualität sind bei der V100S ca. 50% teurer als beim Roller. In Summe gebe ich für den Roller pro KM mehr für Reifen aus, als beim Motorrad. Oh, ich sehe gerade das die Preise weiter auseinander gegangen sind, die ContiScoot (RoadAttack3 für Roller) liegen im OnlineHandel jetzt bei ca. 50 Euro. Der Vergleichbare Conti für die V85TT kostet hinten fast 200 Schleifen.

So, heute meine V100S wieder abgeholt. Der Kupplungsnehmerzylinder wurde nur mit einem neuen / anderen Dichtsatz versehen. Die alte Dichtung hatte sich schon geteilt / waren aufgesplissen und verdreht. Meine V100S ist ein frühes 2024er Modell. Des Weiteren wurde noch meine hintere Schwinge getauscht, das war kein Rückruf, sondern eine Nachbesserung aufgrund einer äußerlichen Beschädigung. Da die Schwinge allerdings für die neuen Modelle geändert wurde, musste auch der Schwingenbolzen getauscht werden und der hatte wohl so lange auf sich warten lassen. Vom Fahren konnte ich keinen Unterschied erkennen, auch die Spannung auf dem Hinterrad ist bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung gleich geblieben. Trotzdem habe ich die Rückfahrt sehr genossen. Leider ist im Bergischen am Wochenende schon wieder schlechtes Wetter angesagt.

Weiß ich doch 😉 . . . deshalb habe ich ja auch " . . .Ich vermisse den Warnblinker . . . " geschrieben.

Ich habe diese Info aus dem Aprilia Forum, dort wird berichtet, das die RS 660 wohl einen Warnblinker hatte, der aber dann mit einem Update 2022 (also auch bei älteren Mopeten) wegprogrammiert wurde: Link zum Thred im Aprilia-Forum Diese Funktion, dass beim ECU-Fehler die Warnblinkanlage einschaltet hat die Guzzi genauso, wie die Funktion beim starken Verzögern (Kann man auch bei der Guzzi ausschalten).

Bei meiner geht die Batterielampe nach 3 Wochen Standzeit an. Vorher voll geladen. Mein Händler hat mich schon vorgewarnt, dass bei der V100S die Batterie nach über 6 Wochen so weit entladen ist, dass sie vermutlich nicht mehr anspringt.

Vor dem Release der V100 war der Warnblinker bei den neuen Aprilias auf dem Blinker-Schalter. Beim Halten des Blinkerschalters wurde nach einem kleinen Augenblick die Warnblinkanlage aktiviert. Diese Funktion wurde jedoch deaktiviert, weil angeblich für eine Warnblinkanlage ein eigener Knopf für vorgesehen werden muss. Somit gibt es seit irgendwann 2022 nach einem Update auch bei den Aprilias diese Funktion nicht mehr. Die Aprilias haben ein identisches Steuergerät und Display wie die V100.

Vorgang ist wieder bei Guzzi geschlossen. Habe nichts weiteres gehört. Ich habe mittlerweile im Service-Manual gesehen, dass die vier Blinker auf den Zentralstecker vom Display aufgelegt sein sollen: Pin 30 - vorne rechts - rot/schwarz Pin 31 - hinten rechts - rot Pin 32 - vorne links - blau/schwarz Pin 33 - hinten links - blau Leider habe ich auch gelesen, dass jeder Blinker einzeln überwacht wird, man kann also kein Relais oder sonstiges dazwischen nehmen, ohne Gefahr zu laufen, dass Fehler abgespeichert werden. Im Display-Stecker laufen auch die Leitungen der Schalter am Lenker zusammen und es sieht so aus, als ob da auch noch Kanäle frei sind: Pin 7 - N/C Pin 11 - N/C Pin 29 - N/C Leider habe ich weder die Hard- noch die Soft-Ware, um mich da mal einzuarbeiten. Mal sehen, vielleicht finde ich ja noch einen Programmierer, der sich über die OBD2 Schnittstelle da hineinhacken kann.

Sind schon wahre Worte hier in diesem Thread. Für mich lebt ein Forum vom Geben und Nehmen, vor allem von Informationen und Tips zu Technik, Reisen, Wartung, und und und. Ich hoffe immer im Forum Antworten auf Fragen zu bekommen, auf welche ich im Internet nach intensiver Suche keine Antworten erhalten habe. Ich persönlich, empfinde dieses Forum der Guzzisti eher als "Sozial-Media" und unter diesem Gesichtspunkt macht es mir auch Spaß. Es gibt hier ein paar Informationen, die man im Internet so sonst nicht (naja, nur nach sehr langer Recherche) findet, leider finde ich diese jedoch hier im Forum nur eher Zufällig, weil jedes Thema tatsächlich mit dem übrigen bekannten Zeug aus dem Internet überfrachtet wurde. Das heißt nicht, dass es gut oder schlecht ist, das bedeutet nur für mich, ich lese und schreibe hier und habe Spaß dabei, auch wenn ich manchmal mit einem "nicht schon wieder . . ." Seufzer vor dem Bildschirm ertappe. Übrigens ist wieder Scheißwetter, im Bergischen wird es wohl wieder durchregnen.

Der längs eingebaute V2 oder Boxer macht auch Wassergekühlt sinn. Kürzer kann man einen Zweizylinder nicht bauen und dazu ist es Wartungsfreundlicher. Was das Ding da oben im Video soll, weiß ich aber auch noch nicht. Vielleicht wird es ja ein Guzzi Roller . . . hübsch ist das mit dem fehlenden zweiten, hinteren Federbein wirklich nicht.

2018 kam mein Sohn mit einem Chinaböller an, dem V6 von Netphone. 2 Stück für 59,00 Euro. Da ich ursprünglich so einen Quatsch im Helm nicht haben wollte, dachte ich mir nur, "dafür kann man das ja mal ausprobieren". Mittlerweile ist meins jetzt 6 Jahre alt, bei jeder Fahrt im Einsatz, bis 100 km/h merkt mein Gesprächspartner nicht, dass ich auf dem Motorrad sitze, bis 120 km/h merkt er nur, dass ich öfters nachfrage. Über 120 km/h verstehe ich nix mehr, dann sind die Windgeräusche mir zu laut. Was dieser Chinaböller kann reicht in meinen Augen schon aus. Hält mind. 8 Stunden durch, ist in einer Stunde wieder voll geladen, hat 5 Sprachkanäle, sodass sich bis zu 6 Motorradfahrer abwechselnd anfunken können. Blutooth selbstverständlich auch. Hat einen knappen km Reichweite und sollte für die Unterhaltung mit Sozius, Sozia oder Hund dicke reichen. Wenn es dann was taugt, kann man sich ja was feineres unter den Weihnachtsbaum legen ;-). Achja, seit ich die V100 habe ist es auch damit ohne Probleme Verbunden, dort ist es noch praktischer, denn da kann ich vom Lenker aus die Kommunikation zum Mitfahrer starten. Und das Beste: Man kann es ausschalten und hat eine Ruhe. Fairerweise muss ich sagen, dass ich bislang das Headset nur in Integralhelmen hatte. Ich habe jetzt zum ersten mal einen Klapphelm, der als Jet- und Integralhelm gefahren werden darf, offen habe ich das Intercom aber noch nicht genutzt.

Mensch Volker, wenn ich mir die Bilder so anschaue, hat die Guzzi Dir wohl das Knie gerettet. So wie der Zylinder aussieht darf man sich nicht ausmahlen, wenn an der Stelle das Bein direkt getroffen worden wäre. Weiterhin gute Besserung und eine schnelle Abwicklung des Unfalls.

Hi, ich möchte auf das Display meiner V100 eine Folie zum Schutz setzten. Es gibt ein paar im Angebot. Hatte mich für ein Produkt von CMS entschieden, bin aber von der Ausführung nicht wirklich begeistert. Folie ist scharfkantig und hat rings rum noch 2 mm Platz bis zum Rand des Displays. Die Ecken sind Spitz und nicht abgerundet. Habe das jetzt montiert, vorher aber die Ecken wenigstens ein bisschen abgerundet. Lasse ich jetzt drauf, bis ich was besseres finde, Empfehlungen gerne willkommen. Wie sieht das eigentlich aus, mit den neuen Aprilia-Displays, sind die mit der von der V100 identisch und gibt es da ggf. schon eine Empfehlung? Bin gespannt.