Sport1100

Ich hatte hier auf eine technische Expertise gehofft, letztendlich wurden hier zumindest zwei Lösungen angefragt. Die V100 hat einen Warnblinker, nur eben keinen Schalter dafür. Alle Schalter sind über Software gesteuert und könnten doppelt belegt werden. Beispiel: Bei deaktiviertem Tempomat kann man mit der Wippe die Traktionskontrolle unabhängig von den Fahrmodi ändern. Bei Aktiviertem Tempomat kann man damit die Geschwindigkeit einstellen, abrufen und verändern. Wie hier auch schon geschrieben wurde, hat Guzzi diese Schaltfunktion offenbar einfach vergessen. Eine Lösung ist über Software zu realisieren, also keine Investition in irgendwelche Bauteile, sondern ein einmaliger Aufwand für eine Programmänderung im Steuergerät, welches für die Beleuchtung verantwortlich ist. Das sollte für einen Programmierer kein Hexenwerk sein. Ich bin auf jeden Fall gespannt, ob und wann sich bei unseren Anfragen (hier noch mal Dank an Jürschen) etwas tut. Ach, und diejenigen, die keinen Warnblinker brauchen, für die hätte ich dann auch eine Lösung: "Einfach nicht einschalten!"

Ich habe es nicht so richtig verstanden, warum Guzzi die V100 mit goldfarbenen Felgen und die V100S mit schwarzen Felgen ausliefert. Mein Farbempfinden sagt mir, dass die godenen Felgen eigentlich nur zur roten und zur grünen Mandello passen, die Schwarzen stehen den schwarzen und weißen Mandellos besonders gut. Naja, über Geschmack lässt sich immer streiten. Ich habe es bei meiner grünen V100S jetzt geändert. Auf die kleine Feinheit, dass die V100S zusätzliche "Moto Guzzi" Schriftzüge auf Ventilhöhe haben, wollte ich aber dennoch nicht verzichten. Da es diese Schriftzüge nur in Silber auf Schwarz gab und auch diese nicht mehr lieferbar sind, habe ich mir dann kurzerhand die Schriftzüge in schwarzer Folie nachplotten lassen. Ich find's schick. Ach ja, und weil ich Pedant bin, habe ich die Wuchtgewichte auch gleich passend lackiert. 🙂

Ich möchte mich hier auch anhängen. Offenbar gibt es wohl ein Problem, seit iOS 16. Ich kann mein iPhone mit der Guzzi Koppeln und ich kann mein Headset mit der Guzzi koppeln. Ich kann auch die MiaApp verbinden - zumindest theoretisch. Die App zeigt verbunden an und im Dashboard ist die Sprechblase mit den drei Punkten zu sehen. Wenn ich dann aber Daten abrufen möchte, dann passiert nix. Starte ich die App neu, sind die vorher eingegebenen Daten wieder weg und ich muss samt Fahrgestellnummer alles wieder eingeben. Bis iOS15 soll das wohl alles funktioniert haben, seit iOS16 ist Schicht im Schacht. Hat irgendjemand sein iPhon ab iOS16 aufwärts je schon mal mit seiner Guzzi über die Mia-App verbinden können? - Und wenn ja, wie hat er das geschafft?

Finde ich gar nicht so abwegig. Wenn man von Kanten und Gullideckeln spricht, dann sollten diese Schläge in erster Linie vom Reifen weggefedert werden. Das Fahrwerk bringt danach wieder Ruhe in die Fuhre. Wenn dass ein Fahrwerk wegfedern soll, dann müssten Zug- und Druckstufe quasi nicht vorhanden sein. Anderen Reifen ausprobieren oder auch mal Luftdruck prüfen.

Ich habe mich in Sardinien bei einer Espresso-Pause mit einem V85TT Fahrer unterhalten. Er meinte, die 23er V85TT wäre werkseitig mit Krümmern ausgestattet, wo die Kats so nah am Zylinder sind, dass quasi ständig durch Überfettung gekühlt werden muss. Er hatte die Mistral-Krümmer montiert und dort sind die Kats nicht mehr so nah am Zylinder. Die Temperatur am Auslass sinkt dann, eine Überfettung ist nicht mehr notwendig. Ergebnis soll weniger Spritverbrauch und besserer Durchzug sein. Mal abgesehen davon, dass er dann auch noch den Mistral Endtopf drauf hatte (was in D ja leider nicht kombiniert werden "darf") war da nix von Ruß zu sehen. Wir sind dann ein Stück gemeinsam gefahren und die TT ging echt gut.

Königsdisziplin, besser geht es natürlich nicht. Ich habe das auch vor, werde mir aber die Hülse für hinten rechts sehr lang drehen lassen, denn ich möchte den Abstand der Ösen zur Mitte vom Rad identisch halten und gerade bei den V100 Modellen - zukünftig auch bei der neuen Stelvio, wird das eine echt lange hülse . . . Da wird sonst der Physikmonk in mir geweckt.

Ja, das mit den Gurte ist immer so ein Drama, mittlerweile bin ich der Meinung, dass man mit normalen glatten Gurten ohne jegliche Haken am Besten zurecht kommt. Am Moped eine Schlaufe einhängen, den Gurt durchfädeln, dann durch die Zurr-Öse fädeln und zusammenratschen. Fertig.

Hi, das wird m.E. nicht funktionieren, das Hinterrad wird beim Fahren zur Seite wandern, weil keine Seitenführung und zu wenig Zug nach unten ist. So habe ich meine V100S verspannt: Ich verspanne auf langen Fahrten grundsätzlich so, dass ich nicht in die Feder ziehe, sondern ich lasse das Fahrwerk mit federn. Dann vermeide ich noch Zug in Längsrichtung, da habe ich kein gutes Gefühl für Lenkkopf und Gabel. Und vorne möglichst steil die Gurte, hinten darf es bei dem Reifengurt durchaus etwas ausladender sein.

Hm, würde 0,1 oder 0,2 Bar mehr Druck auf die Reifen geben, dann walkt der Reifen weniger auf dem rauhen Asphalt in Sardinien - habe ich zumindest so gemacht auf meiner Mandello. Vorne hat man eher das Probelm, dass der Reifen auf Sardinien spitz wird, dagegen hilft nur, in die Kurve reinlaufen lassen und das Reinbremsen reduzieren.

Ja, ist es, BJ. 1981.

Ist eine schöne Insel . . . War mit meiner V100S 11 Tage bis zum 04.10.23 auf Sardinien und bin mit 1.500 km auf der Uhr gestartet 😉 . . . Ich wünsche Euch einen tollen Urlaub mit vielen Eindrücken. Wenn ihr eine Rundreise macht, dann kann ich ein BnB in Villagrande empfehlen und da ihr ja offenbar auch das Abenteuer sucht, gleich die "gesperrte" Straße von Talana nach Villagrande empfehlen - nix zum heizen und nicht über die "freistehenden" Asphaltstücke fahren! 😱 Google Maps muss man dafür auf Fahrrad umschalten . . .😁

Ich habe mir vor fast 4 Jahren ein Moped nach meinen Vorstellungen zusammengebaut. Immerhin bin ich beim Kardan geblieben. 🙂 War mit dem Möp auch schon auf großen Touren . . . Gardasee, Korsika, Sardinien, Allgäu, Menton, . . . Hat jetzt die 100.000 km voll! Hinter dem Monte Baldo . . . So sah mein Möp vor dem Umbau aus . . . habe die XV750SE erstmal im Originalzustand wieder aufgebaut.

Hi, so gefällt es mir auch. Warum eigentlich die Distanzstücke unter den hübschen Blinkern? Die müssen doch von der inneren Leuchtflächenbegrenzung nur 180mm auseinander sein und das Mindestmaß vom Kennzeichen ist doch aktuell 180mm.

Ist doch sehr gut, wenn man einen Warnblinker nie oder kaum benötigt. Einen Airbag habe ich auch noch nie benötigt . . . bin aber froh, dass die Dinger mittlerweile bei Autos Pflicht sind. Es geht doch gar nicht darum, ob sinnvoll oder nicht, dass darf jeder selber für sich entscheiden. Bei einer SW-Gesteuerten Beleuchtung kostet ein Warnblinker Entwicklungsaufwand. Material wird nicht benötigt und das wiegt auch nix. Aber dieser automatische Warnblinker der Mandello ist schon merkwürdig. Wenn ich auf das Stauende zufahre, nehme ich ja möglichst smooth das Tempo raus und dann blinkt da nix. Wenn ich aber bei "sportlicher" Gangart vor jeder Kurve automatisch den Warnblinker anschalte, dann nervt das. Ja, ich weiß, den kann man im Menü abschalten, hatte ich auch anfangs.

Ich habe soeben Antwort vom Service erhalten, dort findet man es gut, dass ich mich mit dem Produkt beschäftigt habe, bedankt sich für das konstruktive Feedback und hat meinen Vorschlag an die Fachabteilung weitergeleitet. Ich habe jetzt auch eine Ticket-Nummer und da die Antwort ein paar Tippfehler enthält, gehe ich mal davon aus, dass das keine KI geschrieben hat. Nun bin ich aber gespannt, was noch kommt. Gruß aus dem Bergischen Stefan

Hi, ich vermisse den Warnblinker halt. Hab mich daran gewöhnt und setz den Warnblinker ein, wo es notwendig oder sogar Pflicht ist, z.B. Unfall an einer unübersichtlichen Stelle, verletzte Person auf der Fahrbahn, Fahrbahn versperrt durch Baumschlag und und und . . . leider alles schon erlebt. Am Stauende warne ich damit ebenfalls, wobei ich grundsätzlich erstmal 200 bis 300 Meter vorsichtig in den Stau hineinfahre, bevor ich das erste Mal anhalte (ich habe als Mopedfahrer ja gar keine Knautschzone). Jeder wird da seine eigenen Beweggründe haben. Bei der V100 glaube ich, das es einfach vergessen wurde und hoffe, dass da noch was kommt. Bei meiner Sport1100-Vergaser habe ich den Warnblinker nachgerüstet, muss nur der Schalter eingesteckt werden. Warum der nicht bei den KE Modellen gleich drin war? Auch keine Ahnung, die Verkabelung war bereits vorhanden. Nachtrag: Mit meiner Mandello bin ich übrigens auch in der Schweiz auf der Landstraße liegen geblieben und dort hätte ich eigentlich den Warnblinker einschalten müssen. Hat da ein bisschen gebraucht, bis ich mein Moped von der Fahrbahn schieben konnte.

Gute Idee, dann habe ich das mal über das Kontaktformular vorgeschlagen: Verbesserungsvorschlag: Doppeltbelegung des Starterknopfes bei Laufendem Motor -> Drücken des Starterknopfes während der Fahrt: Einschalten des Warnblinkers -> erneutes Drücken des Starterknopfes während der Fahrt: Ausschalten des Warnblinkers Ausgeklappten Seitenständer und eingelegtem Gang -> Drücken des Starterknopfes: Einschalten des Warnblinkers -> erneutes Drücken des Starterknopfes: Ausschalten des Warnblinkers -> Warnblinker bleibt aktiviert beim Ausschalten der Zündung Ob das so geht, kann ich natürlich nicht beurteilen, dazu müsste man in die Software schauen können, was ich leider nicht kann. - Aber ggf. gibt es hier ja einen Entwickler, der sich schon mal mit der SW der V100 auseinander gesetzt hat.

Oh, nicht falsch verstehen. Die V100 hat einen Warnblinker (geht an, wenn man sehr beherzt in die Bremse greift), er kann nur nicht manuell eingeschaltet werden, weil es keine Möglichkeit der Ansteuerung gibt. Da muss es in der Software eine Lösung geben, mit einer zusätzlichen Verkabelung wird man da nicht weit kommen 😞 Ich habe die Hoffnung, dass sich ggf. schon mal jemand mit der SW auseinander gesetzt hat und eine Möglichkeit gefunden hat.

Aus alter Gewohnheit mag ich es, einen kleinen Tankrucksack vor mir zu haben, wo die wichtigsten Unterlagen und vor allem die Lesebrille drin ist. Mir ist schnell aufgefallen, dass die vorhandenen Lösungen mit dem Adapter auf dem Tankring nicht schön und eigentlich schon zu groß sind. Deshalb habe ich mir zwei Starke Neodym-Magnete besorgt (20mm Durchmesser und 3mm dick) und habe diese so unter der Verkleidung der Airbox positioniert, dass mein alter Magnetminitankrucksack auch auf meine V100S passt. Absolut unsichtbar und es sind ca. 8mm Luft zwischen der Abdeckung und der Airbox. Der Einbau dauert keine 5 Minuten, hat mir aber schon viel Erleichterung gebracht. Die Magnete sind mit Montageband von unten gegen die Verkleidung geklebt. Die Positionierung ist natürlich vom Tankrucksack abhängig. Ich könnte noch zwei der Tankringschrauben gegen vernickelte Stahlschrauben tauschen, dann würde auch der hintere Teil des Tankrucksackes haften. Da der kleine Rucksack aber im Windschatten der Verkleidung liegt, gibt es da bei mir kein Problem. Natürlich habe ich sicherheitshalber eine Sicherungsleine dran, die sich leicht unterm Lenker hindurch über den Vorratsbehälter der Vorderradbremse legen lässt. Habe da ein kleines Video von gemacht:

Hallo, wie ich in den Unterlagen gelesen habe, gibt es nur einen automatischen Warnblinker, der für starke Verzögerungen aktiviert werden kann. Nun habe ich gesehen, dass die großen neuen Roller (z.B. MP3) von Piaggio sehr ähnliche Armaturen wie die V100 haben, nur dass da, wo bei der V100 der Umschalter zwischen TFL und Abblendlicht ist, haben die Roller einen Schalter für den Warnblinker. Hat sich irgendjemand schon mal damit beschäftigt, ob ggf. ein Schalter an den Armaturen mit einer Doppelfunktion belegbar ist, sodass die Warnblinkfunktion nicht nur bei starker Verzögerung, sondern eben auch auf Knopfdruck aktiviert werden kann? z.B. ist der Starterknopf bei laufendem Motor so oder so deaktiviert und könnte z.B. für diesen Zweck bei laufendem Motor genutzt werden.

Vielen lieben Dank 🙂

Moin, welche Nuss verwendet man für die Zentralmutter? Die scheint mir größer als bei Aprilia.

Die QS-Leuchte zeigt nur an, wenn das Runterschalten deaktiviert ist, was im 1. Gang natürlich auch vollkommen korrekt ist.

Hallo, ich habe seit dem 12.09. auch eine V100S (2023er Modell) und bin dann gleich auf große Tour gegangen. Ich habe die Mandello als Vorführer gekauft, 1.500er Inspektion wurde mit dem Kauf gemacht. Jetzt habe ich 7.700 km auf dem Tacho und stelle fest: Getriebe ist gewöhnungsbedürftig, lässt sich aber gut schalten. N bekomme ich nur rein, wenn ich stehe oder kurz vor dem Stillstand bin. Schalten vom 1. in den 2. mit Quickshifter geht besser, als vom 2. in den 3., sonst keine Probleme. Beim Schalten vom 2. in den 3. mit QS ist die Chance 50/50, dass es eine laaaaaange Pause gibt, bis der Schub wieder einsetzt. Ich schalte da mittlerweile grundsätzlich mit Kupplung, geht schneller! Liegen geblieben bin ich auch schon: Der Kugelkopf im Schalthebel war bei mir trocken eingeschraubt. Der ist rausgewandert, hat eine nette senkrechte Spur auf dem Kardantunnel, bzw. Schwinge hinterlassen und ist dann mit den letzten zwei Gewindegängen aus dem Schalthebel ausgebrochen. Der ADAC hat mir aber vor Ort geholfen, es war noch genug Gewinde für die Notreparatur übrig, dort wurde jetzt der Kugelkopf mit Schraubensicherung eingeklebt und noch einmal fest gezogen. Des weiteren habe ich hinter dem linken Zylinder immer eine kleine Pfütze Kühlmittel stehen. Es ist nicht viel und in 5.000 km ist der Stand im Ausgleichsbehälter max. um 2 mm unter den Strich Maximum gesunken. Dann ist mir aufgefallen, dass der Motor unterhalb von 2.000 U/min beim Beschleunigen stark klingelt / klopft, wenn man 95 Oktan fährt. Meine Tour ging über die Schweiz und Gardasee bis Sardinien und da gab es nicht immer 98Oktan oder mehr. Das sollte eigentlich auch kein Problem sein. Ich habe am 17.10. jetzt einen Termin beim Händler, da werden meine Anmerkungen erstmal besprochen, gibt leider noch ein paar mehr, z.B. auch ein übler Plastik-Schmor-Geruch, wenn der Lüfter bei Außentemperaturen von fast 30 Grad arbeiten soll. Dann habe ich noch ein Phänomen festgestellt: Wenn ich die V100S untertourig fahre, geht der Benzinverbrauch in die Höhe. Auf der Landstraße braucht man den 5. und 6. Gang m.E. nur, wenn es mal ein längeres Stück bergab geht und man möchte eine angemessene Motorbremse nutzen. Sonst fahre ich Landstraße mittlerweile nur noch bis zum 4. Gang, dann ist der Verbrauch fast immer unter 5 Liter. Bleibe ich beim Fahren immer bei 2.500 bis 3.500 U/min, steht da eine 6 vorne beim Verbrauch. Das Aufstellmoment durch die Pirelli Angel GT II konnte ich übrigens auch nachvollziehen, es ist nach 7.000 km so stark, dass man beim Durchrollen von Kurven den Lenkimpuls halten muss - was natürlich den Vorderreifen um so schneller abnutzen lässt. Nur wenn man ordentlich Zug in der Kurve hält, bleibt die V100S auf dem Pirelli in der Kurve neutral. Nach all dem Genörgel: Die Guzzi ist ein geiles modernes Motorrad. Echt flott, auch in engen Ecken und super Langstreckentauglich. Ich bin teilweise 500 km Pässe gefahren ohne jegliche Beschwerden. Auf Sardinien Türchen gemacht, Kultur erlebt und dann zum Strand und erstmal Wasser und Sonne genossen. Die V100S macht (auch Dank des tollen Koffersatzes) alles mit, fährt vielen Mopeds um die Ohren und entspricht genau dem, was ich haben wollte. Ich hoffe, der Service von Guzzi nimmt meine Anmerkungen ernst und gibt sein Bestes. Schließlich habe ich mir nach 28. Jahren meine zweite (quasi) neue Guzzi gekauft. Gruß aus dem Bergischen Stefan

Hi Paule, ich hatte aber irgenwie den Eindruck, Du wolltest das Fahrsicherheitstraining einem Einsteiger ausreden. Um Erfahrungen zu sammeln ist eigentlich doch jedes Mittel recht. Ich habe keine eigenen Erfahrungen mit einem Kurventraining, aber ich war mit einem Arbeitskollegen (auch erst spät auf das Mopped gestiegen) vor und nach seinem Kurventraining unterwegs. Zwischen den Beiden Touren lagen Welten!