Sport1100

Habe das Thema an meiner V100S ebenfalls. Ich bin der Meinung, dass alles bis auf die Scheiben von Brembo ist. Werde vermutlich auch nächstes Jahr einfach zwei Scheiben von Brembo montieren und gut ist. Was soll ich mich da ein weiteres Jahr drüber ärgern . . . Das Guzzi das nicht unter Garantie oder Gewährleistung sieht ist. m.E. verständlich (tritt ja auch erst nach ein paar KM auf). Nicht verständlich ist, dass man sich so etwas bei einem Zulieferer antut.

Ich habe die S mit Öhlins, kann dir die direkte Frage nicht beantworten. Was ich aber bestätigen kann ist, dass auch meine S-Version sich in Rechtskurven sperriger anfühlt. Das war mit dem Pirelli zu spüren, mit dem Conti RoadAttack noch deutlicher. Mit dem Michelin PiPo6 vorne und dem PiPo5 hinten ist es fast weg, aber immer noch ganz leicht wahrnehmbar. - zumindest fühlt es sich auch bei mir so an. Mittlerweile habe ich mich allerdings so daran gewöhnt, dass es mich nicht mehr beeinflusst. Du hast vermutlich auch ein ausgeprägtes Popometer 😉 . . . Hast Du das auf der Straße oder der Rennstrecke wahrgenommen? Auf der Straße fährt man Rechtskurven ja auch grundsätzlich enger als Linkskurven.

Och, das sieht schon realistisch aus, die Pirelli-App zeichnet auf dem iPhone auch viel mehr Streckenpunkte auf und der Verlauf der Kurven sieht wesentlich runder als bei der Guzzi-Aufzeichnung aus. Ich werde bei der nächsten Tour mal schauen, ob ich beides parallel aufzeichnen kann, dann kann ich die Strecken ja mal ein zu eins vergleichen. Corinna, warum sorry? Ich habe das auch nur hin und wieder an. Habe mir erhofft irgendwelche Informationen wg. den Eingriffen der Traktions-Kontrolle zu bekommen, dabei ist mir halt aufgefallen, dass die Neigungswinkel nur sehr ungenau angezeigt werden. Ob das dann auch so an die Steuergeräte geht, oder ob dort andere Informationen ausgetauscht werden, weiß vermutlich nur der Entwickler bei Aprilia. Trotzdem würde mich halt interessieren, ob jemand schon mal das Mia hat während der Fahrt mitlaufen lassen und ob irgendjemand mit dem Mia mal über 46° etwas aufgezeichnet hat.

Für mich ist auch der "maximale" Wert gar nicht entscheidend, aber auf dem iPhone sieht man eben eine klare Abstufung der Neigung, während es bei Werkseitigen Sensoren immer bei 46° aufhört. Wenn ich tatsächlich jede flotte Kurve mit konstant 46° fahren könnte, dann hätte ich vermutlich den falschen Beruf 😉 . . . Daher würde mich als erstes interessieren, ob jemand schon mal selber die MiaApp hat mitlaufen lassen und da ggf. auch schon mal über 46° erreicht hat. Zur Kalibrierung: Ja, mache ich nach jedem Reifenwechsel und wenn ich den Luftdruck geändert habe. Die Reifendruck-Sensoren kann man aber selber nicht Kalibrieren - und trotz des jetzt korrekten Luftdrucks, fängt meine V100S immer wieder mal an zu regeln, in Linkskurven übrigens sehr oft, in Rechtskurven fast nie, selbst wenn ich es drauf anlege. Hast Du denn dieses Interface für die MiaApp bei Deiner verbaut?

Wofür man das braucht? Ich will doch nur spielen 😉 . . . und nein, ich fahre, wie es mir Spaß macht und sich gut anfühlt. Ich will nicht auf biegen und brechen auf der Nase liegen . . . Ich habe mich gewundert, dass die MIA-App bei aufgezeichneten Fahrten sowohl rechts wie links nie mehr als 46° Neigungswinkel angezeigt hat. Die 46° sind erreicht, bevor irgendwas aufsetzt oder schleift. Wenn dann was anfängt zu schleifen, sind es zuerst die Fußrasten, sobald man die etwas hochklappen lässt, liegen die Hitzeschutzbleche der Krümmer auf dem Asphalt auf. Die Neigungssensoren zeigen dann aber auch 46° an. Deshalb habe ich mir die Pirelli-App runter geladen, welche über das iPhone u.A. auch die Neigungswinkel mit aufzeichnet. Das iPhone habe ich dazu waagerecht unter der hinteren Sitzbank aufgelegt und fixiert. Dort werden andere Winkel angezeigt und es geht rechts wie links deutlich über die 46° hinaus, auch ohne das irgendetwas schleift. Gibt es hier ggf. noch jemanden, der ähnliches beobachtet hat? Sollte bei jemandem tatsächlich auch mehr als 46° über die MIA.App angezeigt werden, dann würde ich davon ausgehen, dass bei mir was mit Software oder Sensorik nicht stimmt. Ich habe nämlich nach wie vor das Problem, dass die Traktionskontrolle immer mal wieder für mich vollkommen unnötigerweise eingreift. Beim letzten Werkstattbesuch hat man auch festgestellt, dass meine Reifendrucksensoren 0,5 Bar weniger angezeigt haben, als tatsächlich drin war, sprich im Display stand hinten 2.6 bar, es waren aber im 3.1 drin! Das hat man dann neu kalibriert, wie mir gesagt wurde.

Meine V100 hat jetzt 15.500 km auf dem Buckel und ich habe heute zum dritten mal ein Phänomen gehabt, was ich mir beim Getriebe überhaupt nicht erklären kann. Beim ersten Mal hatte die Guzzi noch keine 10.000 km auf der Uhr, da dachte ich aber noch, ich wäre an den Schalthebel gekommen. Die Situation war immer die selbe, langes Gefälle und ich schalte vom 4. in den 3. Gang im Schubbetrieb mit dem Quickshifter zurück. Nach ungefähr einer Sekunden schaltet das Getriebe ohne dass ich auch nur in der Nähe des Schalthebels bin (heute habe ich mich richtig auf die Kurve gefreut und die Füße ordentlich zurück auf die Ballen gestellt), noch einen Gang zurück in den zweiten. Dann passt die Geschwindigkeit überhaupt nicht, die Motorbremse ist dann viel zu stark und ich mache dann auch einen kleinen Schlenker, da es sehr unerwartet kommt und ich dann auch mehr Druck auf den Lenker bekomme. Es ist letztendlich ein mechanisches Klauengetriebe und ich habe wirklich keine Erklärung, was da in dem Moment im Getriebe passiert. Ich kann mir nur vorstellen, dass die Arretierung des 3. Gangs nicht i.O. ist, das kann man natürlich nur sehen, wenn das Getriebe zerlegt wird. Ich werde das heute noch beim Guzzi Service melden, denn das darf einfach nicht passieren. Hat irgendjemand auch schon so ein Erlebnis gehabt?

Bei mir wurden nach 7.000 km alle Kühlerschläuche getauscht, weil alle durch die Pressschellen beschädigt waren, war wohl Luigi Schwarzenegger bei der Montage am Werkzeug.

Brotkasten und Endtopf wurden am vergangenen Donnerstag kontrolliert. Brotkasten und KATs sind i.O. Klappern hat sich vermutlich nur von irgendwo übertragen - klappert jetzt auch nicht mehr. Endtopf wird ersetzt, bekomme Nachricht, sobald das Ersatzteil da ist.

Am Freilichtaltar vom Kloster Ommerborn:

Ich habe heute den Power5 Rear montiert und mal 75 km angefahren - Traktionskontrolle greift nicht mehr ein. Sehr schönes stabiles Fahrverhalten. Vom Fahrgefühl spüre ich keinen Unterschied, wenn man auch der Presse glauben darf, dann ist ja auch nur der Vorderreifen Power6 wirklich neu. Hinten ist der Aufbau identisch bei Power5 und Power6, Profil und Gummi wurde geändert. Der Power6 front hat jetzt knapp 3.600 km runter, davon 2.500 auf Sardinien und sieht noch aus wie neu. Jetzt will ich mal beobachten, wie lange der hintere Power5 hält :-). Power 6 war nach 3.500 km ziemlich am Ende, hätte max. noch die 4.000 voll gemacht.

Und ich bin den Power6 gestern wieder im bergischen bei 9 bis 12 Grad (Mit eingeschalteter Griffheizung am 09.06.) gefahren. Diesmal auch mit Aufzeichnung von MIA. Selbst bei 15% Gasstellung am Kurvenausgang hat die Guzzi geregelt. Gestern habe ich den gut angefahrenen Power6 gar nicht mehr auf Temperatur gebracht. M.E. ist der Power6 für Dauerheizer und Temperaturen über 20 Grad gebaut. Ich werde mir den Power6 nicht nochmal aufziehen und dann nochmal auf den Power5 wechseln, zumindest hinten. Nachtrag: Habe gerade über den Michelin-Service das OK bekommen, dass der Power5 hinten mit dem Power6 vorne auf der MG V100S-Mandello gefahren werden darf und habe mir jetzt einen neuen Power5 für hinten bestellt.

Im Mai sind vier neue Versionen der Moto Guzzi MIA-App im App-Store veröffentlicht worden. Jetzt bei der aktuellen Version 1.9.7 ist es mir endlich gelungen, die MIA-App mit meiner V100S zu verbinden. Ich habe vorher allerdings alle BT-Geräte bezüglich meiner V100 entfernt und am Motorrad in den Multimedia-Settings die BT-Kopplungen zurück gesetzt. Die MIA-App habe ich vom iPhone entfernt. Dann alles neu gestartet, iPhone und Guzzi (60sec Zündung aus). Dann Zündung an und über die Multimedia-Settings das iPhone mit der Guzzi gekoppelt. Als nächstes habe ich die Guzzi App neu installiert und bin der Anleitung gefolgt. Ich habe die App nicht aus der Wiederherstellung konfiguriert also alles neu erfasst! Dies hat diesmal auch funktioniert und meine Eingaben wurde gespeichert. Sicherheitshalber App geschlossen und Guzzi ausgemacht, dann Zündung und App wieder an. Funktioniert. Zum Schluss habe ich noch mein Head-Set wieder über die Multimedia-Settings gekoppelt, was auch einwandfrei funktioniert hat. Das Koppeln des Headset über die MIA-App hat nicht funktioniert. Dann alles ausprobiert und siehe da, es geht. Auch die Umschaltung zwischen Navigation und normalem Display durch langen Druck auf die Pfeil nach rechts-Taste funktioniert. Habe da fast nicht mehr mit gerechnet.

Naja, abwarten. losgerappelte Prallbleche habe ich bei meiner Sport1100 auch schon im Auspuff gehabt (Klang wie eine Kuhglocke). Muss auch zugeben, dass ich solche Fehler irgendwie anziehe. Wenn von 20 Brotkästen einer am Freitag Nachmittag zusammengebraten wurde, dann bekomme den garantiert ich. Muss ja auch nicht der Kat sein, ggf. überträgt sich das Klappern auch nur. In der Garantie werde ich den Auspuff zumindest nicht selber demontieren und untersuchen 😉 - Werde berichten. -

Für die V100 gibt es das von MIVV, da soll sogar der originale Endtopf wieder drauf passen. https://mivv.com/de/auspuff/m-015-c1-moto-guzzi-v100-mandello-2022/

Mache ich, Termin ist aber erst Ende Juni.

Vorne an den Edelstahl Blechen habe ich auch schon eine neue Schraube. Die Hinteren, am schwarzen Blech waren mit gefühlt 5 Gramm Schraubensicherungslack drin.

Loht nicht, meine Tröte löst sich nach 13.000 km schon auf. Irgendein Prallblech oder KAT im Brotkasten hat sich gelöst und rappelt vor sich hin, dann ist vom Auspufftopf noch der untere Halter für das hintere Hitzeschutzblech ab vibriert, bzw. die Schweißnaht ist gebrochen. Termin beim Service ist schon gemacht, gehe mal fest davon aus, dass da die Garantie greift. Dafür bollert meine jetzt etwas mehr - gar nicht sooooo schlecht 😉

Ich muss noch was ergänzen: Bremsscheiben vorne . . . Können anfangen zu klappern. Des Weiteren vibrieren sie, wenn die Bremse richtig auf Temperatur kommt. Geht zwar wieder weg, wenn die Scheiben abkühlen, lieber wäre es mir, wenn die eben nicht anfangen würden zu Vibrieren. So ein tolles Fahrwerk, so tolle Bremssättel, so tolle Stahlflexleitungen und so tolle Bremspumpen. Da verstehe ich nicht, warum an den Scheiben offenbar gespart wird. Mal sehen, was daraus wird. Ich überlege schon, über den Winter auf Brembo-Scheiben umzubauen.

Nach 3.000 km, davon 2.000 km auf Sardinien sieht der Michelin Pilot Power 6 noch ganz gut aus. Er löst sich nicht so auf, wie ein echter Supersport-Reifen. Luftdruck bin ich vorne 2.4 und hinten 2.7 Bar gefahren, dann funktioniert der Reifen richtig gut. Für mich passt das Fahrverhalten. Selbst sehr forsche Gangart macht er prima mit. Der Reifen hat mir auf Sardinien so viel Stabilität vermittelt, dass ich jetzt links und rechts die Hitzeschutzbleche vom Krümmer ordentlich angeschliffen habe.

Also hast Du wie Anfang Mai geschrieben, jetzt den Pilot Power 5 aufgezogen? In der Praxis soll der im kalten oder halbwarmen Zustand griffiger sein, als der neue Power 6. Bin gespannt, was Du berichtest.

Ja, bei "normaler" Fahrweise fehlt mir auch was beim CRA4, sie fühlt sich für mich dann übertrieben gesagt, wie eine übermotorisierte Zwiebacksäge an, aber nicht wie ein "Bigbike". Ich bringe schon ordentlich Gewicht auf die Waage, deshalb fahre ich normalerweise immer 0,1 - 0,2 Bar mehr Druck als vorgeschlagen. Möglicherweise braucht ja der Power6 etwas mehr Walkbewegung, damit der schnell auf Temperatur ist. Übrigens lasse ich normalerweise nicht das Motorrad regeln, es war jetzt am Pfingstmontag nur so, dass da wo die Guzzi mit dem CRA4 noch nicht geregelt hat, jetzt auf einmal mit dem Power6 anfing zu regeln. Es war überhaupt das erste mal seit 10.000km dass die Guzzi bewusst eingegriffen hat. Ich habe das dann auch ein paar Kurven forciert, dann fing der Power6 an zu greifen und die Guzzi regelte nicht mehr.

Habe ich aber nur bei dem Angel GT feststellen dürfen. Liegt m.E. am Aufstellmoment dieses Reifens und spätestens, wenn vorne und hinten 80% weg sind, dann fährst Du nur noch mit Lenkimpuls und kannst zusehen wir der vorne wegrubbelt.

An die anderen Power 6 Fahrer: Welchen Luftdruck fahrt ihr? Könnte sein, dass der Power 6 etwas weniger als den vorgeschriebenen benötigt? Regulär: Vorne 2.5 Hinten 2.8

Ich habe seit Freitag den Michelin Power 6 auf meiner V100. Für Sardinien ist das wohl der richtige Schlappen, denn der braucht richtig Temperatur im Vergleich zum Conti Road Attack 4. Mit dem Conti wirkt die Guzzi leichtfüßiger, fast quirlig. Das Fahrverhalten des Michelin wirkt stabiler, aber ich habe zum ersten Mal gemerkt, dass die Traktionskontrolle fleißig nachreguliert. Da wo am Kurvenausgang meine Guzzi mit dem Conti das Vorderrad gehoben hat, wird jetzt geregelt und es schlupft leicht am Hinterrad. Ganz anders, wenn der Power 6 erstmal auf Temperatur ist, leider bin ich dann aber auch nicht mehr im Bereich, wie man sich auf der Straße benehmen sollte. Ich muss also bewusst das Moped regeln lassen, dann kommt der Reifen auf Temperatur und dann klebt der Michelin wie Pattex. Dann schlupft und regelt da nix mehr, auch wenn man in schöner Schräglage ordentlich durchlädt . . . . verrückt finde ich, dass man es dem Michelin danach gar nicht so ansieht, der wird nur ein bisschen Rauh, aber so krümelig wie der Conti wird der nicht und durch die angeschrägten Profil-Rillen bekommt der auch keine "Lippen". Ich hatte jetzt auch einen recht guten Vergleich, da ich den Conti nur bis ca. 1/3 abgefahren habe. Der hätte leider nicht mehr für meine Sardinien Tour gereicht. Ob der Michelin meine erste Wahl wird, weiß ich noch nicht. Bei moderater Fahrweise tun die beiden sich nichts . . . Nur der Michelin wirkt dann stabiler, bzw. die V100 reagiert etwas unempfindlicher auf Lenkimpulse. Das gefällt mir persönlich ganz gut. Mit dem Conti fühlt sich die V100 dagegen viel leichter, ich würde sagen wuseliger an - hat auch seinen Reiz.

Genau dass ist defensives ABS, es löst früh aus und versucht Dich in der Spur zu halten. ABS verringert nicht den Bremsweg. Mit wirklich viel Übung und Erfahrung bremst man ohne ABS schneller als mit. Nicht umsonst haben die Grand-Prix-Maschinen gar kein ABS. Auf jeden Fall kann man bei der V100 vorne und hinten voll durchladen, wenn man eine Notbremsung machen muss, ohne auf die Seite zu fliegen. Ich kann mir gut vorstellen, dass man das ABS als zu defensiv empfinden kann und sich Konfigurationsmöglichkeiten wünscht.