Sport1100

"Dekoeinheit im Kopf" meinst Du die Dekompressions-Automatik für den Startvorgang? Werde ich morgen beim Guzzi Service-Partner ansprechen. Würde aber doch eher zum Thema des Themenstarters passen, wenn beim losfahren im 1. Gang nach dem Startvorgang die Drehzahl nochmal in den Keller geht. - oder sehe ich das falsch?

🙂 Meinen Kollegen aus Bremen habe ich mit Moin moin begrüßt, er meine: "Moin reicht, is sonst gesabbel!"

Kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe immer nette Gespräche auf dem Parkplatz.

Ich wenn möglich auch E5 bzw. meistens sogar E5 Super Plus, in manchen Ländern gibt es natürlich kein E5 mehr, dann kommt auch schon mal E10 rein.

Es ist aber nicht Motorklingeln, weil Du E10 reinfüllst, oder?

Würde mich wirklich sehr stark interessieren, denn ich vermute, dass es vom Getriebe kommt und es irgendwie mit der 2. Gang-Sperre zu tun hat. Wenn es jetzt andere mit dem Geräusch gibt, dann werde ich auf jeden Fall dem Service-Partner bescheid geben.

Wieviel hat Deine gelaufen? Meine hat jetzt fast 28.000 km und ist gerade im Service. Sie hat es aber gleich beim ersten Anlassen (war ein Vorführer und hatte 1.380 km auf der Uhr) gemacht, als ich sie frisch zugelassen hatte. Hab sie ausgemacht, Handy geholt und angemacht, nix mehr, dann nach ca. 6.000 km wieder, kurz dieses Geräusch, dann wieder 5.000 km Ruhe.

Ist es das hier? Absoluter Zufall, dass ich das Handy gerade in der Hand hatte, das Geräusch tritt so alle 5.000 bis 6.000 km kurz auf, bei mir allerdings nur im Leerlauf. Egal ob Warm, Kalt, gerade gefahren, also z.B. an der Ampel oder nach langer Standzeit. Es ist nicht reproduzierbar! Geräusch tritt im Video bei 0:08, bei 0:16 und bei 0:26 auf. Beim Service natürlich noch nie! Wer sagt, dass das bei Stelvios schon mal auftritt? Ich habe nur gehört, dass dieses Geräusch unbekannt und einzigartig ist und es sind auch nicht die Kettenspanner der Steuerkette!

Ne, das Plastik gibt nach bis der Hauptständer aufsetzt. Der Rolle ist mein Nutztier, passt ein Wocheneinkauf rein und wenn ich ins Büro fahren muss, dann nehme ich nach möglichkeit für die 60 km den Cruisym. Zurück geht es dann über Land und da mir die Strecken mit dem Motorrad vertraut sind, mute ich dem Packesel hin und wieder ein bisschen viel zu.

Ich habe auch einen 300er Taiwan-Roller in der Garage und manchmal vergesse ich, dass ich auf dem Roller sitze. Wenn ich dann funkensprühend aus der Kurve komme, grüßen sogar die Superbikefahrer 🙄 . . . Ich grüße dann natürlich auch.

Habe ich das richtig gelesen, dass die Varg ein A1 Motorrad ist und eine Nennleistung von 11kw hat? Das Ding darf also ab 16 gefahren werden? Wow. Immerhin mit Elternkontrolle für Minderjährige in der App integriert.

Zum Thema: Ich grüße, halte an, wenn ich helfen kann, fahre durch, wenn es an der Pannen- oder Unfallstelle schon überfüllt ist. Ich habe beobachtet, dass bei den jungen Motorradfahrern sehr viele übereifrige Helfer dabei sind.

Ich habe mich letzten auch an einer Ampel neben anderes Moped gestellt und freundlich Hallo gesagt. Da meint der gute Mann doch glatt zu mir, dass er das jetzt schon ganz oft beobachtet hat, dass sich an der Ampel einfach ein anderes Motorrad neben ihn stellt, ob wohl das doch eigentlich sein Platz vor der Ampel ist - ob ich da irgendeine Erklärung für hätte? ?..?.??...........? Es wurde dann glücklicherweise grün.

Die Jüngeren würden wohl eher auf eine V200 stehen 😉 Wenn ich mir das so weiter ausmale . . . Standgas bei 650 U/min, kein Klonk mehr, seidig weicher Quickshifter, smoothes Cruisen und Ballern bis der Arzt kommt. Da ist doch für jeden was dabei . . .

Nun ja, wenn es darum geht, der Unterschied wurde ja schon hier geklärt:

Och, in den 80er Jahren gab es Martinek Racing. Die haben dem Betonmischer schon ganz schön dampf verpasst: https://www.silent-hektik.de/Rac_Martinek_.htm

Kommst Du dieses Jahr leider nicht mehr mit hin 😞 Ich habe vor 32 Jahren beide Führerscheine zusammen gemacht, 980,00 DM für Auto, 180,00 DM Aufpreis für Motorrad.

Ui, hätte gedacht dass zum Frühjahr sich die Preise eher ein wenig stabilisieren, aber da sind ja Massenhaft Mandellos auf dem Markt und teilweise sogar günstiger als die Griso - verglichen mit alter und Laufleistung sind eigentlich alle günstiger als die Griso. Bei der Mandello steckt so viel Fortschrittliches drin, die ist schön und wartungsfreundlich - auch wenn das in Foren immer zerredet wird. Luftfilter ist unter einer eigenen Klappe über 4 Schrauben zugänglich Ölfilter hat einen eigenen Deckel Ventile einstellen ist im Gegensatz zu vielen Unkenrufen im Netz kein Problem Drainage vom Kühlwasser sehr einfach Bremsflüssigkeitswechsel ohne Software möglich Batterie ist leicht zugänglich (träumt jeder BMW-Fahrer von) Kupplung frei zugänglich, man muss nicht mehr das Fahrzeug in zwei Hälften teilen Außer der 65er Nuss kein Spezialwerkzeug für Reifenwechsel notwendig Ich habe für meine Garantierelevante 24.000er Inspektion inkl. zwei neuer Reifen unter 1.000 Euro bezahlt, das finde ich nicht zu teuer.

Nö, die RS ist die Sportliche Version der BMW es gab dann immer noch die RT, das war der Tourer. Die beiden Modelle sollten damals schon das gleiche Segment bedienen.

Heutzutage kaufen viele nach "Specs", egal ob es Sinn macht oder nicht. Ich habe gerade mal die KI rechnen lassen, wieviel Drehmoment am Beispiel der R1300GS überhaupt möglich ist - war sehr interessant. Das Fazit der KI möchte ich hier nicht vorenthalten . . . ------------------- BMW (und fast alle anderen Hersteller) nutzt eine gangabhängige Drehmomentbegrenzung. 1. & 2. Gang: Hier wird das Drehmoment massiv elektronisch kastriert (über die Drosselklappenstellung), weil die mechanische Übersetzung so kurz ist, dass das Rad-Drehmoment das physikalische Limit (Wheelie/Grip) bei weitem überschreiten würde. 3. Gang: Hier nähert man sich langsam dem Punkt, an dem das volle Motordrehmoment gerade so noch ohne Dauereingriff der Traktionskontrolle verarbeitet werden kann. 4. Gang: Erst hier ist die Übersetzung lang genug (ca. 1:7), dass die vollen 149Nm am Motor zu etwa 1040Nm am Hinterrad führen. Das liegt genau im „Sweet Spot“, den der Reifen und der Radstand der GS stabil auf den Boden bringen können. Fazit für die GS 1300 In den ersten drei Gängen fährst du eigentlich gedrosselt. Die vollen 149Nm sind im Grunde eine „Autobahn-Kennzahl“ für den Durchzug bei höherem Tempo. In der Stadt oder in engen Kehren nutzt du effektiv oft nur 80 bis 100 Nm des Motors, weil die Elektronik den Rest zum Schutz vor einem Überschlag wegschneidet. Würde BMW das Drehmoment im 1. Gang voll freigeben, hättest du kein Motorrad, sondern ein Katapult, das sich innerhalb von Millisekunden rückwärts überschlägt. ------------------- Ich kann das nur bestätigen, mir fährt auf der Landstraße keine GS weg.

Nur das es kein Guzzi Service mehr nach Lehrbuch macht. Man kann die Wellen der Schlepphebel ziehen, dann ist es einfacher als bei den alten Guzzis. Wurde bei meiner V100S schon so gemacht. Deckel runter, Spiel messen. Schlepphebel rausziehen, Shims mit Magnet rausholen und messen. Dann neue Shims mit der richtigen Stärke einlegen, Schlepphebel und Achsen wieder reinschieben und Spiel erneut messen. Ist nur etwas eng 😉 . . . Soweit käme das noch, dass man die vier Nockenwellen demontiert.

Heute kostet ein Motorradführerschein genauso viel, wie ein Autoführerschein, jeweils ca. 3.500 Euro. Motorradfahren ist nicht mehr wie vor 60 Jahren eine günstige Alternative zum Auto. Das Problem haben aber alle Motorradhersteller. Wer heute Motorrad fährt, der will es und muss bereit sein, dafür sein hart verdientes Geld auszugeben! Die V100 ist im Vergleich zu anderen Europäischen Modellen gut eingepreist und wie Corinna schon schrieb, sie wird immer noch in Europa gebaut und wurde auch hier entwickelt. Die Bedeutung der "V100S Windtunnel" kommt nirgendwo an. Seit 1954 entwickelt Guzzi die Motorräder (anfangs nur die Rennmotorräder) im eigenen Windtunnel. Trotzdem fahren die jungen Leute mit A-Führerschein sehr oft entweder 1000er Superbikes oder Supermotos - und träumen von einer Ducati. Ich habe bis jetzt erst einen jungen Fahrer (geschätzt Mitte 20) auf einer V100S getroffen - der war glücklich. Ducati -> Ferrari BMW -> BMW Moto Guzzi -> Lamborghini (wäre cool) M.E. zielte die V100S mit den widerholenden Wabenmustern in den Felgen und auch in den Lufteinlässen vorne darauf ab. Ist aber irgendwie auch nicht angekommen. Die V100S ist mein Motorrad. Genau so viel Leistung und Drehmoment, dass die Elektronik nur im Notfall eingreifen muss, nicht wie bei den aktuellen Leistungs- und Drehmomentmonstern, die alles wegregeln, damit man nicht schon beim Gas anlegen in der Botanik landet. Guzzi ist einfach nicht präsent - Piaggio hat übrigens auf der Messe in Dortmund komplett gefehlt. Und dann jetzt noch das ausgedünnte Händler und Service-Netz. Schade.

Habe seinen spektakulären Fahrstil auch sehr bewundert. Der Mustang Hoonicorn V1 war m.W. ein Sauger mit über 800 PS. Hoonicorn V2 hatte dann zwei überdimensionale Turbolader. Für die interessierten: In diesem Video sieht man ein bisschen mehr von der Technik.

Schon klar, es müssen in dem Fall sogar 8 Sperrdioden sein: 4 die verhindern, dass über das zusätzliche Warnblinker-Relais eine Brücke zwischen den vier einzelnen Blinkern geschaffen wird und weitere 4 Dioden, die verhindern, das Spannung bei eingeschaltetem Warnblinker am Display ankommt. Alternativ kann man natürlich auch ein 4-fach-schaltendes Relais verwenden, um 4 Dioden einzusparen. Ich bin selber IT-ler - und werde das mit dem Pin11 natürlich vorsichtig angehen, erstmal überhaupt Spannung messen und dann zunächst mit hohen Widerständen arbeiten. 🙂 - Ich habe auch nicht vor bestehende Verkabelung zu verändern. Mir ist vollkommen bewusst, dass bei modernen Fahrzeugen ein Schalter kein Schalter mehr ist, sondern nur ein Inputgeber für eine Funktion und ein Leuchtmittel ist keine Lampe mehr, sondern ein "Output" --> EVA: Eingabe Verarbeitung Ausgabe. Tja, und irgendwo bei Piaggio sitzen ein paar Mitarbeiter, die das ganz genau wissen und vermutlich sogar das ein oder andere Easteregg eingebaut haben . . .

Genau deshalb möchte ich auch nicht auf den einzeln geschalteten Blinkern Spannung von woanders einleiten. Die V100 hat ja auch kein Blinkrelais mehr, die vier einzelnen Blinker sind direkt auf das Display geschaltet. Theoretisch sollte die V100 einen Fehler werfen, wenn einer der vier Blinker nicht funktioniert - sprich kein Strom mehr zum jeweiligen Blinker fließt. Wenn im Rahmen der üblichen Warnblinkerverkabelung die jeweils vorderen und hinteren Blinker pro Seite gebrückt werden, dann wir normalerweise nicht mehr angezeigt, wenn ein Blinker ausfällt. CAN-Bus liegt übrigens beim Display der beiden Modelle auf Pin27 (H) und Pin28 (L). Pin8 und Pin11 sind jeweils Impulsgeber, die wie alle anderen Drucktaster beim Schließen auf Pin34 gelegt werden - nicht auf Masse!