Sport1100

Ich habe vor 2 Wochen telefonisch beim Guzzi Service Deutschland nachgefragt, mein Anliegen ist an die Piaggio Group geleitet worden dort liegt es nun - das Anliegen.

Oh ja, ein 65mm 12Kant Steckschlüssel aus Titan, am besten faltbar, der beim Lösen mal eben 400 nm ab kann . . . das wäre doch mal eine Herausforderung.

Die Koffer kommen immer mit eigenen Schlössern, allerdings werden bei Auslieferung der V100 Mandello immer zwei weitere Schlösser für das Koffersystem mit ausgeliefert. Man kann sich also entscheiden 🙂 . . . Tip: Die Schlösser muss man selber einbauen und diese sind so konstruiert, dass man den Schlüssel nur bei abgeschlossenem Koffer abziehen kann. Das war mir irgendwann lästig, deshalb habe ich bei einem Koffer den Schließhaken falsch herum eingebaut und den Anschlag 2mm zur Seite gebogen. Ergebnis: Beide Schlösser stehen jetzt identisch, wenn offen oder abgeschlossen und den einen Koffer kann ich nun auch ohne Schlüssel Offen nutzen und nur mit den Spannschlössern verschließen. Somit könnte ich z.B. das Regenzeug rausholen, ohne dabei die Zündung und damit auch das Licht auszuschalten. Aber wahrscheinlich habe ich mir da schon wieder viel zu viele Gedanken gemacht 🙂

Lieber Commander, sprichst Du da aus der Erfahrung bei der V100? Grundsätzlich kenne ich natürlich das Gefühl, wenn eine Kupplung nicht richtig trennt, nur bei einer Mehrscheiben Ölbadkupplung hat man i.d.R. auch ab bestimmten Drehzahlen oder kaltem Öl entsprechendes Trägheitsmoment, was sich ebenfalls wie eine nicht trennende Kupplung anfühlt. Ist dann aber einfach nur die Trägheit des Öles, was sich noch zwischen den Lamellen befindet und erzeugt keinen Abrieb oder irgendein schädliches Drehmoment. Wie stark das bei der V100S normalerweise ist, das würden wir vermutlich nur rausbekommen, wenn wir das mal bei verschiedenen Vergleichen. Grundsätzlich hätte ich aber schon gedacht, das ein nicht normales Verhalten beim Händler aufgefallen wäre. Der WHB-Beitrag ist übrigens Bullshit! Also alle mal ganz schnell wieder vergessen! Mit der Schraube (3) kann man nur den Hebel in 6 kleinen Stufen auf die Handgröße, beziehungsweise Fingerlänge einstellen, genau wie am Bremshebel. Am Druckpunkt ändert das bei der Hydraulischen Kupplung nix.

OK, ich habe nur eine Sport 1100 von 1995 zum Vergleich, da ist das Getriebe schon sehr brachial und der Schalthebel haut auch bei jedem Hochschalten ein wenig zurück, jedoch so einen Knall beim Einlegen des 1. Gangs gibt es da nicht und das Hinterrad zuckt zwar kurz beim Einlegen im aufgebockten Zustand, hört dann aber auch wieder auf zu drehen. Bei der V100S dreht das Hinterrad bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung und lässt sich auch nur mit der Bremse stoppen nicht von Hand.

Oh, ich mecker gar nicht. Man sagt mir, das ist normal und dafür finde ich das eben nicht gerade materialschonend. Wenn man mir sagt, das ist so, dann ist das so und auch nicht mein Problem, wenn es dann nicht hält. Gezielte Aufträge werde ich nicht stellen, dass kostet nur mein Geld, ich werde nur sagen, was mir nicht gefällt und wenn das normal ist dann gefällt es mir eben nur nicht. Schmerz beiseite. Für mich wäre nur interessant, ob andere auch das Problem haben, dass die Ölbadkupplung ein hohes Momentum aufbaut, selbst wenn komplett ausgekuppelt ist. Das wäre schon mal was, dann könnte ich gezielt sage, da trennt was nicht richtig. Das Weitere ist eben noch das Spiel im Antriebstrang, da wurde mir von einem Händler berichtet, der würde Spielfrei arbeiten, bei mir waren es von Anfang an ca. 1 - 2 cm Spiel. Wenn hier auch mal jemand anderes Berichten könnte, wir das bei der eigenen V100 Mandello ist, würde das auch schon helfen.

Wie sieht es denn aus, wenn Du bei stehendem Motor den 1. Gang einlegst und dann versuchst das Motorrad vor und zurück zu schieben. Spürt man da ein paar cm Spiel oder ist das Hinterrad komplett blockiert?

Danke Volker. meine V100S war ja auch vom 17. Oktober bis zum 17. November wg. Garantierelevanten Themen beim Händler und wurde auch Probe gefahren. Alles in Ordnung. Ich bin schon viele Motorräder gefahren und habe auch schon viel selber geschraubt. Das werde ich mir natürlich während der Garantie bei der V100S verkneifen. Ich bezweifle aber, dass der Antrieb (Motor und oder Getriebe) bis zu nächsten Inspektion halten werden. Während der Fahrt gleiche ich so oder so Drehzahlunterschiede selber aus, fahre auch meine 81er Yammi mit Kardan frei von Rucken ohne Kupplung. Nur bei der Mandello alleine dieser Schlag beim Einlegen des 1. Gang ist metallmordend. Auch sonst macht der Motor hin und wieder im Stand klappernde Geräusche, diese treten leider überhaupt nicht regelmäßig, sondern eher sporadisch auf. Besonders ärgerlich wäre es, wenn mir die Mandello auf Sardinien zwischen gut 50 BMWs abraucht.

Wie fühlt sich das denn jetzt beim Einlegen des 1. Gang an, immer noch so ein Schlag ins Genick? Ich habe seit Ende Oktober einen Motorradheber für die Schwinge hinten und wenn ich den ersten Gang einlege bei stehendem Motor, dann gelingt es mir nicht, das Hinterrad mit gezogener Kupplung zu drehen. Wenn ich dann den Motor starte und versuche bei gezogener Kupplung das Hinterrad anzuhalten, dann geht das auch nur mit der Hinterradbremse. Da liegt also schon ordentlich Kraft an. Ist das bei allen V100 so? Achja, und noch eine Frage, wenn der erste Gang eingelegt ist und der Motor steht, dann habe ich im Antriebsstrang Schwinge zum Felgenrand ca. 1cm Spiel. ist das normal? Für das was ich bisher gefahren habe ist das im Vergleich nix, da waren auch schon 5 - 8 cm Spiel.

Hört sich gut an, hast Du einen Link, von dem was Du da im Einsatz hast? Vielleicht muss ich das hier etwas spezifizieren, ich habe mich über die Möglichkeiten im Internet natürlich schon schlau gemacht und Komplettlösungen mit Halter, Zelle, Laderegler gefunden. Gibt es ab 49,00 Euro nach oben keine Grenze. Mich interessiert hier eher, ob jemand Erfahrungen mit einer brauchbaren Lösung gemacht hat. Sowas hier habe ich bereits gefunden, nur ob das was taugt? https://de.eco-worthy.com/products/25wp-12v-solarmodul-monokristallin-erhaltungsladegerat-kit?variant=40028128346320

Hallo, habe eine Garage, wo kein Strom liegt. Gibt es ein brauchbares Ladegerät, um die Batterien von meinen Mopeds über den Winter mit Solarstrom zu versorgen? Ich hätte z.B. die Möglichkeit, eine kleine Solarzelle auf das Flachdach der Garage zu legen, oder oberhalb vom Tor Richtung Süden auszurichten.

Dann gibt es zur KBA-Nummer eine ABE, die wird er eingesehen haben.

Hi, das stimmt so nicht. Eintragungsfrei sind nur Teile, für die es eine ABE oder sogar eine E-Prüfnummer gibt. Eine KBA-Nummer alleine sagt erstmal nix darüber aus, ob das Eingetragen werden muss oder nicht, sondern ob dieses für die Verkehrssicherheit relevante Teil in Deutschland überhaupt eingesetzt werden darf. Zur ABE: Ich habe mir nur die relevanten Teile der ABE auf kleines Format kopiert, das hat bislang immer gereicht. Das passte dann auch gut mit in das Mäppchen für die Fahrzeugpapiere. Danach kommt es natürlich auf den persönlichen Umgangston an, denn grundsätzlich ist es korrekt, muss die "originale" ABE mitgeführt werden. Im schlimmsten Fall gibt es eine Mängelkarte, eine Pflicht zum Nachreichen beim TüV (abstempeln der Karte) und wenn die Verwaltung klamm ist 20 bis 50 Euro Startgeld.

Leider funktioniert MIA immer noch nicht mit iPhones ab IOS16 aufwärts. Ich habe mich jetzt auch in die Reihe der Hilfesuchenden beim Guzzi-Service eingereiht. Ich fahre eine V100S, ist aber die gleiche Software. Grundsätzlich kann ich sowohl mein iPhone, als auch mein Intercom, sowie ein zweites Intercom für Sozius mit der Guzzi verbinden. Somit habe ich natürlich erstmal die Grundlegenden Funktionen, die ich über den Lenker steuern kann und auch keine Konflikte: Adressbuch Anruf annehmen Anruf starten Anruf beenden Kommunikation zum zweiten Intercom Musik Navikomandos Sprachsteuerung Was fehlt ist: Piktogramme im Display zur Unterstützung der Navigation Auslesen von Telemetriedaten, sprich wann hat mal ein Helfer eingegriffen Das Problem mit der MIA-App ist Guzzi bekannt und man versucht eine Lösung zu finden - seit Monaten. Fakt ist, dass sich die MIA-App nicht mit iPhones mit aktuellem Betriebssystem verbindet. - Oder hat das hier irgendjemand schon mal geschafft? Und noch eine Bitte: Schreibt dazu, mit welchem Smartphone und welchem Softwarestand ihr das geschafft habt. Bei Androiden soll das angeblich möglich sein, bei iPhones aktuell wohl "no Chance"!

Auch den neuen Mopeds macht es nichts aus, wenn über Winter die Batterie ausgebaut wird. Steht auch unter "Stillegen" in der Betriebsanleitung - also keine Panik. Die Uhr wirst Du nur im Frühjahr neu einstellen müssen.

Ich hatte hier auf eine technische Expertise gehofft, letztendlich wurden hier zumindest zwei Lösungen angefragt. Die V100 hat einen Warnblinker, nur eben keinen Schalter dafür. Alle Schalter sind über Software gesteuert und könnten doppelt belegt werden. Beispiel: Bei deaktiviertem Tempomat kann man mit der Wippe die Traktionskontrolle unabhängig von den Fahrmodi ändern. Bei Aktiviertem Tempomat kann man damit die Geschwindigkeit einstellen, abrufen und verändern. Wie hier auch schon geschrieben wurde, hat Guzzi diese Schaltfunktion offenbar einfach vergessen. Eine Lösung ist über Software zu realisieren, also keine Investition in irgendwelche Bauteile, sondern ein einmaliger Aufwand für eine Programmänderung im Steuergerät, welches für die Beleuchtung verantwortlich ist. Das sollte für einen Programmierer kein Hexenwerk sein. Ich bin auf jeden Fall gespannt, ob und wann sich bei unseren Anfragen (hier noch mal Dank an Jürschen) etwas tut. Ach, und diejenigen, die keinen Warnblinker brauchen, für die hätte ich dann auch eine Lösung: "Einfach nicht einschalten!"

Ich habe es nicht so richtig verstanden, warum Guzzi die V100 mit goldfarbenen Felgen und die V100S mit schwarzen Felgen ausliefert. Mein Farbempfinden sagt mir, dass die godenen Felgen eigentlich nur zur roten und zur grünen Mandello passen, die Schwarzen stehen den schwarzen und weißen Mandellos besonders gut. Naja, über Geschmack lässt sich immer streiten. Ich habe es bei meiner grünen V100S jetzt geändert. Auf die kleine Feinheit, dass die V100S zusätzliche "Moto Guzzi" Schriftzüge auf Ventilhöhe haben, wollte ich aber dennoch nicht verzichten. Da es diese Schriftzüge nur in Silber auf Schwarz gab und auch diese nicht mehr lieferbar sind, habe ich mir dann kurzerhand die Schriftzüge in schwarzer Folie nachplotten lassen. Ich find's schick. Ach ja, und weil ich Pedant bin, habe ich die Wuchtgewichte auch gleich passend lackiert. 🙂

Ich möchte mich hier auch anhängen. Offenbar gibt es wohl ein Problem, seit iOS 16. Ich kann mein iPhone mit der Guzzi Koppeln und ich kann mein Headset mit der Guzzi koppeln. Ich kann auch die MiaApp verbinden - zumindest theoretisch. Die App zeigt verbunden an und im Dashboard ist die Sprechblase mit den drei Punkten zu sehen. Wenn ich dann aber Daten abrufen möchte, dann passiert nix. Starte ich die App neu, sind die vorher eingegebenen Daten wieder weg und ich muss samt Fahrgestellnummer alles wieder eingeben. Bis iOS15 soll das wohl alles funktioniert haben, seit iOS16 ist Schicht im Schacht. Hat irgendjemand sein iPhon ab iOS16 aufwärts je schon mal mit seiner Guzzi über die Mia-App verbinden können? - Und wenn ja, wie hat er das geschafft?

Finde ich gar nicht so abwegig. Wenn man von Kanten und Gullideckeln spricht, dann sollten diese Schläge in erster Linie vom Reifen weggefedert werden. Das Fahrwerk bringt danach wieder Ruhe in die Fuhre. Wenn dass ein Fahrwerk wegfedern soll, dann müssten Zug- und Druckstufe quasi nicht vorhanden sein. Anderen Reifen ausprobieren oder auch mal Luftdruck prüfen.

Ich habe mich in Sardinien bei einer Espresso-Pause mit einem V85TT Fahrer unterhalten. Er meinte, die 23er V85TT wäre werkseitig mit Krümmern ausgestattet, wo die Kats so nah am Zylinder sind, dass quasi ständig durch Überfettung gekühlt werden muss. Er hatte die Mistral-Krümmer montiert und dort sind die Kats nicht mehr so nah am Zylinder. Die Temperatur am Auslass sinkt dann, eine Überfettung ist nicht mehr notwendig. Ergebnis soll weniger Spritverbrauch und besserer Durchzug sein. Mal abgesehen davon, dass er dann auch noch den Mistral Endtopf drauf hatte (was in D ja leider nicht kombiniert werden "darf") war da nix von Ruß zu sehen. Wir sind dann ein Stück gemeinsam gefahren und die TT ging echt gut.

Königsdisziplin, besser geht es natürlich nicht. Ich habe das auch vor, werde mir aber die Hülse für hinten rechts sehr lang drehen lassen, denn ich möchte den Abstand der Ösen zur Mitte vom Rad identisch halten und gerade bei den V100 Modellen - zukünftig auch bei der neuen Stelvio, wird das eine echt lange hülse . . . Da wird sonst der Physikmonk in mir geweckt.

Ja, das mit den Gurte ist immer so ein Drama, mittlerweile bin ich der Meinung, dass man mit normalen glatten Gurten ohne jegliche Haken am Besten zurecht kommt. Am Moped eine Schlaufe einhängen, den Gurt durchfädeln, dann durch die Zurr-Öse fädeln und zusammenratschen. Fertig.

Hi, das wird m.E. nicht funktionieren, das Hinterrad wird beim Fahren zur Seite wandern, weil keine Seitenführung und zu wenig Zug nach unten ist. So habe ich meine V100S verspannt: Ich verspanne auf langen Fahrten grundsätzlich so, dass ich nicht in die Feder ziehe, sondern ich lasse das Fahrwerk mit federn. Dann vermeide ich noch Zug in Längsrichtung, da habe ich kein gutes Gefühl für Lenkkopf und Gabel. Und vorne möglichst steil die Gurte, hinten darf es bei dem Reifengurt durchaus etwas ausladender sein.

Hm, würde 0,1 oder 0,2 Bar mehr Druck auf die Reifen geben, dann walkt der Reifen weniger auf dem rauhen Asphalt in Sardinien - habe ich zumindest so gemacht auf meiner Mandello. Vorne hat man eher das Probelm, dass der Reifen auf Sardinien spitz wird, dagegen hilft nur, in die Kurve reinlaufen lassen und das Reinbremsen reduzieren.

Ja, ist es, BJ. 1981.