Sport1100

Herzlich willkommen, mit der V100, das wird schon. Meine hat jetzt fast 32.000 km auf der Uhr und macht nach ein paar Startschwierigkeiten mittelerweile keine Mätzchen mehr.

Guzzi Vertragspartner, Serice und Händler

Mein Service-Partner nutzt laut eigenen Aussagen einen dünnen Stab mit startem Magneten vorne dran.

Bei mir wurde dei 24.000er mit ziehen der Steckachsen von den Schlepphebeln gemacht. Ich konnte es mir noch nicht selber anschauen, aber die Achsen sollen nur duch Sprengringe gesichert sein.

Zum Thema ". . . und man kann alles einen Gang höher fahren... . . ." - Mach das mal nicht - und wenn es nur testweise ist, dann braucht die Stelvio nicht mehr bis weniger als die V85TT. Der effiziente Bereich bei dem "Wasserkocher" liegt locker 1.500 U/min höher als bei dem "Luftheuler" 🙂 - auch wenn sich das untenrum schon sehr gut anfühlt. Thema Schaltung: Ich bin mal eine V100 ohne QS gefahren, die lässt sich auch nach 2 bis 3 Versuchen sehr gut ohne Kupplung schalten: Runter - Gas komplett zu und gleichzeitig mit dem Druck auf den Schalthebel einen winzigen kleinen Dreh am Gasgriff - 1 - bis 2 mm - eigentlich nur mal eben kurz aus der Anschlagstellung raus. Der Gang flutscht wie von alleine rein. Rauf - Gleiche nur umgekehrt, aus dem Zugbetrieb herraus gleichzeitig mit dem Zug am Schalthebel kurz das Gas wegnehmen - auch hier reicht ein mm und der Gang ist drin. Nach zwei bis drei Versuchen und Überwindung des schlechten Gewissens habe ich gespürt, was das V100 Getriebe gerne möchte und es ist überraschend, wie präzise das im Vergleich zur V85TT funktioniert.

Wenn Du das Kabel nicht via Stromdieb anzapfen möchtest, gibt es auch Y-Kabel: https://www.ebay.de/itm/234573819270?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28&google_free_listing_action=view_item

Ich berichte meine Erfahrungen nach 30.000 km mit Quickshifter in der Mandello S. Ich habe von Anfang an den Quickshifter aktiviert und nutze diese vom 1. bis zum 6. und vom 6. bis zum 1. Gang. Meine Mandello S ist von 02/2023. Nach diversen Updates schalte ich bedeutend lieber mit dem QS, als mit der Kupplung. 95% der Schaltvorgänge sind mittlerweile hervorragend. Es gibt keinen Schlag vom Getriebe und der Gangwechsel verläuft quasis geräuschlos. In 5% der Schaltvorgänge gibt der QS beim Hochschalten schon mal zu viel Drehzahl nach dem Absenken, sodass nach dem Schaltvorgang ein Ruck zu verspüren ist. Zurückschalten ist immer perfekt. Der QS passt die Motordrehzahl beim Schaltvorgang sehr gut an, sodass nie ein Knallen in den Schaltklauen zu hören oder zu spüren ist. Wenn der Ruck beim Hochschalten kommt, dann ist der Schaltvorgang schon abgeschlossen. Mit Kupplung muss ich schon sehr schnell den Gang nach Betätigung der Kupplung wechseln, sonst höre ich jedes mal den kleinen Klonk der Schaltklauen. Gemütliches Schalten mit länger gezogener Kupplung verkneife ich mir. Selbst wenn ich meine Mandello mal kurz mit der gezogenen Kupplung rollen lasse, schalte ich erst, nachdem ich wieder eingekuppelt habe, sonst gibt es sogar einen lauten Knall aus dem Getriebe, da vermutlich die Drehzahl vom Motor viel zu weit unter die Getriebedrehzahl abgefallen ist. Das Symbol ist bei mir nie grau. Immer weiss ausser im ersten - logisch, da drunter gibt es ja auch keinen Gang mehr und wenn man so hohe Drehzahlen hat, dass ein Zurückschalten die Drehzahl in den roten Bereich katapullieren würde. Sobald ich die Kupplung ziehe, wird das Symbol ebenfalls orange. M.E. ist das Getriebe der Mandello S für den Betrieb mit Quickshifter gebaut, zumindest fühlt es sich bei Schalten mit QS viel besser an, als mit der Kupplung. Ich benutze den Quickshifter bei gemütlicher, tourenfreundlicher und forscher bis sehr forscher Gangart - er macht da immer sauber seine Arbeit. Die oft berichteten Probleme vom Hochschalten in den 2. und 3. Gang hatte ich anfangs auch, dass war dann aber wohl doch Softwarebedingt. Ich bin auf jedenfall froh, dass bei Guzzi hier offenbar noch weiter Softwareanpassungen vorgenommen werden und somit auch meine Mandello S weiter reifen darf.

Falls dies hier noch jemand ließt . . . die V6 Intercoms sind jetzt nicht mehr mit einem Bluetooth 3.0 sondern mit einem 5.0 oder 5.1 Chip ausgestattet. Diese Teile lassen sich nicht mehr mit MIA koppeln, da deutlich mehr Informationen mit MIA ausgetauscht werden und dann MIA diese Geräte für die Ausgabe sperrt. Da ich mein altes leider verloren habe, hatte ich mir das gleiche nochmal bestellt und bin gestern und heute beim Koppeln fast verzweifelt - tja, Pech gehabt, ist jetzt ein BT 5.0 Chip drin. Bei Markengeräten mit 5.0 oder 5.1 sollte das kein Problem sein. Ausserdem wird jetzt beim Koppeln vom Smartphone unter Umständen noch nach einem Code auf dem Smartphone gefragt, das ist "0000". Beim iPhone ist als Gerätetyp dann "andere Geräte" für den BT-Router von Piaggio auszuwählen. - Menno, warum muss so ein Spielkram immer Abendfüllend sein 😉 . . .

Hm, ich schiebe es ausschließlich nur auf die Montage. Das Konzept der neuen Guzzis ist in meinen Augen gut und funktioniert. Meine V100S nähert sich auch jetzt stark den 30.000 km, bekommt diese Woche hinten einen neuen Schlappen. Trotz der vielen Veränderungen des wassergekühlten V2 ist das Ding immer noch gut zu warten, mind. so gut, wie die alten Guzzis. Luftfilter tauschen? Vier Schrauben oben auf der Tankverkleidung und die Airbox liegt frei, früher Tank runter. Auch sonst muss nicht großartig demonitiert werden, um eine Wartung durchzuführen. Es krankt beim Zusammenbau, fehlende Schrauben, lockere Schrauben, abfallendes Schaltgestänge, falsch montierte Schläuche, fehlendes Fett, fehlendes Öl, fehlende Spacer, Spähne in der Gabel, falsch verlegte Kabel . . . und das ist aktuell bei allen neuen Guzzis so, leider. Aber was soll ich sagen, wenn man erstmal bei seiner Guzzi in den ersten 5.000 km alles rundgeschliffen hat, dann sind das sehr schöne, zuverlässige und gute Motorräder.

Meinen Roller und meinen E36 tanke ich nur mit E10, das wird da drin auch nicht alt. Meine Mopeds tanke ich E5, solange es noch geht. Worum ging es hier dem Themenstartet eigentlich? Plant er eine Auslandsreise? Dann würde ICH auch mangels E5, E10 tanken und erwarte da auch keine Probleme. Grundsätzlich würde ich bei einer 2011er Stelvio nicht erwarten, dass die von E10 gleich verrottet.

Eigentlich sollte spätestens seit mitte der 90er Jahre alles was auf den Straßen zugelassen ist, E10 tauglich sein. M.E. geht es auch nur um Kunststoff- und Gummiteile im Kraftstoffsystem, die nicht so doll auf das Bioethanol reagieren könnten. Wenn dem nicht so wäre, könnte man mit seinem Moped ja einige regionen Europas gar nicht mehr bereisen, da dort E5-Kraftstoff ggf. noch in der Apotheke zu beziehen ist. Z.B. Österreich Tschechien Schweden Polen Frankreich Niederlande Dort wird Super (95 Oktan) und Super Plus (98 Oktan) nur noch mit 10% Bioethanol verkauft. E5 gibt es dort nicht mehr.

Es ist mir vollkommen klar, dass es viele entteuschte Kunden mit neuen Guzzis gibt, das liegt aber m.E. an der schlampigen Arbeit beim Zusammenbau und nicht am Konzept der Guzzi Technik. Auch bei mir lief nicht alles Rund und es hat teilweise sehr lange gedauert, bis Themen vom Service auch wirklich angegangen wurden. Die Konstruktion der V100 Modelle finde ich zeitgemäß und gut durchdacht. Es ist der kompakteste 1048ccm V2, der aktuell gebaut wird. Die Gewichtsverteilung bei der Mandello ist perfekt, es gibt jede Menge Grip, kein radierendes Hinterrad und auch kein permanentes Aufsteigen des Vorderrades. Das lässt sich alles super kontrollieren. Von dem 190er Hinterreifen ist selbst bei schnellen Richtungswechseln nichts zu spüren, außer dass er die Leistung super auf den Asphalt bringt. Den Motor in einem Cruiser, wo sowieso das Gewicht nicht so eine Rolle Spielt mit einem E-Motor aufzurüsten finde ich ein gutes Konzept.

Hm, das würde aber auch bedeutet, dass das Getreibe von der Mandello und Stelvio, sowie der Kardan (soll ja beides übernommen werden) für deutlich höhere Drehmomente, als der V100-Motor heute abgibt ausgelegt ist. Ich finde Die Idee spannend. Bislang kamen nur die Chinesen bei Benda mit einem solchen Konzept mit einem 250ccm Boxer um die Ecke.

In den 90ern hatten wir mal so einen "normalen" Menschen im Bergischen, der hat sich in den Wald mit seinem Camcorder gesetzt und Sandbeutel auf die Fahrbahn geworfen, in der Erwartung auf spektakuläre Aufnahmen. Die Filmchen wollte er dann gewinnbringend vervielfältigen und vermarkten. Den hatten sie gottseidank sehr schnell . . . und da waren die niederen Gründe schnell klar. Wenn ich mich recht erinnere, wurde er damals wg. versuchten Mordes und schwerer Körperverletzung verurteilt. Stand damals ein Artikel im Generalanzeiger, im Internet habe ich das leider nicht mehr gefunden. Das hier ist nicht so alt: https://www.motorradonline.de/ratgeber/pruegelnder-wanderer-verurteilt-motorradfahrerin-mit-stock-verletzt/ Wobei ich die Strafe noch milde finde, denn dabei kann auch jemand sterben!

Mich würde hier mal interessieren, wie die erfahrenen Motorspezialisten das Einschätzen, wenn eine der Schrauben am Kurbelwellengehäuse fehlt, und das genau auf Höhe des Hubzapfens.

Schlechte Entscheidung, die aktuellen V85TT sind auch halbherzig zusammengedengelt, hättest besser eine 5 Jahre alte gekauft.

Danke für die Info. Durch dieses Forum werde ich mir wohl nie wieder ein neue Guzzi kaufen. Zum Glück habe ich schon eine.

Hier gibt es jetzt doch hoffentlich keine Diskussion, die Opfer wieder zu Tätern macht. Eine solche Tat ist bösartig, sehr bewusst und das mit der Absicht andere zu verletzten oder gar zu töten. Ohne wenn und aber!

Die ersten Modelle hatten mal kein Öl im Kradan, defekte Wasserpumpen und ein ruppiges Getriebe mangels Ruckdämpfer. Dafür waren die Lenkkopflager reichlich gefettet. Die Späteren haben zwar Öl im Kardan, dafür fehlt das Fett im Lenkkopf. Vermutlich wurde der Monteur im Werk, der bislang für hinten verantwortlich war nun nach vorne befördert. Ich würde das auch als Montagefehler sehen. Das wird man als Privatmann nicht über den Service hinkriegen, dass muss schon der Händler bei Piaggio durchsetzten. Die anderen Modelle von Guzzi werden zur Zeit genauso schlampig zusammengebaut, es wird nur nicht so viel darüber geschrieben. Meine Güte, warum muss so etwas gutes wie die Mandello nur so kaputt gemacht werden 😞

Ich will den Lenkerversatz nicht ausreden. Habt Ihr schon versucht, ob durch andere Positionierung des Lenkers in den Aufnahme Böcken ( 2 bis 3° hin zum Fahrer verdrehen) ggf. schon ein besseres Gefühl entsteht? Ich habe zwar lange Arme, aber mein Lenker war sogar nach vorne geneigt, wodurch eine sehr unangenehme Position der Handgelenke eingenommen wurde. Ich habe meinen Lenker auch ca. 3° zu mir hin geneigt und dann Brems- und Kupplungsgriff neu ausgerichtet. Sollte man auf jeden Fall probieren, bevor der Lenker nachher zu sehr nach hinten kommt und man sich dann in einer komplett senkrechten Sitzposition wiederfindet. Das würde die Bandscheiben dann nur unnötig zusätzlich belasten. Die Mandello bleibt ja trotzdem ein "Sporttourer" / "Tourenroadster" der straffer abgestimmt ist als eine Reiseenduro.

Ja, da gibt es tolle Sachen . . . Beim letzten Treffen in Hilgen hat mir ein R1300GS-Fahrer sein leid geklagt . . . Er hat sein Motorrad ganz normal geparkt und wollte nach einer Stunde wieder los . . . nix ging mehr. Die freundliche Dame vom BMW service fragte dann, ob er unter einer modernen LED Straßenlaterne geparkt hätte . . . 🤔 Er bejahte dies und sollte dann seine BMW mal 10 Meter von der Laterne weg schieben. Schwupps, lief die Mühle wieder. Ist wohl ein bekanntes Problem, einige Städt haben Straßenlaternen im Einsatz, die unter einander ein Mesh-Netz aufbauen. In der Nähe der Sender entriegelt die Wegfahrsperre der BMW nicht. Mit was man sich heute so alles auseinander setzten darf . . . . Möglicherweise war es bei meinem Ausfall ja auch die Funkanlage der Baustellenampel. Wer weis . . .

Ich bin jetzt beim dritten Service-Händler von Moto Guzzi, ich habe den Eindruck, dass keiner mehr Bock auf neue Moto Guzzis und Garantieabwicklung hat. Wenn es ernst wird bekomme ich als Kunde die Aussage, "Sie können Warten, oder zu einem anderen Guzzi-Service gehen!" Sinngemäß habe ich das jetzt zum 4. Mal von 3 verschiedenen Händlern gehört, haben schon das Handtuch geschmissen. Die Luft wird halt dünn und noch dünner, wenn man den Service-Partnern nicht neue Luft zum atmen schenkt und vor allem die QS im Werk nicht deutlich verbessert.

Anrufen und den Händler fragen, wie er das gemacht hat . . . ggf. ist es dann doch eine Tageszulassung, auch wenn sie erstmal als Neufahrzeug angeboten wird.

Also bislang zähle ich drei, die schon mal einen Koffer bei der Mandello verloren haben oder sich so anhöhren, als ob sie schon mal einen Koffer verloren haben. Ich gehöre nicht dazu. Das system bei Mandello und Stelvio ist identisch, die Rücksitzbank aber nicht. Ggf. kann ja jemand mit einer Stelvio zum Vergleich mal die "Zapfen" bei der Stelvio-Sitzbank ablichten.

Dann reibt sich aber doch im Zweifel das Gegenstück am Koffer auf. Ich habe im Keller einen 1mm dicken Restabschnitt einer Vollgummimatte. Mir erscheint das sinnvoller, hier Druck gegen die Kofferhalterung auszüben, der aber eine Restflexibilität hat, damit sich das nicht losvibriert und dadurch wieder Spiel entsteht. Wenn meine irgendwann nach hoffentlich mal 3 Montaten aus dem Service zurück ist, werde ich mir das auch mal genauer anschauen.