Sport1100

Sehr ärgerlich . . . bei dem Preis lohnt sich aber auch, das Schweißen zu lassen, sprich weg mit dem Stutzen, passender Rest eines Edelstahlrohres abschneiden und einen neuen Stutzen aufschweiße. Sollte m.E. keine 500 Euro im Fachbetrieb mit Rechnung kosten. Bei mir ist aber seit 200 km auch ein Problem aufgetreten. Ich vermute einen Defekt vom Sensor des QS, denn beim Zurückschalten kleben die Gänge. Hab allerdings nur noch 800 km bis zum Service.

Es ist schon so, dass die Service-Partner eine Vorgabe haben, ab welchem Ruhestrom das Display getauscht werden muss. Wenn eine neue Batterie nach 2 Wochen die Batterieleuchte aufleuchten lässt, wird der Ruhestrom zu hoch ein. Muss aber ein Service-Partner messen und den Garnatiefall öffnen. Thema Restreichweite: Wenn die Reservelampe angeht, hat man i.d.R. vorher noch eine Restreichweite von 65 bis 75 km im Display stehen. Danach werden die --- angezeigt und die KM-Anzeige springt um und zeigt an, wieviele KM man bereits seit Reserve gefahren ist. Sobald die Reservelampe angeht, hast Du noch 3,5 Liter Benzin im Tank. Die lassen sich nicht bis auf den letzten Tropfen raussaugen, sobald das System Luft gezogen hat, geht der Motor aus. Du kannst also davon ausgehen, dass Du für noch gut 50 km Sprit im Tank hast. Zwischen 60 und 70 km wirst Du definitiv liegen bleiben (hab ich schon zweimal ausprobiert 🫢).

Weniger Überholverbote, weniger Geschwindikeitsbegrenzungen, weniger Warnbarken, weniger Gefahrenschilder. Höhere Strafen bei Verstößen, dem Fahrer wieder die volle Verantwortung zuschreiben. Passive Sicherheit zurückbauen, die Gefahr sitzt meistens hinter dem Steuer. Viel zu viele reden sich raus, weil es z.B. doch an dieser gefährlichen Stelle kein Überholverbot gab, weil in dieser Kurve doch 50 erlaubt waren und wie soll man einschätzen, dass der Betonmischer schon bei 40 in dieser Kurve auf den Entgegenkommenden kippt. Ergo: Ich habe keine Idee, wie man solchen Tragödien vorbeugen kann.

Wenn der Reifendruck manuell geprüft wurde, dann "nullt" man das System. Danach wird nur eine Druckabweichung festgestellt. Ohne Sensoren im Reifen wird kein reeler Druck angezeigt. Es ist also eine reine Kontrolle, nicht aber eine Reifendruckanzeige. So war es zumindest bei meiner alten E-Klasse. Die Sensoren in den Felgen der Guzzi messen den Druck und übermitteln diesen ans Moped. Das sollte also der reale Reifendruck sein. Der "schleichende" Plattfuß wird Dir da auch erst angezeigt, wenn der mindest Druck unterschritten wird, dann wird die Anzeige Rot. Gleiches passiert bei zu hohem Druck. Packst Du kalt 3 Bar auf das Hinterrad und fährts dann ein bisschen schärfer, dann wird die Anzeige des entsprechenden Reifens rot, sobald 3,1 Bar erreicht sind. Ist der Empfang weg, blinkt ein platter Reifen orange im Display, so wie beim Start, bis die Sensoren zum ersten mal wieder gesendet haben.

Der Reifendruck wird alle 30 bis 60 Sekunden gesendet. Du musst also mal mind. 30 Sekunden lang die konstante Geschwindigkeit von über 200 km/h halten, damit das auftritt. Mir ist das am Anfang aufgefallen, als ich zum ersten mal freie Bahn hatte und es auf der Autobahn auf einmal angefangen hat, im Display zu blinken. Habe mich sogar richtig erschrocken, da ich einen tatsächlichen Reifendefekt vermutet habe. Man muss es eben wissen, dann erschreckt man sich auch nicht, wenn es dann blinkt. Denn es blinkt auch dann erstmal mind. 30 Sekunden weiter, selbst wenn man wieder langsam fährt. Bei den meißten PKW ist die Reifendruckkontrolle mit der Drehzahlsesoren der Räder gekoppelt. Es wird also nicht nur der exakte Druck gemessen, sondern auch geringste Veränderungen der Drehzahl jedes einzelnen Rades.

Hab ich mich auch schon gefragt und die KI bemüht. Ist kein Herstellerspezifisches Problem. Fliekraft kann den Kontakt zur Batterie im Sensor unterbrechen, oder es kommt zu einem Dopplereffekt, sodass die Funksignale nicht mehr ausgewertet werden können. Und jetzt hole ich mal wieder Chips und Bier, bestimmt wird gleich wieder ein Drama aufgeführt. Die lautesten hier, wissen noch nichteinmal, das die Geschwindigkeitsanzeige 3-stellig ist.

Ich hoffe Papa hat schon ein paar Angebote via persönlicher Nachricht erhalten, die seinen Thread verstanden haben. Ich verstehe das zumindest so, dass es um Ausfahrten geht, bei denen die beiden wichtigsten Regeln bei der gemeinsamen Nutzung des öffenlichen Verkehrsraum eingehalten werden: Mach nix kaputt und tue keinem Weh! Steh nicht im Weg! 😁

So mache ich das auch, das Drehmoment von 330 bis 360nm gem. Servicehandbuch ist mir zu heftig. Das Losbrechmoment ist bei sochen Kräften ja nochmal 150 bis 200 nm höher - Es sei denn ein Dappes ist auf die Idee gekommen den Konus zu fetten - habe ich auch schon gesehen. Ich habe einen großen Gleitgriff mit 3/4Zoll Antrieb und eine passende Eisenstange mit 140cm Länge, da liege ich beim Lösen auch schon fast mit dem kompletten Gewicht drauf, bis die Mutter sich löst. Festziehen tue ich mit 220nm und drehe dann mit dem Gleitgriff und der 140cm-Verlängerung weiter, bis das nächsten Loch für den Splint passt.

Übrigens fahre ich auch gerne an Autoschlangen vor der Ampel vorbei und freue mich, dann noch zur Belohnung endlich die Anforderungsschleife auslösen zu dürfen.

Hätte ich das mal vor zwei Wochen gelesen, dann hätten wir eine Runde drehen können. Nun bin ich wieder im Bergischen Land und mache hier die Gegend unsicher 😉

Den Antrieb der Ölpumpe gibt es wohl nicht einzeln, also wenn es der Antrieb ist, dann wird es wohl eine neue Ölpumpe, finde ich für gut 300 Euro nicht zu teuer - insgesamt finde ich die Ersatzteilpreise bei Guzzi recht human, nur muss m.W. der Motor dafür raus und das Getriebe vom Motor getrennt werden.

70.000 km - wow - da habe ich bei meiner alten Yamaha selber den Motor teilzerlegt und die Ölpumpe und vor allem den Ansaugrüssel selber gereinigt. Ist schon verblüffend, was sich da in einem Motor bei 70.000 km alles ansammeln kann. Natürlich kann so eine Ölpumpe auch kaputt gehen, i.d.R. ist es aber entweder ein verdreckter Ansaugrüssel oder der Antrieb der Ölpumpe. Ich drücke Dir auf jeden Fall die Daumen, dass dieses Problem bei Deiner V100 jetzt auch irgendwie behoben werden kann. Grundsätzlich fände ich es auch mal gut, wenn es insbesondere für den neuen Motor und Getriebe mal einen separaten Thread gäbe, wo jeder seine Erfahrungen kurz für die letzten 10.000 km beschreiben kann - auch wenn nix passiert ist. Habe da mal einen Thread für aufgemacht - mal sehen, wer hier Informationsfreudig ist 😉

Modell: Moto Guzzi V100 Mandello S, Modelljahr 2023 Laufleistung: 40.000 km QS vorhanden / Nutzung: ja / immer, Schalten mit Kupplung ist sehr sehr selten, QS nur ruppig zwischen 3.000 und 4.000 U/min, bis 3.000 vom 1. bis zum 6. Gang sehr weich und gemächlich, ab 5.000 U/min sehr schnell, - es gibt nur einen kurzen Plopp ohne merkliche Unterbrechung des Kraftschlusses. Ab 7.500 U/min wie bei einer Rennmaschine 🙂 - aber auch vom 1. bis zum 6. Gang. Das der QS in den ersten 3 Gängen mir zu ruppig war, ist irgendwann mit einem SW-Update behoben worden und seit mind. 20.000 km Geschichte. Probleme in den letzten 10.000 km: - keine - Zusätzliche Wartungsarbeiten: bei 31.000 km zum ersten Mal neue Bremsklötze vorne Was stört mich: Sehr sporadisch schaltet das Getriebe selbständig und unvorhersehbar vom 3. in den 2. Gang. Dieses Problem ist jetzt insgesammt 5 Mal aufgetreten, also im Schnitt alle 8.000 km, kürzestes Intervall war 3.000 km, längstes 11.000 km. Wird mit steigender Laufleistung offenbar seltener. - Ist seit Ende 2023 dem Service gemeldet.

Moin, der Kompaktblock der V100er Modelle ist ja noch verhältnismßig frisch. Ich fände es sehr invormativ, wenn man kurz Beschreibt, wieviel die eigene V100 gelaufen hat und was in den letzten 10.000 km für Probleme aufgetreten sind. Einfach nur kurz berichten. Wenn es Ratschläge gibt oder Tips benötigt werden, dann bitte in einem anderen Thread, hier nur einen kurzen Bericht mit Modell-Jahr, Typ, aktuellem KM-Stand. Wenn nix passiert ist, dann bitte auch das durchaus schreiben. Ich mache mal den Anfang:

Ich hatte den RoadAttack4 auf meiner V100 Mandello S. Grip bei Nässe vollkommen i.O. guter Reifen würde ich sagen. Mir hat das Fahrverhalten leider nicht so zugesagt, mir war das "zu agil". Die V100 fällt förmlich in die Kurven, vom Gewicht des Motorrades spürt man überhaupt nix mehr - fast als würde man eine 125er fahren. Das ist aber Geschmackssache.

Ich habe mich heute mit einem Piaggio-Service unterhalten, der hat auch die Händlerpartnerschaft aufgegeben und macht nur noch Service. Er sagt, dass es fast unmöglich in Deutschland geworden ist, die Zwischenfinanzierungen der Neufahrzeuge bei den Banken zu bekommen und wenn nur zu unfassbaren Zinssätzen - da wird die niedrige Marge nach wenigen Monaten bereits von den Zinsen aufgefressen. Hinzukommt, dass die Händler sich nicht aussuchen können, welche Fahrzeuge, mit welchen Ausstattungen und in welchen Farben die abgenommen werden müssen. Wenn das alles stimmt, dann wird es bald keine Piaggio-Händler mehr geben, egal ob Guzzi, Aprilia oder die ganze Rollerfraktion.

Demnächst müssen wir unsere neuen Guzzis zum Service einschicken 😞

Bei mir ist folgendes drauf: Software 205 Bootloader 101 HLU Software 7 Ob es noch aktuellere gibt erfahre ich erst beim nächsten Service. Bei mir schaltet das Getriebe vom 1. bis zum 6. Gang rauf und runter ohne Ruck. Nur wenn man in dem Drehzahlbereich ist, wo die Guzzi eigentlich erst richtig los will, dann ruckt es hin und wieder. Beim frühen Schalten, z.B. zum Warmfahren ist es butterweich und bei flotter Gangart sehr definiert also viel schneller, aber Ruckfrei. Nur beim Schalten zwischen 3.000 und 4.000 U/min ist es etwas ruppig. Ach ja, meine Mandello S ist EZ 2/2023. Zum Thema Manuelles Schalten: Hier kann der Motor die Drehzahl nicht für ein schlagfreies Eingreifen in die Schaltklauen anpassen, da die Kupplung Motor und Getriebe trennt. Deshalb gibt es eigentlich immer einen Klonk, wenn man mit Kupplung schaltet, nur dass man es in höheren Gängen weniger hört.

Können wir hier nicht mal einen Thread - "Händlereinstiege" oder "Neue Guzzi-Händler" aufmachen. Ggf. gibt es ja hier auch Insiderwissen über Händler, die gerne Guzzi machen würden. Selbst der Piaggio-Händler bei mir in der nähe hatte mal davon gesprochen, auch Guzzi und Aprilia zu machen, war für ihn aber nicht machbar. Ich frage mich sowieso wie Piaggio neue Händler finden will, wenn sie die eigenen Partner offenbar in den Ruin treiben.

Gerne, ich habe mich mittlerweile auf den Michelin Pilot Power 6 eingeschossen. Den Reifensatz habe ich jetzt seit 5.000 km drauf, vorne ist noch 80%übrig, hinten noch 2%, am Donnerstag mache ich hinten einen neuen drauf. Bei mir ist die Mitte meißt noch gut, aber so der Bereich, wo man vom Scheitlpunkt Gas anlegt und aufrichtet, da schrubbe ich die hintere Pelle gerne mal etwas mehr weg.

Ich habe übrigens nach dem letzten Ölwechsel nicht genügend Öl im Motor gehabt, die Markierung war knapp in der Mitte zwischen Min und Max. Ich habe mich über mehr mechanische Geräusche beim Schalten gewundert und deshalb kurz nach dem Wechsel kontrolliert. Dann habe ich auf Maximum aufgefüllt und die Mechanischen Geräusche beim Schalten waren wieder weg. Grundsätzlich ändert sich mein Öl-Level nach 5.000 km nicht wirklich, auf dem Peilstab max. 1 mm.

Hm, das mit dem Motul verblüfft mich, denn Guzzi schreibt Vollsynthetisch vor, Motul stellt aber keine reinen vollsynthetischen Öle mehr her, auch wenn die Spezifikation stimmt. Rein theoretisch darf man in dem V100 Motor also kein Motul 7100 fahren. Ich hab das auch nicht ganz verstanden . . . Die Technologie, wie Motul die Technosynthese-Öle herstellt ist halt nicht wirklich Vollsynthetisch - auch wenn es die Anforderungen erfüllt.

Ich bin am Wochenende mit meiner Mandello S von einer 10 Tagestour zurückgekommen. Voll beladen, mit Koffern und Rucksack. Stilfser Joch, Gavia Pass, Flülipass, Oberalppass, alte und neue Passstraße vom Gottardo, Susten Pass, Grimsel Pass, Furka Pass, Monte Baldo, Strecken rund um den Gardasee, Schwarzwald, Vogesen, Eifel, und und und . . . 3.900 km - Meine Mandello hat alles ohne jegliche Probleme mit gemacht und es war einfach nur purer Fahrspaß mit viel Sehenswertem als Bonus. Dabei wurde sie von mir gewiss nicht geschont :-). Ich musste nix Nachfüllen und war sehr sorglos unterwegs. Ausser Fliegen und Dreck war nach der Tour nix zu bereinigen! Meine hat jetzt knapp 40.000 km auf dem Tacho.

Der Vorbau hat ein eigenes Rahmenteil und ist teilweise aus Kunststoff, wenn da etwas schief festgezogen wurde, kann auch der Vorbau leicht versetzt sein. Dann sollten allerdings auch die Spaltmaße an Scheinwerfer und auch richtung seitenverkleidung ggf. unterschiedlich sein. Das muss nicht von einem Sturz kommen, das kann auch einfach schief montiert worden sein. Um die Gabel allerdings komplett einmal zu Entspannen, müsste auch die Klemmung an der Gabelbrücke zu den Holmen einmal gelöst werden. Hast Du das schon mal einem Guzzi-Service gezeigt?