Sport1100

So mache ich es auch, bei sehr spitzen Winkeln rutsche ich sogar vor dem Anhalten mit dem Hintern nach rechts, um auch die Hüfte in die Richtung zu drehen, dann geht das schon. Schulterblick sollte schon noch möglich sein. War bei mir auch ein Grund, warum ich keine Supersportler mehr fahre, denn mit dem tiefen Stummel wäre ein ordnungsgemäßer Schulterblick nur noch freihändig möglich gewesen. Grundsätzlich gibt es aber auch Einmündungen, hier im Tal fallen mir gleich zwei ein, da war es schon in jungen Jahren schwer, den Schulterblick zu machen, so spitz führten die Straßen zusammen.

Das ist ja interessant. Meine hat das in den 33.000 km jetzt 6 mal gemacht, das erstenmal gleich bei der ersten Fahrt. Es liegen leider bei mir immer zwischen 2.000 und 7.000 km dazwischen, wenn es auftritt. Wir sollten uns austauschen, ich würde meinem Service-Partner gerne Deine Erfahrung als zweiten Fall nennen, denn angeblich wäre das Problem bei Piaggio nicht bekannt. Ich persönlich vermute irgendeine Fehlmontage oder eine Abweichung bei den gefrästen Lagersitzen im Getriebegehäuse. Ich habe von dem Problem hier im Forum auch schon mal berichtet, bis jetzt hatte das noch keiner. Trat wie gesagt bei mir 6 mal in 33.000 km auf und immer beim Zurückschalten vom 3. in den 4. Gang, beim Einfahren in die Kurve flutschte dann der 2. selbständig mit ca. 0,5 Sekunden verzögerung rein. Beim ersten mal habe ich noch gedacht, ich wäre versehentlich an den Schalthebel gekommen. Wie oft ist es bei Dir bereits aufgetreten? Du hast eine persönliche Nachricht von mir. Gruß Stefan

Ich habe eine V100S von 2/23 und da macht das Getriebe keine Geräusche. In einem anderen Fred hier - finde den allerdings nicht mehr - wurde berichtet, dass das Getriebe der V100 je nach verwendeter Motorölsorte anders klingt und bei der Auslieferung auch schon mal zu wenig Öl im Kardan war. Bislang war meine immer nur bei Guzzi im Service, daher weiß ich nicht, welche Sorte bei mir drin ist. Nachfüllen musste ich noch nie, der Ölverbrauch ist fast gleich null, auch nach 33.000 im.

Könnte es sein, dass da ggf. jemand von hinten vor den Koffer gefahren ist? Das ist doch die hintere linke Aufnahne, oder? Gibt es ggf. irgendwelche Kontaktspuren hinten auf dem Koffer? Das sieht schon sehr merkwürdig aus. Ich war erst vor ein paar Wochen mit den originalen Koffern unterwegs, die sitzen bombenfest und ich habe auch die Mitfahrer gefragt, ob man von hinten irgendwelche Bewegung in den Koffern sieht - das wurde sehr solide verneint.

Zum Schlüssel: Das hört sich so an, als ob jemand den Schließhaken falsch herum eingebaut hat. Normalerweise kann der schlüssel bei offenem Schloss nicht abgezogen werden, nur im Zustand der Verriegelung. Ich habe mir bei einem Koffer den Schließhaken absichtlich falsch herum eingebaut, aber die Sperre etwas weg gebogen. Dadurch kann ich jetzt bei einem Koffer den Schlüssel auch abziehen, wenn er nicht verriegelt ist. Das ist ganz praktisch, wenn man z.B. um kurz was zu Trinken, oder bei schlechtem Wetter das Regenzeug rausholen möchte, dann kann ich jetzt Licht und Zündung anlassen. Zum Rasseln: Bei mir haben folgende Teile gerassel: Krümmerbleche, Schraube verloren - ersetzt Ruhe. Unterer Halter des schwarzen Bleches vom Endtopf, hier war die Schweißnaht gebrochen und das schepperte beachtlich, habe dann bis zum nächsten Service den unteren Halter vom Blech abgeschraubt, beim Service gab es auf Garantie einen neuen Schalldämpfer. Schwarze Abdeckungen der Zündspulen / Kerzenstecker, die rappeln gerne vorne in der Haltenase, ist ein nerviges schnarrendes Geräusch, mal von Links mal von Rechts. Habe ich selber neu montiert und in die Mulde, wo die Haltenase eingreift ein bisschen HT-Silikon reingedrückt. Danach war Ruhe. Zur Kupplung: Da gab es sogar einen Rückruf wg. defekten Dichtungen im Nehmerzylinder - hat dann immer Luft gezogen, mit dem von Dir beschriebenen Symptom. Meine hat jetzt fast 33.000 km gelaufen und macht nach den anfänglichen Nacharbeiten nun keine Probleme mehr.

Da es heute Nachmittag schlechtes Wetter war, habe ich meine Verkleidungen vorne gelöst und den Pin11 im Display-Stecker eingepinnt und den Pin34 abgegriffen. 17 Schrauben - lästig aber nicht kompliziert. Der Pin11 wird vom Display abgefragt, aber es ist keine Funktion hinterlegt. Schaltspannung ist übrigens fast 12 Volt. Ich bin vorsichtig vorgegangen, erst mit hohen Widerständen, dann weniger. Eine LED mit Vorwiderstand für 13,8 Volt leuchtet schwach, wenn mit dieser die Brücke hergestellt wird. ein 1,2 Watt 12V Birnchen leuchtet nicht mehr. Passieren tut aber nix. Schade. Kurze Frage an die V85TT E5+ Comunity: Ist es richtig, das dort der Warnblinker bei Zündung an mit der Taste unten rechts neben dem Gasgriff aktiviert und deaktiviert werden kann und bei Zundung aus dann auch aktiv bleibt?

Ohne Blech- und Personenschäden 😉

Hier der Umb augewinner vom letzten Treffen der Cafe-Racer 🙂

Letztes Wochenende war ich im Bergischen unterwegs, auf einer beliebten Nebenstrecke ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, teils sehr übersichtlich, tauchten auf einmal vormir fast 40 Vespas auf, die Gruppe dicht an dicht, teils 2 nebeneinander und am schwätzen, schön mit 45 bis 50 km/h, sodass man sich auch gut unterhalten kann. Ich finde bei so großen langsamen Gruppen sollte man schon den Verkehr im Auge behalten und wenn etwas von hinten kommt auch rechts fahren und andere passieren lassen. Es schadet auch nicht Lücken zum Einscheren zu lassen, wäre sogar "Regelkonform". Ich mache das auch, wenn ich in der Gruppe fahre und sehe, dass was schnellerers von hinten kommt.

Ich habe mir den Serienauspuff der Mandello von innen angeschaut, da ist nix drin. Dünne Stahlwolleschricht hinter einem lochblech an der Aussenwand, sonst nix, kein Stehblech, Prallblech oder sonstiges. Das Abgasrohr im Eingang ragt halt in den Endtopf rein, hat seitlich die Öffnungen und ist am Kopf geschlossen. Die beiden Endrohre ragen auch in diesen Endtopf und sind am Ende offen. Sieht alles Handgearbeitet aus, nicht vom Roboter Geschweißt. Fand das eigentlich i.O. Bei meiner war nur die Schwißnaht des Halters für dieses Schwarze Blech so grottig, dass die nach 2.000 km gebrochen ist und ich habe einen neuen Endtopf auf Garantie erhalten. Grundsätzlich mag ich es, wenn man sieht, das etwas noch Handgefertigt ist.

Ich empfinde es eher wie der Ami, mit dem Bericht von 1000ps komme ich nicht überein.

Nach 150km durch Regen waren die originalen Koffer meiner V100S furztrocken innen.

Ja, hatte ich schon sehr am Anfang. Habe ich beim Service gesagt, die konnten das "nivilieren". Danach nie wieder aufgetreten. Bei mir waren es aber vorne grundsätzlich 0,6 Bar zu wenig im Display, als tatsächlich im Reifen. Es war also nicht konstant.

Du warst auch gar nicht gemeint. Sachlich über bekannte Mängel zu schreiben, da habe ich auch nix gegen. Zum Thema Kupplung: Gibt es auch einen zweiten, der genau dieses Problem berichtet hat. Dort hatte sich ein Gewindedom verabschiedet: Zumindest muss die V100 dann nicht zweigeteilt werden, wenn man an die Kupplung will 😉

Das V100-Triebwerk ist mit keinem anderen Triebwerk von Guzzi zu vergleichen. Das hat Guzzi so noch nie gebaut. Ich bleibe fest davon überzeugt, dass dieses Aggregat für eine Quickshifter gebaut wurde. Wenn die aktuelle Software drauf ist und alles richtig eingestellt, dann hat die V100S keinen Schaltschlag mehr. Der Klonk beim Einlegen vom 1. Gang ist der Nasskupplung geschuldet. Kenne ich auch von anderen Motorrädern mit Nasskupplung. Wenn alles passt, dann macht in 95% aller Schaltvorgänge das Getriebe der V100S überhaupt kein Geräusch beim Gangwechsel. Die Drehzahl ändert sich und das war es, egal, ob rauf oder runter. Nur wenn ich mit Kupplung schalte, dann kommt der Schaltschlag. Bitte zerredet doch nicht permanent die V100. Ja, das Moped wird seit September 2022 ausgeliefert, meine ist von Februar 2023. Ich habe schon damit gerechnet, dass es ein paar Nacharbeiten geben wird. Die V100 ist mutig und anders. Ich mag das. Ich fühle mich wohl wie bisher auf keinem anderen Motorrad. Die V100 Mandello S ist wie für mich gemacht. Alles was dran war, waren Montagefehler, da kann man dran arbeiten. Liegengeblieben bin ich nur einmal, bei km-Stand 3.102 gerade als ich in die Schweiz eingefahren bin, wegen abgefallenem Schaltgestänge. In 90 Minuten war ich aber wieder flott, bei dem nächsten Service wurden dann die notwendigen Nacharbeiten gemacht und das Schaltgestänge erneuert, da durch die Hebelkräfte nicht mehr viel Gewinde übrig geblieben ist und die Furche in der Schwinge. Ich möchte es mal so relativieren: 31.499,5 km geilstes Motorradfahren auf meiner Mandello 500 Meter waren nicht so doll. Ich finde das einen tollen Schnitt! Zum Thema Getriebe: Hört mal hier genau hin, ob da was vom Getriebe zu hören ist:

Klar: Ruppiger Quickshifter --> Softwareupdate Kühlmittelverlust --> bei der Werksseitigen Montage zerquetschte Kühlerschläuche wurden ausgetauscht Ölverlust am Stirndeckel --> Schrauben werksseitig nicht festgezogen, wurden mit korrektem Drehmoment nachgezogen Abgefallenes Schaltgestänge --> felhender Schraubensicherungslack ab Werk, Austausch der kompletten Hebelage inkl. Sensor vom QS. Durch Punkt 3. Beschädigte Schwinge (tiefe Riefe) --> Austausch samt Lager und Schwingenbolzen Zu hoher Stromverbrauch vom Display -->-> Getauscht auf Garantie Rucken im Kupplungshebel --> Rückruf Nehmerzylinder --> geänderter Dichtsatz eingebaut Abgefallene Schraube Hitzeblech Krümmer --> Selber neue Straube gekauft, Rewinde etwas mit dem Seitenschneider nah am Schraubenkopf vergnaddelt (Selbstsicheerrungseffekt 🙂 ) und festgeschraubt Ausgeleierter Stellmotor (über 1 cm Spiel) des rechten Flaps, bei Übergabe (habe ich als Vorführer mit 1.400 km übernommen) --> Austausch auf Garantie Das war es dann auch schon. Da ich jetzt weiß. was an meiner alles schon gemacht wurde, will ich gar keine andere mehr. Die V100S ist mein Motorrad und macht genau das was ich von ihr möchte. Ich war erst vergangenes Wochenende auf dem Caferacer-Treffen und aufgrund der längeren Anreise bin ich mit der Mandello gefahren. Ich möchte nix anderes mehr. 🙂 Quickshifter arbeitet in 95% aller Schaltvorgänge perfekt, vom 1. bis zum 6. Gang und zurück. 5% sind dann solala, aber nicht so, dass es wirklich die Fahrt beeinträchtigt - es ruckt dann nach dem Schaltvorgang. Ob Solo oder voll beladen mit Koffern, enge kurvige Wege, Landstraßen, langezogene schnelle Kurven, Autobahn, Schotter, . . . irgendwie kann die Mandello alles!

Es gibt auch Elektriker, die schneiden den Stecker ab und Löten das Zubehör dort an. Gibt es Vorbesitzer? Gibt es Zubehör, was ggf. dort "Angelötet" hätte werden können . . . ?

Herzlich willkommen, mit der V100, das wird schon. Meine hat jetzt fast 32.000 km auf der Uhr und macht nach ein paar Startschwierigkeiten mittelerweile keine Mätzchen mehr.

Guzzi Vertragspartner, Serice und Händler

Mein Service-Partner nutzt laut eigenen Aussagen einen dünnen Stab mit startem Magneten vorne dran.

Bei mir wurde dei 24.000er mit ziehen der Steckachsen von den Schlepphebeln gemacht. Ich konnte es mir noch nicht selber anschauen, aber die Achsen sollen nur duch Sprengringe gesichert sein.

Zum Thema ". . . und man kann alles einen Gang höher fahren... . . ." - Mach das mal nicht - und wenn es nur testweise ist, dann braucht die Stelvio nicht mehr bis weniger als die V85TT. Der effiziente Bereich bei dem "Wasserkocher" liegt locker 1.500 U/min höher als bei dem "Luftheuler" 🙂 - auch wenn sich das untenrum schon sehr gut anfühlt. Thema Schaltung: Ich bin mal eine V100 ohne QS gefahren, die lässt sich auch nach 2 bis 3 Versuchen sehr gut ohne Kupplung schalten: Runter - Gas komplett zu und gleichzeitig mit dem Druck auf den Schalthebel einen winzigen kleinen Dreh am Gasgriff - 1 - bis 2 mm - eigentlich nur mal eben kurz aus der Anschlagstellung raus. Der Gang flutscht wie von alleine rein. Rauf - Gleiche nur umgekehrt, aus dem Zugbetrieb herraus gleichzeitig mit dem Zug am Schalthebel kurz das Gas wegnehmen - auch hier reicht ein mm und der Gang ist drin. Nach zwei bis drei Versuchen und Überwindung des schlechten Gewissens habe ich gespürt, was das V100 Getriebe gerne möchte und es ist überraschend, wie präzise das im Vergleich zur V85TT funktioniert.

Wenn Du das Kabel nicht via Stromdieb anzapfen möchtest, gibt es auch Y-Kabel: https://www.ebay.de/itm/234573819270?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28&google_free_listing_action=view_item

Ich berichte meine Erfahrungen nach 30.000 km mit Quickshifter in der Mandello S. Ich habe von Anfang an den Quickshifter aktiviert und nutze diese vom 1. bis zum 6. und vom 6. bis zum 1. Gang. Meine Mandello S ist von 02/2023. Nach diversen Updates schalte ich bedeutend lieber mit dem QS, als mit der Kupplung. 95% der Schaltvorgänge sind mittlerweile hervorragend. Es gibt keinen Schlag vom Getriebe und der Gangwechsel verläuft quasis geräuschlos. In 5% der Schaltvorgänge gibt der QS beim Hochschalten schon mal zu viel Drehzahl nach dem Absenken, sodass nach dem Schaltvorgang ein Ruck zu verspüren ist. Zurückschalten ist immer perfekt. Der QS passt die Motordrehzahl beim Schaltvorgang sehr gut an, sodass nie ein Knallen in den Schaltklauen zu hören oder zu spüren ist. Wenn der Ruck beim Hochschalten kommt, dann ist der Schaltvorgang schon abgeschlossen. Mit Kupplung muss ich schon sehr schnell den Gang nach Betätigung der Kupplung wechseln, sonst höre ich jedes mal den kleinen Klonk der Schaltklauen. Gemütliches Schalten mit länger gezogener Kupplung verkneife ich mir. Selbst wenn ich meine Mandello mal kurz mit der gezogenen Kupplung rollen lasse, schalte ich erst, nachdem ich wieder eingekuppelt habe, sonst gibt es sogar einen lauten Knall aus dem Getriebe, da vermutlich die Drehzahl vom Motor viel zu weit unter die Getriebedrehzahl abgefallen ist. Das Symbol ist bei mir nie grau. Immer weiss ausser im ersten - logisch, da drunter gibt es ja auch keinen Gang mehr und wenn man so hohe Drehzahlen hat, dass ein Zurückschalten die Drehzahl in den roten Bereich katapullieren würde. Sobald ich die Kupplung ziehe, wird das Symbol ebenfalls orange. M.E. ist das Getriebe der Mandello S für den Betrieb mit Quickshifter gebaut, zumindest fühlt es sich bei Schalten mit QS viel besser an, als mit der Kupplung. Ich benutze den Quickshifter bei gemütlicher, tourenfreundlicher und forscher bis sehr forscher Gangart - er macht da immer sauber seine Arbeit. Die oft berichteten Probleme vom Hochschalten in den 2. und 3. Gang hatte ich anfangs auch, dass war dann aber wohl doch Softwarebedingt. Ich bin auf jedenfall froh, dass bei Guzzi hier offenbar noch weiter Softwareanpassungen vorgenommen werden und somit auch meine Mandello S weiter reifen darf.