Sport1100

Und ich bin den Power6 gestern wieder im bergischen bei 9 bis 12 Grad (Mit eingeschalteter Griffheizung am 09.06.) gefahren. Diesmal auch mit Aufzeichnung von MIA. Selbst bei 15% Gasstellung am Kurvenausgang hat die Guzzi geregelt. Gestern habe ich den gut angefahrenen Power6 gar nicht mehr auf Temperatur gebracht. M.E. ist der Power6 für Dauerheizer und Temperaturen über 20 Grad gebaut. Ich werde mir den Power6 nicht nochmal aufziehen und dann nochmal auf den Power5 wechseln, zumindest hinten. Nachtrag: Habe gerade über den Michelin-Service das OK bekommen, dass der Power5 hinten mit dem Power6 vorne auf der MG V100S-Mandello gefahren werden darf und habe mir jetzt einen neuen Power5 für hinten bestellt.

Im Mai sind vier neue Versionen der Moto Guzzi MIA-App im App-Store veröffentlicht worden. Jetzt bei der aktuellen Version 1.9.7 ist es mir endlich gelungen, die MIA-App mit meiner V100S zu verbinden. Ich habe vorher allerdings alle BT-Geräte bezüglich meiner V100 entfernt und am Motorrad in den Multimedia-Settings die BT-Kopplungen zurück gesetzt. Die MIA-App habe ich vom iPhone entfernt. Dann alles neu gestartet, iPhone und Guzzi (60sec Zündung aus). Dann Zündung an und über die Multimedia-Settings das iPhone mit der Guzzi gekoppelt. Als nächstes habe ich die Guzzi App neu installiert und bin der Anleitung gefolgt. Ich habe die App nicht aus der Wiederherstellung konfiguriert also alles neu erfasst! Dies hat diesmal auch funktioniert und meine Eingaben wurde gespeichert. Sicherheitshalber App geschlossen und Guzzi ausgemacht, dann Zündung und App wieder an. Funktioniert. Zum Schluss habe ich noch mein Head-Set wieder über die Multimedia-Settings gekoppelt, was auch einwandfrei funktioniert hat. Das Koppeln des Headset über die MIA-App hat nicht funktioniert. Dann alles ausprobiert und siehe da, es geht. Auch die Umschaltung zwischen Navigation und normalem Display durch langen Druck auf die Pfeil nach rechts-Taste funktioniert. Habe da fast nicht mehr mit gerechnet.

Naja, abwarten. losgerappelte Prallbleche habe ich bei meiner Sport1100 auch schon im Auspuff gehabt (Klang wie eine Kuhglocke). Muss auch zugeben, dass ich solche Fehler irgendwie anziehe. Wenn von 20 Brotkästen einer am Freitag Nachmittag zusammengebraten wurde, dann bekomme den garantiert ich. Muss ja auch nicht der Kat sein, ggf. überträgt sich das Klappern auch nur. In der Garantie werde ich den Auspuff zumindest nicht selber demontieren und untersuchen 😉 - Werde berichten. -

Für die V100 gibt es das von MIVV, da soll sogar der originale Endtopf wieder drauf passen. https://mivv.com/de/auspuff/m-015-c1-moto-guzzi-v100-mandello-2022/

Mache ich, Termin ist aber erst Ende Juni.

Vorne an den Edelstahl Blechen habe ich auch schon eine neue Schraube. Die Hinteren, am schwarzen Blech waren mit gefühlt 5 Gramm Schraubensicherungslack drin.

Loht nicht, meine Tröte löst sich nach 13.000 km schon auf. Irgendein Prallblech oder KAT im Brotkasten hat sich gelöst und rappelt vor sich hin, dann ist vom Auspufftopf noch der untere Halter für das hintere Hitzeschutzblech ab vibriert, bzw. die Schweißnaht ist gebrochen. Termin beim Service ist schon gemacht, gehe mal fest davon aus, dass da die Garantie greift. Dafür bollert meine jetzt etwas mehr - gar nicht sooooo schlecht 😉

Ich muss noch was ergänzen: Bremsscheiben vorne . . . Können anfangen zu klappern. Des Weiteren vibrieren sie, wenn die Bremse richtig auf Temperatur kommt. Geht zwar wieder weg, wenn die Scheiben abkühlen, lieber wäre es mir, wenn die eben nicht anfangen würden zu Vibrieren. So ein tolles Fahrwerk, so tolle Bremssättel, so tolle Stahlflexleitungen und so tolle Bremspumpen. Da verstehe ich nicht, warum an den Scheiben offenbar gespart wird. Mal sehen, was daraus wird. Ich überlege schon, über den Winter auf Brembo-Scheiben umzubauen.

Nach 3.000 km, davon 2.000 km auf Sardinien sieht der Michelin Pilot Power 6 noch ganz gut aus. Er löst sich nicht so auf, wie ein echter Supersport-Reifen. Luftdruck bin ich vorne 2.4 und hinten 2.7 Bar gefahren, dann funktioniert der Reifen richtig gut. Für mich passt das Fahrverhalten. Selbst sehr forsche Gangart macht er prima mit. Der Reifen hat mir auf Sardinien so viel Stabilität vermittelt, dass ich jetzt links und rechts die Hitzeschutzbleche vom Krümmer ordentlich angeschliffen habe.

Also hast Du wie Anfang Mai geschrieben, jetzt den Pilot Power 5 aufgezogen? In der Praxis soll der im kalten oder halbwarmen Zustand griffiger sein, als der neue Power 6. Bin gespannt, was Du berichtest.

Ja, bei "normaler" Fahrweise fehlt mir auch was beim CRA4, sie fühlt sich für mich dann übertrieben gesagt, wie eine übermotorisierte Zwiebacksäge an, aber nicht wie ein "Bigbike". Ich bringe schon ordentlich Gewicht auf die Waage, deshalb fahre ich normalerweise immer 0,1 - 0,2 Bar mehr Druck als vorgeschlagen. Möglicherweise braucht ja der Power6 etwas mehr Walkbewegung, damit der schnell auf Temperatur ist. Übrigens lasse ich normalerweise nicht das Motorrad regeln, es war jetzt am Pfingstmontag nur so, dass da wo die Guzzi mit dem CRA4 noch nicht geregelt hat, jetzt auf einmal mit dem Power6 anfing zu regeln. Es war überhaupt das erste mal seit 10.000km dass die Guzzi bewusst eingegriffen hat. Ich habe das dann auch ein paar Kurven forciert, dann fing der Power6 an zu greifen und die Guzzi regelte nicht mehr.

Habe ich aber nur bei dem Angel GT feststellen dürfen. Liegt m.E. am Aufstellmoment dieses Reifens und spätestens, wenn vorne und hinten 80% weg sind, dann fährst Du nur noch mit Lenkimpuls und kannst zusehen wir der vorne wegrubbelt.

An die anderen Power 6 Fahrer: Welchen Luftdruck fahrt ihr? Könnte sein, dass der Power 6 etwas weniger als den vorgeschriebenen benötigt? Regulär: Vorne 2.5 Hinten 2.8

Ich habe seit Freitag den Michelin Power 6 auf meiner V100. Für Sardinien ist das wohl der richtige Schlappen, denn der braucht richtig Temperatur im Vergleich zum Conti Road Attack 4. Mit dem Conti wirkt die Guzzi leichtfüßiger, fast quirlig. Das Fahrverhalten des Michelin wirkt stabiler, aber ich habe zum ersten Mal gemerkt, dass die Traktionskontrolle fleißig nachreguliert. Da wo am Kurvenausgang meine Guzzi mit dem Conti das Vorderrad gehoben hat, wird jetzt geregelt und es schlupft leicht am Hinterrad. Ganz anders, wenn der Power 6 erstmal auf Temperatur ist, leider bin ich dann aber auch nicht mehr im Bereich, wie man sich auf der Straße benehmen sollte. Ich muss also bewusst das Moped regeln lassen, dann kommt der Reifen auf Temperatur und dann klebt der Michelin wie Pattex. Dann schlupft und regelt da nix mehr, auch wenn man in schöner Schräglage ordentlich durchlädt . . . . verrückt finde ich, dass man es dem Michelin danach gar nicht so ansieht, der wird nur ein bisschen Rauh, aber so krümelig wie der Conti wird der nicht und durch die angeschrägten Profil-Rillen bekommt der auch keine "Lippen". Ich hatte jetzt auch einen recht guten Vergleich, da ich den Conti nur bis ca. 1/3 abgefahren habe. Der hätte leider nicht mehr für meine Sardinien Tour gereicht. Ob der Michelin meine erste Wahl wird, weiß ich noch nicht. Bei moderater Fahrweise tun die beiden sich nichts . . . Nur der Michelin wirkt dann stabiler, bzw. die V100 reagiert etwas unempfindlicher auf Lenkimpulse. Das gefällt mir persönlich ganz gut. Mit dem Conti fühlt sich die V100 dagegen viel leichter, ich würde sagen wuseliger an - hat auch seinen Reiz.

Genau dass ist defensives ABS, es löst früh aus und versucht Dich in der Spur zu halten. ABS verringert nicht den Bremsweg. Mit wirklich viel Übung und Erfahrung bremst man ohne ABS schneller als mit. Nicht umsonst haben die Grand-Prix-Maschinen gar kein ABS. Auf jeden Fall kann man bei der V100 vorne und hinten voll durchladen, wenn man eine Notbremsung machen muss, ohne auf die Seite zu fliegen. Ich kann mir gut vorstellen, dass man das ABS als zu defensiv empfinden kann und sich Konfigurationsmöglichkeiten wünscht.

Ich habe das bei meiner V100 auch, allerdings erst nach 10.000 km Laufleistung. Wusste auch nicht woher das kam und habe heute bei der Abgabe zum 12.000er Service gefragt. Es ist wohl bei den aktuellen Guzzis bauartbedingt, dass die Scheiben vorne zum Klackern neigen, so der Händler, das Thema war bereits bei Ihm bekannt. Bei mir ist es aktuell jedes Mal, wenn ich die Bremse langsam anlege. Bei langsamer Fahrt über unebene Strecke klappert es auch, wurde bereits von Kumpels deswegen angesprochen. Nun weis ich auch, woher das kommt.

Am Moped: Steuerkreuz rechts gedrückt halten, bis man in das Untermenü kommt, dann auf Dashboart (oder Anzeige) und dann unter Units bzw. Maßeinheit. Steht auf Seite 65 der Deutschen Bedienungsanleitung zum Runterladen (Seite 62 in der englischen Bedienungsanleitung) 🙂 Kann gerade nicht am Moped selber schauen, ist beim Service. Wenn Du die Uhr auf Sommerzeit umgestellt bekommen hast, dann ist es gleich unter den Einstellungen für die Uhr --> "Units" oder "Maßeinheit"

Punkt 2 Hat die V100, meine zumindest. Punkt 3 Kann man umstellen, hab ich auch gleich gemacht.

Ed und Holger, ihr seid im falschen Thema. Hier geht es nicht um die Service-Lampe.

Die Service-Anzeige hat keinerlei Bedeutung auf die Services, welche zur Garantie-Erhaltung durchgeführt werden. Darum ging es dem Themenstarter aber auch gar nicht, es geht nur darum, was man tun muss, damit die Garantie erhalten bleibt.

Hat die V85TT kürzere Intervalle als die V100? Bei der V100 sind die ersten beiden Services nach . . . 1.500 km oder einem Jahr nach Auslieferung 12.000 km oder einem Jahr nach dem 1. Service Garantie-Abwicklung wird schwierig bis unmöglich, wenn entweder Zeit oder km überschritten wird. M.E. spielt zumindest bei der V100 der Service-Partner nur die zweite Geige.

Ich bringe heute meine Guzzi zur Inspektion, bei 11.850 km und bekomme den 12.000er Service. Am Pfingstwochenende geht dann die Lampe an, weil die vor 12.000 km nicht angeht und auch nicht wieder gelöscht werden kann. Deshalb muss ich am Dienstag nach Pfingsten wieder zum Guzzi-Service, um die Lampe zu Löschen, damit ich beruhigt mein Motorrad am Dienstag Nachmittag für meinen Sardinien-Urlaub verladen kann! Diese Scheiß Lampe geht mir auf den Wecker! Entweder das Service-Intervall kann während der Inspektion schon neu gesetzt werden, oder aber die Lampe kann vom "Anwender" nach erfolgter Erinnerung selber gelöscht werden. Aber nur wegen dieser bescheuerten Software zweimal zum Händler ist einfach bescheuert.

Den vermisse ich aber auch gar nicht.

Ich vermisse den Warnblinker Ich vermisse den Warnblinker Ich vermisse den Warnblinker Absolut bescheuerte Software für die Service-Lampe Beschreibung, was die Einstellungen des Öhlins-Fahrwerkes genau machen. Reifendrucksensor zu schwach ausgelegt, ab 220 fängt es bei mir grundsätzlich an zu blinken, beim ersten Mal hab ich mich natürlich erschrocken! MIA / iOS17 und höher sollte endlich funktionieren

Vielen Dank nochmal für die Arbeit und die noch kommenden Informationen. Ich habe bei meiner mittlerweile alle Werte auf Werkseinstellung zurückgesetzt und festgestellt, dass meine V100S damit einfach am besten reagiert. Selbst ein unerwartetes Schlagloch oder eine Bodenwelle in einer schnell gefahrenen Kurve gleicht meine V100S ohne Zucken aus. Natürlich merkt man die Bodenwelle, aber von der Linie weicht die Fuhre keinen cm ab.