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Zu den Batterien kann ich nix sagen, außer dass die Empfehlung sie nicht V2 Motorrädern einzusetzen daher kommt, weil die Elektronik und der gesamte Aufbau den Vibrationen eines 45°V2 evtl. nicht gewachsen ist. Du musst unbedingt einen elektronischen gesteuerten Regler anstelle des originalen einbauen (z.B. den von Carmo). Diese Li-Akkus vertragen maximal 14,6 V und das sollte man auch beachten.

Moin - hab mir jetzt mal die Diskussionen im Forum durchgelesen und ich würde gerne um Gewicht zu sparen (brauche wg. meinem kaputten Knochen jedes Gramm ... von wg. Kapitän Ahab) eine LiFePo4 (also umgangssprachlich einen Lithium-Akku verbauen). Allerdings bleibt eine konkrete Frage: Welchen genau nehme ich? Noch konkreter: Auf verschiedenen Seiten wird als passen folgendes angeboten Skyrich HJT12B-FP (würde ich wg der höhren Leistung bevorzugen) oder HJP14B-FP-LCD Aber: Auf dem Gehäuse der Batterie steht u.a.: "DO NOT use in vehicles with V-twin engines." Was nu ?? Was soll ich davon halten? Was könnt ihr mir empfehlen Danke

Leider keine Fantasien. Landwirtschaft in meiner Ecke basiert zu 100% auf Gras (sonst wächst hier nix gscheids). So einem freundlichen Silage-Taxi kannst du hier fast täglich begenen. Gut, es gibt die Dinger auch abgerundet aber um mich von Blödsinn abzuhalten funktionieren die spitzigen Kopfbilder doch besser 😁

Du hast ja noch miesere Fantasien als ich und meine sind schon schlimm. 😉

Hallo, weiß einer von den Spezialisten, ab welchem Baujahr der Tacho der 850 T3 mit einem "Tageskilometer-Zähler" versehen war? Vielen Dank Frank

Achso. Tja wirkliche Alternativen gibt es nicht, wenn du nicht illegal unterwegs sein willst...die neuen Baujahre der Sport und Stone werden auf Weiteres erstmal nicht in die ABE mit aufgenommen, weiß aber nicht mehr welcher Hersteller, gibt aber einen Thread von mir dazu.

perfekt 👍

da steht aber nix in der Bedienanleitung, das ist genauso wie bei der Mandello

Hallo Leo, willkommen im Forum und einen Gruß aus dem Westerwald Willi

Hallo Werner, willkommen im Forum und ich hoffe für dich, dass dein Problem bald gelöst ist Gruß Willi

Moin, daher mein Hinweis auf die Werkstatt.... hoffe Du kommst nicht auf horrende Kosten... Gruß Holger

Das war mir erstens zu groß und zweitens deutlich zu teuer

Ein Königreich für einen Freiläufer! Stony hatte ja ausdrücklich (mit Post vom 05. März) erwähnt, dass der Motor nicht blockiert ist. Dass die Steuerkette reißt, ist aber auch ein eher seltener Schaden. Kommt aber vor. Ich hoffe auch, dass das Portemonnaie nicht allzu sehr schluchzen muss 👍 Beste Wochenendgrüße an alle 🤗 Ralf

Was ist mit dem Windschild aus dem Zubehör von Guzzi selbst? Mein Post bissl weiter oben? Warum kommt der nicht in Frage?

Das ist ja ein sehr ungewöhnlicher Schaden oder? Wird so eine Steuerkette gewartet? Oder wird die bei XY Kilometer neu gemacht? Schöner Mist. Hoffe es wird nicht zu teuer. Gruß Boris

Hatte mit meiner Vermutung gar nicht so daneben getippt. Hatte ja gefragt ob der Motor überhaupt noch dreht oder ob er fest ist. Hofe daß die Reparatur nicht so teuer wird und du bald wieder damit fahren kannst. Grüße

Moinsen Hat das schon jemand verbaut. Und Erfahrungen gesammelt. Wilbers Typ 640 Road. In Standard. Bis jetzt hat sich auf allen meinen Ex Möppis das Wilbers gelohnt.

Das ist toll, nur passen die nicht

Werkstatt sagt: Steuerkette ist gerissen und blockiert den Motor. Auf beiden Seiten haben die Ventile die Kolben touchiert. Mal sehen, was alles neu muss.

Nicht durch allzuviel Theorie durcheinander bringen lassen. Es wird viel geschrieben, geredet und auf Video gebannt. Einiges davon (nicht hier) ist purer Quatsch oder sogar richtig gefährlich. Vieles ist sachlich richtig aber schwer verständlich / nicht leicht zu erklären. Das allermeiste aber ist aber schlicht und einfach nicht universell anwendbar sondern situationsabhängig. Wenn du vor jeder Kurve erst noch eine mentale Wandtafel brauchst damit du die jetzt richtige "Methode" kalkulieren kannst hilft dir das auch nicht weiter. Praxis und er"Fahrung" macht den Unterschied. Sicherheitstraining ist bestimmt nicht verkehrt (ich hatte dazu leider noch keine Gelegenheit). Alternativ dazu auf gut bekannter, leerer und sicherer Strecke einfach mal selbst probieren, üben und er"fahren" was die unterschiedlichen Herangehensweisen sind. Nicht um die Rundenzeit zu optimieren sondern einfach um ein Gefühl für das Mopped zu bekommen, was geht und wie's geht. Das immer wieder und mehrmals pro Saison. Man lernt nie aus. Wenn's hart auf hart kommt ist für denken keine Zeit, da muss die "muscle memory" übernehmen. Blickführung halte ich persönlich für das allerwichtigste. Nicht nur wie man richtig in die Kurve rein- und rausschaut und wohin man fährt ...sondern auch zu lernen ständig die Umgebung zu scannen. Vorausschauend fahren, potentielle Risiken erkennen und einordnen und danach Tempo und Positionierung anpassen. Das muss laufend und wie von selbst passieren. Ein mentales Bild habe ich aber bei jeder Fahrt auf dem Motorrad im Kopf und das ist das hier: Diese Geräte sind bei mir im Hinterkopf hinter jeder unübersichtlichen Kurve, Kuppe oder Kreuzung ...auf meiner Fahrbahnseite oder im Gegenverkehr ...und dementsprechend fahre ich

Moin und sorry, dass ich erst jetzt antworte ... (hatte solide land unter und es dann schlicht vergessen) Guareschi hatte ich angefragt - aber die sagten mir damals, dass sie das Teil nicht mehr fertigen. wg der anderen Vorschläge bin ich gerade dran die Maße zu erfragen (denn es geht ja in die richtig Richtung 🙂 Übrigens ist es prinzipiell möglich das Fzg als 1-Sitzer ohne hintere Fußrasten eintragen zu lassen ... wenn man das dann möchte und einen gewillten Gutachter findet ... aber das ist mir gerade nicht so wichtig - also nur am Rande.

Moin! Wenn meine 1000S nur noch auf einem Pott lief, hing meistens der Choke-Zylinder fest, das Gemisch verfettete und der Zylinder soff ab. Ich hatte die Gute 2,5 Jahre und knapp 50tkm und habe nicht einmal die Zündung einstellen müssen! Kontroliert ja und auch regelmäßig aber nie etwas verstellt. Der Problemvergaser war der, wo die Chokeanlage innen liegt. Viel Erfolg & Grüße! Andreas

Moin ShadowRap411, ich hoffe Du ließt jetzt nicht jede Antwort hier mit... das kann Dich nur noch mehr irritieren... warte auf das Training und bis dahin fahre gemütlich und umsichtig, oder bis zum Guzzi Kaffee. Gruß Holger

Da müsste sich die Zündung aber extrem verstellt haben wenn sie nur noch auf einem Zylinder läuft, hört sich eher nach defekter Zündspule an, vielleicht hat sich auch die Zündkerze oder Zündkerzenstecker oder Kondensator verabschiedet,das würde ich zuerst mal checken, ja viele Piaggio Vertragshändler haben nur noch Mitarbeiter die nur noch laut Fehlerauslese erkennen was möglicherweise defekt ist, mit einer Kontaktzündung sind die meisten schlichtweg überfordert

Ich hab den von Louis dran, für unter 30 €.