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Hallo Leo, willkommen im Forum und einen Gruß aus dem Westerwald Willi

Hallo Werner, willkommen im Forum und ich hoffe für dich, dass dein Problem bald gelöst ist Gruß Willi

Moin, daher mein Hinweis auf die Werkstatt.... hoffe Du kommst nicht auf horrende Kosten... Gruß Holger

Das war mir erstens zu groß und zweitens deutlich zu teuer

Ein Königreich für einen Freiläufer! Stony hatte ja ausdrücklich (mit Post vom 05. März) erwähnt, dass der Motor nicht blockiert ist. Dass die Steuerkette reißt, ist aber auch ein eher seltener Schaden. Kommt aber vor. Ich hoffe auch, dass das Portemonnaie nicht allzu sehr schluchzen muss 👍 Beste Wochenendgrüße an alle 🤗 Ralf

Was ist mit dem Windschild aus dem Zubehör von Guzzi selbst? Mein Post bissl weiter oben? Warum kommt der nicht in Frage?

Das ist ja ein sehr ungewöhnlicher Schaden oder? Wird so eine Steuerkette gewartet? Oder wird die bei XY Kilometer neu gemacht? Schöner Mist. Hoffe es wird nicht zu teuer. Gruß Boris

Hatte mit meiner Vermutung gar nicht so daneben getippt. Hatte ja gefragt ob der Motor überhaupt noch dreht oder ob er fest ist. Hofe daß die Reparatur nicht so teuer wird und du bald wieder damit fahren kannst. Grüße

Moinsen Hat das schon jemand verbaut. Und Erfahrungen gesammelt. Wilbers Typ 640 Road. In Standard. Bis jetzt hat sich auf allen meinen Ex Möppis das Wilbers gelohnt.

Das ist toll, nur passen die nicht

Werkstatt sagt: Steuerkette ist gerissen und blockiert den Motor. Auf beiden Seiten haben die Ventile die Kolben touchiert. Mal sehen, was alles neu muss.

Nicht durch allzuviel Theorie durcheinander bringen lassen. Es wird viel geschrieben, geredet und auf Video gebannt. Einiges davon (nicht hier) ist purer Quatsch oder sogar richtig gefährlich. Vieles ist sachlich richtig aber schwer verständlich / nicht leicht zu erklären. Das allermeiste aber ist aber schlicht und einfach nicht universell anwendbar sondern situationsabhängig. Wenn du vor jeder Kurve erst noch eine mentale Wandtafel brauchst damit du die jetzt richtige "Methode" kalkulieren kannst hilft dir das auch nicht weiter. Praxis und er"Fahrung" macht den Unterschied. Sicherheitstraining ist bestimmt nicht verkehrt (ich hatte dazu leider noch keine Gelegenheit). Alternativ dazu auf gut bekannter, leerer und sicherer Strecke einfach mal selbst probieren, üben und er"fahren" was die unterschiedlichen Herangehensweisen sind. Nicht um die Rundenzeit zu optimieren sondern einfach um ein Gefühl für das Mopped zu bekommen, was geht und wie's geht. Das immer wieder und mehrmals pro Saison. Man lernt nie aus. Wenn's hart auf hart kommt ist für denken keine Zeit, da muss die "muscle memory" übernehmen. Blickführung halte ich persönlich für das allerwichtigste. Nicht nur wie man richtig in die Kurve rein- und rausschaut und wohin man fährt ...sondern auch zu lernen ständig die Umgebung zu scannen. Vorausschauend fahren, potentielle Risiken erkennen und einordnen und danach Tempo und Positionierung anpassen. Das muss laufend und wie von selbst passieren. Ein mentales Bild habe ich aber bei jeder Fahrt auf dem Motorrad im Kopf und das ist das hier: Diese Geräte sind bei mir im Hinterkopf hinter jeder unübersichtlichen Kurve, Kuppe oder Kreuzung ...auf meiner Fahrbahnseite oder im Gegenverkehr ...und dementsprechend fahre ich

Moin und sorry, dass ich erst jetzt antworte ... (hatte solide land unter und es dann schlicht vergessen) Guareschi hatte ich angefragt - aber die sagten mir damals, dass sie das Teil nicht mehr fertigen. wg der anderen Vorschläge bin ich gerade dran die Maße zu erfragen (denn es geht ja in die richtig Richtung 🙂 Übrigens ist es prinzipiell möglich das Fzg als 1-Sitzer ohne hintere Fußrasten eintragen zu lassen ... wenn man das dann möchte und einen gewillten Gutachter findet ... aber das ist mir gerade nicht so wichtig - also nur am Rande.

Moin! Wenn meine 1000S nur noch auf einem Pott lief, hing meistens der Choke-Zylinder fest, das Gemisch verfettete und der Zylinder soff ab. Ich hatte die Gute 2,5 Jahre und knapp 50tkm und habe nicht einmal die Zündung einstellen müssen! Kontroliert ja und auch regelmäßig aber nie etwas verstellt. Der Problemvergaser war der, wo die Chokeanlage innen liegt. Viel Erfolg & Grüße! Andreas

Moin ShadowRap411, ich hoffe Du ließt jetzt nicht jede Antwort hier mit... das kann Dich nur noch mehr irritieren... warte auf das Training und bis dahin fahre gemütlich und umsichtig, oder bis zum Guzzi Kaffee. Gruß Holger

Da müsste sich die Zündung aber extrem verstellt haben wenn sie nur noch auf einem Zylinder läuft, hört sich eher nach defekter Zündspule an, vielleicht hat sich auch die Zündkerze oder Zündkerzenstecker oder Kondensator verabschiedet,das würde ich zuerst mal checken, ja viele Piaggio Vertragshändler haben nur noch Mitarbeiter die nur noch laut Fehlerauslese erkennen was möglicherweise defekt ist, mit einer Kontaktzündung sind die meisten schlichtweg überfordert

Ich hab den von Louis dran, für unter 30 €.

Ja jast da ne ABE drauf oder musst die halt eintragen lassen, da gibts ein Gutachten vom Tüv Nord das könnte hrlfen.

Und jetzt noch ein Beispiel, wann das "Hineinlegen" auf jeden Fall angewendet werden darf: In einer langgezogenen Kurve treten unerwartet Bodenwellen auf, um dann nicht aufzusetzen, ggf. ist es auch dann schon passiert, auf jeden Fall vom Drücken ins Legen wechseln, am besten noch nach innen legen. Dann richtet sich die Maschine auf und die Gefahr des Aushebelns ist gebannt.

Also ich habe das vor 63 Jahren in der Motorsportgruppe schon so aufcder NSU MAX gemacht, weil ich mit 8 weder richtig lesen noch lenken konnte. Bei langsam da ziehen wi man hin will und bei schneller leicht an der gegenüberliegenden Lenkerseite drücken. Ist wie beim MOTO GP da sieht man es wenn denen das Vorderrad einklappt.

Ne, die Kurve kannst Du auch freihändig fahren, man braucht keinen Lenkimpuls für das Einfahren in eine Kurve. Mit dem Lenkimpuls bringst Du eine Spurveränderung ins Moped, mit welcher Du durch geänderte Balance die Schräglage einleiten und bestimmen kannst. Versucht mal das Moped nur mit Legen und ohne Kraft am Lenker zu fahren, dann erfährt man, wie agil das eigene Motorrad ist und wieviel ich am Lenker mit Drücken, Ziehen, u.s.w. arbeiten muss, um mehr Reserven zu bekommen. Es gibt m.E. keinen besten Fahrstil, man muss diesen an die Situation anpassen und alle Fahrstile beherrschen. Ich muss nochmal ergänzen . . . auch ich fahre natürlich mit Lenkimpuls in die Kurve, weil das einfach mehr Kontrolle gibt - nur denke ich einfach gar nicht mehr darüber nach, es passiert mittlerweile einfach.

Genauso ist es...der Lenkimpuls und anschließend das Drücken während der Kurvenfahrt ergänzen sich. Bestes Beispiel enge Kurven/Serpentinen. Ein sehr agiles Mopped wie die V7😉 hilft natürlich, nur ist es als Motorradfahrer besser für die Verkehrssicherheit, die Grundtechniken zu kennen und zu beherrschen Grüße Torsten

An meiner Guzzi hat sich wieder mal die Kontaktzündung verstellt und sie läuft deswegen nur auf 1 Zylinder. Meine letzte Werkstatt Lust in Köln hat inzwischen geschlossen und die Anfragen bei Guzzi-Werkstätten in meiner Umgebung verliefen negativ. Anscheinend sind alle Mechaniker, die das noch können, in Rente. Die nächste Werkstatt, die ich gefunden habe (Bäcker) ist 120 Km von mir entfernt und die will ich nicht einzylindrisch fahren. Kennt jemand eine Werkstatt, die das macht und näher für mich liegt?

Drücken ist schon richtig.. ist das Gegenteil vom "Hängenden" fahren. Die Kurve wird natürlich vom Lenkimpuls initiiert, in kombination mit dem drückenden Fahrstil hat man dann ein sehr agiles Mopped.

Hallo, jetzt bringst du aber einiges durcheinander, nämlich das "Drücken" und den Lenkimpuls. Das Drücken (auf die Lenkerenden) ist die Grundtechnik und DAS Mittel beim (langsamen) Slalom-Kurs oder Ausweichen in Gefahrensituationen. Der Lenkimpuls (den Lenker nach vorne schieben oder nach hinten ziehen, damit das Zweirad in Schräglage fällt) ist ein zusätzliches und vor allem elegantes Mittel, das wie du richtig schreibst erst ab ca. 30 km/h funktioniert. Leider wird der Lenkimpuls nicht in jeder Fahrschule gelehrt, aber bei Fahrsicherheits- und Kurventrainings ist die Technik ein Thema. Ich bin ein Fan vom Lenkimpuls...gehört mE dazu und hat mich zum besseren Fahrer gemacht. Grüße Torsten