All Activity

Auf nach Kirchberg! Alles gerichtet und auch noch etwas Motoröl nachgefüllt: Es kann los gehen

Schon das zeigt wie tief du schon drin steckst in dem Morast 🤪 Ganz ehrlich, such dir ne andere Gruppe denn sie wird dir früher oder später schmerzen bereiten. Und auch um die V7 ist es einfach zu Schade, sie ist dafür nicht macht. Und das sagt einer, der auch mit einer flotten Gruppe aus Kilos unterwegs ist. Der Unterschied ist nur, die machen ihr Ding, warten im nächsten Ort/Abzweig und haben trotzdem ihren Spaß 🤠

Hallo Schau dir doch auch mal das richtige verlöten von so Nippeln an. Dann wirds einfacher! Schraubnippel haben an nem Kupplungszug nichts verloren .

Der Weg ist das Ziel! und grundsätzlich immer "Dein Weg ist das Ziel" alles andere haben Dir die Kollegen schon ins "Pflichtenheft" geschrieben.

Deine Beschreibung und Blixas Kommentar treffen es in dem Fall auf den Punkt.

Das Limit im öffentlichen Strßenverkehr sind deine Fahrfähigkeiten im Rahmen der StVo und der gesundene eigene Überlebenswillen. Es ist dein Leben, dein Motorrad und dein Führerschein. und dann gibt es noch den §1 der StVo. Gruppendynamik kann schmerzhaft enden nur weil man dazugehören wollte.

Falsche Gruppe, ganz einfach. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Bringt nur Stress, Gefahr und Frust rein. Es kommt ja auch drauf an, mit was für Böcken deine Kumpels unterwegs sind. Bau dir ne neue Gruppe auf, die fahrerisch und mopedtechnisch zu dir passt. Niemand hat es nötig, sich selber fertig zu machen.

Geil, der ist schon mal richtig nah dran! https://hmb-moto.de/Kupplungszug-850-T

Erstmal danke für den Link! Damit kann ich arbeiten und ich versuche, die auch mal ans Telefon zu kriegen. Zumindest bin ich damit schon sehr nah dran an meiner Eigenkonstruktion. Aber der Zug in dem Link ist es offensichtlich auch nicht. Entscheidend ist ja der "Arbeitsweg" (die "Differenz") und die ist bei dem Zug 160 mm.

10W-60 kannst du auch bei dem heißen Wetter verwenden Zum Thema Gruppenfahren...ja, das ist das Problem einer fahrtechnisch inhomogener Gruppe. Wenn du nur an deinem Limit mithalten kannst, müsstest du eigentlich vorausfahren und das Tempo vorgeben. Da das aber wahrscheinlich in deiner Gruppe auch nur dumme Kommentare hervorbringt und du dich dann getrieben fühlst, bleibe hinten und fahre deinen Stil...lass sie ruhig vorausziehen und versuche bloss nicht dranzubleiben. Für dich soll das Fahren doch auch Spass machen und du sollst die Landschaft genießen

Ich glaube, du könntest dich nur bei hmb-moto mal durchklicken. Die haben die Maße immer angegeben Vielleicht könnte der passen. Je nachdem, ob das Maß für die Außenhülle inkl. Einsteller ist oder nicht https://hmb-moto.de/Kupplungszug-T3-T4-T5-1000-SP-SP-2-G5

Moin, kennt ihr auch das Gefühl, dass ihr bei einer Gruppenausfahrt der Langsamste seid? Ich erlebe es irgendwie immer wieder, dass ich zwar an der Gruppe dran bleiben kann, ich dann aber wirklich am Limit unterwegs bin. Während sich die Anderen die Landschaft angucken, hab ich dafür dann absolut kien Auge mehr sondern achte wirklich nur noch auf die Straße. Andererseits fallen dann bei der Kaffee-Pause auch immer wieder Sätze wie: Da war Sand in der Kurve... Da gurkte ein 15km/h Kranken-Rollstuhl außerorts auf der Straße rum... und das bei den Kurven Bin auf den Asphalt-Schmierereien etwas weggerutscht bis der Reifen wieder gepackt hat. Ich habe bei den Anderen immer das Gefühl, dass die irgendwie über ihrem Limit fahren ohne es so wirklich zu merken. Ich komme allerdings auch aus einer Region, in der es eher weniger Tempolimit-Schilder gibt. Also wenn hier bei mir außerorts 100km/h erlaubt sind, heißt das noch lange nicht, dass man da auch mit 100 durch die nächste Kurve kommt. Ggf, kommt da sogar eine 1. Gang Spitzkehre. Die anderen Gruppenmitglieder kommen aus einer Region, wo alles mit Tempolimits zugepflastert ist. Da höre ich immer wieder: "Man muss mit Tempolimit + 10km/h durch die Kurve kommen." So eiskalt, wie die in die Kurven reinhalten... das kann ich nicht. 🫢 Aber dafür beeindruckt mich dann auch kein Sand in der Kurve oder Schlaglöcher in einer Allee, die man dank des Schattenspiels auf dem Asphalt praktisch nicht sieht, während für die Anderen irgendwie der Hauptgesprächsstoff ist wie schlecht die Straße ist und wie kurz sie vorm Abflug waren. Die gemeinsamen Touren sind üblicherweise so 250-300km lang. Während die übrigen Gruppenmitglieder 10-20km Anfahrt haben, liege ich bei 150-170km (einfache Strecke). Ich habe am Ende des Tages also grob die doppelte Strecke auf der Uhr. Also 500km sind auf meiner kleinen v7 kein Problem, auch nicht mehrere Tage in Folge, auch nicht bei 40°C im Schatten, wie ich in den letzten Tagen feststellen durfte, sehr dünne Textil-Kombi sei dank. Ich würde mir auch 800km zutrauen. Aber das Kurventempo schaffe ich nicht, insb. nicht in schnellen Kurven. In engen Kurven (Kreisverkehr z.B.) geht es in Schräglage bis die Fußrasten aufsetzen, wenn es sein muß, aber wenn es darum geht auf der Landstraße die 100km/h stehenzulassen in der Kurve, insb. wenn ich den Kurvenausgang nicht sehe... nee, kann ich nicht. Ist 10w60 eigentlich für Temperaturen über 40°C bei dem rein luftgekühlten Tirebwerk noch ausreichend oder muss ich da Angst vor einem Abriß des Schmierfilms im Stop & Go Verkehr haben?

Hallo, wie manche vielleicht wissen, war meine Guzzi abgebrannt und wurde von mir wieder aufgebaut. Der Vorbesitzer hat sie zum Custom-Bike umbauen lassen, daher gibt es einen ordentlichen Teile-Mix! Ideal passt bisher nur ein von mir verkürzter Kupplungszug mit Schraubnippel, der ursprünglich für eine V7 Sport gedacht war. Mir wäre aber ein original passender Zug lieber. Einen neu bestellten Kupplungszug einer LM 1 könnte ich zwar verwenden, aber nur, wenn beide Einsteller maximal herausgedreht sind. Das kann es ja auch nicht sein, also scheiden Kupplungszüge V7 Sport und LM1 aus! Die Maße des idealen Kupplungszuges wären: Innenseele (von Mitte Nippel zu Miitte Nippel) - ca. 1425 mm Außenhülle (ohne kupplungsseitigem Einsteller), Maße über alles) - 1300 mm (Differenz 125 mm) Außenhülle (inklusive kupplungsseitigem Einsteller), Maße über alles) - 1345 mm (Differenz 90 mm) Welcher Kupplungszug könnte das sein?

Die Kabel kriegst du alle bei Ebay ! siehst du das nicht ? Fast alle sind mit FTDI Chip, z.B. My-OBD oder von Diadig umschaltbar z.B. alle blauen unter 20 € ohne Software. Den 16:3 Adapter ebenso unter 10,- Versand kostenlos. G

Hallo Franz, kannst du mir mal eine Kopie von deiner Frühzündungstabelle (Bild) posten? Du hast ja geschriebenn dass die Vorzündungswerte verändert sind "Das Mapping blieb bis auf die Vorzündungswerte gleich." Hast du diese geändert, und wo hast du dich dran orientiert?? Meiner sieht jetzt so aus: (MG 850 Norge 2010)

So jetzt nochmal richtig, brauchte ein bisschen Hilfe! So sieht die Frühzündungstabelle bei mir aus: zum Vergleich die von Motoguzznix gepostete Tabelle seiner 1100 Breva mit erhöhte kompression und Doppelzündung, kopiert aus dem Beitrag von Franz (EIFS62) Hier! Wäre dich mal interessant zu wissen wie die Tabelle bei einer 850er mit Doppelzündung aussehen kann. Ideal wäre für mich ein komplettes Mapping zu bekommen für die Norge 850 mit Doppelzündung, womit ich dannmein Mapping ersetzen kann. Dann bin ich quasi schnell fertig!

Update. Innerhalb der 1500 km Inspektion wurden die Züge und Kabel auf Länge geprüft und für ok. befunden. Jetzt eine Voigt Lenkererhöhung incl. Versatz montiert.

und Danke für Deine Rückmeldung, weiterhin viel Fahrfreude. Gruß Holger

Update. Der MG Händler hat sich im Verlauf der 1500 km Inspektion mit dem Problem beschäftigt und, so denke ich. gelöst. Zudem, wie er sagt, alle anderen Träger und Haltschrauben, Muttern geprüft. Zur Entschuldigung wurden außerhalb der Inspektion auch Getriebe und Antrieb Öl gewechselt. Ende gut, alles gut. Jetzt erst einmal 60 km heim und morgen ein ründchen drehen.

Moin, also nun doch noch... eine Runde Gasgriff drehen....mit Freude. Wollte nicht rangieren, sie stand direkt vor dem Tor... sonst wäre es natürlich eine Guzzi gewesen 😇 Gruß Holger

Alljährliche Tour mit den Jungs. Im Juni statt im August, da ist nicht so heiß ... 😉 Wir haben nicht viele Fotos gemacht, wir brauchten Fahrtwind-Kühlung. Daher hier nur die Karten der Tagestouren. Treffen in Ulm, über die Alb ins Hotel nach Bad Dürrheim, natürlich mit der obligatorsichen Pause im Bootshaus im Lautertal. Dann 2 Tagestouren durch den Schwarzwald. Sehr schöne Strecken, wenig Verkehr. Dann weiter nach Bad Saulgau mit Badepause im Beurener See. Dort war Warmbadetag. Ab Bad Saulgau durch die Dörfer wieder zurück Richtung München. 5 schöne (und heiße) Tage mit reichlich kaltem (alkoholfreiem) Augustiner und gutem Essen. Schee war's wieder mal!

ich gebe es mal weiter, was mir posauno auf PM geantwortet hat: War mit dem Roadsmart 4 sehr zufrieden. Mehr als mit dem Conti Road Atack. Läuft stabil und nicht kippelig auf der V7. Nachdem die Roadsmart 4 aber jetzt "durch" waren, hat er auf die Battlax T33 gewechselt, von denen er (ohne natürlich die Laufleistung beurteilen zu können) auf der V7 noch mehr begeistert ist. Zitat: "fährt sich in Kurven wie auf Schienen". Sobald meine Dunlop Streetsmart "durch" sind, wird es bei mir wohl einer der beiden Dunlop Roadsmart 4 oder Bridgestone Battlax T33 erden (je nach dem, was meine Guzzi-Werkstatt bekommen kann), wenn beide würde ich wohl auch zum T33 tendieren. Aber das ist alles meine Planung, ohne einen von denen je gefahren zu sein. Diagonal wird eher nicht noch mal drauf kommen.

Audace - schwarz und stark ! VS Kennzeichen (BRD)

Auszug aus dem Text von MOTORRAD: """Für eine mit zuletzt etwa 15.000 verkauften Einheiten vergleichsweise kleine Marke, wie Moto Guzzi, wäre ein günstiges Modell aus indischer Fertigung ein Schritt zu mehr Unabhängigkeit von den angestammten Märkten. """ Na, wenn der Schuss nicht nach hinten losgeht... Dann kann jeder Neukunde sich lieber eine preiswertere Maschine aus China (die dann auch viel besser ist) oder eine aus Indien, wie Royal Enfield kaufen. Wozu soll ein Einsteiger zur Marke Moto Guzzi kommen, wenn ihn nicht die Historie eines V2 interessiert? So kommen und kamen doch immer wieder neue Kunden zu einer V7 als 750 oder 850er. Diejenigen, denen nur der Preis und Preis-Leistung im Kopf beschäftigen... werden sicherlich NICHT zu einem der extrem seltenen Moto Guzzi Händler fahren, um ein preiswertes 500 Twin Modell zu kaufen, was sicher über den Preisen aus Indien oder China liegen wird. Andere Einsteiger oder Neukunden für Moto Guzzi kaufen sich dann eher eine V7 750 als Gebrauchte, aber eben die gewünschte Moto Guzzi. Was dieses Beispiel aber aufzeigt: es geht Piaggio immer mehr nur um den nackten Profit, nicht um das wirkliche Überleben unserer Marke. Es verdeutlich aber auch, warum so bekannte und erfolgreiche und langjährige Moto Guzzi Händler, wie z.B. TLM den Vertrag mit Piaggio/ Moto Guzzi beenden und dann doch gleich CF Moto oder andere übernehmen... Gruß Holger

Motorradonline und andere behaupten zu wissen wie die neue heißen wird: Neue Moto Guzzi The Trip 500: Wird die A2-Guzzi mit 48 PS bis 2027 endlich fertig? Moto Guzzi The Trip 500: Reihentwin auf Aprilia-Basis Moto Guzzi “The Trip 500” Parallel-Twin Is Nearly Ready | Cycle World