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Wer lesen kann ist klar im Vorteil... Jedesmal schreibe ich deutlich vom Piaggio Management, die Schuld an der Miserie haben. Dazu saubere Arbeitsverträge und Motivation steigt

Sorry ich wollte den Thread nicht an mich reißen und politische Diskussionen vom Zaun brechen 🙋‍♂️ Ich habt beide recht 🙏, keine Frage. Auswirkungen auf Qualität haben oft mehrere Ursachen ... sind sehr vielschichtig ... Die Gabel an meiner Stelvio hatte ich bei KM-Stand 100, zerlegt und die war absolut sauber (um mal was positives über MG zu schreiben 👍). Da ich eine Gabel mit Matris Dämpfern baue, hab ich fast alle Einzelteile schon erhalten bzw. hole weitere Einzelteile kommende Woche beim Händler ab. Die exakten Maße der Gleitbuchsen teile ich im Forum. Man muss leider den ganzen "Dichtsatz" kaufen für ca 100 EUR pro Seite, selbst wenn man nur die 9 EUR/Stk teuren Gleitbuchsen benötigt. Falls jemand wegen dieses Stelvio-Gabel-Treads unsicher wurde und selbst gerne Schraubt ... mit den Maßen der Gleitbuchsen, guten z.B. grünen Dichtringen (habe ich bei Wilbers gekauft) und einem frischen Schuss Öl, kann man die Gabel für ca. 100 EUR innerhalb 3-4 Stunden auf einen Zustand bringen den man dann genau kennt. Eventuelle Beschichtungsfehler an den Standrohren ausgeklammert ... 😒

Ob Arbeitskräfte motiviert oder nicht motiviert arbeiten, liegt zu 80% am Management. Bist du gut zu deiner Belegschaft, ist sie gut zu dir. Auch wenn die Schuld hier in diesem Forum immer wieder gerne den "Arbeitern" gegeben wird - der Fisch stinkt zuerst am Kopf. Schlechtes Management und eine Entwicklung, die nur zu max. 95% auf Kurs ist sind für mich die Hauptgründe.

Das dieser Weg falsch ist, zeigt sich an der Fertigstellungsqualität in Mandello del Lario. Diese Arbeitskräfte arbeiten nicht motiviert für IHRE Firma. Gruß Holger

Hallo Soulfood, finde, dass es super aussieht. Ich möchte das an meiner V7 850 Spezial aus 2022 auch machen, allerdings mit den Bullets Extreme in Chromdesign. Waren die originalen Blinker bereits LED und konntest du diese 1:1 tauschen oder brauchtest du Blinkrelaise/ Wiederstände? Hast du sonst noch irgendwelches Zubehör benötigt oder war der "Adapterkabelbaum" dem Fender beigelegt? Wie sieht es mit den Blinkern vorne aus (auch Bullet?, Adaperkabel benötigt?)? An meiner Spezial sind laut Beschreibung/ Recherche bereits LED-Blinker verbaut und die sollten somit einfach gegen die Bullets von Kellermann getauscht werden können. @Mitleser: weiß da eventuell jemand Genaueres? Besten Dank im Voraus. Viele Grüße aus Bayern, Peter

Hallo heute morgen die Eldorado zur Jahresinspektion gebracht und danach mit dem zur Verfügung gestellten 300er Sym Roller und Frau zum schwimmen an meinen Lieblingsweiher gefahren. Das Beste bei dieser Hitze. LG Uwe

Zeitarbeit ist in Italien für ein Unternehmen, teurer als fest angestellte Mitarbeiter. Lohn- und Lohnnebenkosten sind, gesetzlich geregelt, nahezu auf gleichem Niveau. Die Royalty an Verleihfirmen beträgt zwischen 15-35% und schlägt sich oben drauf. Diese zusätzlichen Kosten nimmt man als Unternehmen in kauf, wenn man z.B. in wirtschaftlich unsicheren Zeiten steckt, Produktionsspitzen abdecken muss, einen Produkthochlauf hat oder hohe Kündigungskosten vermeiden möchte. Beim Hochlauf ist der First-pass-yield ziemlich schlecht. Das geht auch gestandenen deutschen Automobilherstellern so ... die Hochlauf- und besondere Nacharbeitsphase beträgt ca. 12 Monate (plus/minus). Der Fertigungsleiter hatte bestimmt ein paar unruhige Nächte, wie er seine Fertigungskosten im Zaum hält und gleichzeitig den Hochlauf stemmt. Man stelle sich vor, man muss selbst die Entscheidung treffen und dafür Verantwortung übernehmen: stelle ich die langjährigen, erfahrenen Leute ans Montageband und lasse die Leute mit befristeten Verträgen die Fehlersuche und Nacharbeit am fertigen Motorrad erledigen, ... oder andersrum. Schöne Grüße Frank

Danke für Deine Antwort , Ja in diesem Fall würde ICH es ablassen, Messbecher und korrekte Menge einfüllen

um die Menge festzustellen muss es Abgelassen werden und neu Eingefüllt. eine Messmarkierung gibt es ja nicht bei diesen Fahrzeug.

Wenn tatsächlich zu viel Öl drin ist, würde ich nochmal kurz zum Händler, oder kann man bei Deiner vom Einfüllloch vorsichtig mit Holzstab messen, ggf. Mit kleiner Spritze rausholen.

Moin Rick, Ja,Deine ehemalige Aprilia gefällt mir... Freude der Leichtigkeit Gruß Holger

Wenn im Endantrieb zuviel Öl drin ist kann das raus drücken. Ich würde das Beobachten. Ich denke das es passt und die haben nur vergessen das alte Öl abzuwischen. Gruß Boris

Kann aber nichts passieren, oder? Ich wische mal ab und werde es beobachten. Lieber etwas zuviel als zu wenig, oder?

Die RS finde ich auch Nice👍

Möglich... ich für meinen Teil bin froh, einen wirklich guten Guzzischrauber in 30 km Entfernung zu haben... auch wenn es mal was kostet... who cares...

Bei dem Preis sind die Dichtringe bestimmt von Jungfrauen handgearbeitet und vergoldet worden ?

Dann schau es Dir doch nicht an 🤣

@Ltd351w Bei mir (1. Post in diesem Thread) waren auf dem Kostenvoranschlag 0,5L und 0,13L veranschlagt. Also wären bei mir ja eigentlich 30ml zu wenig drin. Vielleicht sind die 20ml zu viel bei @VinoGuzzi auch für das Schwitzen unten verantwortlich.. Bei mir war alles trocken nach der Inspektion.

Geht mir auch grad so mit ner frischen GSXS 1000 Katana. Wie einfach und entspannt so ein Nippon Kilo im Vergleich zu nem 2Zylinder läuft, ist schon stark beruhigend. Das Ding entspannt einen wirklich maximal. Allein der lang übersetzte erste Gang. Man fährt an, beschleunigt im ersten auf 55 und es stehen nicht mal 5.000 Umdrehungen auf der Uhr. Nix gegen 2-Zylinder, aber 4-Zylinder Nippon ist auch echt mal geil.

Die OnBoard-Diagnose ist nicht "intelligent", sie kann nicht selbst irgendwelche Fehler diagnostizieren; sie kann nur Fehler anzeigen, die der Konstrukteur vorhergesehen hat, und von denen er einprogrammiert hat: Wenn dieser Zustand vorliegt und folgende Sensoren Folgendes melden, dann zeigst Du an: " Fehler xyz". Anscheinend handelt es sich hier um einen Fehler, mit dem Moto Guzzi nicht gerechnet hat - und der folglich auch nicht angezeigt werden kann.

Ein selten schwachsinniges Video.

Am Dienstag habe ich nach gut zwei Jahren und über 11.000 spaßigen Kilometern die Ducati Supersport 950 durch eine Kawasaki Z 900 RS SE ersetzt. Nach 20 Jahren Abstinenz hatte ich das brennende Verlangen, wieder einen Vierzylinder zu bewegen.

Hab gerade Bilder durchgeschaut und könnte mich heute noch in den Arsch beißen, dass ich die weggegeben habe! https://www.dailymotion.com/partner/xke4vv/media/video/details/xais846

Ach Gott, der Adolf Weil! R.I.P. "Smoothest Rider ever!" Der hat uns noch beim AMC Frenkhausen besucht und gecoacht!

Das klingt für mich weniger nach einem klassischen Sensorfehler und eher nach einem Bauteil, das bei Temperatur aussteigt. Vor allem die Kombination aus „warm gefahren“, Motor geht plötzlich aus, keine Fehlermeldung und nach einer Abkühlphase läuft wieder alles, passt zu einem thermischen Problem. Denkbar wären Steuergerät, Kurbelwellensensor, Spannungsversorgung oder ein Kontaktproblem in einem Stecker. Dass der Fehler beim kalten Motor kaum auftritt, macht die Sache noch verdächtiger. Merkwürdig finde ich auch, dass selbst bei abgestorbenem Motor kein Fehler abgelegt wird. Normalerweise sollte zumindest irgendetwas nachvollziehbar sein. Da die Maschine noch in der Garantie ist, würde ich auf einer gründlichen Prüfung bestehen und das Ticket bei Piaggio konsequent verfolgen lassen. Halte uns bitte auf dem Laufenden, das dürfte auch für andere V100-Fahrer interessant sein.