Monat: Juni 2013

Blinkerschalter im V7-Stil. Wer so etwa sucht, wird jetzt fündig. Diesen klassischen Blinker-Lichtschalter von CEV (Wippschalter Typ Aprilia) gibt es bei Stein Dinse komplett mit Unterteil und Schrauben. Preis 45,01 Euro. Passender Lichtschalter mit der Artikelnummer 12746001. Sowohl der Blinkerschalter als auch der Lichtschalter entsprechen den Originalschaltern mit den Abmaßen und den Lötaugen. Wichtig: Kabel müssen wie früher festgelötet werden. Wie das geht? Wie anno dunnemals Lötfett und einen leistungsstarken Lötkolben (mindestens 60 Watt) verwenden und die Kontakte nur kurz erhitzen!

Wir haben ein oberduftes Gewinnspiel für euch zusammen mit GPR Germany angeleiert. Hier wird ein GPR Auspuff unter allen Forenusern auf Guzzisti.de verlost. Für die genauen Teilnahmebedingungen (die eigentlich total simpel sind) und was es damit genau auf sich hat schaut mal dringend ins Forum. Mitmachen ist ja quasi Pflicht, denn: wann lässt schon mal wieder jemand einen Auspuff springen? Siehste.

Neues Futter für alle Guzzisten schickt uns Dynotec aus Flörsheim-Dalsheim. Jens Hofmann oder Mr. Guzzilla hat ein neues Mapping für alle Moto Guzzi Modelle ab 2008 entwickelt. Problem: Bei den neuen Modellen stimmt das Kennfeld aus Luftdruck und Temperatur nicht. Deshalb ist in großer Höhe und bei warmen Wetter eine zu starke Abmagerung vorhanden. Und das führt zu Leistungsverlust oder schlimmstenfalls Motorklingeln. Alpenfahrer kennen das sicher noch aus Zeiten der seligen Vergaser-Guzzis. Unten paßt Ansprechverhalten des Motors samt Leistungsentfaltung, doch in Meereshöhen über 2.000 m sind kaum noch Pferdestärken am Hinterrad und der Motor kriegt kaum noch Luft. Auch Einspritzer

Kleine Vorschau auf die nächsten Jahre und die öffentliche Meinung zu Assistenzsystem beim Motorrad. Tja, zucken dann viele mit den Achseln. Schön sind die alten Dinger ja schon. Und haben Seele. Aber ohne ABS, ASR und sonstigen elektronischen Wächterlein unmöglich zu fahren. Lebensgefährlich! Einmal an die Bremse gelangt und schon liegst Du mit eingeklapptem Vorderrad auf der Waffel. Einmal am Gas gezogen, und schon dreht das Hinterrad durch. Wie Ihr damals gefahren seid, unverantwortlich. Ohne Elektronik muß das doch der reinste Horror gewesen sein. Zurück von der Polemik zu der echten Welt. Welche Guzzi Modelle gibt es 2013 mit ABS?

Der Guzzisti-Teilnehmer Urs hat uns gerade mit folgendem Link bedacht, wo die neue Moto Guzzi Le Mans 1300 beschrieben wird: V2-Zweizylinder, wassergekühlt, 1300 ccm Hubraum, 140 PS, zwei Nockenwellen, 4 Ventile pro Zylinder. Spekuliert wird, ob der neue Antrieb den 1200er aus Griso, Stelvio und Norge ersetzt. Aber: Neue Le Mans mit diesem 1300er Motor erst ab Modelljahr 2015. Danke, Urs, klasse Hinweis!

Frage im Guzzisti Forum: Wann kommt Modell xyz mit ABS? Tja, der Blockierverhinderer. Irgendwann, eines raschen Tages, werden Motorradfahrer glauben, daß man ohne ABS nicht fahren kann. Und nicht bremsen. Ohne Traktionskontrolle auch nicht. Alte Fahrensmänner erzählen dann, daß früher schließlich auch ohne ABS… Aber sofort fährt man ihnen über den Mund. Früher, aber heute! Viel zu gefährlich! Ihr wart ja irre! Und schon bald werden Motorräder ohne ABS unverkäuflich sein. Neumaschinen haben per Gesetz ab 2017 ABS-Pflicht, zumindest über 125 ccm Hubraum. Aber alte 600er, 750er, 1000er, 1200er ohne ABS werden wie Blei stehen. Die sind doch lebensgefährlich, heißt

Das Stuttgarter Magazin Motorrad berichtet über Moto Guzzi. Selten genug, unken manchen Fans des Adlers aus Mandello. Aber jetzt über gebrauchte Griso Modelle mit 850 ccm und 1100 ccm. Und kurz gesagt bringen sie es auf den Punkt: Seit der Le Mans-Reihe hat kaum eine andere Guzzi so ins Herz getroffen: puristisch, muskulös, zeitlos schön und mit einem Quäntchen Sport. Erstens: Die Griso ist ein schickes Teil. Zweitens: Die Griso macht ihre Besitzer stolz. Drittens: Die Griso ist rar. Viertens: Die Griso ist gar nicht mal so teuer, gebraucht, versteht sich. Fünftens: Die Griso ist irgendwie legendär und wird ihren

Neu bei Stein Dinse eingetroffen ist eine starke 12 Volt-Batterie mit 32 Ah für Moto Guzzi V7. Baujahr 1967 bis 1974. Der neue Akku fürs alte Schätzchen hat die Artikelnummer 25704500. Gewicht: 7,2 kg, Abmessungen LxBxH 233x132x168mm und an folgenden Motorradmodellen serienmäßig verbaut: Moto Guzzi V7 700 Baujahr 1972-1974, Moto Guzzi V7 850 GT Baujahr 1972-1974, Moto Guzzi V7 850 GT/California Baujahr 1972-1974. Preis für den starken Akku: 92 Euro.

Mensch, was ist das schon wieder lange her. Dieser Eintrag könnte auch mit „es war einmal“ beginnen, doch damit würde die Geschichte dem Gegenstand um den es geht nicht gerecht werden. „Ja aber Burschi, worum geht es denn nun?“ mag der geneigte Leser sich fragen. Ganz einfach. Eines schönen Tages traf ich einen ehrgeizigen jungen Mann, der irgendwelche runden schwarzen Gummiringe in Hannover verkaufte. Netter Typ, mir vor allem sehr sympathisch weil er einen totalen Italobike-Nagel im Kopf hatte. Dusselig wie ich selber bin, erzählte ich dem lustigen Gesellen, das ich von Berufswegen Mediendesigner sei. Das ist sowas wie ein

Manchmal werden Wunder wahr. Heute waren die ersten Zweiradrennen 2013 auf der Isle of Man TT. Tausenderklasse. Titelverteidiger John McGuinness gilt als der Mann, den es zu schlagen gilt. Der Veteran und 19fache TT-Sieger hat in dieser Königsklasse zuletzt 2003 verloren, vor zehn Jahren. Nur von technischem Defekt besiegt. Dieses Jahr tritt er in speziellen Farben an. Last minute, damit keiner Wind davon kriegt. Rot-schwarz. Motorrad und Leder. Es sind die Farben von Joey Dunlops letztem TT-Auftritt im Jahr 2000. Der Rekordhalter, der sogenannte King of the Mountain, gewann 1983 also vor 30 Jahren sein erstes TT-Rennen. Gestern abend feierte