Monat: August 2019

Auf der Website von Guzzisti haben wir alle <A href=“http://guzzisti.de/index.php?action=clubs“>Guzzi Clubs</A> versammelt. Auch aus Deiner Gegend. Und den angrenzenden Nachbarländern. Da steckt viel Arbeit drin. Natürlich kann eine Liste nur so gut sein wie diejenigen, die sie pflegen. Und am besten wissen die Clubs selber Bescheid über sich. Wann das nächste Treffen stattfindet. Wann sich ein Stammtisch trifft. Sogar Bilder kann man einstellen. Und natürlich alle Kontaktmöglichkeiten über Club-Website, email, Telefon, Handy und Fax. Unsere Bitte an alle Clubs: Korrigiert, wenn nötig. Ergänzt, wo nötig. Und tragt die Postleitzahlen nach, wo sie fehlen. Wir haben schon das meiste für euch

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Ein klassisches Naked Bike ist die V9 Roamer, damit will Moto Guzzi die Gunst der Stunde nutzen.  Und die heißt: Zurück nach früher, weg mit der Verkleidung, nicht Performance, sondern Stil ist angesagt. Auf die Spitze getrieben: Gut aussehen ist derzeit wichtiger als gut fahren. Das gibt es bereits mit den unzähligen V7-Varianten, und zusätzlich gibt es diese mittlere Variante, die eine Lücke zwischen 750 und 1400 Kubik schließt. Hier geht es zur <A href=“http://guzzisti.de/index.php?action=galerie_overview&albumid=73″> Guzzisti Galerie mit Bildern der V9 Roamer</A>.

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Guzzisti und Dunlop suchen Testfahrer. Wie gut harmoniert der neue TT100 Radial mit Moto Guzzi? Dunlop haben drei Paar von diesen Radialreifen (Vorder- und Hinterreifen) zum Ausprobieren für Guzzisten. Wie suchen freiwillige Tester! Email (info@bs-mediendesign.de) an uns reicht, die Losfee entscheidet. Allerdings passen sie derzeit nur auf folgende drei Modelle: Griso 850, Griso 1100 und Griso 1200.  Reifengrößen 120/70-ZR17 und 180/55 ZR17. Am liebsten wäre es uns, von jedem Griso-Modell würde sich ein freiwilliger Testfahrer melden. Was müssen Griso-Guzzisten tun, außer uns eine email schicken? Die TT100 montieren lassen und hier im Guzzisti Forum darüber schreiben. Muß kein umfassender Riesentest

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Klassisches Aussehen, damit punktet Dunlop TT 100 auch nach so vielen Jahren noch. War der erste Reifen mit einem Schnitt von 100 Meilen pro Stunde auf der Isle auf Man. Und in den 70/80er Jahren ein angesagtes Kurvenwetzer. Jetzt gibt es ihn erstmals in Radialgrößen. Das heißt wegen des stabilen Karkass-Unterbaus ist eine weichere Gummimischung möglich, ohne daß in Sachen Laufleistung Einbußen gegenüber Diagonalreifen entstehen. Und bei Nässe ist danke Silica-Beimischung ein wunderbarer Grip möglich. Das ist eben Fortschritt bei den Reifen, und im Fahrbetrieb immer wieder erstaunlich. Dunlop baut den zweiten Radialreifen für Klassiker, nach Conti. Uns beide schicken

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