Welche Mischungen für welchen Einsatzzweck beim Metzeler Racetec RR Supersportreifen

In Bezug auf die Hinterreifen richtet sich diese Einteilung nach folgenden Eigenschaften: der Oberflächen-Beschaffenheit des Asphalts, den vorherrschenden Temperaturen und dem Zeitfenster, in dem die volle Performance uneingeschränkt zur Verfügung stehen soll. Beispielsweise weist heißer Asphalt deutlich weniger mechanischen Grip auf und ist entsprechend rutschiger als die gleiche Strecke bei tieferen Temperaturen. Unter diesen Bedingungen ist eine weiche Mischung wie die K1-Varinate des RACETEC™ RR die ideale Wahl, da sie sich bestmöglich mit dem Asphalt verzahnt und so für ein überragendes Gripniveau sorgt. Auf der anderen Seite bietet eine kalte Straßenoberfläche mehr mechanischen Grip, weil sie tendenziell einen aggressiv-rauen Charakter besitzt. Dieser Vorteil kann sich aber leicht in einen Nachteil verwandeln, da die Reifenoberfläche deutlich stärker beansprucht wird und damit eher zum Aufreißen neigt. Daher ist unter diesen Anforderungen ein Reifen mit einer höheren mechanischen Haltbarkeit notwendig (wie die K2-Mischungen). Bei den Varianten der Vorderreifen hängen die Kriterien für den Einsatz nicht nur von der Außentemperatur und dem Streckenlayout (viele Kurven oder lange Geraden etc.) ab. Vielmehr kommen hier auch die Aggressivität und der Fahrstil des Piloten zum Tragen, da diese sich auf den Vorderreifen auswirken. In Bezug auf die Wetterbedingungen kann allgemein gesagt werden, dass bei steigender (Strecken-)Temperatur die Laufflächenmischung schrittweise an Steifigkeit einbüßt, was zu Eigenbewegungen in der Mischung bei Schräglage führen kann. Dieser Effekt kann mit einer steiferen Laufflächenmischung – wie sie etwa der K2 besitzt – verringert werden. In der Umkehrung wird eine Lauffläche bei kaltem Asphalt steifer, was zu verminderter Haftung und Stabilität beim Bremsen führt. Unter diesen Bedingungen ist eine weichere Mischung wie beim K1 die bessere Wahl. Die Mischung des K3 dagegen ist für den Einsatz außerhalb von Wettbewerben gedacht und kann bei allen Temperaturen und Einsatzbedingungen genutzt werden, auch bei besonders abrasivem Belag. Der K3 bietet zudem eine deutlich höhere Laufleistung. Ein weiterer wichtiger Unterschied beim Road Racing verglichen mit konventionellen Rundstreckenrennen sind die langen Geraden, auf denen die Motorräder über längere Zeit Topspeed-Werte von über 300 km/h erreichen. Dies führt typischerweise über den Kontakt zur Straße zu einer starken Erwärmung in der Reifenmitte bei gleichzeitiger Abkühlung der Reifenflanken. Aufgrund zu niedriger Temperaturen können die Reifenflanken beim Einlenken in die erste Kurve nach einer langen Geraden daher oft nicht den nötigen Grip gewährleisten. Daher kommt beim RACETEC RR am Hinterrad eine Bi-Compound Struktur nach der Cap and Base Technologie zum Einsatz. Hierbei unterstützt der Mischungsanteil in der Reifenmitte diejenigen Teile der Laufflächenmischung, die in den Reifenflanken eingesetzt werden. Während der mittlere Teil der Lauffläche selbst weniger Wärme speichert, gibt er diese Energie über die Reifenstruktur an die Flanken ab und heizt damit die Lauffläche in diesen Bereichen auf. Damit gilt: je länger die Gerade, umso mehr Zeit hat der zentrale Bereich der Lauffläche Kontakt zum Boden und kann damit die Flanken auf die passende Betriebstemperatur erwärmen – für besten Grip beim Einlenken in die nächste Kurve.

Laufflächenmischungen des Metzeler Racetec RR Supersportreifens

Die spezielle Auslegung der Laufflächenmischungen, die für den RACETEC RR genutzt werden, zeichnen sich durch geringen Abrieb aus. Möglich macht das die feine und gleichmäßige Zusammensetzung aller Komponenten, ergänzt um ein von METZELER patentiertes Mischungsverfahren. Um die wechselnden Bedingungen innerhalb eines Rennens bestmöglich zu meistern, hat METZELER die Einsatzbandbreite der Mischungen deutlich erweitert. Dazu einige Beispiele: Zeichnete sich der RACETEC INTERACT™ in der K2-Mischung mit einer Top-Performance unter eher rauen Streckenbedingungen bei niedrigen Temperaturen aus, funktioniert die neue K2-Mischung des RACETEC RR ebenso tadellos bei höheren Temperaturen und deutlich glatterem Asphalt. Gleiches gilt für die neue K1-Mischung des RACETEC RR: Diese lässt sich nun auch problemlos bei niedrigen Temperaturen und rau-aggressiven Streckenbedingungen einsetzen. Um die beschriebenen Features zu erreichen; richteten die METZELER-Ingenieure den Fokus auf Updates der Mischungszusammensetzung in den Bereichen ausgleichende Polymere, Harze und verstärkende Füllstoffe. Der RACETEC RR ist erhältlich in den Mischungsvarianten K1, K2 und K3. Sie lassen sich leicht anhand verschiedener Label auf den Flanken und unterschiedlich gefärbter Streifen auf der Lauffläche voneinander unterscheiden. K1 – SOFT als weichste Mischungsvariante. Sowohl das Label als auch der Laufflächenstreifen sind in blauer Farbgebung gehalten. K2 – MEDIUM als mittelharte Mischungsvariante. Sowohl das Label als auch der Laufflächenstreifen sind in grüner Farbgebung gehalten. K3 – HARD als härteste Mischungsvariante. Sowohl das Label als auch der Laufflächenstreifen sind in gelber Farbgebung gehalten.

Für wen ist der Metzeler Racetec RR Supersportreifen geeignet?

Laut Metzeler richtet sich der RACETEC RR an Rennfahrer aller Klassen, sowie an Hobby-Rennfahrer. Besonders die Mischungsvariante K3 des RACETEC RR wurde für alle Besitzer von Supersport und Naked Bikes entwickelt, die gerne sportlich fahren und auch auf der Straße ultimativen Grip und eine Gesamtperformance auf höchstem Niveau suchen. Das gesammelte Know-how, das METZELER in Bezug auf Technologien, Materialien, Prozesse und Know-how in den vergangenen Jahren sammeln konnte, findet sich im RACETEC RR. Mit neuen Konturen, neuer Struktur, neuen Mischungen und neuen Profilmustern bietet der RACETEC RR ein großes Plus in Sachen Performance. Straßenrennen gehören zu den schwierigsten und herausforderndsten Wettkämpfen im Rennsport. Der RACETEC RR ist dafür ausgelegt, auch so extremen Bedingungen standzuhalten wie langen Renndistanzen, hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, großen Temperaturunterschieden und unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen. Damit kombiniert der neue Reifen eine sehr hohe Vielseitigkeit mit langer Laufleistung und Verlässlichkeit. Die wichtigsten Vorzüge des RACETEC RR sind: 1. Grip unter allen Bedingungen – sowohl beim Einsatz auf der Straße als auch auf der Rennstrecke – dank der Vielseitigkeit seiner Mischungen. 2. Präzision und Stabilität – Eigenschaften, mit denen er wegen seiner hervorragenden Eigendämpfung sowohl in Kurven als auch bei Geradeausfahrt überzeugt. 3. Gleichbleibende Performance über die komplette Lebensdauer des Reifens hinweg. Ein Baustein für diese Performance sind die Bi-Compound-Mischungen bei den Hinterraddimensionen des RACETEC RR. Diese garantieren exzellenten Kurvengrip und eine Top-Stabilität bei Highspeed. Anders als noch beim Vorgängermodell verfügen nun alle Größen und Mischungsvarianten des RACETEC RR über das eingeklammerte „W“ als Geschwindigkeits-Index. Dadurch ist es möglich, alle Reifen nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch auf öffentlichen Straßen zu fahren. Bei Road-Racing-Events sind die Renndistanzen lang. Oft erreichen sie 240 Kilometer und mehr – gut zweimal so lang wie normale Rennstreckenrennen. Unter diesen Umständen ist es entscheidend für den Erfolg, dass ein Reifen sowohl in Sachen Haltbarkeit als auch bei gleichbleibender Performance Bestwerte in sich vereint. Der neue RACETEC RR, setzt in diesen Bereichen dank seiner speziell abgestimmten Mischung und seines Profildesigns neue Standards.

Metzeler Racetec RR neuer Supersportreifen

Der RACETEC RR ist der Nachfolger des RACETEC INTERACT Der neue Metzeler-Reifen ist in den Mischungsvarianten K1, K2 und K3 erhältlich. Hoher Grip bei allen Bedingungen, exzellente Stabilität und Präzision sowie konstante Leistung zeichnen ihn aus. Der Racetec RR wurde für die Anforderungen neuester Motorräder entwickelt und basiert auf den umfangreichen Erfahrungen von Metzeler aus Straßenrennen, an denen die Marke mit dem Elefanten seit vielen Jahren erfolgreich teilnimmt. Von Bereits 2013 wurde der SPORTECM7 RR vorgestellt – exakt ein Jahr erscheint nun der RACETEC RR und schließt die Erneuerung dieser Produktlinie ab. Entwickelt und getestet wurde der neue RACETEC RR in großen Rennen wie der North West 200, dem Metzeler Ulster Grand Prix, der Southern 100 und besonders bei der Isle of Man TT, wo Gary Johnson mit seiner Triumph Daytona auf dem neuen Reifen die Supersport-Klasse gewinnen konnte. Die Straßenrennen werden nicht auf herkömmlichen Rennkursen, sondern auf abgesperrten öffentlichen Straßen ausgetragen. Daher sind die Anforderungen an das Material mit denen der Motorradfahrer im Alltag zu vergleichen. Aus diesem Grund hat Metzeler diese Veranstaltungen zur Entwicklung und zum Test von Reifen ausgewählt. Diese Wurzeln des RACETEC RR finden sich auch in seinem Namen wieder: RACETEC ist bei Metzeler die Bezeichnung für die Sportreifen-Produktreihe, RR steht für Road Racing und bezeichnet den Kontext, in dem dieser Reifen seinen Ursprung hat.

TT-Sieger Michael Dunlop 2015 nicht mehr auf BMW

Das Leben macht schöne Kapriolen, Drehungen und Wendungen. Das wird der derzeit beherrschende Fahrer auf dem TT-Kurs, der Ire Michael Dunlop, vor einem Jahr kurzfristig auf BMW verpflichtet. Und schafft, was alle Bayern-Fans hofften: Der Sohn von TT-Legende Robert Dunlop, Neffe von TT-Rekordhalter Joey Dunlop, startete 2014 viermal und siegte viermal. Inzwischen hat er 11 TT-Siege auf seinem Konto und dominiert auf dem 60 km langen TT-Kurs nach Belieben. Jetzt verzichtet BMW auf ihn und holt lieber Guy Martin ins Boot. Warum, wieso, weshalb und der Blick hinter die Kulissen bleibt uns verwehrt. Aber wir mutmaßen mal, daß da nicht alles rund lief. Auf jeden Fall gilt: Auf welcher Marke er auch antritt, Michael Dunlop ist klarer Favorit für 2015.

Dimensionen des neuen Metzeler-Reifens Racetec RR

Der neue Supersportreifen Metzeler RACETEC RR wird ab Januar 2015 bei Metzeler-Händlern in den folgenden Dimensionen und Mischungsvarianten verfügbar sein. Vorne: 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K1 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K2 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K3 Hinten: 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL K2 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL K3 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K2 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K3 180/60 ZR 17 M/C (73W) TL K1 180/60 ZR 17 M/C (73W) TL K2 180/60 ZR 17 M/C (73W) TL K3 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL K3 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL K3 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K1 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K2

Joey Dunlop 26th milestone auf dem TT-Kurs Isle of Man zu ersteigern

Was für eine Nachricht: Das Straßenschild vom TT-Kurs beim 26. Meilenstein, das bisher in der Kneipe von Joey Dunlop in Ballymoney in Irland hing, wird versteigert. Für einen guten Zweck. Genauer: wurde versteigert. Leider haben wir den Stichtag 31. November 2014 verpaßt. Das Schild besteht aus Holz und Metall. 26 Meilenstein deshalb, weil TT-Legende Joey Dunlop 26 TT-Siege erreichte. Bis heute der Rekordhalter.