Blinkerschalter im klassischen Guzzi V7-Styling

Blinkerschalter im V7-Stil. Wer so etwa sucht, wird jetzt fündig. Diesen klassischen Blinker-Lichtschalter von CEV (Wippschalter Typ Aprilia) gibt es bei Stein Dinse komplett mit Unterteil und Schrauben. Preis 45,01 Euro. Passender Lichtschalter mit der Artikelnummer 12746001. Sowohl der Blinkerschalter als auch der Lichtschalter entsprechen den Originalschaltern mit den Abmaßen und den Lötaugen. Wichtig: Kabel müssen wie früher festgelötet werden. Wie das geht? Wie anno dunnemals Lötfett und einen leistungsstarken Lötkolben (mindestens 60 Watt) verwenden und die Kontakte nur kurz erhitzen!

GPR Auspuff für Guzzi geschenkt!

Wir haben ein oberduftes Gewinnspiel für euch zusammen mit GPR Germany angeleiert. Hier wird ein GPR Auspuff unter allen Forenusern auf Guzzisti.de verlost. Für die genauen Teilnahmebedingungen (die eigentlich total simpel sind) und was es damit genau auf sich hat schaut mal dringend ins Forum. Mitmachen ist ja quasi Pflicht, denn: wann lässt schon mal wieder jemand einen Auspuff springen? Siehste.

Neues Mapping für Moto Guzzi ab 2008

Neues Futter für alle Guzzisten schickt uns Dynotec aus Flörsheim-Dalsheim. Jens Hofmann oder Mr. Guzzilla hat ein neues Mapping für alle Moto Guzzi Modelle ab 2008 entwickelt. Problem: Bei den neuen Modellen stimmt das Kennfeld aus Luftdruck und Temperatur nicht. Deshalb ist in großer Höhe und bei warmen Wetter eine zu starke Abmagerung vorhanden. Und das führt zu Leistungsverlust oder schlimmstenfalls Motorklingeln. Alpenfahrer kennen das sicher noch aus Zeiten der seligen Vergaser-Guzzis. Unten paßt Ansprechverhalten des Motors samt Leistungsentfaltung, doch in Meereshöhen über 2.000 m sind kaum noch Pferdestärken am Hinterrad und der Motor kriegt kaum noch Luft. Auch Einspritzer leiden darunter, daß in der Höhe weniger Sauerstoff vorhanden ist. Das kann man aber mit einem neuen Mapping entsprechend einstellen. Dynotec hat das erfolgreich gemacht, siehe das Stichwort Air Map.

Gibt es ABS für Moto Guzzi?

Kleine Vorschau auf die nächsten Jahre und die öffentliche Meinung zu Assistenzsystem beim Motorrad. Tja, zucken dann viele mit den Achseln. Schön sind die alten Dinger ja schon. Und haben Seele. Aber ohne ABS, ASR und sonstigen elektronischen Wächterlein unmöglich zu fahren. Lebensgefährlich! Einmal an die Bremse gelangt und schon liegst Du mit eingeklapptem Vorderrad auf der Waffel. Einmal am Gas gezogen, und schon dreht das Hinterrad durch. Wie Ihr damals gefahren seid, unverantwortlich. Ohne Elektronik muß das doch der reinste Horror gewesen sein. Zurück von der Polemik zu der echten Welt. Welche Guzzi Modelle gibt es 2013 mit ABS? Die California 1400, die Sport 1200 und die Stelvio. V7; Griso, Norge, Nevada, Bellagio und Californi 90, the good old one, sind aber 2013 nur ohne ABS zu kaufen. Wie das 2014 aussieht? Keine Ahnung! Aber weil in den südlichen Ländern Europas eh kaum mehr was verkauft wird, hallo Wirtschaftskrise, und die Südländer ABS nicht sehr schätzen, dürften viele Guzzis bei südlichen Händlern sich einen Platten stehen. Über kurz oder lang kommen sie zu einem günstigen Kurs zu uns nach Deutschland über die Alpen. Halt ohne ABS. Und das Werk? Das wird sagen: ABS wird gar nicht gewünscht, weil die Maschinen ohne ABS sich so gut verkaufen. Wer 1 und 1 zusammenrechnet, erwartet kurzfristig keine Moto Guzzi Modellpalette, die geschlossen ABS aufweist. Wie BMW zum Beispiel. Erst 2017, weil es dann vom Gesetzgeber so vorgeschrieben wird.

Neue Moto Guzzi Le Mans 1300

Der Guzzisti-Teilnehmer Urs hat uns gerade mit folgendem Link bedacht, wo die neue Moto Guzzi Le Mans 1300 beschrieben wird: V2-Zweizylinder, wassergekühlt, 1300 ccm Hubraum, 140 PS, zwei Nockenwellen, 4 Ventile pro Zylinder. Spekuliert wird, ob der neue Antrieb den 1200er aus Griso, Stelvio und Norge ersetzt. Aber: Neue Le Mans mit diesem 1300er Motor erst ab Modelljahr 2015. Danke, Urs, klasse Hinweis!

ABS für welche Moto Guzzi Modelle?

Frage im Guzzisti Forum: Wann kommt Modell xyz mit ABS? Tja, der Blockierverhinderer. Irgendwann, eines raschen Tages, werden Motorradfahrer glauben, daß man ohne ABS nicht fahren kann. Und nicht bremsen. Ohne Traktionskontrolle auch nicht. Alte Fahrensmänner erzählen dann, daß früher schließlich auch ohne ABS… Aber sofort fährt man ihnen über den Mund. Früher, aber heute! Viel zu gefährlich! Ihr wart ja irre! Und schon bald werden Motorräder ohne ABS unverkäuflich sein. Neumaschinen haben per Gesetz ab 2017 ABS-Pflicht, zumindest über 125 ccm Hubraum. Aber alte 600er, 750er, 1000er, 1200er ohne ABS werden wie Blei stehen. Die sind doch lebensgefährlich, heißt es dann allerorten.

Gebrauchtberatung Moto Guzzi Griso 110 und Griso 850

Das Stuttgarter Magazin Motorrad berichtet über Moto Guzzi. Selten genug, unken manchen Fans des Adlers aus Mandello. Aber jetzt über gebrauchte Griso Modelle mit 850 ccm und 1100 ccm. Und kurz gesagt bringen sie es auf den Punkt: Seit der Le Mans-Reihe hat kaum eine andere Guzzi so ins Herz getroffen: puristisch, muskulös, zeitlos schön und mit einem Quäntchen Sport. Erstens: Die Griso ist ein schickes Teil. Zweitens: Die Griso macht ihre Besitzer stolz. Drittens: Die Griso ist rar. Viertens: Die Griso ist gar nicht mal so teuer, gebraucht, versteht sich. Fünftens: Die Griso ist irgendwie legendär und wird ihren Wert nicht mehr verlieren. Natürlich gibt es auch manche Schwachpunkte. Viele Besitzer haben den fetten Original-Auspuff als Ausbund der Häßlichkeit betrachtet und durch einen schlanken Zubehörauspuff ersetzt. Hat die Tröte TÜV oder lärmt sie bloß? Nachrüsttüten verlieren oft Leistung, vor allem in der wichtigen Drehzahlmitte. Die ersten 8V-Achtventiler können zicken: Wer sie kalt hochjubelt, kann die Nockenwellen beschädigen. Reparatur kostet rund 450 Euro pro Stück. Also beim Gebrauchtkauf hinhören, ob was klappert. Die Zweiventilmotoren sind sehr robust und halten locker über 100.000 km.

Starker Akku für Moto Guzzi V7

Neu bei Stein Dinse eingetroffen ist eine starke 12 Volt-Batterie mit 32 Ah für Moto Guzzi V7. Baujahr 1967 bis 1974. Der neue Akku fürs alte Schätzchen hat die Artikelnummer 25704500. Gewicht: 7,2 kg, Abmessungen LxBxH 233x132x168mm und an folgenden Motorradmodellen serienmäßig verbaut: Moto Guzzi V7 700 Baujahr 1972-1974, Moto Guzzi V7 850 GT Baujahr 1972-1974, Moto Guzzi V7 850 GT/California Baujahr 1972-1974. Preis für den starken Akku: 92 Euro.

Sag leis: auf Wiedersehen

Mensch, was ist das schon wieder lange her. Dieser Eintrag könnte auch mit „es war einmal“ beginnen, doch damit würde die Geschichte dem Gegenstand um den es geht nicht gerecht werden. „Ja aber Burschi, worum geht es denn nun?“ mag der geneigte Leser sich fragen. Ganz einfach. Eines schönen Tages traf ich einen ehrgeizigen jungen Mann, der irgendwelche runden schwarzen Gummiringe in Hannover verkaufte. Netter Typ, mir vor allem sehr sympathisch weil er einen totalen Italobike-Nagel im Kopf hatte. Dusselig wie ich selber bin, erzählte ich dem lustigen Gesellen, das ich von Berufswegen Mediendesigner sei. Das ist sowas wie ein an den Computer gefesselter Dompteur für Pixel und Vektoren, der dazu gezwungen wird Websites und Drucksachen auf die Beine zu stellen. Der lustige Mann mit den schwarzen Gummiringen hegte heimlich eine lange Idee, ein gedankliches Baby, das er schon weit vor unserem Treffen ausbrütete. Einige Tage später, es schien die Sonne vom Himmel und die Welt war toll wie so oft, klingelte mein Telefon. Der besagte Mann war dran und war gewillt, mich zum Taufpaten für sein Gedankenbaby zu machen. Voller Begeisterung erzählte er von einer Motorradmarke die er so heiss und innig liebte wie manch Andere ihre Frau: Moto Guzzi. Bevor ich ihn stoppen konnte indem ich „Wääääh, ich dachte nur Ducati baut Motorräder, der Rest ist doch…“ plapperte der Mann fortlaufend von der Emozione, dem Gefühl, wie geil das doch alles sei und wie unnötig leer das Internet in Bezug auf die Guzziszene doch sei. Da müsse etwas passieren, und er hatte genau das richtige Medikament für die ganzen Liebeskranken Guzzifahrer: guzzisti.de. Wochenlang programmierte ich, änderte, verwarf, gestaltete neu, bis wir beide zufrieden waren. Der Große Startschuss fiel und das Webportal Guzzisti war geboren. Es strömten haufenweise Guzzisti aus dem deutschsprachigen Raum zu uns, clickten, verkauften, trafen sich, luden sich die Servicetipps herunter und freuten sich stundenlang an des Mannes Schreibkunst im Guzzisti Blog. Eine tolle Zeit, die der Mann uns da bescherte. Emsig gewann er Sponsoren für unser Vorhaben, die es natürlich auch gern weiter erzählen durften. Die Welt war gut, wie so oft. Doch wie es in der Welt nun einmal zugeht offenbaren sich stets neue Wege, und der Mann und seine bezaubernde Frau, die stets die Fäden im Hintergrund für uns zog, beschritten neue Pfade. Lange Pfade, die sie in neue Abenteuer führen sollten. Abenteuer so groß und unglaublich, dass ich nur mit offenen Mund darstehen kann, zustimmend nickend. Mit einer kleinen Wehrmutsträne im Knopfloch, da klar wurde, das unser gemeinsamer Weg zu Ende sein würde und ich nicht mit auf die neuen Abenteuerreisen gehen könnte. Aber auch Stolz auf das was der Mann hier auf die Beine gestellt hat. Vor allem auch Stolz darüber, das der lustige Mann mir die Chance gibt, Guzzisti mit einem neuen Partner weiter zu führen. So lebt unser Portal weiter und dennoch bleibt mir und sicher auch euch nichts anderes über als Danke zu sagen. Danke für die tollen Jahre, die endlosen Stunden des Schreibens und den unglaublichen Einsatz für die Marke Moto Guzzi und die Szene. Danke Jens. Und danke Kerstin. Viel Glück auf euren neuen Wegen, wir drücken die Daumen.

Dunlop siegt heute mehrfach auf der IoM TT 2013

Manchmal werden Wunder wahr. Heute waren die ersten Zweiradrennen 2013 auf der Isle of Man TT. Tausenderklasse. Titelverteidiger John McGuinness gilt als der Mann, den es zu schlagen gilt. Der Veteran und 19fache TT-Sieger hat in dieser Königsklasse zuletzt 2003 verloren, vor zehn Jahren. Nur von technischem Defekt besiegt. Dieses Jahr tritt er in speziellen Farben an. Last minute, damit keiner Wind davon kriegt. Rot-schwarz. Motorrad und Leder. Es sind die Farben von Joey Dunlops letztem TT-Auftritt im Jahr 2000. Der Rekordhalter, der sogenannte King of the Mountain, gewann 1983 also vor 30 Jahren sein erstes TT-Rennen. Gestern abend feierte Honda dieses Jubiläum mit einem Galadinner. Stargäste die ehemaligen Teamkollegen von Joey Dunlop: Ron Haslam, Roger Marshall, Roger Burnett, Carl Fogarty, Phillip McCallen, Michael Rutter, John McGuinness, Joys Frau Linda Dunlop und seine Neffen Michael Dunlop und William Dunlop (beide Söhne seines Bruders Robert, ebenfalls ein ehemaliger TT-Sieger). Honda (UK) Racing Manager Neil Tuxworth sagt: Joey ist die Nummer 1 aller Honda-Werksfahrer jemals, er war nämlich am längsten Honda-Werksfahrer. Egal, in welcher Klasse. Er gewann fünf Weltmeisterschaften und 26 TT-Siege, davon 24 TT-Siege mit Honda. 1983 gewann Joey seine erstes TT-Rennen auf Honda. Deshalb feiern wir heute diese 30 Jahre, um ihn zu ehren und die Erinnerung an seine glänzende Laufbahn am Leben zu erhalten. Das ist schon alles herzergreifend. Aber wer hätte damit gerechnet, daß sein Neffe Michael heute das Rennen gewinnt? Auch er startete wie McGuinness im Honda-TT-Legends-Team in Joeys Farben. Das muß etwas bewirkt haben! Congratulations! Nebenbei: Michael Dunlop gewinnt in den Farben seines Onkels Joey Dunlop auf Dunlop-Reifen im 125. Jahr der Erfindung der Luftreifen durch William Boyd Dunlop die TT. Das ist Bull’s Eye fürs Marketing.