Kapitän Ahab Posted March 13 Share Posted March 13 Moin - hab mir jetzt mal die Diskussionen im Forum durchgelesen und ich würde gerne um Gewicht zu sparen (brauche wg. meinem kaputten Knochen jedes Gramm ... von wg. Kapitän Ahab) eine LiFePo4 (also umgangssprachlich einen Lithium-Akku verbauen). Allerdings bleibt eine konkrete Frage: Welchen genau nehme ich? Noch konkreter: Auf verschiedenen Seiten wird als passen folgendes angeboten Skyrich HJT12B-FP (würde ich wg der höhren Leistung bevorzugen) oder HJP14B-FP-LCD Aber: Auf dem Gehäuse der Batterie steht u.a.: "DO NOT use in vehicles with V-twin engines." Was nu ?? Was soll ich davon halten? Was könnt ihr mir empfehlen Danke Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted March 13 Share Posted March 13 Zu den Batterien kann ich nix sagen, außer dass die Empfehlung sie nicht V2 Motorrädern einzusetzen daher kommt, weil die Elektronik und der gesamte Aufbau den Vibrationen eines 45°V2 evtl. nicht gewachsen ist. Du musst unbedingt einen elektronischen gesteuerten Regler anstelle des originalen einbauen (z.B. den von Carmo). Diese Li-Akkus vertragen maximal 14,6 V und das sollte man auch beachten. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted March 14 Share Posted March 14 Moin, Danke Thilo für den Hinweis. Ich habe gerade an meiner V85 TT eine Voltanzeige angebracht, so eine fahre ich mittlerweise an allen meinen Motorrädern. ( nach der Explosion der Lithium Batterie an meiner Norton F1 Sport ) meine V85 TT hat beim Fahren immer 14,6 auf der Anzeige. MIT wäre das für so ein Li-Akku gefährlich viel... einmal eine Spannungsspitze drüber und Bumms... zudem die Vibrationen des V2. Gruß Holger Ps.: meine Reduzierung am Gewicht, habe ich auch gerade mit Erfolg hinter mir: 5 kg weniger🥰😂 jetzt nur noch 80kg. so kann ich seelenruhig mit einer GEL Batterie fahren 😇 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Awilli Posted March 14 Share Posted March 14 Hallo Björn, zu den von dir genannten Batterien kann ich leider nichts sagen, allerdings würde ich sie nicht verwenden wenn der Hersteller V2 ausschließt. Ich verwende schon seit Jahren Shido Lithium Akkus in drei Mopeds (Guzzi Breva 1100, Suzuki SV1000S und Honda CBR900rr) ohne irgendwelche Probleme. Gruß Willi 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted March 14 Author Share Posted March 14 vor 59 Minuten schrieb holger333: habe gerade an meiner V85 TT eine Voltanzeige angebracht kannst du mir sagen was genau du verbaut hast? finde ich eine gute idee vor 10 Stunden schrieb fender_rhodes: vertragen maximal 14,6 V Da gibt Skyrich als Maximalwert der nicht überschritten werden darf 15 V an wg. der Vibrationen - immerhin ist Skyrich Erstausrüster bei Ducati ... Aber in der Tat - wenn ich keine plausible Antwort von Skyrich bekomme, dann werde ich mich an den Text auf der Batterie halten und die nicht in einem Mopped mit V2 verbauen ... Dann würde ich wohl auch Shido probieren (in kombi mit einer Voltanzeige 🙂 denn ich muss die Guzzi noch ein wenig abspecken) Ich sag Bescheid falls ich vom Hersteller eine Antwort bekomme Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Awilli Posted March 14 Share Posted March 14 Shido gibt auch max. 15V an: Auszug Shido Bedienungsanleitung: "Diese Batterie nicht in Fahrzeugen mit einem Regler verwenden, der eine Ladespannung über 15,0V generiert" Würde mich nicht wundern wenn Skyrich und Shido vom gleichen Hersteller stammen. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted March 14 Share Posted March 14 (edited) Moin Björn, die Volt Anzeige wird direkt an die Batterie angeschlossen... https://de.aliexpress.com/item/1005005653996690.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.47.250e5c5f8YFs5r&gatewayAdapt=glo2deu zeigt optimal an... und stimmt zu 100%, parallel mit Multitool Anzeige verglichen... habe ich, wie geschrieben, an alle meine Motorräder angebracht... mit 2 kleinen Kabelbindern an den Lenker, unauffällig, aber für mich ablesbar. Nach meinem Erlebnis werde ich jedoch keine Lithium Batterie mehr fahren... es gibt noch einen großen Nachteil: bei Kälte taugen die nichts... schon im Bereich von 2-5° tun die sich beim Starten schwer. Probiere es auch mit dem "eigenen Gewicht"... mein "minus 5 kg" kosteten 8 Wochen und bleiben... und ich fühle mich wohler. 😉😇 Gruß Holger Edited March 14 by holger333 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted March 14 Share Posted March 14 vor 7 Minuten schrieb Kapitän Ahab: Da gibt Skyrich als Maximalwert der nicht überschritten werden darf 15 V an vor 1 Minute schrieb Awilli: Shido gibt auch max. 15V an: Sorry, da sind meine Infos wohl veraltet und die Batterien können mittlerweile mehr ab. Aber die Ladespannung vor dem Einbau zu checken, halte ich für eine gute Idee. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted March 14 Share Posted March 14 Hallo die Hinweise können mehrere Gründe haben. Viele V Motoren benötigen einen Enormen Anfangs Startstrom um den Motor zum Leben erwecken. Die Vibrationen an sich verkürzen im Vergleich zu anderen Maschinen das Leben aller Batterievarianten. Wenn ich da an meine Alte Tonti, MT01,Harley oder andere Großvolumige Mopeds Denke beim Starten kann so ein Akku schnell mal in die Knie gehen, die Moderneren Motoren haben da bessere Denkompressionstechniken verbaut. Ich würde sie, wenn der Hersteller schon darauf Hinweist einfach von der Liste Streichen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted March 14 Author Share Posted March 14 danke für die infos zur ladeanzeige - probiere ich aus. eigenes gewicht löst meine Problem nicht 1. ich wiege 72kg bei 180 und recht breitem kreuz ... weniger gewicht geht nicht ohne muskelverlust 2. aber selbst das würde mir nach über 30 OPs nix bringen - es geht darum was ich mit den Resten meines linken Beines an Fzg halten kann deswegen muss das Fzg gewicht soweit runter wie möglich 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted March 15 Share Posted March 15 On 3/13/2026 at 11:23 PM, fender_rhodes said: Du musst unbedingt einen elektronischen gesteuerten Regler anstelle des originalen einbauen (z.B. den von Carmo). Diese Li-Akkus vertragen maximal 14,6 V und das sollte man auch beachten. Diese Aussage schafft nur Verwirrung und ist teils falsch ! Auch Bleiakkus fangen ab 14,8V an zu gasen, deshalb haben alle Motorräder einen Spannungsregler- Die alten ab nach dem Krieg mechanische R. mit 14,1 ... 14,3V, heute mit AGM etwas höher Es ist also nicht nötig einen spez. Lithium Leute verdummungs Regler von Carmo zu kaufen ! Wer es nicht glaubt Einfach ein Multimeter an die Batt. halten und Gas geben. Ein extra Voltmeter am Lenker ist also nicht nötig. Das hatten nur die alten Englischen mit der Lord of the dark Technik. G 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted March 15 Share Posted March 15 (edited) 2 Dinge sind es, die aber auch von den Anbietern der Lithium Batterieherstellern offen zugegeben werden: bei kalten Temperaturen... minus und bis zu +3 bis 5° starten diese schwerer und sie reagieren empfindlicher auf Spannungsspitzen, als eine GEL oder Bleibatterie war ja bei meiner "Explosion" der Fall... und eine kleine, nicht störende Anzeige der Volt Ladung ist immer gut... auch wenn mal die Lima aufgibt, oder eben auch mal der Regler... meine V85TT läd schon nah der Obergrenze und auch meine Ducati... denn auch bei dieser war die Batterie damit gekillt worden. Heute bei der Ausfahrt nochmal drauf geachtet: 14,7 Volt beim Fahren... schon nah an der Grenze... für einen Lithium Batterie direkt an dem max. Wert... muss natürlich nicht Jeder machen, ich fahre für mich aber damit beruhigter Edited March 15 by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mel Posted Monday at 06:49 PM Share Posted Monday at 06:49 PM Muss man sein Gedankentum denn wirklich jedem aufbürden, wenn man von der Materie offensichtlich keine Ahnung hat? Von der "skyrich" Batterie finde ich nichtmal ein Datenblatt, wäre für mich ein Ausschlusskriterium. Eine Shido läuft in meiner V85 ebenfalls einwandfrei. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KlausJ Posted yesterday at 04:13 PM Share Posted yesterday at 04:13 PM Also ich verstehe die ganze Diskussion hier nicht. Ich fahre seit zig Jahren in allen meinen Motorrädern Shido Batterien ohne Probleme und davon sind 3 V-Zweizylinder, zwei mit richtig Hubraum. In meiner 1400er Radical Guzzi kann ich gar nichts anderes fahren, weil der Platz im Höcker begrenzt ist. Allerdings fahre ich bei 5 Grad und darunter auch nicht Motorrad. Das einzige was ich als Laie gemacht habe ist mir ein entsprechendes Ladegerät für Lithium Batterien zu kaufen aber meist brauche ich es gar nicht weil die Selbstentladung gleich Null ist im ausgebauten Zustand über den Winter. Bau das Ding ein und gut ists....und gute Fahrt! Grüße Klaus 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
osirg Posted 13 hours ago Share Posted 13 hours ago (edited) Ich nutze bei meiner Ducati Monster 1100 die JMT HJT12 B - FP mit 5Ah, funzt einwand frei. Für V2 mit weniger Hubraum sicher auch. Für 1400 ccm V2 würde ich die nächst größere mit 7,5 Ah nehmen. Von JMT für die V7 sollte die passen: https://mtp-racing.de/HJTX14H-FP-MTP26356__Moto-Guzzi-V7-850-Stone-KZ-2021 Alle meine Motorräder sind mit Lifepos ausgestattet. Nie wieder was anderes. Edited 13 hours ago by osirg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted 12 hours ago Share Posted 12 hours ago vor 17 Stunden schrieb KlausJ: Also ich verstehe die ganze Diskussion hier nicht. Ich fahre seit zig Jahren in allen meinen Motorrädern Shido Batterien ohne Probleme und davon sind 3 V-Zweizylinder, zwei mit richtig Hubraum. In meiner 1400er Radical Guzzi kann ich gar nichts anderes fahren, weil der Platz im Höcker begrenzt ist. Allerdings fahre ich bei 5 Grad und darunter auch nicht Motorrad. Das einzige was ich als Laie gemacht habe ist mir ein entsprechendes Ladegerät für Lithium Batterien zu kaufen aber meist brauche ich es gar nicht weil die Selbstentladung gleich Null ist im ausgebauten Zustand über den Winter. Bau das Ding ein und gut ists....und gute Fahrt! Grüße Klaus Diese Diskussionen sind den Usern geschuldet, die von Elektrotechnik so viel Ahnung haben wie ne Kuh vom Tauchen. Es gab vor langer Zeit durchaus Billig-Lipos mit fragwürdiger Verdrahtung und Pseudo BMS. Findet man heute vielleicht noch nach langer Suche auf Ali, aber ganz sicher nicht bei den üblichen Bekannten wie Louis. Da wird dann was von Spannungsspitzen gefaselt, die Akkus zum explodieren bringen und so weiter - fällt einem echt nix zu ein. Wie sicher Lipos wirklich sind, zeigen jeden Tag Milliarden Handys und Laptops auf der ganzen Welt. Aber das Gesabbel hält sich schon so lange, wie das Gerede über die ganzen E-Autos, die angeblich laufend abfackeln. Schaut man sich dazu mal die Erhebungen der Versicherer an, ist es genau anders rum. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 12 hours ago Share Posted 12 hours ago (edited) nun hör mal auf Deinen Stuss zu schreiben... also fasel DU hier nicht rum und versuche andere anzumachen... HIER ein Foto von einer durch Spannungsspitzen geplatzten Lithium Batterie... die war bei einem Rennen explodiert... meine eigene war auch von einem namhaften Anbieter und nach Einsendung an diesen bekam ich umgehend Ersatz. warum wohl ??? Also bei 2 Fällen HABE ICH ES SELBST ERLEBT !!! Bei meinem Fall mit meiner Norton habe ich den Regler, sowie die LIMA NACH DEM VORFALL prüfen lassen, sie waren einwandfrei. Diese neu habe ich jedoch direkt weiter verkauft...kommt nicht mehr in meine Motorräder. Edited 12 hours ago by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 10 hours ago Share Posted 10 hours ago dazu gibt es im neuen Motorrad News 4/2026 eine aktuellen Bericht... auch da wird erwähnt, das LiFePO4 Batterien nur maximal 14,6 Volt Ladespannung vertragen! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted 9 hours ago Share Posted 9 hours ago (edited) @holger333 wenn überhaupt wurde deine Batterie nicht durch ne Spannungsspitze gekillt, sondern durch ein fehlerhaftes BMS. Entweder deine Batterie hat durch einen defekten Regler zu viel Spannung bekommen, das defekte oder nicht vorhandene BMS hat nicht drauf reagiert und aus dem Grund ist sie durchgegangen oder sie hatte einen Kurzschluss und das defekte oder nicht vorhandene BMS hat da nicht drauf reagiert. Bei einem vernünftigen Lipo technisch alles nicht möglich, weil das BMS in diesen Fällen sofort dicht macht. Ganz abgesehen davon ist die Batterie, wie andauernd von dir geschrieben, nicht "explodiert", die hat ausgegast. Wär die explodiert, wär nix mehr zum fotografieren da gewesen. Musste dir nächstes mal Markenware kaufen und nicht das billigste Zeug, dass du online findest. Zum Beispiel BS-Batterys...wird serienmäßig bei Aprilia verbaut. Edited 9 hours ago by Blixa Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 9 hours ago Share Posted 9 hours ago (edited) nochmal zu Deiner Klugschreiberei... meine Batterie explodierte. dabei ist der obere Teil nach oben abgerissen, die Explosion fing mit einem lauten Knall an und danach ein fürchterlicher Gestank. Noch einmal zu lesen: ich habe den Hersteller/Importeur, einen namhafter... angeschrieben und man bat um Einsendung der Batterie zur Prüfung. Dieser Hersteller schrieb selbst von einer möglichen Spannungsspitze als Ursache. Umgehend erhielt ich die Ersatzlieferung...also quatsche hier nicht irgendeinen Senf dazu. Des weiteren wurde an meiner Norton danach der Regler geprüft und die Lichtmaschine, deren Ladung. Damit DU mal etwas verstehst: meine NORTON F1 Sport Rotary hat keine Einspritzung und deren Management...sondern 2 SU Vergaser !!! (aber woher willst Du auch ein Wissen von Wankel-Rotary Motorrädern haben 😂) und es war kein No Name Produkt und auch keine Billigware... ich verfüge über ausreichende Finanzen 😇😂 Der andere Vorfall ereignete sich beim Motorsport Rennen, das ausgefallene Fahrzeug wurde eingeschleppt und die noch rauchende Batterie wurde sofort in ein kleines Wasserbecken gelegt, wie auf dem Foto zu ersehen. Also schreibe DU hier jetzt keinen Blödsinn...was Du alles theoretisch glaubst und weißt... und es ist auch kein Batteriefahrzeug.... (Ursachen für einen Defekt im Batterie-Management-System Das Batterie-Management-System (BMS) ist ein entscheidendes Element in Elektrofahrzeugen, das die Leistung und Sicherheit der Batterie überwacht. Ein Defekt im BMS kann durch verschiedene Ursachen hervorgerufen werden. Zu den häufigsten zählen elektrische Überlastung, Softwarefehler und mechanische Beschädigungen. Diese Probleme können nicht nur die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigen, sondern auch zu gefährlichen Situationen führen.) Edited 8 hours ago by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago Lass es einfach. Lipos sind zuverlässig. Und auch für deine kleine Norton gelten die Gesetze der Physik. Ohmsches Gesetz, BMS in der Billo Batterie kaputt oder gar nicht drin. Zu hohe Ladespannung, keine Notabschaltung, thermal runaway, Ausgasung. Oder Kurzer in einer der Zellen oder der internen Verkabelung mit dem selben Ergebnis. Anders war es nicht, weil es nicht anders sein kann. Es gibt keine andere Möglichkeit, so sehr du dir das auch wünschst... Das der Deckel weg geflogen ist, liegt im übrigen daran, dass kein Ausgasungsloch im Gehäuse war, hat sich dein "Markenhersteller" auch gespart. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago (edited) was für eine d.... Antwort... der Hersteller und Importeur wird es sicherlich besser als Du wissen aber es ist besser hier aufzuhören 😂 mit dir zu schreiben Edited 1 hour ago by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V7Franke Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago (edited) Bleibt mal bitte freundlich hier. Und btw. maximale Ladespannung und Ladestrom hängen von der Batterietemperatur ab. Kalt und heiß mögen Lithium Batterien hier jeweils weniger. Und ab 60°C sollten LiFePo überhaupt nicht mehr geladen werden. "Wieviel" BMS in einer Batterie steckt, kann einem leider nur der Hersteller sagen. Das Umfeld Motorrad finde ich nicht einfach. Ich habe schon Geräte mit Lithium Akkus mitentwickelt, habe das Lademanagement programmiert. Edited 1 hour ago by V7Franke Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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