rascas

Interessante Frage, über die man als geübter Mopedfahrer gar nicht mehr nachdenkt (und einfach „macht“). Kehren immer mit eingelegten Gang und unter Zug. Welcher Gang ergibt sich aus dem Radius. Bei engen Rechtskehren kann es dann auch schon mal der 1. sein. Anhalten: herunter schalten bis in den ersten Gang, Kupplung ziehen, anhalten, Seitenständer raus. Fertig! Den Killschalter habe ich in 30 Jahren noch nie betätigt. Wenn ich die Maschine rückwärts den Berg herunter in die Garage rollen lassen mache ich den Leerlauf rein, damit ich dabei nicht aus Versehen Gas und/oder Kupplung verreisse. Ab und zu muss ich noch mal korrigieren. Gang rein und noch mal anfahren (am Berg). Sobald ich die ebene Garage erreicht habe, mache ich mit den Schlüssel den Motor aus und platziere das Moped rollend an seinem Platz. Auch dieses Prozedere hat sich über die Jahre „automatisiert“. Für Ungeübte dürfte es schwer sein, den Platz in der Garage neben dem Auto zu „treffen“. Wie hat ein Golflehrer das mal formuliert? „Die ersten 30 Jahre sind die schwersten; danach wird es langsam leichter…“

Und auch noch genau "meine" Farbe... 😍

So ein bisschen Angriffsfläche muss man den Jungs ja bieten… 🤓

So simpel ist das Ganze nicht. Bei einer Serienfertigung kommt es auf Auslastung an. Wenn jemand mit 0,7 % Marge bei, sagen wir mal 80 % Auslastung, kalkulieren würde wäre er bei 75 % Auslastung pleite. Unternehmer denken viel in "worst-case-Szenarien", die dann von der Realität oft eingeholt werden. Corona und/oder Energiekrise kann so niemand auf dem Schirm gehabt haben. Seitdem muss man viel mit unkalkulierbaren Sonder-Effekten rechnen (im positiven wie im negativem Sinne). Im Augenblick sind auf der Käuferseite (bei teureren Produkten wie z.B. Motorrädern) die steigenden Zinsen gravierender als die steigenden Preise. Die Frage ist nicht: wie kalkuliert der Hersteller, sondern ist das Produkt den aufgerufenen Preis Wert. Und da steht Moto Guzzi meines Erachtens erstaunlich gut da. Ich kann nur aus meinem Bereich berichten: Tapeten. Wenn der Hersteller 1 Euro (pro qm) für die produzierte Tapete bekommt zahlt der Kunde 4 Euro (pro qm). Dazwischen liegen 2 Handelsstufen, die jeweils 100 % aufschlagen. Wenn der Tapeten-Hersteller (aufgrund von gestiegenen Materialpreisen wie zuletzt geschehen) seinen Preis um, sagen wir 10 %, erhöhen muss, dann bekommt er nach Adam Riese 1,1 Euro/qm. Aus seinen 10 Cent, die er zwingend braucht, werden beim Käufer 40 Cent, weil die Handelsspannen gleich bleiben. So oder so ähnlich wird das auch bei Motorrädern und den meisten anderen Produkten funktionieren. Kleine Ursachen beim Produzent; große Wirkung beim Kunden. Und der Produzent ist schuld?! Jein! Klar nimmt er einen höheren Preis, aber in den Handelsstufen bleibt ungleich mehr hängen! Deshalb macht der Handel in Zeiten von (akzeptierten) Preiserhöhungen so Mega-Gewinne und der Produzent bekommt gerade mal das, was er braucht. So sieht es aus! Um auf Guzzi zurück zu kommen: Im Vergleich zum Beispiel zu BMW (Triumph?) kleine Stückzahlen und (scheinbar) archaische Produktion (in Europa?!) und dann trotzdem marktgerechte Preise für ein gutes Produkt? Geht doch! Dass Guzzi sich über die Jahrzehnte (!) so durchgewurschtelt hat und immer noch so gut da steht ist aller Ehren wert! Wenn der Preis sich nicht ändert bzw. immer so marktgerecht bleibt, dürfen die verdienen, was sie wollen... Nennt man Kapitalismus.

Die „Tieferlegung“ des Tachos sind einfach nur 2 längere Schrauben, die die Originalen ersetzen, 2 Hülsen, die die Tiefe definieren, 4 Unterlegscheiben und 2 selbst-sichernde Muttern, die das von unten festziehen. Wer nur tieferlegen will kann das ganz einfach machen. Die Stummel liegen schon hier. Christian sei Dank… Es fehlt nur noch das passende Werkzeug…

Es gibt eine ABE, in der die V7 850 ausdrücklich aufgeführt wird.

Heute stand vor dem fahren basteln an: ich habe den Tacho meiner v7 zentriert und „tiefer gelegt“. Über das Forum habe ich einen Anbieter aus Italien kennen gelernt, der ein Umbauset für die Tachoeinheit der V7 Stone anbietet (reversomoto). Dabei kann man zwischen „zentrieren“ und „zentrieren mit tieferlegen (40 mm)“ wählen. Da ich beide Optionen ganz interessant fand habe ich mit „tieferlegen“ einfach mal bestellt. Das Ganze hat mit Fracht circa 115 Euro gekostet und nach gut einer Woche war es da. Im Endeffekt besteht das Set aus einem Rahmen und zwei Schrauben. Materialwert maximal 5 Euro. Allerdings ist der Rahmen sehr präzise und clever gefertigt. Wenn man Entwicklung und wahrscheinlich geringe Stückzahl rechnet, ist der Preis (für mich) ok. Für die „Tieferlegung“ soll man den Scheinwerfer abmachen um besser dahinter zu kommen. Für den Rahmen muss man den Tacho aufschrauben und neu zusammen setzen. Alles echt easy! Auf der Webseite gibt es eine italienische Anleitung (die Google gut übersetzen kann). Also mir gefällt es und es löst gleich 2 „Design-fails“ der Stone (meiner Meinung). Alternative wäre für mich der Umbau auf die „Special“-Uhren. Das wäre aber ungleich teurer und komplizierter geworden. Der Stone-Tacho ist auf seine Art auch Retro und jetzt an der richtigen Stelle (Mitte und „tief“) auch ok.

Die "rundgelutschte" Tiger? Die habe ich ab 2000 auch gehabt. Mit der war ich damals sogar auf der Rennstrecke (Zolder). Herzlich willkommen und viel Spaß!

Ich bin in der glücklichen Lage, dass ich es mir aussuchen kann: Für alle Zwecke und Wetterlagen habe ich einen Firmenwagen. Für schöne Gelegenheiten habe ich noch ein 22 Jahre altes BMW 3er e46 Cabrio hier rumstehen. Und jetzt eben noch die V7. Hinzu kommt, dass ich direkt neben der Firma wohne und deshalb gar nicht so zwingend jeden Tag auf ein Fahrzeug angewiesen bin. Die V7 ist so ziemlich das erste Motorrad, was ich besitze, was ich für voll Alltagstauglich halte und ich ertappe mich immer öfter dabei, dass ich damit alle möglichen Alltagsfahrten mache (und diese doppelt geniesse). Das Cabrio hängt immer öfter am Batterie-Pflege-Gerät und selbst der Firmenwagen wird mehr geschont. Alltagstauglich fängt bei mir bei den Klamotten an: auf der V7 kann es so lässig sein, dass ich damit auch so rumlaufen kann. Bei der Africa Twin vorher war es dann doch meist die Reise-Montur, mit der man so nirgends hingehen kann bzw. will. Dann macht die V7 auch bei Alltagsfahrten (stockender Verkehr, Stau etc.) jede Menge Spass. Auch das können nicht viele Motorräder. Ich liebe auch die Simplizität im Umgang. Sie ist wendig und einfach zu bedienen. Und vor Ort entfällt meist die Parkplatzsuche, die mit dem Auto schon nerven kann. Bei Solo-Fahrten ist die V7 das Fahrzeug mit dem geringsten Verbrauch. Ist heute ja auch ein Faktor. Beim Firmenwagen ist es theoretisch zwar umsonst, aber da ich mein eigener Arbeitgeber bin, auch wieder nicht. Je nach Lust- und Wetterlage kann ich frei entscheiden und im Moment ist es erstaunlich oft die V7, die ich nehme. Wird sich im Winter wieder ändern. Nicht, weil ich bei Regen oder kälteren Temperaturen nicht fahren würde. Aber dann ist tendenziell das Auto die bequemere Alternative. Ich steige im Übrigen nur aufs Motorrad, wenn ich mich körperlich fit fühle und den Kopf dafür frei habe. Das ist nicht unbedingt jeden Tag der Fall. Ich bin dann froh, dass ich A nicht zwingend darauf angewiesen bin und B Alternativen habe.

Gestern bin ich bei meinem Herrenausstatter („Zivilklamotten“) durchgeschlendert und die hatten als neue Marke Vanguard. Kannte ich vorher nicht. Und dann sah ich auf einer Werbung doch tatsächlich einen V7 Café Racer Umbau. Das hat natürlich mein Interesse geweckt. Anscheinend sind das V von Vanguard und der V-Motor der gemeinsame Nenner. Es gibt eine Hosenserie V7 oder V850 (oder V 12). Als Modellname gibt es auch Rider, aber das hat mit Motorradklamotten nichts zu tun. Das ist eine reine Freizeitmarke. Allen Hosen gemeinsam ist ein eingearbeitetes V, was verdächtig nach dem Guzzi Adler aussieht. Und immer wieder in der Werbung Bezug zu Guzzi. Für den echten Fan könnte das damit zur Hausmarke werden… Ich überlege noch, ob ich das wirklich brauche. Könnte beim nächsten Hosenkauf aber durchaus in Frage kommen.

Kann den Bereich Mettmann nur empfehlen. Dort ist das Ruhrgebiet und der Raum Düsseldorf/Köln in Reichweite. Circa 13 Millionen Menschen im Umkreis von 50 KM. So eine Stelle ist in Europa ziemlich einmalig. Was fehlt ist ein Guzzi-Stammtisch… (oder?). Das Road-Stop in Mettmann wäre z.B. ein geeigneter Treffpunkt (sogar mit angeschlossenem Hotel, falls der Stammtisch ausarten sollte… 🤠).

Ich kann Dir noch nicht mal sagen, wie die Arrows im Vergleich zur Serie klingen… Müsste man mal bei einem Treffen machen. Oder ich muss meinen Händler mal bitten eine von Seinen daneben zu stellen. Kann mir aber vorstellen, dass es keinen grossen Unterschied gibt. Es klingt auf jeden Fall dezent. Einer der grossen Schwachpunkte meiner vorherigen 2018er Africa Twin war der zu laute Auspuff. Eine Viertelstunde lang „nett“. Danach nur noch nervig. Da ist die Guzzi Stone Special Edition im Serienzustand eine Wohltat. Das ist zwar vielleicht genau nicht das, was Du hören möchtest (oder?), aber ich empfinde das als gut so. Laut meinem Verkäufer „bringt“ der Auspuff sagenhafte 2-3 PS Mehrleistung (im Zusammenhang mit einem anderem Mapping). Als Nachrüstung steht der Auspuff mit 1.800 Euro in der Liste?! Beim Sondermodell kann man das mitnehmen, aber sonst?!

Ist es eigentlich in Ordnung, wenn man den "Biete"-Bereich für eine einseitige Ansage "missbraucht"? Dort jemanden beim Namen zu nennen und an den Pranger zu stellen ohne genaue Infos (Text der Anzeige, Bilder, Preis, Rechtfertigung etc.) geht meines Erachtens überhaupt nicht. Das ist nach meinem Verständnis unseriös...

Ich bin von meinem Händler begeistert. Er wirkt auf mich sehr Professionell. Sein Kern scheint Aprilia zu sein. Dabei unterhält er eine eigen Rennabteilung. Im Laden stehen dann noch ein paar MV Agusta's und die komplette (verfügbare) Guzzi-Palette. Roller will er keine machen. Elektro-Motorräder von Zero scheinen sein neues Projekt zu sein. Als ich da war stand da ein komplett ausgestattetes Johanniter-eMotorrad. Beeindruckend! Als Probefahrzeug hat er mir (ohne großes Palaver) eine Benelli mitgegeben. Die Markenrechte scheinen in China zu liegen. Einerseits schade, das Teil war gar nicht mal schlecht. Ein Kawa-Twin in einer Art Scrambler. Keine Guzzi, aber trotzdem spassig. Da er sehr dörflich liegt hat er sich eine kleine Flotte "Mitgeb"-Motorräder zugelegt. Unter anderem auch 2 V7. Fand die Benelli spannend... Eine V100 zur Probe werde ich das nächste Mal anfragen. Will damit sagen: mein Händler ist breit aufgestellt und weiß, was er macht. Und vor allem präsentiert er alle Marken sehr und Guzzi besonders liebevoll. Die Werkstatt ist im Verkaufsraum integriert und man sieht jederzeit, was da passiert. Da wird nicht beschönigt oder verheimlicht. Und die "Rennabteilung" zeugt von Kompetenz. Wenn ich schon so voll des Lobes bin, kann ich auch sagen, wen ich meine, oder? WCS in Neuss... Beeindruckt hat mich der moderne Ablauf. Nahezu papierlos und sehr reaktionsschnell. Dabei immer familiär und freundlich. So muss das! Da es offensichtlich bei Guzzi kein Service-Heft mehr gibt hat WCS von sich aus Scheckkarten mit USB-Anschluss eingeführt, wo jede Inspektion detailliert vermerkt wird. Coole Idee! Honda vorher war zwar auch immer gut, aber als Anhängsel an ein Autohaus nicht ganz so fokussiert. Berichte über Guzzi-Händler, die vielleicht nicht ganz so gut funktionieren sind bei dem dünnen Netz doof. Das ist aber auch vielleicht eine Erklärung, warum Guzzi insgesamt so relativ wenige Maschine verkauft. Die V7 hätte meines Erachtens mehr Käufer verdient. Die V85 und die V100 sowieso... So bleibt das eher was für Liebhaber, was ja auch was hat.

Ich habe, wie ich mir die Guzzi V7 zugelegt habe, zunächst nicht an einen neuen Helm gedacht. Als Hoch-Sommer-Kurzstreckenhelm habe ich einen Momo Jethelm hier rumliegen, der sehr schon zur Guzzi passt. Und für alles andere habe ich erstmal einen einen LS2 Modularhelm vorgesehen. Dieser kann wie ein normaler Helm und/oder wie ein Jethelm genutzt werden, weil man das Kinnteil um 180 Grad nach hinten verstellen kann (und nicht um nur 90 Grad, wie bei normalen Klapphelmen. An sich eine super Sache! Der Helm hat jetzt unbedingt was mirt der Guzzi zu tun und auf der Autobahn ist er mir eigentlich zu laut. So habe ich mich mal ganz vorsichtig und ohne großen Druck nach einem "richtigen" Helm für die Guzzi umgeschaut. Zu einem Retro-Motorrad, wie es die V7 ja ist könnte ein Retro-Helm passen... Italienisch macht auch Sinn... Irgendwann bin auf den AGV X3000 gestossen. Den gibt es in alle neutralen Varianten und in einigen bunten Versionen. Bei einer bin ich dann hängen geblieben: Das sah mir doch sehr nach den italienischen Farben aus! Und das Dekor kam mir irgendwie bekannt vor. Richtig! Genau dieses Dekor hatte meine erster Mofa-Helm in den 70s. Das war damals keine Original und ich hatte den auch nur von meinem Bruder übernommen, aber ich fand das damals schon cool! Als ich mich weiter hinein gelesen habe lernte ich, dass das das Giacomo Agostini Helm-Design war. Ok! Eher MV Agusta, aber auf jeden Fall Italien. Regul#rer Preis 570 Euro (ab und zu sogar über 600). Weit ausserhalb meiner Vorstellung für so einen Helm, aber man wird doch mal schauen dürfen. Ab und zu gibt es diese Helme auch im Angebot. Aber NIEMALS in meiner Größe (Helmgröße normal 60), weil viel zu gängig. Angebote meist in XS oder S... Und mit dem Dekor schon mal gar nicht. Bis...ich ausgerechnet vom "großen Fluss" ein Angebot bekam. Weniger als 50 % für meine Größe? Da kann doch was nicht stimmen! Einfach mal zur Probe bestellt. Seht selbst: IMG_9027.mov Auch wenn kein richtiger Giacomo Agostini mehr aus mir wird: meinen Helm aus den 70s, der perfekt zur Guzzi passt, habe ich jetzt. .

In Deutschland sehe ich da auch wenig Probleme. Für Fahrten nach Italien würde ich temporär überkleben. Aber bloss nicht abmachen! Man weiß ja nie, wann der nächste "Einsatz" kommt... Tolle Maschine! Super Optik!

Habe mich anfangs auch erschrocken. Aber man gewöhnt sich an alles. Festes Schuhwerk ist Pflicht. Sonst ist der 2. Gang beim ersten anfahren „uneinlegbar“. War gerade bei der 1. Inspektion. Werde mal beobachten, ob es jetzt besser ist.

Ich war es Leid, vor jeder Tour erst mal zur Tanke und Reifenluftdruck prüfen. Sehr gute Erfahrungen habe ich mit einer Fahrradpumpe mit Anzeige gemacht. Damit ist das mal eben erledigt und Vergleichsmessungen haben bei meiner Pumpe ergeben, dass die erstaunlich genau ist. Gut funktioniert hat bei mir am vorherigen Moped so ein System, wo statt Ventilkappen Sensoren aufgeschraubt wurden. Bei mir war dann eine kleine Anzeige im Cockpit per Bluetooth verbunden. Die Batterien in den Sensoren haben 2 Jahre gehalten und liessen sich einfach wechseln. Die Anzeige kam 1 x pro Saison an eine USB-Buchse. Inzwischen kann man das (natürlich) auch per App auswerten. Werde ich mir wahrscheinlich wieder nschaffwn. Dnn weiss man immer, wo man dran ist. Beim Moped schon wichtig…

Ist mir klar. Soll aber eigentlich eine Monositzbank sein… Und so ein bisschen Rebell darf als Motorradfahrer sein. Wäre mir im Ernstfall die Ordnungsstrafe wert. Gibt bei Stein-Dinse auch irgendwelche Kappen, die man anstatt Beifahrer-Fussrasten installieren kann. Mit Sozius fahren ist so ziemlich das Letzte, was ich mit der V7 vorhabe… Eine längere Tour mit Gepäck kann ich mir schon eher vorstellen…so bequem, wie die V7 ist.

So! Mit der ersten Inspektion, die bei mir aus Termingründen erst bei 2.500 KM erfolgte, sind ein paar Veränderungen an meiner V7 erfolgt, die ich Euch nicht vorenthalten möchte.... Die billigen Hebel haben mich eigentlich nicht gestört, wenn nicht der Bremshebel zu nah an den Griff gezogen werden müsste. Als 2-Finger-Bremser ist das mit dicken Handschuhe doof und es gibt auch kein vertrauenserweckendes Bremsgefühl, wenn man bis fast an den Griff heranziehen kann. Also neue einstellbare Brems- und Kupplungshebel. Mein Händler hat was schickes im Angebot, was ich farblich zur V7 Stone Special Edition ausgesucht habe. Ist zwar Quatsch, weil es an der Bremse nichts ändert, aber der neue Hebel flösst mehr Vertrauen ein. Des Weiteren stand noch die Montage eines Rizoma-Windschilds in matt-schwarz an. Dadurch ist der Scheinwerfer schön eingefasst und das asymmetrische Instrument verschwindet dahinter. Außerdem nimmt es etwas den Winddruck unterhalb der Brust. Wie der Zufall so will kam am gleichen Tag die Mono-Sitzbank an. Weiter oben hatte ich schon gezeigt, dass ich eine Sozius-Abdeckung einer V7 Racer auf die Serienbank montiert habe. Da war dann eine größere Lücke entstanden, die eigentlich ein Sattler schließen sollte (Termin war schon gemacht). Jetzt hat mir oben schon einer den Tip gegeben, es mit der Solo-Sitzbank zu versuchen. Das war aber nicht der einzige Grund. warum ich diese dann letztendlich bestellt habe. Es ging mir darum, schnell mal wechseln zu können. Die Soziusabdeckung sind 4 Schrauben. Eine zweite Sitzbank kann man dagegen sofort wechseln... Die Soziusabdeckung passt auf die Solobank viel besser! Die Mini-Lücke, die da jetzt noch ist, darf bleiben. Zumindest Sattler entfällt. Ich habe jetzt 3 mögliche Varianten: Serie (für Sozius oder Gepäck) Solo ohne Abdeckung (den Lederriemen kann man natürlich einfach entfernen. Mich hat gewundert, dass der überhaupt drauf ist. 2 Schrauben unterhalb der Bank (wie bei der Serie)).Da kann man auch Gepäck oder - zur Not - einen Sozius mitnehmen. Die Solobank hat hinten Moto Guzzi in schwarz eingestickt (Serie heller) und die Nähte sind schwarz (Serie bei der Special-Edition rot/schwarz). Die Sitzfläche ist halt glatt statt dem Alcantara-Imitat. Mal sehen, ob das rutschig ist...: Solo mit Abdeckung (wie ich die meiste Zeit fahren werde). Was mir beim ersten aufsitzen bei der Solobank aufgefallen ist: man hat hinten nicht mehr die Kante, weil die Mulde höher ist. Da ich was größer bin, bin ich hinten schon daran gekommen. Nicht unangenehm, aber mit der Solobank ist es noch bequemer. Damit ist die V7 für mich erst mal fertig. Das Einzige, was ich mir noch vorstellen könnte, wären die verstellbaren Fussrasten von LSL. Ich finde ein wenig seltsam, dass das von LSL für die Maschine empfohlen wird, aber in der ABE die V7 nicht auftaucht. Eigentlich fände ich trotz meiner Größe (oder gerade deswegen) etwas höher und weiter hinten besser (zumal ich ein paar mal aufgesetzt bin und ich grundsätzlich die Sitzposition eine Spur sportlicher haben möchte). Das sind ja nur ein paar Millimeter, aber ich weiß von meiner Africa Twin, dass das viel ausmachen kann. Vielleicht später... Die Position des Handys werde ich jetzt vielleicht auch noch mal ändern. Vorne auf das Windschild mache ich vielleicht noch einen Aufkleber "100 Jahre Moto Guzzi" (liegt schon bereit). Aber ansonsten war ich vorher schon und bin ich jetzt noch mehr happy mit der V7.

Meine V7 850 Stone Special Edition von 05/23 ruckelt nicht. Zumindest nicht, so wie ich sie fahre. Bin noch gar nicht auf die Idee gekommen, da mehr als 95er Sprit hinein zu tun... Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es genau wegen Konstantfahrruckeln ein neues Mapping für die V7 gab. Vielleicht ist Deine noch auf dem alten Stand? Du schreibst "unterhalb 2.000 Touren"!? In Abwandlung eines Spruchs von Fred Fussbroich: "Die Guzzi braucht Gas!" 2.000 ist ja nix! Darunter kann es tatsächlich ruckeln... Die Guzzi ist das am einfachsten zu fahrende Motorrad in meiner 30-jährigen Karriere. Das Gefühl hat sich direkt nach ein paar Metern eingestellt und ist jetzt über die 2.500 KM noch besser geworden. Kippelig oder hakelig? Kann ich nicht bestätigen. Im Gegenteil! Empfinde ich in allen Lebenslagen als sehr geschmeidig. Finde auch die Erst-Reifen (Dunlop) gar nicht so schlecht. Da scheint dann tatsächlich etwas nicht in Ordnung zu sein...

Ich habe das Hobby Vinyl für mich (fast) aufgegeben nach 10 recht intensiven Jahren. Ich habe am Ende gemerkt, dass es mir nichts gibt und aktuell auf einer Lüge basiert. Aktuelle Schallplatten sind zu 99 % digital abgemischt bzw. digital gemastert. Daraus kann platterdings kein Vorteil bei der Vinyl-Wiedergabe entstehen. Mir hat auch der Vorgang keinen Spaß mehr gemacht. Vinyl funktioniert heute nur noch, wenn zumindest 1 Seite gut duschhörbar ist. Ich finde, dass das nur bei wenigen ausgesuchten Platten der Fall ist. Ich habe nur noch meine alten Platten (aus meiner Jugend), die ich ab und zu auflege. Mein alter Thorens TD 320 darf deswegen bleiben... Nebenbei habe ich meine Datensammlung immer gehegt und gepflegt. Durch Zusammenlegung mit Kumpels ist die Sammlung inzwischen so groß, dass ich eigentlich einen eigenen Streamdienst aufmachen könnte. Mache gerade ein backup und komme auf fast 10 TB 2-Kanal-Musik ((fast) alles natürlich losless!). Als Nische in der Nische sammle ich noch Mehrkanal-Musik. Es ist eigentlich unglaublich, wo man da überall fündig wird... Die Musikindustrie behandelt das sehr stiefmütterlich und es gibt etliche Raritäten, die es sich zu suchen lohnt. Da gibt es eine eingeschworene Gemeinde, die sich intensiv damit beschäftigt. Auch die Sachen habe alle als Dateien und komme da so auf 6 TB. Das will alles in Ordnung gehalten werden. Die meiste Zeit verbringe ich mit Musik am Rechner und kann nebenbei hegen und pflegen iund/oder arbeiten oder was auch immer. Meine große Wohnzimmer-Anlage verwaist immer mehr. Vielleicht im Winter wieder mehr... Ein paar gute Nahfeld-Monitore am Rechner haben auch Ihren Reiz... Beim Musik-Geschmack bin ich recht breit aufgestellt. Je nach Lust und Laune darf es Klassik und Jazz sein. Pop und Rock immer gerne. Als Kind der 70s und 80s gibt es da natürlich fast unendlich viel. Ich mag nur die ganz harten Sachen nicht so. "Dark Metal" o.ä. eher nicht. Ansonsten gibt es für alles seine Zeit... Da meine Sammlung gut gefüllt ist und ich etliches davon erst noch erarbeiten muss gibt es genug zu tun. Neues kommt ja auch immer wieder dazu. Im Augenblick warte ich auf ABC - Lexikon of Love in der neuen Abmischung von Steven Wilson. Das dann natürlich auch in Mehrkanal. Gibt es nur als Sonder-Edition auf BluRay aus GB. Sollte diese Woche kommen... Toto IV gibt es aus Japan auf SACD in Stereo und Mehrkanal. Ist hier bisher noch nicht wieder erschienen. So Sachen halt... Andere haben dann andere abgedrehte Sachen und zusammen ergibt das dann eine nette Sammlung. Wenn mal jemand Interesse hat kann ich das gerne vorführen. Wenn die Musik aus allen Ecken kommt kann das ganz nett sein...

Ich stehe auf Motorräder mit denen man noch "arbeiten" muss. Und die man auch mal ausquetschen kann ohne direkt im Knast zu landen. Insofern finde ich die V7 fahraktiver. Auf der T100 war ich mehr Passagier... Kann sein, dass man das als perfekter definieren kann, aber mehr Spaß macht das nicht, oder? Zumindest habe ich meine T100 als langweiliger (= weniger fahraktiv) empfunden. Und das Fahrwerk war definitiv schlechter was auch an der gemütlicheren Sitzposition lag. Hätte ich es damals schon gewusst, hätte ich die T100 auch weggegeben für eine V7. So lagen ein paar Jahre dazwischen. Besser spät als nie...

Es hört sich vielleicht so an, aber es fühlt sich anders an. Ich hatte vor der Guzzi eine Africa Twin. Mein erstes Motorrad war eine Africa Twin RD03. Als echter V-Twin hatte die alles, was man sich wünscht (war halt nur "falsch" eingebaut ). Als 2016 die Neue AT heraus kam war ich natürlich interessiert und als die Adventure Sports kam musste ich eine haben. Es war wohl noch eine Rechnung mit der Africa Twin offen... Ich kann sie also mit der ursprünglichen AT und mit der MG vergleichen. Geräusch ist schon mal gut gelungen. Nach längerem fahren hat sich mir der Eindruck aufgedrängt, dass das Geräusch bei der neuen AT eher über den Auspuff als über den Motor generiert wird. Vielleicht auch ein Grund, warum die neue AT so laut ist (zumindest war meine 2018er (zu) laut). Der eigentliche Motorcharakter ist viel zu gleichmäßig für einen V-Twin. Da fehlt zum V-Twin dann doch einiges an Charakter. Die Probefahrt der Facelift-AT 2020 hat das verstärkt: Dem Motor ist der V-Charakter endgültig abhanden gekommen. Da war meine 2018er noch authentisch. Das Gleiche gilt meines Erachtens für die T100 von Triumph. Hatte ich zwischenzeitlich auch mal. Der Motor mag sich nett anhören. Vom Charakter ist das für mich eher "Nähmaschine". Der Eindruck hat sich bei der Probefahrt einer Thruxton 2018 bestätigt. Da haben die 3 Zylinder von Triumph viel mehr eigenen Charakter (hatte ich auch mal...und würde mich vielleicht noch mal reizen). Ich glaube, dass die Hersteller der Reihen-2-Zylinder das künstlich in die V-Twin Ecke konstruieren. Den letzten Rest machen sie mit (Auspuff-)Klang. Am Ende fehlt aber doch was. Das sind alles keine schlechten Konzepte, aber die V7 hat mich gelehrt, dass nichts über einen echten V-Twin geht. Wenn er dann noch richtig eingebaut ist....