rascas

Hinsichtlich der Größe: Meine "Hut"-Größe ist 60. Das ist je nach Helmhersteller L oder XL. Bei dem FF901 wie gesagt darauf achten, dass er zugeklappt im Wangenbereich etwas enger wird als aufgeklappt. Ich habe meinen "blind" bestellt (FC-Moto). Ich meine aber, dass ich LS2 auch bei Polo gesehen habe... Auf der Webseite sind sie schon mal. Bei Polo kann man doch sehr schön auf der Webseite sehen ob und in welcher Größe ein Artikel in welcher Filiale vorrätig ist. Hinfahren, anprobieren und gut ist (oder auch nicht). LS2 ist in Deutschland wohl erst seit ein paar Jahren bekannt. Weltweit ist das, nachdem was ich gehört habe, ein ganz Großer. Die Qualität und die Technik ist über jeden Zweifel erhaben. Die "Falt-Technik" der Modular-Helme ist auf alle Fälle faszinierende Mechanik. Da ist ein normaler Klapphelm simpel gegen.

Ich bin ebenfalls Brillenträger. Beim LS2 setzt man den als Jethelm auf und kann dabei die Brille einfach anlassen. Zugeklappt wird er erst bei "Bedarf" und vor dem ausziehen einfach aufklappen. Das ergibt sich meines Erachtens aus dem (genialen) Konzept.

Das spricht aber dafür, dass es statt auf PS und Fahrwerk mehr auf den Fahrer ankommt. Eine R Nine T sollte bei "Waffengleichheit" mindestens dabei bleiben können. Manchmal ist es auch einfach Tagesform.... Anfang der 2000er habe ich auf Bridgestone (BT 56 hieß der glaube ich) geschworen. Auf meiner Africa Twin waren die Dunlop der Auslieferung so lange ok bis ich auf Conti Trail Attack gewechselt habe. Die waren eine Klasse besser! Wenn das bei den Road Attack ein ähnlicher Unterschied ist, weiß ich, worauf ich nach Möglichkeit als nächstes wechsle bei meiner V7....

Das ist ja nicht nur ein Wohlstandsgefälle. Der Süden Italiens fühlt sich vom "reichen" Norden ausgenommen und die Lega Nord wollte in 2010er Jahren am liebsten den Norden vom "armen" Süden separieren. Solche krassen Unterschiede kennen wir in Deutschland nicht.

Es gibt in Italien ein krasses Nord-Süd-Gefälle. Und viel weiter nördlich wie Mandello del Lario kann man in Italien nicht kommen. Ich kann mir vorstellen, dass man das südlich des Po ausklammert und je südlicher man kommt, desto schlimmer wird es. Dann lieber "Tedesco" (-> BMW).

Für meine Monkey (nicht lachen!) habe ich einen Helm gesucht, der eine eierlegende Wolfmilchsau ist und bin dabei auf den LS2 ff901 gestossen. Das Teil hat sich so bewehrt, dass ich den jetzt auch auf den „richtigen“ Mopeds fahre… Der kann alles auf einmal: Vollvisier, Jethelm, Sonnenschutz, Pinlock. Das Beste an dieser Art Helm: man kann während der Fahrt das Kinnteil komplett nach hinten klappen (und nicht nur nach oben wie bei einem normalen Klapphelm). Dabei bleibt das Visier ganz normal für den Jethelm nutzbar. So kann man damit jederzeit (während der Fahrt) vollwertig wechseln. Z.B. Innerorts Jethelm und am Ortsausgang das Kinnteil nach vorne holen und auf Vollvisier wechseln umd im nächsten Ort das Kinnteil wieder „zurück werfen“. Kein Problem! Oberhalb 30 Grad möchte ich gar nichts anderes mehr fahren. Dieses System müsste meiner Meinung nach der sofortige Tod für die Gattung „konventioneller Klapphelm“ sein. Verstehe nicht, warum es die überhaupt noch gibt… Es gibt ähnliche Systeme auch von anderen Herstellern. Der LS2 macht einen grundsoliden Eindruck und der Mechanismus ist sehr stabil. Bei der Grösse darauf achten, dass er im zugeklappten Modus etwas enger an den Wangen wird. Für weniger Gewicht gibt es noch eine Karbon-Ausführung und jede Menge Dekors sowieso.

Instrumente verändern Den Tacho müsste man ohne großen Aufwand "tiefer legen" können: einfach nicht "oberhalb" sondern unterhalb befestigen. Eventuell längere Schrauben, Unterlegscheiben und Muttern nehmen. Die eigentliche "Tiefe" kann über Hülsen eingestellt werden. Bei meiner V7 850 Stone (Special Edition) ist die Tachoeinheit so 4 cm tiefer geworden. Das müsste bei Deiner V7 so (oder so ähnlich) auch möglich sein. Das passt dann auch super zu den Stummeln bzw. zur Sitzhaltung. Auf dem Bild müsste man das Ergebnis sehen können (oder?). (Ich habe den Tacho zusätzlich zentriert. Das ist aber nur mit einem Spezial-Teil (aus Italien) möglich. Brauchst Du aber nicht...).

Da bin ich ja froh, dass meine V7 (Special Edition) zumindest ein paar rote Akzente hat... Bei meiner letzten Ausfahrt hat man mich 2-3 x böse übersehen. Das kannte ich so bisher nur aus irgendwelchen YouTube-Videos. Es lag meines Erachtens weniger an der Farbe sondern an der Bräsigkeit von so manchen Verkehrsteilnehmern. Die V7 hat nun eindeutig eine starke Lichtanlage. Das kann man (normal) nicht übersehen. Ich bin normalerweise von Berufs wegen farbenfreudig, aber im Falle der Guzzi hat mich das schwarz überzeugt. Ich "fürchte", dass man akzeptieren muss, wenn andere einen anderen Ansatz bei Ihrer Maschine haben. Schön finde ich die alle (wenn da nicht gerade GUCCI o.ä. die Finger im Spiel hat ), aber ich stehe natürlich auch zu meiner Farbwahl. Deswegen andere beschimpfen oder belehren zu wollen ist albern!

Viel weniger Elektronik als an der V7 wird es wohl nicht mehr geben... Habe meinen MGCT nach der ersten Inspektion auf "1" gestellt (ab Werk "2"), ohne dass mir das vorher irgendwie positiv oder negativ aufgefallen wäre. Als oldschool-Fahrer reiße ich so oder so nicht unbedacht am Hahn. Wenn das anfängt zu mucken würde ich es auf "0" stellen und gut ist. Dann lässt sich doch auch feststellen, ob das System für irgendein ruckeln verantwortlich ist oder nicht.

Uns ist nichts menschliches fremd und Du kannst hier auch gerne Deine weibliche Ader ausleben... Steh' dazu! 😊

Die Frage ist doch eher: warum berichten hier einige von regulären (und erwartbaren) Inspektionskosten von unter 400 Euro? Ich habe bisher "nur" die 1.500er machen lassen (V7), wobei die Einfahr-Inspektion (zumindest früher) mit die Aufwendigste ist. Bei 649 Euro hätte ich meinem Händler was anderes erzählt und/oder die Freundschaft gekündigt. Lag bei mir ohne die zusätzlichen Spielereien (neu Hebel etc.) auch unter 400. Eine V85 vom Aufwand mit einem Auto, was einen Inspektionsaufwand von 649 Euro rechtfertigt, zu vergleichen ist ein bisschen weit hergeholt, oder? Und im Bayerischen Wald würde ich eher günstiger erwarten als in Ballungsgebieten. Also ist auf der Rechnung entweder irgendwas "außer der Reihe" drauf oder es ist schlicht überteuert. 35 Arbeitseinheiten a 10 Minuten (richtig?) sind knapp 6 Stunden netto. Was will er in der Zeit alles gemacht haben? Kann sein, dass der Händler die Frage nicht gerne hört, aber das erscheint mir der Knackpunkt zu sein.

An meiner V7 850 Stone war die Kupplungsseite nicht verklebt. Mit etwas Öl unterspült und man konnte den Griff einfach abziehen (und "entölt" wieder verwenden). Auf der Gasseite ist das verschraubt. Habe ich bei meinem Umbau auf Stummel gelernt. Ich meine auch, dass es dazu ein Video bei Youtube gibt.... Finde die Heiz-Handschuhe auch spannender wie die Heizgriffe. An die Stummel passt (bei meiner) eh nichts mehr zusätzlich...

Mit "leider illegal" meinst Du eine Probefahrt mit der Ungedrosselten und nicht die Drosselung, oder? Ich würde es vom Budget abhängig machen. Eine günstigere Gebrauchte ist sicher eine Alternative. Vorher mit der Werkstatt sprechen, ob diese (noch) gedrosselt (und später wieder entdrosselt) werden kann (sollte aber!) und bei der Gelegenheit drüber schauen lassen, ob noch alles i.O. ist. Dann ist das sicher keine Strafe. Den Unterschied bei den ungedrosselten Maschinen würde ich mal nicht überbewerten. Er ist ist sicher da, aber ob er den "entscheidenden" Unterschied macht? Das ist immer noch die gleiche Leistungsklasse und auf Spitzenleistung kommt es bei der V9 primär so oder so nicht an. Spass kann man in allen Varianten haben (auch mit 48 PS). Guzzi halt... Ich kann nur von meiner V7 berichten: ich war überrascht, wie zugänglich diese ist. Das würde ich als Anfängerfreundlich bezeichnen. Und dabei niemals langweilig (GUZZI!). Das dürfte auf die V9 im Prinzip genau so zutreffen... Mal sehen, was die V9-Spezialisten sagen...

649 Euro bei einem fast neuem Motorrad finde ich auch schon viel (bei aller Wertschätzung). Das würde ich eher bei einem Mittelklasse-Wagen erwarten....und nicht bei einem Vergleichsweise simplen Motorrad (V85, oder?).

Mir ist ein Fehler in meiner Quelle für die "Tieferlegung" und Zentrierung der Armaturen meiner V7 Stone (Special Edition) aufgefallen. Ich habe es damit nämlich selbst nicht wieder gefunden. Gekauft habe ich das bei Reverso Moto und nicht bei caferace.it . Keine Ahnung, wie ich darauf gekommen bin... Die Reversomoto-Seite finde ich übrigens spannend gemacht.

Spannendes Thema. Da bin ich dabei (dat is prima). Habe bisher nur Lösungen für vorne von Wilbers gefunden. Hinten von Öhlins und Wilbers, wobei mir die Wilbers-Federbeine unverhältnismäßig teuer vorkamen. Ich würde nicht so hart gegen die Original-Teile urteilen. Ich empfinde die auf halbwegs glatter Straße als erstaunlich stabil. Da ich von der Africa Twin komme empfinde das eintauchen vorne auch als dezent... Wenn es holprig wird ist es allerdings so wie oben beschrieben. Da verliert das Fahrwerk schon mal die Kontrolle. Für "Serie" finde ich das aber immer noch akzeptabel. Vielleicht sehe ich das anders, wenn es mich mal in eine brenzlige Situation gebracht hat, was ich bisher vermeiden konnte.

Mit dem Ständer von Stein-Dinse meinst Du diesen hier: SD-TEC Montageständer ?

An meiner V7 Special Edition ist der Arrows dran...

Was ist den von dem GCORSE AIRBOXABDECKUNG STUFE 2 zu erwarten? Laut shop: "Dank dieses Ansaugsatzes ist eine deutliche Leistungssteigerung zu verzeichnen." Ist das auch mit mehr Krawall verbunden? Und was sagt das Original-Mapping dazu?

Habe jetzt gesehen, dass es im Bereich Motorsport doch schon einiges dazu gibt… Da habe ich wohl den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen… Vielleicht konnte ich trotzdem einen neuen Aspekt hinzufügen.

Youtube Video Ich bin durch Zufall auf die Rennserie Trofeo Fast Endurance gestoßen. Dabei werden mit seriennahen V7 Stone Rennen gefahren. Wenn ich das alles richtig verstanden habe, geht es dabei um 60 - 90 Minuten lange Rennen mit Fahrer-Wechsel. Gestartet wird im Le Mans-Modus. Die Maschinen unterscheiden sich von der Serie durch besseres Fahrwerk, Auspuff, Bremsen, Luftfilter, Mapping. Man kann ein Renn-Kit für circa 3.500 Euro erwerben, wo im Prinzip alles drin ist. Es gehört noch eine spezielle Lampenverkleidung, Fussrasten, Sitzbank und Nummern-Tafeln dazu. Im Jahr gibt es wohl 6 Rennen und der Jahresbeitrag soll 1.250 Euro betragen. Alles in allem überschaubar. Die Reise- und Reifenkosten dürften höher sein... Das Ganze gibt es wohl schon seit einigen Jahren. War aber auf Italien beschränkt. Aktuell hat sich das auf Europa erweitert. Man kann also auch z.B. als Deutscher teilnehmen. Voraussetzung: eine Rennlizenz. Es gibt auch auf der deutschen Guzzi-Webseite einen Hinweis darauf: GUZZI - fast endurance Das Ganze sieht nach viel Spaß aus und lässt die V7 in einem ganz anderem Licht strahlen. Einige der Teile, die dafür angefertigt werden, kann man in Italien kaufen: Guareschimoto.it Scheint ein ambitionierter Händler aus Parma mit eigener Rennabteilung zu sein. Im Moment ist wohl für die V7 850 (noch?) nicht alles lieferbar. Ich stehe schon auf der Liste (für Teile; nicht für die Rennserie). Für die V7 III gibt es auch einen Bereich... Mir war das Alles auf jeden Fall neu. Vielleicht geht es dem ein oder anderem auch so...

Die Sitzbank der V7 III würde nicht auf die 850 passen. Die ist spezifisch. Gibt es aber bei Guzzi. Der Höcker ist von der V7 III und ist mittels kleiner Adapter, die ich mir gebastelt habe, an die 850 angepasst. Die Mono-Sitzbank sieht ohne Höcker so aus (hier noch ohne Stummel und Tacho-Verlegung)): Der Höcker ist mit 4 Schrauben an der Sitzbank befestigt. So habe ich mit 2 Sitzbänken die Wahl zwischen 3 Optionen (Original; Mono; Höcker). Der Riemen an der Mono-Sitzbank "muss" wohl dran sein. Läßt sich mit 2 Schrauben entfernen (bei "Bedarf"). Das Stitching sieht so aus: Mit 249 Euro fand ich die Sitzbank noch human.... und man merkt sofort, dass man hinten eine Stütze hat. "Brutal" (damit war ich gemeint, oder?) würde ich das alles jetzt nicht nennen. Das sind alles "kleine Basteleien", die mit "schrauben" noch nichts zu tun haben. Beim Stummel-Lenker hatte ich auch Hilfe. Die Frage war: Gabel komplett aushängen oder nur von oben die Lenkkopfplatte einmal kurz ab. Wir haben uns für das Letztere entschieden. Sonst hätten wir sie vorher aufhängen müssen (was sicher auch geht). Ich finde die Guzzi gegenüber den 2 Hondas, die ich vorher hatte, "Schrauber-freundlich". Das liegt natürlich auch am übersichtlichen Konzept... An so einer modernen Africa Twin kommt man nicht so einfach an alles dran und abgebrochene Verkleidung-Klipse sind doof... Die Racer-Modelle der V7 finde ich Mega! Darüber bin ich erst auf die eine oder andere Idee gekommen. Für mich ist das im Augenblick das "Ideal" von einem Motorrad. Simpel, leicht zu handhaben, wendig, nicht zu schnell , aber auch nicht zu langsam, jede Menge Charisma. Neulich hat (hier im Forum?) jemand eine Geschichte erzählt, wo es darum ging, dass er sich in "aktiver" Zeit sein Schätzchen so aufbaut wie er er es gerne haben möchte und dass er es nach der aktiven Zeit ins Wohnzimmer stellen will. Ich kenne wenige moderne Motorräder, wo ich mit einer solchen Idee heran gehen würde. Die V7 ist für mich so ein Teil.... Ob es wirklich dazu kommt, ist noch mal eine andere Frage. Aber der Gedanke gefällt mir... So hat alles einen doppelten Nutzen und ist für viele Jahre (hoffentlich!) Freude bestimmt! Das Schöne an der V7 ist meines Erachtens, dass jeder mit seiner eigenen Idee da ran gehen kann. "Aus dem Laden" halte ich die für extrem Alltags-tauglich. Ich gebe zu, dass ich mir das mit den Stummeln etwas verbaut habe. Für mich ist das aber kein Alltags-Gerät sondern ein reines Spaß-Gerät. Und den habe ich... Und zwar so, dass ich sie tatsächlich auch viel im Alltag bewege und jede Fahrt zum Fest wird... Für mich ist die V7 vielseitiger als es z.B. die Africa Twin war, wo ich jedes Mal das Gefühl hatte, es müsse in die Alpen gehen, damit ich die auch wirklich nutze. Bei ein paar Sachen bin ich zwiegespalten: Das Heck ist natürlich viel Plastik. Rein formal kann man ihm aber wenig vorwerfen. Auch die Seitendeckel der Racer sehen besser aus. Aber hey: ich habe das Teil gerade mal ein halbes Jahr und ein paar Sachen dürfen auch später kommen (oder nicht). Aus Jux und Dollerei werde ich als nächste eine andere Frontverkleidung anpassen. Wenn es schief geht war die nicht teuer. Wenn es klappt, könnte das das Windschild ersetzen. Das geht so in die Richtung Racer 10th anni. oder Corsa... Ich werde berichten (oder verschämt nicht 😊)....

Da sieht man den Tacho-Umbau:

V7 Stone Special Edition? Gute Wahl! 😇 Ich habe mich Mitte des Jahres auch für eine entschieden und inzwischen ein paar dezenter Änderungen vorgenommen. Es gibt von Guzzi selbst eine Mono-Sitzbank. Diese hat zwar nicht die roten Nähte, aber es steht hinten Moto Guzzi drauf.... Im Moment überlege ich, ob ich die beim Sattler "modifizieren" lasse (Alcantara Sitzfläche mit Kreuznaht (ähnlich VIII Racer) und dann auch mit roten Nähten... Das Windschild, was ich drauf habe, gibt es von Rizoma. Aber auch da denke ich noch über eine Veränderung nach. Die Solo-Sitzbank-Abdeckung der V7 Racer passt mit einer Anpassung. Die Stummellenker gibt es bei Guzzi. (Passend dazu habe ich das Instrument "tiefer" gelegt und zentriert (gibt es bei www.Caferace.it und kann ich nur empfehlen!)) Ich finde, dass gerade die Special Edition eine schöne Basis für diese Dinge ist... Was meiner Meinung nach noch gut passt: Tankriemen (Spann) in schwarz, kleiner Magnet-Tankrucksack von SW-Motech (Black Edition), Monza Tankdeckel von BAAK, RR Öltemperaturinstrument in schwarz usw.usw.