holger333

Moin, ja schön, dann hat es doch beim 2.Anlauf geklappt... jetzt mal gute Fahrt überall hin 👍 Gruß Holger

Moto Guzzi 850-T, die Geschichte des Touristenmotorrads, das sich für ein Sportmotorrad hielt Die gewagte und dennoch reisetaugliche Moto Guzzi 850-T eroberte schnell die Herzen vieler Enthusiasten. Die Leistung war mehr als gut, der Kraftstoffverbrauch niedrig und der Wartungsaufwand minimal. Hier ist seine Geschichte Moto Guzzi 850 - T Die Moto Guzzi 850-T wurde 1973 auf dem Mailänder Fahrrad- und Motorradsalon vorgestellt und setzte sich effektiv von den alten Grundsätzen der V7 und ihrer Derivate ab. Sie markierte einen entscheidenden Wendepunkt in der Geschichte der Marke. Es ist in der Lage, den Komfort des Tourismus mit sportlichen Berufungen zu verbinden und hat dank seines individuellen Designs und einer Reihe technischer Innovationen, die es zur Grundlage für zukünftige Entwicklungen wie den T3 und den T4 machten, die Herzen vieler Enthusiasten erobert. Hier ist seine Geschichte. Die neue Vision von Moto Guzzi Bevor wir mit der eigentlichen Beschreibung der 850 T fortfahren, ist es wichtig hervorzuheben, wie es Moto Guzzi mit der Einführung dieses neuen Modells gelungen ist, „ ein neues Kapitel aufzuschlagen “ . Die Vorgängermodelle V7, V7 Special und 850 GT, echte „Sessel auf zwei Rädern“, wichen einem Modell, das zwar die Seele des Hauses bewahrte, aber dynamische und sportliche Elemente einführte . Es ist kein Zufall, dass die Entscheidung, die Marke V7, die das Sortiment bis dahin begleitet hatte, abzuschaffen, getroffen wurde, um den Wunsch nach Erneuerung und Konzentration auf innovative Lösungen zu unterstreichen. Mechanische und technische Innovationen Der Motor war von dem des V7 Sport abgeleitet und stellte im Vergleich zu den bisherigen Zweizylindern einen deutlichen Fortschritt dar. Wie bereits erwähnt, brachte der neue 850-T zahlreiche wichtige Weiterentwicklungen sowohl im Motor (vom V7 übernommen) als auch im Fahrwerks- und Dynamikbereich mit sich. Innovationen, die den Unterschied machten … Der V-Twin Das schlagende Herz des 850-T ist der nach vorn gerichtete 90°-V-Twin-Viertaktmotor, der vom V7 Sport abgeleitet ist, der wiederum von denen des V7 abgeleitet ist, aber modifiziert wurde, um seine Höhe zu verringern. Der Generator wurde von einer höheren Position im „V“ der Zylinder an eine vordere Stelle verlagert und mit einem leistungsstarken Wechselstromgenerator gekoppelt, der direkt an der Verlängerung der Kurbelwelle montiert war. Eine Entscheidung, die neben der Reduzierung des Wartungsaufwands – durch den Verzicht auf den herkömmlichen riemengetriebenen Dynamo – auch eine höhere Leistung und eine „kompaktere“ Bauweise ermöglichte. In Verbindung mit einem Fünfganggetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern und frontaler Einrückung ergab sich eine maximale Leistung von 68 PS bei 7.000 U/min, genug, um die Guzzi (die kein Zweig war) auf eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h zu bringen. Und das alles bei einfacher Wartung und geringem Kraftstoffverbrauch (nie unter 13 km/l und im Durchschnitt etwa 16 km/l). Das Radfahren Der Rahmen , der beim 850-T als „tragendes“ Element fungierte (der V2 war die Verbindungsstelle zwischen seinen beiden Teilen), wurde neu gestaltet, um eine größere Bodenfreiheit und damit einen größeren Neigungswinkel zu gewährleisten, und mit einer Schwinge (in der sich die Kardanwelle befand) kombiniert, die am unteren Scheitelpunkt des Mitteldreiecks angelenkt war. Diese letztgenannte Komponente wurde direkt vom erfolgreichen Design des V7 Sport übernommen, das extrem steif und kompakt war und dennoch einen angemessenen Spielraum für die Stoßdämpfer bot. In puncto Federung kam vorn eine Moto Guzzi Hydraulikgabel mit 125 mm Federweg und hinten eine Schwinge mit zwei in 4 Federpositionen einstellbaren hydraulischen Stoßdämpfern zum Einsatz. Die Speichenräder mit Leichtmetallfelgen waren mit Reifen der Dimension 3.50-18 und 4.10-18 bestückt, die Bremsanlage bestand vorn aus einer 300-mm-Scheibe mit Brembo-Bremssattel (die Montage einer zweiten Scheibe am linken Gabelholm war möglich) und hinten aus einer 220-mm-Doppelnocken-Zentraltrommel. Und das alles bei einem Leergewicht von 235 kg. Der Look Mit der Neugestaltung der Karosserie wurde das Designzentrum Ghia betraut, das den Tank entsprechend den Anforderungen des modernen Tourismus neu gestaltete. Die glatte, scharfkantige Linie ist so konzipiert, dass sie die Position des Fahrers nicht beeinträchtigt und ihm ermöglicht, das Fahrrad für eine bessere Richtungsweisung zu „umarmen“. Die eleganten Seitenverkleidungen, zusammen mit den Kotflügeln aus Edelstahl und den langen, modern gestalteten und „ausgehöhlten“ Auspuffrohren , die auf einer Linie mit der Radachse liegen, verliehen dem 850-T ein raffiniertes und für die damalige Zeit ausgesprochen avantgardistisches Aussehen. Einen Hauch von Klasse verleihen die beiden Lackierungen: Türkisgrün und Ziegelrot , beide metallisch und mit goldenen Profilen verziert. Das gut gegen Vibrationen isolierte Armaturenbrett entspricht dem des V7 Sport, verfügt jedoch über neue Instrumente mit Drehzahlmesser und Tachometer im Automobilstil. Vier Warnleuchten: Lichtmaschine, Neutral, Öldruck und Lichter an. Das Armaturenbrett wurde auf elastischen Stützen montiert, um die schädlichen Einflüsse von Vibrationen zu begrenzen Evolution der Arten: T3, T4 und T5 Allerdings zeigten sich bereits wenige Jahre nach seiner Einführung beim 850-T einige Schwächen, insbesondere im Bremsbereich. Im Frühjahr 1975 wurde beispielsweise ein neues Dreischeiben-Integralsystem eingeführt und es wurde das T3 genannt. Das System wurde von der V7 750 S3 und der Le Mans 850 übernommen. Die Mechanik blieb unverändert und nur kleine Details des Aufbaus wie die Seitenverkleidungen und der Lenker wurden geändert. In den Jahren 1978 und 1979 wurde der T3 wiederum mit Komponenten aktualisiert, die bereits bei anderen Modellen vorhanden waren, darunter Leichtmetallfelgen, ein breiterer Sitz, ein neues Rücklicht und ein Kraftstofftank mit einem Deckel, der durch eine abschließbare Abdeckung abgedeckt war. Dann, Ende der Siebzigerjahre ( 1979 um genau zu sein), kamen der T4 und die auffällige Verkleidung des SP (schützend, aber störende Schwingungen über 140 km/h verursachend), mit einem „aktualisierten“ Motor dank Zylindern mit Nigusil-behandelten Laufbuchsen und neuen Schalldämpfern. Den krönenden Abschluss bildete die T5 , die 1983 auf den Markt kam und sich in völlig neuer Lackierung, mit 16-Zoll-Rädern (ein paar Jahre später bedauerten die Guzzi-Designer es und setzten sie wieder auf 18 Zoll), Vierkantköpfen und Zylindern sowie neuen Aufhängungen präsentierte. Dieses letzte Motorrad war ein völlig neues und hatte tatsächlich „wenig“ mit den vorherigen Ts gemeinsam. Die Rivalen In einem Wettbewerbsumfeld, das von Modellen wie der BMW R 90/6 , den japanischen 3- oder 4-Zylinder-Modellen und anderen europäischen Angeboten von Marken wie Laverda, Triumph und Norton dominiert wird, stach die 850-T sofort hervor, sowohl aufgrund der gerade erwähnten technischen Einzigartigkeit als auch aufgrund ihrer persönlichen, modernen und eleganten Linienführung. Obwohl sie nicht die besten Leistungen aller Zeiten vorweisen konnte, machten ihre Persönlichkeit und ihr Preis-Leistungs-Verhältnis (knapp über 1.400.000 Lire im Jahr 1974 ) sie zu einer „interessanten“ Wahl für alle, die einen Maxi-Zweizylinder mit starkem Charakter suchten, der Spaß beim „sportlichen“ Fahren machte, aber auch für Motorradtouren geeignet war. Und nicht zuletzt die Preisfrage: So sind in den Preislisten von 1974 beispielsweise für die BMW R90 S 2 Millionen vierhunderttausend Lire, für die Kawasaki Z1900 1 Million neunhunderttausend Lire und für die Honda CB750 noch einmal 1 Million sechshunderttausend Lire angegeben.

sieht super aus 👍

Moin Willi, mehr als merkwürdig... hast Du eine Möglichkeit zu dem Reifenhändler zu fahren, ihm das zu zeigen und um Erklärung zu bitten? Ich würde mir Gedanken machen, wie es auf der Innenseite aussieht, denn Du fährst ja Schlauchreifen. Gruß Holger

😵 zuerst dachte ich ein Magnet... aber es ist ja Alu 😇 doch als es weg war... das Loch???? wie kann das entstanden sein? muss ja nach innen weiter gehen, was guckt dort raus? `ne Hülse?

Pflege geht immer, auch bei Edelstahl auch früher immer schon, egal ob Job und Kinder... 😇😂

wenn man nur die Krümmer einer V85 fotografiert...ist es kein Ersatz für Pflege. alle meine Motorräder haben einwandfreie Krümmer... für Edelstahlkrümmer gibt es auch Pflegemittel

Moin und Willkommen Glückwunsch zum Start in die Guzzi Welt. Gruß Holger

Moin, bei Moto Guzzi - sprich Piaggio - würde ICH keinen Service bei einem nicht offiziellen Hdl. machen. Du zerschießt die Garantie... durchsetzen tust Du es nicht so leicht, bei diesem Konzern, egal wie die Rechtsprechung ist... Also: Garantie erhalten und in dieser Zeit nur beim offiz. Guzzi Hdl. Inspektionen machen..

Moin, kräftige 250 km mit dem Gespann, ja die Muckis müssen wieder gestärkt werden 😍 ( entspricht ungefähr 400 km Solo ) dafür gab es unterwegs einen passenden Italiener, lecker Pizzi & Pasta und Sonne satt hoch auf den Erbeskopf Gipfel und zurück über Kirn und einfach nur geile Straßen... Gruß Holger

Moin Sven, sorry, aber manch eine Antwort hilft Dir nicht weiter... die Garantiezeit würde ICH nicht zerstören... daher musst Du wohl in den sauren Apfel beissen. Schade, aber anscheinend muss man sich heute um-so-mehr vor dem Kauf umhören... Versuche ein paar Guzzi Kunden um Dich herum zu fragen, welcher Händler vertrauenswürdig ist und mache möglichst umgehend einen Termin. Denn die Saison beginnt und jeder Hdl. wird für seine eigenen Kunden die frühesten Termine blocken. Leider kenne ich um Deinen Wohnort keinen Händler, aber vielleicht antworten ein paar um Dich herum. Gruß Holger

richtig, kann bei Deiner Nutzung nicht sein...

das ist dann eine ganz andere Kategorie: eben eine echte V7 750 Sport mit Wertpotenzial 🥰 aber: jeder wie er mag und wer die Echte nicht kennt... sowieso einer der Besten Guzzi`s verpennt 👍

Moin Karl, ich lese bei Dir, da Deine Guzzi doch noch relativ neu ist. Da Du jetzt mehrfach beim Händler reklamiert hast und er Deine V100 in der Werkstatt hatte, kannst Du auf jeden fall eine Wandlung begehren; vor Allem, wenn Dein Hdl. das Handtuch schmeißen will, das er nicht weiter weiß... So muss er Dir eine neue geben oder Geld, minus Nutzung, zurück. Nur einfach auf eine preiswertere V85 TT, darauf würde ich mich nicht einlassen. Wenn Du im Rechtschutz bist, übergebe alles sofort Deinem RA. Gruß Holger Ps.: es fahren genügend V100 ohne solche Probleme.

Moin, ich habe mit meiner V85TT 15.000 km runter, tanke immer nur E5. Bis heute keine Probleme mit zugesetzten Düsen...und auch im Freundeskreis wurden darüber, außer hier im Forum, noch nie etwas berichtet. Schaut rüber ins Guzzi Enduro Forum, wo nur V85TT Fahrer sind, auch dort habe ich es noch nie vernommen. Was bei E10 passiert-keine Ahnung. Aber an Euro 4 oder 5 sollte es nicht liegen, das Düsen verdrecken, oder? Gruß Holger

daher kam ja alles aus Ölabscheider raus... der Rest, des zu viel ist alles noch im Motor... auf jeden Fall: nicht mehr starten... Peter wird es sehen

Leute: der Peter schreibt doch: der Tank war nur noch halb voll... das verdunstet nicht, das ist im Motor gelandet

Moin Peter, ja, Deine Vermutung ist richtig... Der Sprit ist über den undichten Benzinhahn in den Motor gelaufen... sofort Ölwechsel und neu befüllen... daher war ja der Tank halb leer... Immer den Hahn zumachen, nach jedem Abstellen. Gruß Holger

schade, eine sehr traurige Entwicklung umso mehr, werde ich meine Euro4 V85TT weiter fahren.... 🥰

dann sollte es dem Händler doch möglich sein, zeitnah auszuliefern... oder ist das ein relativ neuer Piaggio Händler??? dann kann man nur hoffen 😇 wo bist Du denn zu Hause, welcher Händler ist es? die Zeit des Bittstellers eines Kunden sollte in 2025 lange vorbei sein...

die gelben Markierungen sind NICHT vom Händler, sondern stammen vom Werk in Mandello del Lario

vom 11. bis 14. September Moto Guzzi 2025 Motoraduno: vier Tage lang in Mandello gefeiert Die Ausgabe 2025 des Moto Guzzi Open House bildet den Auftakt zur letzten Runde, die zur großen Feier im Jahr 2026 führt, wenn die neuen Gebäude, sowohl für die Produktion als auch für die Ausstellung, eröffnet werden. Moto Guzzi 2025 Motoraduno: vier Tage lang in Mandello gefeiert Es werden Tage voller Leidenschaft, Freundschaft, Charme, Spaß, Musik, Geschichten und besonderer Ereignisse in der zauberhaften Umgebung des Sees, umgeben von der festlichen Atmosphäre von Mandello del Lario. „Das Veranstaltungsprogramm wird sicherlich die richtigen Zutaten für ein gutes Zusammensein zwischen uns und unseren wunderschönen Motorrädern bieten, die wie jedes Jahr die größte Moto Guzzi-Ausstellung der Welt schaffen werden!“ erklären die Veranstalter. Die Party beginnt am Donnerstag, den 11. September, mit dem prall gefüllten Programm des International Motoraduno Città della Moto Guzzi, einem sehr reichhaltigen Programm, an dem wie immer die gesamte Stadt Mandello del Lario teilnimmt, um die Guzzista-Welt willkommen zu heißen und eine Fülle von Emotionen und Events zu bieten. Die Ausgabe 2025 des Moto Guzzi Open House bildet den Auftakt zur letzten Runde, die zur großen Feier im Jahr 2026 führt, wenn die neuen Gebäude, sowohl für die Produktion als auch für die Ausstellung, eröffnet werden. Tatsächlich erlebt die historische Fabrik in der Via Parodi im Rahmen eines revolutionären Projekts eine Wiedergeburt. Durch die laufenden Arbeiten entsteht in Mandello nicht nur ein hochmodernes Werk, in dem die Moto Guzzis der Zukunft entstehen, sondern auch eine neue Umgebung mit für die Öffentlichkeit zugänglichen Freiflächen. In diesem Jahr empfängt das Museo Storico mit seiner wertvollen Sammlung von über 150 Moto Guzzis aus allen Epochen Besucher und es wird die letzte Gelegenheit sein, die Sammlung in ihrer aktuellen Aufteilung zu besichtigen: Ab 2026 wird auch das Moto Guzzi Museum in den neuen Räumlichkeiten untergebracht sein.

ein kleiner Einblick in`s Al Ghezz und der neuen, jungen Besitzerin Silvia (27 Jahre) Gruß Holger

Moin, ja, für eine angenehmere Ansprache wäre ein Vorname einfacher... Zuerst einmal frage doch Deinen Verkaufshändler nach einer Checkliste für die Übergabe Inspektion; das kann auch seine Arbeitsqualität erhöhen 😇 Wenn er Deine ausgesuchte Guzzi nicht am Lager hat, muss er natürlich einen ungefähren Termin benennen, denn er ist ja abhängig, wann der Importeur die bestellte Guzzi liefern wird. Es ist nicht bmw motorrad, wo man eine Produktionswoche kennt... Gruß Holger

Moin, nun ist es endlich amtlich: MOTO GUZZI OPEN HOUSE IST WIEDER ZUSAMMEN MIT DER INTERNATIONALEN MOTORADUNO VOM 11. BIS 14. SEPTEMBER IN MANDELLO DEL LARIO wir sehen uns im September 👍 reserviert und gebucht 🥰