holger333

Moin Günter und Willkommen im Forum. 👍 Eine schöne, individuelle Guzzi hast Du und vielleicht sieht man sich in Mandello? Die 101 Jahre Feier wird man so schnell nicht wieder erleben können... und Du brauchst ja nur kurz über die Berge fahren... Wir reisen über den Guzzi Pass an, dem Splügen. Gruß Holger

Der erste Fahrbericht: DER NEUE KURS Zu sagen, dass der V100 Mandello völlig neu ist, ist eine Untertreibung, wir verstehen es. Es ist richtiger, es als ein Motorrad zu bezeichnen, das einen Bruch mit der Moto Guzzi-Vergangenheit markiert . Die Ankunft bei den Händlern wird im Oktober erwartet, ebenso wie die offizielle Präsentation vor der Presse, aber Dueruote hatte das Privileg, in den V100 S einzusteigen (das wertvollste Setup, das mit semi-aktiver Öhlins-Federung und anderen Annehmlichkeiten ) in einer Vorserie, eigentlich ein Prototyp bei 99% Entwicklungsstand : entscheidend in der Lackierung - abgesehen von Details wie der Farbe des Lenkers - sowie in der technischen und elektronischen Ausstattung. STARTEN WIR DEN MOTOR Wie versprochen , ist es ein komfortables Rad , die richtige Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort, mit einer sehr neutralen Sitzposition: nicht aufrecht wie bei einem Crossover, aber nicht einmal vorne belastet wie bei einem extremeren Naked. Der Protagonist der Sache ist immer er, der 90° V in der Mitte . Von Anfang an bindet es einen mit seinem schroffen Sound, aber gleichzeitig friedlich und höflich ein. Die Tonalität ist so unverkennbar wie der V-Twin, mit dem Wackeln, das immer da ist, um Sie auf ein Minimum zu begleiten. Von den ersten Metern an versteht man, dass es keinen rauen Charakter hat, es macht eine große Stimme, aber es ist weich und sanft, am Bass gibt es nicht den Schlag, sondern drückt regelmäßig durch den Rotationsbogen. Es weist den Weg, fast ohne dass Sie es merken. Die 115 PS sind alle da und das Getriebe ist butterweich , mit präzisen Grafts ohne trocken zu sein. Auch das Kardangetriebe ist einwandfrei. Eine Rundheit, die perfekt auf die des Fahrwerks abgestimmt ist: Das V100 ist von Anfang an intuitiv und leichtgängig, es geht ohne zu zögern die Kurve hinunter und bei Richtungswechseln klettert es schnell hoch. Das Fahren ist spannend, es ist schnell ohne einzugreifen und läuft flüssig, bleibt dabei aber immer spannend. Das Exemplar ist nicht endgültig und deshalb bleiben wir bei diesen ersten Eindrücken stehen, die uns jedenfalls „auf der Haut“ schon von einem perfekt harmonierenden Motor-Fahrwerk-Fahrwerk-Paket erzählen. Was ist mit adaptiver Aerodynamik? Klappen und Windschutzscheibe folgen unterschiedlichen Aktivierungslogiken. Erstere sind an Geschwindigkeit und Fahrmodus gekoppelt: Im Travel-Modus öffnen sie bei 60 km/h, im Rain-Modus sind sie immer offen, in Road und Sport sind sie immer geschlossen. Das Windschild hingegen wird vom Fahrer allein verwaltet, auch während der Fahrt millimetergenau angepasst. Wirklich beeindruckend, natürlich im positiven Sinne, ist die automatische Bewegung der Landeklappen bei Erreichen der Grenzgeschwindigkeit. Da versteht man, dass das Fahrrad mitdenkt , auch unabhängig davon, wer es in gewissem Sinne fährt. Es scheint ein kleiner Schritt in die Zukunft zu sein. Und wenn der Adler seine Flügel öffnet, ist der Vorteil greifbar, insbesondere durch Tests mit einer etwas nachhaltigeren Geschwindigkeit, etwa 100 pro Stunde. Der Übergang von ganz geschlossen zu ganz offen verändert definitiv den Luftdruck am Körper, der besonders im Hüftbereich durch die Klappen und an Brust und Schultern durch die Plexi abgeführt wird. Es ist klar, dass es sich im Grunde um einen Roadster handelt und nicht um eine Verkleidung, aber auf diese Weise ist das Deck länger. Und das Ziel, ein Fahrrad mit reduzierten Abmessungen zu erhalten, das jedoch Schutz bietet, wenn Sie auf der Straße fahren möchten, ist zentriert. Guter Schuss dieser Mandello . Aber nicht nur für das, was es als Motorrad ist, sondern für das, was es darstellt. Die Bereitschaft, sich zu öffnen, zu innovieren und ein Jahrhundert nach seiner Geburt noch immer als technologische Referenz zu fungieren. Alles keine selbstverständlichen Elemente für ein Haus, das auf seiner 100-jährigen Geschichte aufbaut und darauf abzielt, Generationen treuer Kunden zu pflegen. Mit einem Einstiegspreis von rund 15.000 Euro erschließt sich der V100, der wie alle Guzzi -Autos stolz in Mandello del Lario produziert wird, ein ganz neues Segment des Marktes. https://www.dueruote.it/prove/anteprime/2022/07/26/moto-guzzi-v100-mandello.html?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR3FzsJJiTz_TscNLd8n5omovCH-3rydSfM-8YrV7vnEsv2VhWdLFNMOFyM#Echobox=1658824501 Gruß Holger

Moto Guzzi V100 Mandello: Der Adler breitet seine Flügel aus Es gibt nur ein hundertjähriges Bestehen, und in Mandello del Lario hat man beschlossen, es gebührend zu feiern : EICMA 2021 , Moto Guzzi präsentiert die V100 Mandello . Es ist eine Mischung aus Tradition und Moderne, aber dieser V100 blickt in die Zukunft und bringt aus der Vergangenheit nur das, was ihn stärkt. Immer das Bild dominierend, der 90° quer liegende V-Twin, aber von Grund auf neu konstruiert. Klassische Architektur, moderner Inhalt. Der Mandello ist der erste Guzzi, der die flüssigkeitsgekühlte Plattform nutzt, die als „ Kompaktblock “ bekannt ist. Ein völlig neuer Motor, und wie der Name schon sagt, kompakter als das luftgekühlte Aggregat des V85 TT . Aber der V100 ist viel mehr als sein neuer V90-Motor . Es ist der erste Guzzi, der Elektronik mit Trägheitsplattform, Kurven-ABS, halbaktiver Federung, Schnellschaltung und mehr einsetzt; aber es ist auch nicht nur das. Die V100 ist das weltweit erste Motorrad mit adaptiver Aerodynamik . Richtig: adaptive Aerodynamik. Um mehr über diese mit Spannung erwartete Neuheit zu erfahren, besuchten wir Noale: das jeder als Aprilia -Haus kennt , das aber auch die Forschungs- und Entwicklungsabteilung für alle Motorräder der Piaggio-Gruppe beherbergt. Von der ersten bis zur letzten Schraube Diego Arioli heißt uns willkommen ,. “ Produktmarketing -Manager für Aprilia und Moto Guzzi"Mandello stellte sich sofort als große Herausforderung dar. Unmittelbar nach der Markteinführung und dem ersten Erfolg des V85 TT kam neuer Input von oben. Nichts anderes als das hundertjährige Fahrrad, das 2021 gefeiert wurde und 100 Jahre Geschichte zusammenfasste, Guzzi jedoch in sein zweites Jahrhundert seines Lebens projizierte, in die Zukunft. Ein innovatives Fahrrad, das nicht in den Kielwasser vordefinierter Segmente eingetreten ist, das in der Lage ist, zu überraschen und neue Technologien ans Licht zu bringen. Eine harte, aber herausfordernde Aufgabe, experimentieren zu können ist immer befriedigend. Zuerst haben wir uns gefragt, was für ein Fahrrad wir bauen möchten. Es ist kein Geheimnis, dass der Markt in Sachen Crossover und Maxienduro heiß begehrt ist, weniger bei eher traditionellen Reiserädern. Und das Ziel, das wir uns gesetzt haben, war dies, kehren Sie den Trend um und bringen Sie neue Vitalität in ein Segment, das heute nicht glänzt. Wir haben daher versucht, die dynamischen Qualitäten eines Roadsters mit dem Komfort und der Fahrtauglichkeit eines echten Tourers zu vereinen. Scheinbar gegensätzliche Eigenschaften, wir wollten ein Bike mit schmaler Front, aber gleichzeitig schützend für den Fahrer. So entstand die Idee der adaptiven Aerodynamik, die sich in Form von zwei Finnen – Flaps – an den Seiten des Tanks und einer elektronisch verstellbaren Windschutzscheibe auch während der Fahrt ausdrückt. V100 ist für uns ein transversales Produkt, interessant sowohl für den reifen Kunden, vielleicht Nostalgiker, der alte Standards in einem Motorrad sucht, das er liebt, als auch für den jungen Benutzer, der vor allem Spaß sucht, aber nicht verschmäht ein komfortables motorrad auf strecken. V100 ist nicht kompromittiert, V100 ist ein Gleichgewicht zwischen zwei scheinbar gegensätzlichen Welten. Seine Reiselust ist kein Minus, sondern ein Plus. Zu diesem Zweck wird es zahlreiches Zubehör wie eine übergroße Windschutzscheibe und große Seitenkoffer geben. Diese Anpassungsfähigkeit tut ihm in Sachen Dynamik keinen Abbruch, das war uns von Beginn der Entwicklung an klar Adriano Magherini , Leiter des Motorenprojekts , spricht mit uns über Mechanik . "Der Bezug zur Moto Guzzi-Historie ist hier mehr als anderswo deutlich, die 90°-Quer-V-Architektur ist mittlerweile ein Markenzeichen, aber die Einheit, die die V100 bewegt, ist von A bis Z neu. Im Vergleich zu unserer traditionellen Lösung sind die Köpfe umgedreht 90°, also haben wir den Einlass oben und den Auslass unten. Dies hilft uns, die Regelmäßigkeit der Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, bei allem Respekt vor den hartgesottensten Guzzi-Fahrern, die die unterschiedliche Krümmung der Krümmer nicht verdauen werden. Auch das Getriebe wurde von Grund auf neu gestaltet, wobei die Kupplung im Ölbad und das Rutschsystem neu für Guzzi sind. Im Vergleich zu den bestehenden Motoren ist dieser ‚Compact Block‘, wie wir ihn zur Unterscheidung vom ‚Small Block‘ des V85 TT genannt haben, deutlich kleiner, als Längsmaß liegen wir bei -103 mm,." Die adaptive Aerodynamik war für R&D Guzzi nicht nur aus technischer Sicht im engeren Sinne eine Herausforderung, sondern auch aus ästhetischer Sicht in die Silhouette des Motorrads integriert. „ V100 hat uns auf die Probe gestellt, weil wir gewisse klassische Stilmerkmale der Marke ehren mussten und wollten, sie aber in ein Ganzes packen, das nichts Nostalgisches an sich hat. Dabei haben uns die modernen Lösungen geholfen, die wir in den V100 integriert haben “, sagt uns Giulio Rossi Paccani , Vertreter des Stilzentrums . "Wir mussten bei der Definition der Muskulatur des Motorrads alles berücksichtigen, ebenso wie bei den Volumen, die die Integration des Fahrers nicht außer Acht lassen dürfen. Viele Räder sind für sich genommen schön, aber wenn der Fahrer auf dem Sattel sitzt, sind sie schlecht proportioniert .“ Francesco Marchetta ist der Projektmanager von Mandello , derjenige, der bei allem die Fäden ziehen und Idee und Technik, Stil und Konkretheit zusammenbringen musste, notorisch Arbeitsabteilungen, die sich wie zwei Pole desselben Zeichens anziehen ... "Wir begannen mit einem komplett weißen Blatt, Ideen der unterschiedlichsten wurden auf den Tisch gebracht, sie fühlten sich wirklich in allen Farben an. Die Umsetzung in die Praxis war nicht einfach, aber vor allem aus aerodynamischer Sicht, absolut innovativ, sind wir mit dem Ergebnis zufrieden: Das Fahrrad bleibt optisch kompakt und bietet gleichzeitig einen Luftschutz, der dem eines klassischen Roadsters überlegen ist. Auch das Ergebnis auf der Waage ist für uns beachtlich, wir liegen zwischen 20 und 25 Kilo obendrauf auf einem extremen Naked wie dem Tuono V4 “.

"""Mies dagegen das Verhalten mehrerer Motorradfahrer: Erst behinderte einer den ersten Streifenwagen auf dem Weg zur Unfallstelle, dann brausten andere Motorradfahrer durch die Rettungsgasse bis zur Unfallstelle. Die Polizei: „Auf diese kommt eine Geldbuße im dreistelligen Bereich sowie ein Fahrverbot zu.“"" und dadurch standen dann mehrere Motorradfahrer am Ende der Rettungsgasse in dieser Spur. So kamen sie auch nicht in die beiden Autoschlangen rein... dadurch konnten die Rettungswagen nicht bis zum Unfall durchkommen. Bisher hatte ich mich auch langsam auf dem Seitenstreifen vorbeirollen lassen...nur bei dem Freilassen der Rettungsgasse wird auch dieser Streifen immer mehr zugeparkt und man muss jeden Moment damit rechnen, das noch eine Beifahrertür geöffnet wird. Im Stau stehen bleiben war für mich auch keine Option, bei Hitze und Schutzklamotten. Daher auch meine Fragen an Euch, wie Ihr damit umgeht... Gruß Holger

dann melde Dich bei mir mit einer PN...mit Deiner Tel.Nummer

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in Fratzebuch gerade diese schönen, aktuellen Bilder gesehen... Stilvoll Reisen in Italien (mit Genehmigung vom Besitzer) Gruß Holger

erst danach würde ICH weiter suchen... schreib mit, wenn Du den Termin hast. Wenn es passt, komme ich auch runter gefahren... Gruß Holger

Moin Sebastian, ich möchte aufgrund Deiner Anfrage Dir nochmals empfehlen: rufe beim Wieser an. Erkläre ihm Deinen Wunsch, das er Dir, als bester und erfahrenster Profi der alten Guzzi Motorräder, einen Termin gibt und Deine Guzzi Probe fährt. ( einmal grob checkt ) Dafür bezahlst Du einen fairen Preis, wobei ich nochmal betonen, das MEINE Erfahrungen bei ihm sind, das er Dir dafür kaum etwas abnimmt. Dabei kannst Du ihn auf Deine bisherigen Themen wie Stoßdämpfer u.a. ansprechen. Er wird Dir dann mit Ideen und Alternativen helfen und DU entscheidest, was Du wann machen möchtest. Eine bessere Hilfestellung kannst Du kaum bekommen und es ist auch nur ein kleiner Ausflug in eine schöne Motorradgegend. beste Grüße Holger Ps.: nochmal kurz zu Rep.Sätzen von Stoßdämpfer...wenn diese rund 50 Jahre alt sind, hat sich auch jede Feder gegenüber dem Neuzustand verändert. MIR würde daher ein komplett neuer Satz lieber sein, als ein überholter mit alter Feder.

Moin, endlich hat sich ja das Thema Rettungsgasse in den Köpfen der Autofahrer eingebürgert... wenn auch leider erst nach drakonischen Strafankündigungen und Bußgelder. War überfällig - denn es kostete früher öfter sogar Menschenleben, wenn die Rettungskräfte nicht durchkamen; als die Autos früher egal wie standen, dazu noch die Gaffer aus den Autos kamen und ihre Türen offen stehen ließen. Da wir aber in Deutschland sind... ergibt sich dadurch für uns Motorradfahrer eine noch unglücklichere Situation. Heute früh im Radio: eine Gruppe Motorradfahrer benutzte so eine Rettungsgasse...zu Recht verbotenerweise.... und blockierte dadurch für den Rettungstrupp die Fahrbahn. Es wird jeden eine Strafe von einem hohen, dreistelligen Eurobereich kosten. Auch DAS finde ich richtig 👍 Was können wir also machen? Ich fahre sowieso möglichst nie eine BAB mit meinem Motorrad. Wäre ich aber ausnahmsweise doch auf einer BAB und es ergibt sich ein Stau, als erste Möglichkeit die nächste Ausfahrt nehmen... ansonsten auf den nächsten Parkplatz fahren. Motor aus und Pause machen. Denn auch die Nutzung des Pannenstreifens ist tabu und erst recht nach den jetzigen Situationen. Gruß Holger

nein, sind immer gleich und wichtig ist die lockere und knickfreie Verlegung in größeren Bögen... oft auch ein Thema, wenn Gasgriff als schwergängig empfunden wird... schau mal, ob Du ein Werkstatthandbuch bekommst...denn oft sind auch beim Vorbesitzer die Züge anders verlegt worden, als es im Werk geschah... Gruß Holger

Auf dem Foto sind keine Hersteller erkennbar... und die unteren Gummis müssen neu, sicher auch die oberen. Damit meine ich die in den Befestigungslöcher... Fahrwerk, sprich Dämpfer und Vo-Gabel sind so wichtig, wie gute Bremsen und neue Reifen; sowie Lenkkopflager. Den Rest kannst Du stückweise erneuern...oder was sich als fällig erweist. Meist habe ich nach der ersten Saison eine Liste meiner anfallenden Arbeiten erstellt... Wenn der Motor keinen Ölfilter hat, so wie bei Deiner, solltest Du in kleineren Intervallen wechseln...einmal jährlich oder alle 3000 km. Gruß Holger

Moin, wenn es noch die ersten Dämpfer sind...dann wäre Zeit zum Wechseln. Probiere mal mit dem abgebockten Bike (also vom Hauptständer runter) und Wippen auf dem Ende der Sitzbank. Schaukelt sie ein wenig nach oder schwingt sogar, sind Dämpfer hinüber. Sie sollte straff nach dem Drücken nach oben kommen... Auf dem oberen Foto sieht es so aus, das dort auch schon Reste vom Dämpferöl zu erkennen sind...auch an der unteren Befestigung und der Radachse... Bei der Gelegenheit auch unbedingt das Vordergabelöl wechseln... wird auch nicht neu sein... und alles an der Gabel schön sauber machen. Danach drauf achten, ob die Simmeringe der Gabel dicht sind. Gruß Holger

Moin, bei diesem Foto, das mir sehr gefällt... denke ich an kleine, enge, kurvenreiche Landstraßen...plötzlich nach der nächsten Kurve solch ein Rudel...😳 """NOT YOU""" Gruß Holger

Moin SirKeppa, Du kannst dem Commander schon in allen technischen Dingen an einer Guzzi trauen... bei ihm gingen hunderte von Moto Guzzi Motorrädern durch seine Hände. Es ist hervorragend, wenn man ein so geballtes technisches Wissen im Forum hat.👍 Gruß Holger

Moin Jochen, schöne Triumph Geschichte hinter Dir; welche behältst Du neben der GRISO? und Willkommen im Forum. Als GRISO Fahrer wünsche ich Dir einen guten Start für eine neue Liebesbeziehung 👍 Sitzbank hat manch einer beim örtlichen Sattler machen lassen. Auch im GRISO Facebook sind immer einige schöne Beispiele aus Italien oder auch im GRISO Ghetto, ein sehr starkes Forum der amis. Bei mir habe ich einen Corbin Sitz drauf, sicherlich eine größere Investition, aber ich möchte sie nicht mehr missen. Gruß Holger Ps.: und ich warte auf die Bilder Deiner GRISO 😉

nein, würde ich nicht. Gepäckversicherung sollte zahlen. Zum Glück fliege ich nicht...

Moin Alex, es freut mich wirklich, das Du meine Beiträge richtig verstanden hast. 👍 Mir ging es um Deine /Eure Sicherheit und es ist richtig, das Du Dir jetzt technischen Beistand holst. Schreibe später zurück, was daraus wurde und ich wünsche danach eine gute TÜV Abnahme und anschließend viel Fahrfreude. Gruß Holger

Moin, auch eine Guzzi oder auch zwei können sich die Garage mit einem URAL Gespann teilen 😉 Gruß Holger

Moin Bernd - Du Guzzitroll 😉 dann mal Willkommen im Forum. Glückwunsch zu Deiner Guzzi. Wünsche Dir viel Fahrfreude Gruß aus Bad Kreuznach Holger

Daher habe ich weiter zuvor für diesen Themenstarter drauf hingewiesen, das es sich um lebenswichtige Komponenten (bei Bremsen) handelt. DAS ist kein Thema um mal dran zu probieren. Wenn die Fähigkeiten und das Basiswissen nicht vorhanden sind; gehört diese Arbeit zu einem Profi bzw. Händler der Marke. Ein gefährliches Thema in einem Forum, wo technisch versierte helfen wollen, aber für unkundige Hände es gefährlich werden kann... Gruß Holger

Moin, natürlich nicht mit Wasser säubern... das macht man zuvor... mit Lappen und Gummipflegemittel. 😉 richtig lesen hilft: """also mit etwas Wasser füllen...und sehen...ob er dicht ist...oder doch kleine Risse bekommen hat.""" Bremsenreiniger ruiniert den Gummi. 😵 Das Wasser einfüllen, macht man, um Dichtigkeit zu prüfen, wenn man ihn über Kopf hält. 👍 (((vielleicht manchmal über einen anderen Kopf))) 🤩 Gruß Holger

Danke für den Hinweis und die Erinnerung. Nach so vielen Jahren sollte man diese inspizieren. Gruß Holger

Moin, ich habe insgesamt 5 Moto Guzzi Motorräder gekauft und gefahren. Alle Moto Guzzi`s hatten verschiedene Nummern für den Rahmen und dem Motor. Deckungsgleichheit kenne ich keine. Im Werk in Mandello, sowie bei den ausgelagerten Motorenproduktionen in der de Tomaso Zeit, für die V35 und V50 Modelle, waren es immer verschiedene Montagebänder für Motoren und Rahmen. So gab es nie eine Absicht, die gleichen Nummern für Rahmen und Motoren zu haben. Gruß Holger