Flacheisentreiber

Der Regler der reagiert erst so ab 2000 Um. Die Ladekontrolle fängt ab 800 bis 1000 UM an zu flackern. Ist bei den alten Bosch Limas normal. Die Oeldruckschalter sind auch mit Vorsicht zu genießen. Hast vollen Oeldruck aber die Lampe beginnt zu flackern oder auch zu leuchten. Selbst bei höheren Drehzahlen. Sind Billigteile. Einfach Tauschen und Ruhe ist. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo Bevor man an die Vergaser geht müssen erstmal Zündung und Ventile säuberlichst eingestellt werden. Auch wenn die Vergaserdeckel sauber sind heißt das noch lange nicht das der Vergaser sauber ist. Meistens sind die Vergaserdüsen leicht verklebt durch Standzeiten und Biozusatz im Benzin ( E 5 - E 10 ). Dazu kommt der normale Verschleiß der Düsen. Am besten ist dann der Austausch selbiger. Das Vergaserproblem hatte ich an meiner LM auch. Unruhiger Leerlauf und oben heraus nicht die volle Leistung. Nachdem ich die Düsen gewechselt hatte war Ruhe im Karton. Ich muß dazusagen die LM hatte 12 Jahre abgemeldet in einer Garage gestanden als ich sie erworben habe. Die Vergaser waren verdreckt. Das Ding lief zwar, aber wie ein Sack Flöhe. Ultraschallbad und einlegen in alte Bremsflüssigkeit hat zwar den Vergaser und die darin befindlichen Kanäle gereinigt aber den Düsen hat das nichts genützt. Erst nachdem ich die Düsen getauscht hatte bin ich zu einem befriedigen Ergebnis gekommen. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo Ingo, Gute Anleitung. Leicht verständlich. Leider geht das im Forum verloren. Setz das doch nochmal bei Den Schraubertipps rein. Dann findet man das schneller wieder. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo. Den im Bild gezeigte Gaszug ist verwendbar und richtig. Das was auf und an dem auf dem Bild gezeigt und darangebastelt ist ist Eigenbau. Das untere Ende das von Stein Dinse gezeigten Zuges wird ohne die darangebastelte Längeneinstellung eingehangen. Das Ende mit dem Winkelstück kommt an den Gasgriff. Daran wird dann das Gaszugspiel (Länge) eingestellt. Man oh Man ist das denn so schwer. Gruß vom Flacheisentreiber

Helge, Dein maritimes Erbe kannst Du nicht verleugnen. Ich habe mit Freude deinen Bericht gelesen. Er ist unterhaltsam und lehrreich. Über die Segler wußte ich aber bescheid. Erbe meines Vaters. Ich Grüße Dich. Tim

Nach den Reperaturarbeiten die Anlage "Spannungsfrei" wieder montieren. Das ist auch der Grund des Risses! Nach dem Reifenwechsel ist die Anlage unter Spannung montiert worden. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo Paolo, Deine Werkstatt scheint wohl auch nur ein Komponententauscherladen zu sein. Natürlich bekommt man soetwas wieder hin. Rost im Tank kann man behandeln. Die Einspritzanlage spülen, die Düsen ausblasen. Somit sind die Rostreste entfernt und die Anlage wieder in Ordnung. Da muss nicht alles Erneuert werden. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo Michael, Zu HMB kann ich nicht's sagen. Zu einem Umbau auf 1000ccm schon. Was willst du damit bezwecken? Du hast mit dem LM lll Motor einen der besten Guzzi Motoren überhaupt! Der Leistungsunterschied vom nur aufgebohrten Motor ( 1000ccm Zylinder) ist marginal. Wenn dann brauchst du das ganze Programm. Zylinder und Kolben, scharfe Nockenwelle, aufpolierte Zylinderköpfe mit Doppelzündung und dem ganzen angepasste Vergaser. Das ganze für 10 bis 15 Ps, viel Geld und einem Motor der im unteren Drehzahlbereich nicht mehr rund läuft? Ich habe die 1000ccm Zylinder und Kolben bei mir im Fundus liegen weil ich mich auch mal mit dem Gedanken getragen habe meinen Motor aufzupäppeln. ( Sind jetzt nur noch als Ersatz da.) Ein Bekannter von mir hat eine aufgebohrte LM ll. Damals bei TLM gemacht. Ein Leistungsunterschied zu meiner LM lll ist nicht gegeben. Im Gegenteil mein Motor dreht in höheren Drehzahlen schneller hoch. Ich hoffe dir mit diesen Zeilen etwas geholfen zu haben. Der Flacheisentreiber

Hallo Andreas, Zumindest bleiben dann die Markierungen für OT. Die benötigt man um die Ventiele Einzustellen. Etwa 1 cm davor ist der Einstellpunkt für die Zündung. Das betrifft aber nur die V- Modelle wie V35, V50, V65 und V75. Die haben teilweise Kontaktzündung. Teilweise auch Elektronik. Die sind doch der Ahn der jetzigen V- Modelle. Gruß vom Flacheisentreiber

Hinter dem Gummistopfen befindet sich die Schwungscheibe. Auf dieser befinden sich die Makierungen um Zündung und Ventile einzustellen. Von Kupplung ist dort nichts zu sehen. Gruß vom Flacheisentreiber

Falls die LM nach dem Ventile-und Vergasereinstellen immer noch nicht richtig rund läuft brauchst du neue Vergaserdüsen. Besonders bei offenen Vergasern reagiert der Motor sehr schnell darauf. Gruß vom Flacheisentreiber

Ich gebe Stefan recht! Das ist Oel aus dem Endantrieb. Sehr deutlich zu erkennen nach Ausbau des Hinterrades. Der Simmerring muß erneuert werden. Dauert zirka eine Stunde. Wenn beim Einbau des Simmmerings nicht vorsichtig genug vorgegangen wird ( der Ring verkanntet wird ) kann das das vorzeitige Aus des selben bedeuten. Deshalb vor Einbau den Ring mit Oel bestreichen. Dann rutscht er leichter und verkanntet nicht so schnell. Ich habe die Geschichte von Anfang an beobachtet und euch mal schreiben lassen. In dem Bereich des Antiebs gibt es keine Fette sondern nur Oel. Gruß vom Flacheisentreiber

Jürgen, die V65 hat keinen Rundmotor. Ist das Vorläufermodell der V7. Hans, es gab bei den Behördenmodellen eine Plastikkappe die auf die Zylinder geschoben wurde. Hat meine V65 aber nicht. Meine Textilhose ist aber nicht an den Knien durchgeschmort sondern an den Innenseiten in Höhe der Stiefelschäfte. Dort hat die Hose Bekanntschaft mit dem Krümmerrohr gemacht. An den Knien ist nie was passiert und ich habe auch lange Beine. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo Harald, Ich bin wie Du auch ein überzeugter Europäer, nur lasse ich mich ungern von Leuten verwalten die eigentlich nicht dazu legitimiert sind. Ich spreche damit nicht Straßburg sondern Brüssel an. Dorthin werden von den einzelnen Staaten Leute ( meistens zweite Wahl oder unbequem) gesandt die dann über uns befinden dürfen und können. Das hat mit Demokratie in meinen Augen nichts zu tun. Wenn dann von diesen Leuten dann auch noch Unsinn, wie etwa Verbot der Glühbirne, verzapft wird muß man sich nicht über Unmut in der Europäischen Bevölkerung wundern. Wir brauchen aber ein starkes Europa um gegen eine Wirtschaftsmacht wie USA oder China und Asien bestehen zu können. Die ersten europäischen Ansätze dazu in Form der EWG waren gut. Leider der weitere Ausbau nicht. Gemeinsam Wirtschaftlich und Sicherheitlich agieren aber die weiteren Lebensformen und Eigenheiten bleiben den einzelnen Ländern erhalten. Gruß vom Flacheisentreiber Tim

Wenn ich dich richtig verstanden habe ist das Getriebe erst vor 100 km überholt worden. Wenn Du das nicht selber gemacht hast sondern eine Werkstatt bring das ganze mit einem "Schönen Gruß " wieder dort hin. Gruß vom Flacheisentreiber

Das was PAULE da schreibt ist vollkommen richtig! Im hinteren Teil der Oelwannne kommt das heiße Oel aus den oberen Motorteilen an und wird aus den forderten Teil des Motors wieder in den Oelkreislauf gepumpt. Ergo, der Fühler geröhrt in den forderten Öelablaß. Gruß vom Flacheisentreiber (Ich grüße dich Paule)

Wenn der Geber, Sensor das gleiche Teil ist wie in den alten Modellen T + LM sind das Billigteile und nicht gerade zuverlässig. Das Problem mit aufleuchten der Kontrollampe während der Fahrt hatte ich an V50 / V65 und an der LM. Habe dann zu Hause in der Werkstatt und während der Fahrt den Oeldruck gemessen. Die Oelpumpe und das Regelventil in der Oelwanne war in allen Fällen in Ordnung. War immer der Geber. Bei älteren Modellen ist in den meisten Fällen die Feder im Oeldruckregelventil weich geworden und das Ventil öffnet zu früh, besonders bei warmen Oel. Die Oelpumpe, besonders in den alten Motoren, ist es in den wenigsten Fällen. Gruß vom Flacheisentreiber

Hallo Achim, mit Triumpf liegst Du nicht falsch. Es gibt sie immer noch als Twin zu kaufen. Gruß Tim

Hallo Manfred, war wohl zu früh am Tag. Die Südländer hier sind "Langschläfer". In den großen Metropolen weiter Südlich sieht das dem Autoverkehr geschuldet etwas anders aus. Gruß Tim

Moin Moin Schraub, freue mich einen LM-Fan hier am Niederrhein zu haben und ihn hier in der Runde begrüßen zu können. Gruß vom Flacheisentreiber.

Dann hast Du das Anlasserrelais ja schon gefunden. Es ist das das nicht geschaltet hat. Wenn Du jetzt bei Zündung an den Starterknopf betätigst müßte dieses Relais schalten. Das Relais einmal rausholen und Pole reinigen. In den Relaisfuß mit seinen Steckern etwas Kontaktspräh Sprühen kann auch nicht schaden und wieder einsetzen. Dann erstmal weiterbeobachten. Es kann sein das das Relais eine Macke hat. Gruß vom Flacheisentreiber.

Das hat man vor 25 bis 30 Jahren von BMW auch gesagt. Die waren zu der Zeit auch für Tod erklärt worden. Nur im Verhältnis veraltete Boxermodelle. Und wo sind die Heute? Führen die Zulassungsstatistik an! Moto Guzzi stellt sich schon ganz gut auf. Die Kleinen wie V7 gehen wie geschnitten Brot. Als Exclusivmodelle die California.Fehlt nur noch ein Mittelklassemodell in der Leistungsklasse um die 80 Ps. Einen Rhamen und davon dann verschiedene Ausführungen wie Tourer, Chopper etc. Dann hat das Werk gute Überlebenschancen. Grüße vom Flacheisentreiber.

Der 1,4 l. Motor wird nicht so viel schwerer sein als der 1,2 l. Motor. Die Verpackung macht die California so schwer. Die Stelvio hier und da ein bisschen abgespeckt und du hast das alte Kampfgewicht. Gruß vom Flacheisentreiber.

Wir hatten beim diesjährigen Treffen als nächsten Treffpunkt über das Saarland gesprochen. Das Stimmt! Ich habe aber nicht umsonst den Oberrhein ins Gespräch gebracht. Nicht weit vom Saarland und der Pfalz entfernt. Aber für die Österreicher und die Bajuvaren besser zu erreichen. Tourmöglichkeiten wie Straßburg und Colmar für die "Gemütlichen", oder aber Fahrspaß in den Vogesen und in den Tälern des Schwarzwaldes. Nette Hotels und Herbergen gibt es dort auf beiden Seiten der Grenze. Die Küche und die Keller sind auch bestens. Termin wie gehabt "Frohnleichnam". Fehlt uns nur noch ein oder zwei Member aus der Region die da etwas in die Wege leiten können. Gruß vom Flacheisentreiber

Peters Vorschlag mit der Wachau ist schon gut! Schönes Danautal, Kultur wie Kloster Melk und "Heurigen Lokalen. Dann sollten wir aber die Guzzi's im Schuppen der Unterkunft lassen und uns mit dem Fahrrad fortbewegen. Die Schoppen" sind sonst etwas gefährlich für die Fahrlizens, aber nicht zu verachten. Die Weine der Wachau sind bekannt. Franken hat auch etwas. Gute Küche und auch gute Weine. Kurven sind dort auch zu genüge. Was ist aber mit Baden Würtenberg? Die Rheinebene südlich von Karlsruhe. Auch gut Küche und Weine, Bier sowieso und wenn man will den Schwarzwald aber auch Frankreich mit den Vogesen. Offenburg wäre da ein guter Ausgangspunkt. Macht euch mal Gedanken. Gruß vom Flacheisentreiber.