Flacheisentreiber

Was wollen die mit 3 Zündrelais? Da hat eins mal gereicht! Da hilft nur fühlen und hören. Vorher oranges Kabel vom Anlasser abziehen. Das Relais hat auch so zu schalten. Manchmal reicht es auch die Relais mal durchzutauschen. Am besten mal ein Neues besorgen und in der Tasche dabeihaben. Kann man dann bei Bedarf schnell tauschen. Abhilfe für den Extremfall ist ein 10 cm langes Kabel mit einem Doppelkabelschuh an dem einen Ende und einem Enzelschuh am anderem Ende. Den Doppelkabelschuh schiebst Du auf die Lasche am Magnetschalter und darauf das Orange Kabel. Falls das Relais nicht schaltet hälst Du das andere Ende an das am Anlasser befestigt Kabel das von der Batterie kommt. Dann bekommt der Magnetschalter vollen Strom und zieht an. Frag mal Sonja! Hat sie auch zusätzlich montiert. Ich habe diese Kabelverbindung auch in meinem Fundus im Tankrucksack! Gruß vom Flacheisentreiber.

Eine bescheidene Frage: Warum suchst Du eine neue Schwinge? Die Dinger gehen eigentlich nie kaputt. Als Verschleißteile in diesem Bereich kommen nur die Schiebemuffe und der Kardan selbst in Frage. Gruß vom Flacheisentreiber. Tim

Andreas, ich halte mich gerne etwas im Hintergrund! Gruß Tim

Hallo Heiko, auch von mir ein herzliches Willkommen. Moto Guzzi hat nicht umsonst mit der Einführung der "Eckigen Zylindermotoren" ab Werk einen Zwischenring eingebaut. Dadurch mehr Oel im Motor. Vorteile: geringere Oeltemperatur und bessere Kühlung durch mehr Volumen. Auch konnte man den Oelwechsel etwas strecken da das Oel nicht so hoch belastet wurde. Nachteil: man braucht eine Oelwannendichtung mehr beim Oelwechsel. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hallo, auch von mir einen herzlichen Dank an Manfred und Annette dieses nette Treffen organisiert und erst dadurch ermöglicht haben. Sie haben eine nette Bleibe für die Tage des Treffens gefunden und hatten feine Tagestouren ausgearbeitet. Die Teilnehmer empfand ich als angenehmen Haufen mit dem man Spaß haben konnte obwohl man sich nur aus dem Forum her kannte. Ich habe mich auch sehr schwer damit getan am Abend, nach der ersten Tour, das Treffen aus häuslichen Gründen verlassen zu müssen. Ich wäre gerne am 2.Tag auch mit dabei gewesen. Gruß vom Flacheisentreiber. Tim PS.: auf Rückfahrt von OLPE bis NEUSS nur Regen und Gewitter. LM III keine Elektrikprobleme!! Manfred was macht die Breva?

Hallo Mr. Namenlos, Bei den Vergasern kann es auch die Beschleunigermembran sein. Diese werden hart und können reißen. Die Kontaktzündung würde ich eh durch eine Kontaktlose und zwei neue Zündspulen ersetzen. Kontakte und Kondensatoren fallen weg und das ganze funktioniert nach einmaligen Einstellen wartungsfrei. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hallo, LM III hat Bosch Lima! Wenn schon neue elektronische Zündanlage dann nur auf Kurbelwelle (Lima). Damit wird das Spiel was durch Steuerkette und Nockenwelle entsteht umgangen. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hat sich ja doch was in den 25 Jahren in den östlichen Landesteilen getan. Die Farben an den Häusern haben nicht mehr den VEB-Einheitston. Ist aber eine Schande für das alte Fachwerkhaus mit dem Rietdach das es verfällt. Es liegt an der verkehrten Stelle. Auf Sylt wäre das Haus ein Vermögen wert. Gruß vom Flacheisentreiber.

Für den Preis bekommt man 3 bis 4 Rahmen mit Briefen! Den Rahmen wird sie noch eine Zeitlang im Keller haben bei dieser Preisvorstellung. Gruß vom Flacheisentreiber

Die Oeltemperatur wird mit eine große Rolle in der Sache sein. Die Füllmenge in dieser Modellreihe ist ja immer weiter gesunken. Wenn ich recht informiert bin liegt er zur Zeit bei 1,8 Liter. Man meint wohl das das mit den höherwertigen Oelen der Neuzeit funktioniert. Die Motoren der "Achziger" hatten 2,5 Liter. Dazu haben wir einen Oelwannenzwischenring eingebaut. Das brachte einen weiteren halben Liter. Der Zwischenring war auch so geformt das er mittig Luftdurchlässe hat. Das verbesserte die Kühlung des Oels ein weiteres Mal. Ich hätte mir als erstes einen solchen Zwischenring in die V 7 Modelle gebaut. Bei heißem Wetter und strammer Fahrweise, oder auch Stadtverkehr, ist das Oel am "Kochen". Die Kurbel- und Nockenwellenlager, der Motor hat komplett nur Lagerschalen und keine Kugellager, brauchen einen gewissen Oeldruck um ihre Lagerfunktion ausführen zu können. Ist das Oel zu heiß und der Druck zu gering kommt es zu einem hohen Verschleiß an den Schalen. Das wiederum führt dann zu Schäden an Kurbel- und Nockenwelle. Je heißer das Oel um so höher ist auch der Verbrauch. Das heiße Oel verdampft im Bereich des Ventiltriebes im Zylinderkopf. Die Dämpfe werden von dort, Ventildeckel, jeweils durch eine Leitung zum Luftfilter geleitet. Im Filter soll das Oel aus dem gasförmigen Zustand sich wieder verflüssigen und wird dann durch eine weitere Leitung wieder dem Oelkreislauf im unteren Teil des Motorblocks zugeführt. Das Oel das gasförmig geblieben ist wird mit der Ansaugluft im Motor verbrannt. Daher dann auch ein steigender Oelverbrauch, der immer schneller steigt da das Motoroel bei sinkendem Pegel immer schneller immer heißer wird. Die Oelzwischenringe sind heute noch bei einigen Händlern erhältlich. Das höhere und besser gekühlte Oelvolumen dürfte für einen geringeren Oelverbrauch, besonders bei 10 - 60 er Oelen, sorgen. Zumindest bin ich damit auf einer sicheren Seite. Gruß vom Flacheisentreiber.

Achim, ich erbarme mich mal ! V35 I chromatierte Zylinder. Bj. 1977 - 1979. PA 11111 bis PA 17046 V35 II nigusil Zylinder Bj. 1980 - 1984. PD (sonst keine Angaben von Guzzi zu Rahmen- und Motornummern.) V35 III nigusil Zylinder Bj. 1985 - 1992 PY 11111 bis PY .... keine Angaben V35 C Custom Bj. 1982 - 1984 Custom Nuova Bj. 1984 - 1986 PL 11111 bis PL 21090 V35 Florida Bj. 1985 - 1992 PK 11111 bis PK ... keine Angaben V35 TT Bj. 1984 - 1986 PU 11111 bis PU 12866 V35 NTX BJ. 1987 - 1992 LA 11111 bis LA 1..... Trentacinque GT 350 BJ. 1987 - 1993 PY 21111 bis PY 2..... 350 Nevada BJ. 1992 - 1994 LG 11111 bis LG 11654 350 Nevada NT BJ. 1994 - 1998 LG 12001 bis LG 21244 350 Nevada Club Bj. 1998 - ... LG 30000 bis LG 3..... V35 Imola I Bj. 1979 - 1984 PC 11111 bis PC 19261 V35 Imola II Bj. 1984- 1989 PS 11111 bis PS 1.... Nur die Motoren der V 35 I (bis 1979) hatten die chromatierten Zylinder. Das Problem an diesen Zylindern war, das sich der Chrom von den Laufflächen löste. Aus diesem Grunde kam es zu zahlreichen Motorschäden. Mit den Nigusilzylindern war dann das Problem gelöst. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hallo Peter, Stein Dinse bietet einen Service in der Richtung an. Die haben eine Firma an der Hand die Kurbelwelle, Nockenwelle und Kipphebel aufarbeitet. Die schweissen da einen Belag auf und schleifen dann die Teile wieder in Ursprungsform zurück. Das auch noch zu vernünftigen Preisen. Sprech die Leute von Stein Dinse in Braunschweig einfach mal darauf an. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hallo Martin, ich habe seit Jahren einen Knarrenkasten (3 Knarren und alle Nüsse etc.) von STAHLMEYER in Benutzung. Große Knarre und Nüsse halten problemlos eine Rohrverlängerung von 1.80 m und mein Gewicht, damals 130 kg, aus. Weder Knarre noch Nuss hat nachgegeben. Die Schraube aber schon. Der Kasten, zu DM-Zeiten, war nicht billig aber das Werkzeug ist sein Geld wert. Gruß vom Flacheisentreiber.

Typisch Paule! Wir kennen seinen Holzhammer ja schon. Man kann das ganze auch höflicher "Verklausolieren". Manfred dir gebe ich Recht das jeder es so machen soll wie er will. Nur muß ich Paule auch Recht geben das sich ein Saisonkennzeichen zum Sparen erst ab 100 Ps. aufwärts lohnt. Darunter spart man fast nichts. Kann aber in der betroffenen Zeit bei passendem Wetter nicht fahren. Das ist dann ärgerlich. Gruß vom Flacheisentreiber.

Stefan, der ist nicht zu klein. Der passt nur leider nicht in deine V7 sondern nur in die neue V7. Das ist ein Motor für die kleinen Modelle. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hallo Aggi, rund 750 km fahren um sich die Sachen anzuschauen ist schon eine Hausnummer. Es gibt aber Leute mit Ahnung in der näheren Umgebung. Ich denke da an den Motorradstammtisch der Moto Guzzi Freunde aus Hannover. Dahin müßtest Du mal deine Fühler ausstrecken. Der 650 oder 750 ccm Motor wäre zwar für meine Sammlung interessant aber da habe ich ja mehr Spritkosten als der Motor wert ist. Gruß vom Flacheisentreiber.

Schön anzusehen! Hahn ist aber in Ruh. Die haben jetzt Schonzeit. Bin gerade eine Runde bei uns durch das Revier gedreht. Hatte auch locker 15 Rehe im Anblick. Das Wild hat jetzt gerade eine harte Zeit da die Futterreserven so ziemlich aufgebraucht sind. Gruß vom Flacheisentreiber.

Leider ist auf den Bildern wenig zu erkennen. Der Motor auf dem Bild ist kleines Modell V 65 oder V75. (Anhand der Buchstaben vor der Motornummer zu identifizieren.) Am Stück schwer zu verkaufen da man den inneren Zustand nicht kennt. Ein Aufarbeiten lohnt meistens nicht da Ersatzteile zu teuer. Um genaueres sagen zu können müßte man das ganze vor Ort begutachten. Die Standrohren sind zumindest neueren Datums. Haben mit alten Guzzi`s nichts zu tun. War ja mal eine Stelvio im Haus! Ist auf jeden Fall ein schönes Sammelsorium. Gruß vom Flacheisentreiber.

Hallo Aggi. mit was für einer Buchstabengruppe beginnt den die Identnummer auf dem Rahmen? An Hand dieser läßt sich das Modell feststellen. Gruß vom Flacheisentreiber.

Ja, Ja. Zarte Frauenhände brauchen die Rollenumlenkung. Aber doch nicht wir alten Germanen. Uns tun es die alten Gaszüge. Die bitte aber gut geoelt. Grüße dich hier in diesem Haufen Franz. Der Flacheisentreiber.

Am deutschen Polarkreis haben sie ja töffte Helme!!!, aber die Typen darunter???!!! Paule macht nichts. Wir werden alle nicht schöner. Gruß vom Flacheisentreiber.

So eine Bühne ist sogar ideal zum Putzen des Motorrades. Kein recken oder bücken mehr. Man hebt das Motorrad nur in die richtige Position und kann dann sogar auf einem Hocker sitzend das Motorrad reinigen! Gruß vom Flacheisentreiber.

Ja, Ja. Das mit Pisa ....! Der Reservehahn ist viereckig, hat einen Deckel und befindet sich unter der Sitzbank . Gruß vom Flacheisentreiber.

Ja Michael. Die Magnischwinge bekommst Du nach wie vor von der Firma Magni. Google einfach mal unter Magni. Gruß vom Flacheisentreiber.

Doch!!! Gebucht schon seit Dezember! Gruß Tim