monoguzz

Probieren kann man es natürlich trotzdem. Aber ich glaube auch das hat schon jemand probiert und den Misserfolg hier berichtet. Gruss Tim

In der englischen Betriebsanleitung steht: Ich glaube hier im Forum schon einmal gelesen zu haben, dass sich die Umstellung von km auf mls nicht bewerkstelligen lässt, ohne die Konsole zu öffnen. Soweit ich weiss kann Fa. Carmo(NL) das machen. Gruss Tim

Die Distanzringe sind auch Laufflächen für die Wellendichtringe, die das Fett in den Lagern halten. Sie sitzen bündig in den Dichtringen. Ob sie drin sind oder nicht - wenn die Bolzen nicht exakt beigestellt sind, lässt sich die Schwinge gleichermaßen hin und her bewegen, schlägt dabei innen an den Gewindestücken des Rahmens an. Gruß Tim

Das ist eigentlich ein ziemlich trauriger Auftritt von Moto Guzzi. Kundendienst geht anders. Ansonsten vielen Dank für die Recherche und die Adresse des Kölner Schlüsseldienstes. Das ist bestimmt nochmals für andere nützlich. Gruss Tim

Du irrst dich - ich bin nicht unfreundlich, sondern nenne nur die Dinge aus meiner Sicht beim Namen, knapp, klar und sachlich begründet. Jeder kann zustimmen oder ablehnen. "Man" hört da vielleicht irgendwas in dem clip, "ich" bin aber dazu nicht im Stande. Zumal die Geräusche auch noch durch Handy-Mikro und PC-Lautsprecher 2fach gefiltert sind. Dann: es geht/ging nicht um die geöffneten chokes (=Startvergaser), sondern um die geschlossenen, die evtl. ein Leck haben. Kannst du auch das akustisch unterscheiden bzw. bewerten? Ich leider nicht. Schliesslich: Ich frühstücke am Morgen, nicht abends oder nachts. Und (junge) Brennesseln kann man z. B. im Salat essen, schmecken prima ? Gruss Tim p.s. dieser thread enthält weitere Ratschläge von Anderen, die ich lieber nicht kommentiere

@850-T3: Wieder so eine seltsame Antwort. Wie will man durch den geschlossenen Vergaser hindurchsehen und so die Dichtung des Startschiebers checken, bzw. am Geräusch den Zustand der selben ??? 1 Schraube rausdrehen, den Schieber samt Deckelchen am Zug rausziehen und gucken - ist doch ganz einfach! Die Gaszüge sind hier nicht im Spiel. Ich meinte die Züge für die Startvergaser. Gruss Tim

Ist mir eigentlich wiedermal zu viel Ferndiagnose und Röntgenblick im Spiel hier. Auch fehlt mir die Erkenntnis dass es nicht nur verschiedene Nadelpositionen sondern auch ca. 20 verschiedene Nadel-Profile gibt, sowie etliche unterschiedlich ausgebildtete Nadeldüsen/Zerstäuber. Davon war hier bisher noch keine Rede ... Ich würde zuerst mal sicherstellen, ob die Gummidichtungen unten in den Kölbchen der Startvergaser-Schiebe nicht eingeschlagen und damit undicht sind und ob genügend Spiel in den Starterzügen vorhanden ist. Wenn da was nicht stimmt ist das Gemisch dauerhaft zu fett, in allen Fahrzuständen mehr oder weniger. Falls das OK festgestellt oder repariert ist, würde ich raten, das hier zu lesen und danach vorzugehen. Da steht alles nötige zum Abstimmen komprimiert drin. Man muss aber aufpassen mit dem Verständnis, denn das hat google von Englisch nach Deutsch übersetzt. Mit ein bisschen Suche findet man im Web auch die verschiedenen "Vergaser-Bibeln" und Infoblätter zu Düsen und Nadeln von Dell'Orto. In denen wird auch alles wichtige erklärt, auf englisch oder italienisch. Gruss Tim EDIT: Hier gibt's Info auf Deutsch 1 2 3 EDIT/2.: 850T3 mit PHF32 bei "Gregory Bender" 1000SP mit PHF30 bei "Eric"

Soweit ich weiss gab es die Cali 1100EV nie mit Vergaser. Ansonsten stimme ich auch für die Diagnose über die Schnittstelle am Einspritzkontoller. Dazu am besten hier nachlesen. Oder hier. Gruss Tim

Ausserdem sind die downloads da oben kostenpflichtig. Ich würde mal hier nachschauen. Grus Tim

Auch dir rate ich, da deine Guzzi eine Einspritzung hat: besorge dir das kostenfreie Diagnoseprogramm "GuzziDiag". Es wurde hier im Forum schon mehrfach beschrieben, mit der Suchfunktion findest du leicht den link zum download. Dazu brauchst du noch einen preiswerten Adapter von USB nach OBDII, Typ KKL 409, der für alte VW z. B. auf ebay für 10-15€ zu haben ist. Und dazu noch eine FIAT/Alfa-Adapterkabel OBDII auf AMP Superseal Stecker, wie ihn der Marelli-Einspritzkontroller hat. Auch auf ebay zu finden, ca. 10€. Ein beliebiger Laptop oder auch ein Werkstatt-DesktopPC gehört natürlich dazu. GuzziDiag gibt es für Windows, MacOS und Linux. Hilfe zu GuzziDiag bekommt man im sog. roten Guzzi-Forum, aber man muss sich anmelden. Dort ist auch der Programmierer "beard" aktiv, der persönlich Rat zum Programm und der Anwendung gibt. Aber auch auf youtube finden sich viele Anleitungen. Du solltest dich vorher genau informieren, bevor du einen USB-Adapter kaufst, es gibt nämlich auch welche die nicht mit GuzziDiag funktionieren. Mit dem Programm lassen sich Fehlercodes auslesen, der >TPS zurücksetzen und alle Sensoren auslesen. Voraussetzung für guten Motorlauf ist natürlich dass er ordentlich eingestellt und gewartet ist (Ventile, Luftfilter, Drosselklappen-Gleichlauf usw.) Gruss Tim

Warum sich nicht wehren? Wenn die Messung ohne genaue Einhaltung der Drehzahl gemacht wurde ist das Pfusch. Für ordentliche Bezahlung kann man ordentliche Arbeit erwarten. Ich würde in diesem Fall eine Beschwerde an den Vorgesetzten des Graukittels bzw. die Leitung der Prüfstelle schicken. Falls dann nochmal gemessen wird (natürlich ohne erneute Bezahlung) und die Tüten immer noch zu laut sind, sollte man an den Lieferanten oder auch den Hersteller gehen. Es wäre ja mglws. nicht das erste Mal, dass im Bereich Kfz Betrug im Spiel ist. Gruss Tim

Ich kann nicht erkennen, wie sich in den verlinkten Forderungen des Bundesrats an die Bundesregierung ein Zusammenhang mit der Corona-Problematik erkennen lässt. Das WOrt kommt in den texten nicht vor. Ich glaube eher, diese Bemerkung ist mal wieder "fake news" bzw. der Startversuch zu einen kleinen Verschwörungstheorie. Gegen die Forderungen an sich kann und sollte man natürlich protestieren. Auch ich möchte nicht unter Generalverdacht stehen und in "Sippenhaft" genommen werden. Bevor solche Gesetze eingeführt werden, kann der Gesetzgeber doch mit maximaler Härte gegen die Täter vorgehen, die Strafen extrem erhöhen, die Fahrzeuge einziehen und in der Press vernichten, usw. usf. Siehe z. B. Schweiz, Norwegen. Auch an den Kosten für Kontrollen und andere Aktionen sollte man die "Täter(innen)" ausgiebig beteiligen. Gruss Tim

Ich würde da genauer hinsehen, nicht einfach die Bolzen wieder irgendwie anziehen. 5 mm Spiel entstehen ja nicht einfach so, da hat entweder jemand dran gepfuscht, oder es ist irgendetwas technisch defekt. Und wenn in diesem Zustand länger gefahren wurde, könnten Teile der Lagerung und evtl. auch das Kreuzgelenk und sein Stützlager bereits geschädigt sein. Kontrolle und ggfs. Austausch sind schon angeraten. Mit den beiden Lagerbolzen wird auch die seitliche Postion der Schwinge im Rahmen eingestellt. Dadurch wird die Achsflucht zwischen der Getriebe-Ausgangswelle und dem Stützlager des Kreuzgelenks in der Schwinge ausgerichtet. Wenn hier was falsch gemacht beim Einstellen, wir läuft das Kreuzgelenk ständig seitlich versetzt, was die Lebensdauer sicher verkürzt. Nach meiner Kenntnis haben die Bolzen einen Innensechskant, keinen Schlitz für den Schraubendreher. Es ist ratsam, sich durch Lesen im Werkstatthandbuch sachkundig zu machen. Gruss Tim

Lies mal in einem anderen Forum Ansonsten: die Cali EV hat eine Einspritzanlage, also auch eine Schnittstelle, um Fehlercodes auszulesen. Das macht man mit dem kostenfreien Programm "GuzziDiag". Dazu braucht man noch einen USB-OBDII-Adapter Typ KKL für ältere VW sowie ein Adapterkabel Typ Alfa/FIAT zwischen der OBDII-Buchse und der AMP-Superseal-Buchse am Steuergerät der Cali. Diese Teile gibt es auf ebay fü 10-25€, z.B. beim Verkäufer "diadig". Suche auch mal hier im Forum, GuzziDiag und die Adapter wurden schon mehrfach besprochen. Gruss Tim

Glückwunsch ! Na, das Gelingen kann man von einem Funkamateur ja auch erwarten. Gruss Tim

Auch ein Spruch: "Selig sind die Unbedarften ..." ?

Ja klar. Und es ist ja auch seine Batterie, nicht meine. ? Gruss Tim

Hi, ich kenne mich zwar berufsbedingt mit Elektronik ein bisschen aus, aber nicht mit diesen speziellen Sachen. Ich weiss aber, dass man die Konsole öffnen und die Leiterplatte darin freilegen kann. Tauschen ? Glaube ich nicht, man kann die Innereien ja nicht irgendwo kaufen. Und gebraucht gibt es ja auch nur komplette Teile, da muss man garnichts zerlegen. Aber ich weiss von einer Firma Carmo in den Niederlanden, die Reparaturen machen können, vielleicht auch Veränderungen reinladen. Müsste man erfragen. Der Tachostand lässt sich relativ einfach erhöhen z.B von 0 an. Dazu muss man einen elektronischen Funktionsgenerator haben (gibt's aus China auf ebay für10-20€) und drei kleine billige Elektronikbausteine (1 Transistor, 2 Widerstände) dazu. Die Zusammenschaltung schliesst man am Stecker für den Tachogeber an, nachdem die Leitung desselben abgezogen wurde, und verbindet sie mit dem Ausgang des Generators. Dann Zündung an, Killschalter auf OFF, und den Generator richtig einstellen. So wird man in der Lage sein, 200 km/h auf de´n Tacho zu bringen. Man "fährt" dann eben soviele Stunden, bis der km-Zähler in etwa stimmt, baut alles wieder zurück und gut ist's. Bei 47000km und 200 km/h dauert es eben 235 Stunden ~ 10 Tage bis die Aktion beendet ist. Geht natürlich auch in Etappen. Man muss nur vorher herausfinden, ob das mit einer Batterieladung machbar ist oder ob Nachladen erforderlich ist. Ein Freund von mir hat das so gemacht, nachdem er auf Garantie eine neue Konsole bekam, und sein Guzzi-Händler ihm sagte, es gebe keine Möglichkeit, den alten Tachostand zu übernehmen. Die Konsole hätte eben nur eine Verbindung zum Einspritzkontroller, aber diese enthielte keine Übertragungsmöglichkeit von Daten. Gruss Tim

Ich hätte diese Lademthode keinesfalls angewendet. Tut mir leid das zu sagen, aber ich halte das für Murks. Es ist dabei ein unkontrollierter, eventuell viel zu hoher Ladestrom geflossen, der die Lithiumbatterie vorgeschädigt haben kann. Warum hast du nicht einfach ein Ladegerät verwendet? Gruss Tim

Ist sicher eine spannende Sache, ob das Problem gelöst werden kann. Allerdings ist hier nicht das Steuergerät beteiligt, sondern die Elektronik in der Instrumentenkonsole (dashboard). Und die kann man m.W. nicht von aussen erreichen per Adapterkabel etc. In NL gibt es die Firma Carmo, die können das vielleicht, Öffning der Konsole ist dort jedenfalls möglich. Gruss Tim

Es gibt noch einen alten thread zu der Motoplat, vielleicht nützt er dir: Motoplat-Zündung Da geht es aber um die Anlage der Mille GT. Gruss Tim

Du musst ziemlich sicher auch die Zündspuln gegen solche tauschen, die für eine kontaktgesteuerte Zündung geeignet sind. Mit den Motoplat-Spulen, die für eine elektronische Zündung (vielleicht CDI?) ausgelegt sind, wird es wohl nicht funktionieren. Gruss Tim

Einfach mal "Guzzi 18252050" bei google oder einer anderen Suchmaschine eingeben ... Gruß Tim

Wenn das wirklich so wörtlich da steht, wurde die Anleitung von einem Deppen oder Anfänger geschrieben. Weder ein Laie noch ein Fachmann können wissen, was mit "besserer Schmierung" gemeint ist. Eine Vorschrift der Hersteller ist es wohl schon, solange noch Garantie/Gewährleistungszeit läuft. Wer möchte sich schon im Fall eines Motorschadens mit dem Hersteller streiten, wenn bei der Schadensanalyse herausgefunden wird, dass die falsche Ölviskosität im Motor war? Aussagen von Werkstattleuten traue ich schon lange nicht mehr. Schon garnicht, wenn sie mir nicht eine genaue technische Begründung für ihre Ratschläge geben. Mir kam von verschiedenen Werkstatkunden zu Ohren, dass vorsätzlich und mit fadenscheiniger Begründung nicht das vorgeschriebene 10W-60 in die neueren V7-Modelle geschüttet wurde. Es ist zu vermuten, dass dieseViskosität einfach nicht am Lager war ... In meinem Beitrag oben ging es mir ausschliesslich um die Viskosität, nicht um den Hersteller. Solange ein Öl den vom Motorhersteller geforderten und international genormten Spezifikation entspricht, kann man es meiner nach Überzeugung und Kenntnis auch verwenden, und auch mischen, sei es nun von AGIP, ENI, Motul, LiquiMoly oder anderen. Ich selbst verwende seit Jahrzehnten sogenanntes "Fassöl", dass ich von einem befreundeten Werkstattbetreiber kaufe. Das gibt es von vielen Herstellern, wie z.B. Leprinxol, Fuchs, Meguin, u.v.a. Ich fahre heute die Meguin-Öle, in fast allen Kfz, früher waren es Wintershall oder SVG. Produkte dieser Firmen gibt es heute nicht mehr in meiner Nähe. Die Idee mit dem blau gefärbten Öl finde ich gut, vor allem eben zum Aufspüren/Unterscheiden von Lecks. Gruss Tim

MAN baut Lkws, keine Ölfilter ? Aus einer Vergleichsliste: ohne Gewähr. Gruss Tim