monoguzz

Dann würde ich ihn hier auch reinstellen, damit die Leute die vielleicht mehr über Fehlercodes wissen auch mehr Informationen bekommen. Gruss Tim

Das weiss ich leider nicht, bin keine Einspritz-Kenner und bleibe lieber bei Vergasern. Aber warum hast du die anderen Fehler gelöscht? Vielleicht hingen sie mit dem gebliebenen irgendwie zusammen und hätten einem Experten Hinweise geben können. Gruss Tim

Ist es vielleicht dieses hier? Wenn nicht, schau hier mal nach. Gruss Tim

Na ja ich weiss ja nicht - 27 Alben später suchen sie immer noch ? ! Ob sie jemals fündig werden ?

V7 III 2019 ? Dann ist das ein klarer Fall von Gewährleistung durch den Hersteller. Hier wird dir niemand helfen können. Du solltest das bei deinem Händler reklamieren. Gruss Tim

Es scheint sich also um diesen hier zu handeln. Direkt bestellt kostet er sogar weniger als bei ebay oder amazon Leider gibt es keinerlei technische Unterlagen, Anschlusspläne etc. Und eine ECE Zulassung hat er auch nicht, das könnte Probleme bei der TÜ geben. Ich würde die Finger davon lassen. Gruss Tim

Bisschen dürftig beschrieben, diese Anfrage ... Um welches Guzzi-Modell handlt es sich? Um welches Zaddox-Modell? Wenn man bei motea.com (Zaddox-Vertrieb) "zaddox tachometer" sucht, erhält man 1923 hits. ??? Tim

Der Kompressionsdruck ist nicht zwangsläufig gleich dem Verdichtungsverhältnis. Zitat aus wikipedia: Verdichtungsverhältnis Kompressionsdruck Gruss Tim

Leider fehlen so manche Angaben zu der Sache, so einiges kam erst auf Nachfrage, z. B. was vorher genau am Motor gemacht wurde. Es ist ja der Motor nicht mit diesem hohen Druckwert gelaufen, war also bei der Messung kalt. Da ist meisstens der Druck niedriger als im heissen Zustand. Am Ventilspiel kann der Fehler keinesfalls liegen. Hat man keins ist das ggfs. eine Undichtigkeit, der Druck wird kleiner. Ist es zu gross wird sich kaum etwas ändern, es sei denn es wurde im Überschneidungs-OT eingestellt. Das könnte den selben Effekt ergeben wie eine verschlissene Nocke, der Druck kann hier grösser werden. Im WHB finde ich leider keine Angaben zu einer Druckmessung. Gruss Tim

@Husky: Dann wären die Dichtungen ja deutlich unterschiedlich gewesen in der Stärke, das wäre doch aufgefallen. Hast du die Ventildeckel mal geöffnet, nachdem du den hohen Druck festgestellt hast? Vielleicht ist eine Stösselstange ausgehangen, wäre vlt. auch noch eine Möglichkeit. Oder ist vielleicht ein Fremdkörper in den Verbrennungsraum gelangt? Es gibt billige USB Endoskope aus China, mit denen man durch das Kerzengewinde reinblicken kann. Gruss Tim

Die kleinen Guzzis, auch die V65, haben einen Heron-Brennraum im Kolbenboden. Der Zylinderkopf ist deshalb vollständig eben. Man kann abschleifen soviel man will, der Brennraum wird dadurch nicht kleiner. Gruss Tim

Läuft sie denn damit korrekt, oder hast du das noch nicht versucht? Ansonsten kann ich mir jetzt nur eine Lösungvorstellen: die Nockenwelle hat für den linken Zylinder hohen Verschleiss, die Steuerzeiten und Ventilhübe haben sich dadurch verkleinert, was eine Druckerhöhung bewirken könnte. Gruss Tim

Du hast eine PN. Gruss Tim

Das Bild und die Liste stammen aus dem Handbuch B043148 für den Motor der V7 Modelle 2012, der nach meinen Unterlagen auch 2013 noch so aufgebaut war. Es bleibt das richtige Handbuch. V7II war ein Schreibfehler, sorry. Natürlich hat die V7 classic andere Zylinderköpfe, sie hat ja noch den Motor der Breva 750. Gruss Tim

Warum nicht im Handbuch für die V7II nachsehen? Gruss Tim

Siehe die Punkte 61 und 62 in diesem Schaltplan 1200 Sport Gruss Tim

Meine Variante: 1. Mache ich genauso 2. Meine Kerzen kommen wieder rein, weil bei einem Fehldrücken des Starters bei Wiederinbetriebnahme der Lappenpfropf auch mal angesaugt werden kann (habe ich schon erlebt). Ausserdem vetragen viele elektronischen Zündanlagen keinen Betrieb ohne Kerzen, mit offenen Steckern. 3. Erhaltungslader ist OK, Batterie kann dabei drin bleiben. Was soll das ausbauen bewirken? Wenn sie immer voll ist kann sie nicht einfrieren. Hat man einer Hawker AGM oder eine LFP ist der Lader unnötig da diese Batterien über Monate praktisch keine Ladung verlieren 4. OK 5. Superplus ist E5, hat auch Alkohol drin. Wasser wird an diesem gebunden. Eigentlich ist es egal ob E5 oder E10. Wichtig ist der volle Stahlblechtank, somit gibt es keinen Sauerstoff mehr im Tank, der für die Korrosion auch gebraucht wird. Am besten wären z. B. Total Excellium oder Aral Ultimate 102, die enthalten kein Äthanol. 6. Habe ich nie gemacht, meine Motorräder haben immer klaglos überwintert. Aber schaden tut es bestimmt nicht. Es gibt sogar dicht schliessende konische Gummistopfen zu diesem Zweck. 7. OK 8. luftige Laken sind meisstens aus Baumwolle, diese hält die Feuchtigkeit fest, unterstützt dann womöglich Korrosion. Besser ist eine Abdeckplane aus Polyestergewebe, hilft gegen Verstauben oder Vogelsch...... Ich habe preiswerte von ShinYo. Oder das Laken ist wenigstens aus Kunstfasern. 9. Wenn man den nicht hat helfen alle anderen Massnahmen ? 10. Falls eine Scheune oder dergleichen als Lagerort dienen muss: So kann man dann nachsehen, ob Mäuse oder Marder Hunger auf Gummi oder Sitzbankschaumstoff hatten Gruss Tim

Jetzt wäre es noch interessant zu erfahren ob Öl in die Kupplung kam oder nicht, wie weiter oben von jemand vermutet. Ansonsten ist es gelaufen wieich dachte und wie es zu erwarten war - ein Fall von Garantie bzw. Gewährleistung. weiterhin gute Fahrt Gruss Tim

Aha. Dann haben sie wohl von vorn herein gefehlt. Es kann dann funktioniert haben wenn ziemlich abgelaufene Beläge drin waren, mit neuen klemmt es dann eben. Die älteren, grossen Guzzi wie LeMans oder 1000SP haben diese Scheiben übrigens auch. Ich habe vor 2000 mal eine 1000SP besessen und an ihr diesen Fall selbst erlebt, mit genau dem von dir geschilderten Effekt. Ich glaube mich zu erinnern, dass aber nur auf einer Seite die Scheiben nötig waren. Es könnte bei dir auch so sein. Muss man eben ausprobieren, nicht umsonst heissen die Teile ja "Einstellscheiben" in der ET-Liste. Gruss Tim

Sorry, aber du widersprichst dir selbst. Hier schreibst du oben steht aber Das passt nicht zusammen. Ausserdem: hast du überprüft, dass die Scheiben denn tatsächlich montiert sind? ??? Tim

das dürfte einer der Guzzi-typischen Fehler sein. Es wurden die Bremssättel montiert, ohne dabei einen Blick in die Ersatzteilliste zu werfen. Dort sieht man, dass zwischen Bremssattel und Befestgungsaugen am Gleitrohr ggfs. zwei 0.5mm starke Einstellscheiben gehören (Teil Nr. 25). Diese sorgen dafür dass der Bremssattel mittig über der Bremsscheibe läuft, und keine der Belagplatten in Ruhestellung schleift. Diese Scheiben gehen oft beim Abmontieren der Sättel durch Unachtsamkeit verloren, dann gibt es diesen unerklärlichen Effekt. Gruss Tim

Bist du sicher, dass auf beiden Seiten Benzinzufluss da ist? Und wie sind deine Hähne mit den Vergasern verbunden? Hast du ein Benzinkreuz in den Schläuchen, oder die Anschlüsse mit Doppelstutzen an den Vergasern, und eine Querverbindung zwischen ihnen? Prüfe mal, ob beider Vergaser beim Öffnen der Hähne Zufluss bekommen, dazu z.B. Schläuche abziehen. Sind die Siebe in den Anschlussstücken sauber? We sehen die Filtersiebe an den Hähnen aus? Sind die Schwimmernadelventile frei durchgängig - Blasprobe? Und was meinst du mit "Schauglas in der Spritleitung"? Gruss Tim

@teetrinker17: dein link funktioniert nicht ! @ThomasAllgäu: Reparatur ist vielleicht bei Fa. Carmo/NL möglich. Gruss Tim

Du kannst dich an die Firma Carmo/NL wenden. Gruss Tim

Oder siehe originale Explosionszeichnung: Dell'Orto PHM Es gibt von Dell'Orto auch hervorragende technische Literatur zu ihren Vergasern, und ein ausführliches Handbuch über Vergasertechnik und Funktion. Findet man auch im Internet, mit ein bisschen Suche. Und zuletzt: eine ausführliche Anleitung zu den 40er PHM Vergasern. Gruss Tim edit: das folgende Bild ist der PHF, ist nicht ganz korrekt, aber leider nicht mehr entfernbar