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Willkommen, nur die " alte" mit Rundinstrumenten.....

Das stimmt schon, dass das Preis/Leistungsverhältnis bei den älteren etwas schlechter ist. Aber wenn das Budget gedeckelt ist, hilft kein Flehen und kein Bitten. hahahaha. Und tatsächlich gefallen mir die alten fast noch einen Tick besser.

...am besten noch eine Special mit Rundinstrumenten🥰

Ciao Sehr gute Entscheidung mit der Guzzi. Zur alten V7 kann ich nix sagen. Ist bestimmt ein tolles Motorrad. Ich finde die alten Modelle allerdings relativ teuer im Vergleich zur V7 mit 850er Motor ab 2021. Ich würde definitiv das Geld drauf legen. Optisch finde ich beide sehr schön. Gruß Boris

Wenn dein Motorrad mit LiFePo4 Batterie ausgeliefert wurde, dann wird dort auch schon ein entsprechender Laderegler verbaut sein, zusätzlich zu dem BMS, dass die Batterie schon mitbringt. Beim Threadersteller war das nicht der Fall. Er möchte ja eine LiFePo4 Batterie in ein Motorrad einsetzen, dass dafür nicht vorbereitet ist. Einfach davon auszugehen, dass die Batterien, die Aprillia seit 2022 ohne Probleme verwendet, in einem anderen Motorrad keine Probleme machen, halte ich für gefährlich. Eine LiFePo4 Batterie arbeitet nur korrekt in einer Umgebung, die auch für sie vorgesehen ist. Das ist bei Aprilia bei über 660 Kubik seit 2022, wohl der Fall. Ich würde unterschreiben, dass du einfach eine andere LiFePo4 Batterie in eine 2022er Aprilia einsetzen kannst, aber nicht, dass du die LiFePo4 Batterie einfach in ein x-beliebiges Motorrad einbauen solltest. Man sollte also je nach Fall unterscheiden, so wie es Louis auch auf der Webseite schreibt: Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben Dem Threadersteller würde ich empfehlen: Kaufe eine der Batterien die @Blixa empfohlen hat und messe die Ladespannung deines Motorrads. Dann kannst du immernoch entscheiden, ob die Spannung für dich passt oder du lieber einen Laderegler verbauen möchtest. Ohne Laderegler würde ich die Ladespannung gelegentlich mal prüfen, nicht dass die Ladespannung durch Verschleiß des aktuell verbauten Reglers eine höhere Spannung ausgibt, als gewünscht...oder du verbaust ein Display so wie @holger333 , kostet fast nichts und du hast die Spannung immer im Blick, wenn es dir ein sichereres Gefühl gibt. Aber die Batterien, die @Blixa empfohlen hat, haben anscheinend ein gutes BMS, von daher sollte das dann eh alles egal sein, wenn du dem Hersteller und dem BMS vertraust

Hallo Guggl. Lese ich korrekt zwischen den Zeilen, dass Du ein Elektromotorrad besitzt. Wenn ja, was für eines fährst Du. 50tkm sind beachtlich. Kenne niemanden der schon so viel mit einem E-Motorrad gefahren ist. Berichte doch mal 🙂 Ich könnte mir selber E-Motorrad auch gut vorstellen. Basierend auf Erfahrungen durch geschäftlichen Reisen in halb Europa, wo ich inzwischen am liebsten mit E-Autos unterwegs bin. Auch wenn ich privat -noch- einen Verbrenner fahre. (Thema passt vielleicht auch zu "über den Tellerrand geschaut" 😉) Schöne Grüße Frank

Hallo und schönen guten Morgen, ich bin der Daniel und komme aus Renningen bei Leonberg bei Stuttgart 😄. Hier lebe ich mit meiner Frau und zwei Pupertieren. Ich verlasse so ganz langsam das Alter wo ich noch sagen könnte ich wäre Mitte Vierzig. Aber noch trau ich mich das. Vor allem weil ich unglaublich gut aussehe. Fotos gibt's keine. Glaubt mir einfach. 🤣 Meine Motorrad-Historie ist recht bunt, da ich seit jeher fast alle Genres des Motorradfahrens zumindest interessant finde und mich ungern auf einen Bereich festlegen mochte: Honda NSR 50, Honda CBR600F, Honda VTR1000F, Honda NX650 Dominator, Yamaha BT1100 Bulldog, BMW GS850, Triumph Speed Triple T509, Honda CB1300, Honda NC750X, Honda CRF1000 Africa Twin Ok, is etwas Honda-lastig. Stimmt. Steckt aber kein Fanboy-tum dahinter. Hat sich einfach so ergeben. Aktuell fahre ich die Africa Twin und bin wirklich außerordentlich zufrieden mit ihr. Alle Annehmlichkeiten die ich "brauche" und genieße aber noch kein vollkommener Computer auf 2 Rädern. Allerdings fehlt mir tatsächlich in letzter Zeit n bissle was, was nur fürs Herz ist. Klassisch schön sollte es sein. Und einigermaßen gut klingen. Eventuell mit der Option "a weng äbbes" zu individualisieren. Und ratet mal, in was ich mich ein bisschen verschossen hab? Eine Moto Guzzi (wer hätte es geahnt?) V7. Und da es ja aber eine dritte Liebe, neben meiner Frau und meiner Alltagswunderwaffe AfricaTwin sein soll, und damit finanziell im vertretbaren Rahmen bleiben muss, habe ich mir ein Modell aus 2010 ausgeguckt. Jetzt muss ich aber zugeben, dass ich, wie ihr es oben schon gelesen habt, schon sehr japanisch vorbelastet bin. Und damit einhergehend habe ich schon immer etwas Respekt vor italienischem Motorradbau gehabt. Die große und entscheidende Frage an Euch: Könnt Ihr mir Tipps geben, auf was ich beim Besichtigen und Kauf von einer 2010er V7 achten sollte? Gibt es da so bestimmte Ecken, die immer ein bisschen ärgern und die man genauers betrachten sollte? Ich spreche natürlich von speziellen Themen und nicht allgemeine, grundsätzliche Dinge. Auf Eure Infos bin ich sehr gespannt und wer weiß, vielleicht kann ich meiner Liste oben bald eine italienische Schönheit hinzufügen. Bleibt gesund und immer oben auf. Daniel

Das klingt doch gut, die Firma merke ich mir gleich mal.

Wie gesagt - Aprilia liefert seit 2022 kein einziges Modell ab 660 Kubik mehr mit Blei/Säure aus. Alles Akkus von BS Batterys, Franzose, baut gutes Zeug. Verhältnismäßig teuer, dafür aber recht gutes BMS verbaut mit 24/7 Ballancing, temperaturabhängiger U/A Laderegelung und Abschaltung. Fahre die Akkus aktuell in 3 Mopeds, immer voll, immer Dampf ohne Ende.

Oberpfälzer Guzzisti ( www.omgs.de ) werden mit ihren fränkischen Stammtischbrüdern auch vor Ort sein. Thüringische Saale-Adler haben sich auch schon angesagt. Auch Nernbercha Guzzisti sind in Warmensteinach gerne und zahlreich dabei. Gegen Mittag woll´n wir Oberpfälzer dort sein; später fahren wir noch auf eine spätnachmittäglich Bratwürschtelbrotzeit beim beginnenden Hahnbacher Frohnbergfest vorbei - quasi a klaone Moto Guzzi Wallfahrt. Ab 1:55 min könnt Ihr sehen, wia´s auf´m Frohnberg Anno 2024 zuganga is: https://www.otv.de/mediathek/video/frohnbergfest-gestartet/

Hallo Zusammen, Ich komme aus dem Kreis HS und würde auch gerne mal an einer gemeinsamen Ausfahrt, Eifel, Bergisches oder ähnlichem teilnehmen. Ich fahre eine V 85 tt. Ich habe schon zweimal am Eifeldiplom teigenommen, vielleicht kennt das jemand? Wird von Hämi aus MG seit vielen Jahren organisiert. Startet meist in Blankenheim und in zwei Etappen werden rund 220 km gefahren. Frühstück und Mittagessen sind inbegriffen, kostet rund 30 €. Da mit ein paar Guzzis teilzunehmen wäre schon super. Viele Grüße Jürgen

Genauer gesagt, das BMS der neue LiFePo4 Akkus kann wohl zuverlässig mehr Ladespannung ab. Baue ich mir aus einzelnen LiFePo4 Zellen einen eigenen Akku (Im Modellbau kommt das vor), dann brauche ich ein separates BMS. Egal ob gekauft oder selbstgebaut. Sonst würde eine Zellspannung von über 3,65V, oder Ladespannung von 15V die Zelle(n) zerstören. Aber ja ich würde auch so vorgehen und einen Laderegler einbauen, wenns blöd läuft wird es definitiv teurer 😀

Wenn schon so eine LiFePo4 Batterie, und Kapitän Ahab hat ja seine Gründe dafür, dann würde ich mir gleich so einen Mosfet-Regler einbauen. Ich habe ja bei mir einen drin und der macht bei 14,6 V definitiv Schluss. Die neuen LiFePo4 Akkus können wohl mehr Spannung abpuffern, aber da wäre ich lieber zu vorsichtig, als zu geizig 😉.

Auf einige Punkte müsste man hier eigentlich noch eingehen, aber das wird sonst eine riesen Diskussion...und es hat eh jeder seine eigene Meinung zu den Batterien (Akkus), aber ich denke, um dem Threadersteller etwas zu helfen, gibt ein paar Dinge zu beachten: -Die originale V7 Batterie (AGM) ist "einfacher" zu laden als eine LiFePo4 Batterie (benötigt zwingend ein BMS, ist bei der kauffertigen Batterie schon integriert) -Beide Batterien bestehen aus mehreren Zellen (AGM = 6 Zellen a ca. 2,4V = Ladeschlussspannung 14,4V - 14,8V) und (LiFePo4 = 4 Zellen a 3,65V = Ladeschlussspannung 14,4-14,6V) -Somit sollte KEINE der beiden Batterien mit mehr als 14,8V bzw. 14,6V beaufschlagt werden...die AGM wird bei Überspannung langsam kaputt gehen und die LiFePo4 Batterie hoffentlich durch ein funktionierendes BMS geschützt. Ob es eine Markenbatterie ist oder nicht und ob man dem BMS traut muss jeder selbst wissen. (Samsung hatte 2016 einige Probleme mit brennenden Handys...Klar das ist auch 10 Jahre her, aber ich wollte es mal erwähnt haben...) -Wieso der Hersteller angibt, dass 15V auch ok sind weiß ich nicht, aber Fakt (und Elektrotechnik) ist nunmal, dass eine höhere Zellspannung keinen Vorteil bringt und für BEIDE Batterien zellschädigend ist...Der einzige Grund warum die LiFePo4 das mitmacht ist das BMS, welches aber robust und gut funktionieren muss. Die AGM geht wie gesagt langsam kaputt, weil sie ausgast. Auch auf Louis.de wird bei mehreren LiPoFe4 Batterien folgender Hinweis sichtbar: https://www.louis.de/artikel/louis-parts-lithium-ionen-batterien/10057565 Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus, siehe „passende Artikel“ Ob man sich hier nur absichern will oder Geld durch den Verkauf eines "unnötigen" Ladereglers machen will, möchte muss jeder für sich selbst entscheiden. Wird wohl irgendwelche Motorräder geben, die vielleicht keine super konstante Ladespannung haben und mal 14,8V oder 15V Ladespannung ausgeben...siehe Info mit dem Alter / Verschleiß von Louis. Also entweder die Ladespannung messen und schauen, dass diese unter 14,6V bleibt oder den Laderegler einbauen, wenn die Spannung höher ist oder um einfach auf der sicheren Seite zu sein. Wenn das BMS funktioniert und die Ladespannung passt, dann ist gegen eine LiFePo4 nichts zu sagen. Wenn die Ladespannung zu hoch ist, dann hoffe ich dein BMS ist ein gutes...sonst hast du nicht lange Spaß an der Batterie

Am 12.04.2026 ist es wieder soweit und ab 10:00 findet das Italiener Frühstück an der A7 Raststätte Holmmoor Fahrtrichtung Norden statt. Vielleicht ist uns der Wettergott ja nach Jahren mal wieder gnädig und lässt Sonne scheinen statt Regen oder Schnee.

Latürnich 85 😅 Breite Finger , schmale Tasten

Herzlich willkommen und viel Spaß mit er V85tt. Macht echt Spaß die Kleine

V75?

Hi, ich habe den Shad TR 10, praktisch und wasserdicht ohne zusätzliche Haube. Lässt sich mit bisschen geänderter Aufnahme gut an die Tankform anpassen.

Kannst auch mal an dem Sicherungskasten der nur die zwei frei liegenden Sicherungen hat nachsehen. Die liegen frei und können etwas oxidieren und dann kontaktproblemen bekommen. Die Sicherung A Grüne 30A Sicherung ist auch für die Einspritzung zuständig. Würde ich mal ziehen und evtl kontaktspray dran und wieder rein.

Hallo Wolle, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Kewitsch, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Mal ganz dumm gefragt. Ist dein Massekabel am Getriebe fest? das war bei mir lose und hatte manchmal aussetzer

Ich vermute das entweder die Drosselklappe oder dein Gasgriff falsche Werte Geliefert hat und dann error. Oder das Benzinpumpenrelais muckt

Moin, in G.B. war der Importeur immer sehr aktiv, auch mit eigenen Sondermodellen und der Werbung: eine schwarz-goldene Le Mans II