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Servus Peter, willkommen mit der Cali hier im Forum. Gruß aus Eisenberg / Pfalz Uwe

Zitat Wikipedia: Viele Motorräder verfügen über Nasskupplungen die im Ölbad des Motoröls laufen. Solche Ölbadkupplungen vertragen keine Additive zur Reibwertminderung, die in vielen modernen PKW- und Leichtlaufölen enthalten sind. Während beim alltäglich benutzten Auto die Kraftstoffeinsparung im Vordergrund steht, ist es beim Motorrad wichtiger, ein Motoröl einzusetzen, das hohen Drehzahlen und hohen Temperaturen gewachsen ist, da die verwendeten Ölmengen im Motorradmotor vergleichsweise gering sind und die Temperaturspitzen im Betrieb oft höher liegen als beim Auto. Aus diesen Gründen darf in Motorrädern mit Ölbadkupplung und/oder integriertem Schaltgetriebe ausschließlich Motoröl eingesetzt werden, das vom Hersteller eindeutig als dafür geeignet eingestuft wird.

Hallo Thomas, Herzlich willkommen und viel Spaß hier! VG Lutz

war auch mein Gedankengang, deshalb habe ich die Frage an den technischen Kundendienst von Castrol gestellt. Antwort: Kein Pkw-Öl nehmen, sondern nur das mit JASO-Spezifikation. Einzige Begründung: " ... weil der Fahrzeughersteller das so will". Einen technischen Grund konnte oder wollte man mir nicht nennen. Meine neueste Überlegung: Die Pkw-Öle 10W - 60 sind auch für Dieselmotoren freigegeben. Vielleicht sind ja die speziellen Diesel-Additive unseren Motoren noch weniger zuträglich als die Zusätze für Kupplung und Getriebe gemäß JASO? Bin im Moment völlig unschlüssig.

Vielen Dank für die herzliche Aufnahme. Bin mit Holger schon in Kontakt wegen Mandello dieses Jahr.

Biete neuwertiges (originalverpacktes), unverkratztes, voll funktionsfähiges MRA-Touring-Windschild (erworben 2/2026 bei MRA in Teningen) für die Mandello V100 (NP € 172.90); habe zur Original-MG-Touringscheibe gewechselt, die sich in der Kombination von Lenkererhöhung/Versatz, Körpergröße und Helm bei mir am besten bewährt hat. 130 € (inkl. Versand)

Heute die Le Mans vom Stacheder zur Durchsicht geholt. Was soll ich sagen: sie geht gut..........sehr sehr guuud Gambach kann kommen, aber so was vom Kommen

Heute einen Traum erfüllt und mit der Breva nach Heidelberg. Und on Top eine Übernachtung im Europäischen Hof

Ich glaube ich habe noch einen Satz. Kann ich morgen mal schauen

Hi Peter, willkommen im Forum. Gruß Matthias

Hallo, da die Kontaktfläche meines Unterbrecherkontaktes (alte V7 Bj. 1971) ein wenig „eingebrannt“ ist, benötige ich in absehbarer Zeit einen neuen. Im Netz und den üblichen Verdächtigen werden diese angeboten, aber zu großen Preisunterschieden. Sind die dann auch qualitativ unterschiedlich? Gibt es von euch Empfehlungen? Danke für Hinweise. Bis dann, Gruß Felix

Man nehme eine Moto Guzzi schleudere sie im Kreis da läuft kein Öl raus😁 Bei der Moto Guzzi V7 verhält sich die Physik in Kurven grundlegend anders als bei einem Auto. Da es sich um ein einspuriges Fahrzeug handelt, legt sich das Motorrad in die Kurve. [1, 2, 3] Die Physik bei der Moto Guzzi V7 Weil du dich mit dem Motorrad in den exakten Resultierenden-Winkel (die Schräglage) hineinneigst, heben sich die seitlichen Fliehkräfte und die Schwerkraft aus Sicht des Motorrads auf. Der Ölspiegel bleibt waagerecht zur Ölwanne: Solange du eine saubere Kurve fährst, drückt die Fliehkraft das Öl nicht zur Seite, sondern flach nach unten auf den Ölwannenboden. [1, 2] Kein Weglaufen durch Schräglage: Selbst bei extremer Schräglage "weiß" das Öl nicht, dass das Motorrad schief steht. Es wird durch die kombinierte Kraft (Resultierende) fest in den Wannenboden gepresst. [1] Warum gibt es trotzdem Zubehör für die V7-Ölwanne? Obwohl das Öl in reinen Kurven am Boden bleibt, gibt es für den Moto Guzzi V-Motor dennoch Ölwandenzwischenringe und Schwallbleche auf dem Markt. Das hat zwei andere Gründe: [1, 2] Beschleunigen und Bremsen (Längsdynamik): Beim harten Beschleunigen oder Bremsen schwappt das Öl nach hinten bzw. vorne. Da der Motor der V7 längs eingebaut ist (Kurbelwelle in Fahrtrichtung), läuft das Öl entlang der Kurbelachse weg. [1, 2, 3, 4] Beruhigung des Kurbelraums: Ein Schwallblech verhindert bei Moto Guzzi vor allem, dass die rotierende Kurbelwelle die Öloberfläche unruhig peitscht oder zu viel Ölnebel über die Motorentlüftung ausgeworfen wird. [1] 💡 Wenn du konkrete Sorgen um den Öldruck deiner V7 hast, lass mich wissen: Welches Baujahr / welchen Motor hat deine V7? (Z. B. die ältere 750er oder die neuere 850er ab 2021) Flackert die Öldrucklampe in bestimmten Situationen auf (z. B. beim harten Bremsen)?

Moin Peter, HIER die genauen Infos:

Übersicht mit KI + Die Moto Guzzi World Days (GMG) in Mandello del Lario finden vom 3. bis 6. September 2026 statt. Das Event markiert das 105-jährige Jubiläum der Marke und feiert die offizielle Eröffnung des komplett renovierten, modernen Werks sowie des neuen Museums.

Hallo Peter, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Köstlich, endlich mal wieder ein neuer Öl Tröööt, wurde ja höchste Zeit - oder etwa doch nur Sommerloch??? Ach ja, wer denkt Luigi hätte nur immer ein 10W60 für seine luftgekühlten V2 empfohlen, dem empfehle ich mal einen Blick in die Handbücher diverser Small und Big Blocks der letzten Jahrzehnte...

Das ist dann nur der statische Zustand, nimm einen Eimer mit ein paar Liter Wasser und schleudere ihn im Kreis da läuft kein Wasser aus das bleibt durch die Zentrifugalkraft am Boden.

Am Samstagmorgen fahren Tausende von Moto-Guzzi-Motorrädern aller Epochen und Modelle von Lecco nach Mandello del Lario und bilden eine lange Prozession durch die Landschaft, begleitet vom Motorengeräusch und dem Vergnügen, Seite an Seite zu fahren. ich bin noch im Kontakt, um die Startzeit und den Startplatz in Lecco zu bekommen.

Hauptsächlich weil es keine (evtl unnötige*) Additive für Nasskupplungen hat. Wenn's dann auch noch günstiger/einfacher zu bekommen ist, umso besser. * ohne irgendwelches fundiertes Hintergrundwissen ist mein Gedankengang ...etwas das eine im Oelbad laufende Kupplung griffiger machen muss könnte doch evtl der Schmierung abträglich sein? Warum hier möglicherweise einen Kompromiss eingehen den's gar nicht braucht ? Warum nicht "nur" ein optimales Motorenöl kaufen wenn ich nur den Motor schmieren muss.? EDIT: @Holger Nach meiner Logik würde ich in den Alfa und die Guzzi das gleiche Oel kippen ...das für den Alfa

das ENI 10W60 fahre ich als Autoöl in meinem Alfa 164 3.0 Spezifikation API SL, CMC G 5, PD 2 Fahrzeugkompatibilität Kraftfahrzeug Marke ENI Herstellernummer 23537.4 Menge 4 L Produktart vollsynthetisch SAE Viskosität 10W60 Anwendung Kraftfahrzeug EAN 4058214000701

Interessanter Gedankengang. Ich denke wenn es die Anforderung an Viskosität und Normen aus dem Handbuch erfüllt könntest du sicher auch ein PKW Öl nutzen. Wird wohl aber so sein, dass im Motorradöl noch zusätzliche Additive stecken und es (eventuell) temperaturbeständiger ist, als ein PKW Öl. Wieso würdest du ein PKW Öl verwenden wollen? Günstiger oder weil du davon schon einige Liter zu Hause hast? Bin aber kein Mechaniker, also wenn jemand mehr Ahnung von der Materie hat, gerne seinen Senf dazugeben.

Hallo Holger, Ich bin neu hier: Was ist im September in Mandello?

Weitere Informationen NEUES ENI i-RIDE RACING 10W-60 Eni i-Ride Racing 10W-60 ist ein innovatives Schmiermittel mit einer „Top-Synthetik“-Formel, das von der Eni-Forschung entwickelt wurde, um den Anforderungen von Hochleistungs-4-Takt-Motoren gerecht zu werden. Die Formulierung des Produkts wurde entwickelt, um ein hervorragendes Verhalten auch unter Bedingungen höherer Beanspruchung und thermischer Belastung, denen Motorradmotoren ausgesetzt sind, zu gewährleisten. KUNDENVORTEILE • Eni i-Ride Racing 10W-60 ist mit seinen speziellen Additiven in der Lage, eine hervorragende Motorreinigung zu gewährleisten, insbesondere verfügt es über Eigenschaften, die eine wirksame Kontrolle des Phänomens der Ablagerungen in Bereichen ermöglichen, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind. • Durch den Einsatz einer innovativen Formulierungstechnologie kann die Leistung des Motors unter allen Betriebsbedingungen gesteigert werden. • Das Produkt wirkt den Verschleißerscheinungen, die bei erhöhter Beanspruchung in Motoren auftreten können, wirksam entgegen. • Durch die besondere Auswahl und Qualität der in der Rezeptur verwendeten Rohstoffe ist das Produkt beständig gegen hohe thermische Belastungen. • Die Additivtechnologie des Produkts wurde entwickelt, um die negativen Auswirkungen thermooxidativer Phänomene einzudämmen. SPEZIFIKATIONEN GENEHMIGUNGEN: • API SL • JASO MA, MA2

Welche Spezifikation hat dein ENI denn? Da wäre laut der ENI Webseite: Das Motoradöl Eni i-Ride racing 10W-60 ...das hat API SN| JASO MA2 oder Das Autoöl Eni Sport 10W-60 ...das hat API SL ...nix JASO

ich bleibe bei Eni 10W60...ist die Werksempfehlung