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oha, da muss dann doch die Woolpower-Unnerbux ran 🥶

Moin, sitze gerade am Frühstückstisch und der Blick aus dem Fenster macht schon mal gute Laune, es wird einen trockenen Start geben und man sieht sogar blauen Himmel zwischen den Wolken 😇. Lutze, alles Gute für deine Frau Gruß Tom

https://collmann.eu/product/moto-guzzi-ersatzteile-neu-rahmen-v7-stone-bremsanlage-vorn-20836.php?c=579 mit diesen Hebeln ersetzen https://collmann.eu/product/aprilia-ersatzteile-neu-kupplungspumpe-kupplungspumpe-tuono-1000-2243.php?c=485

Moin Also der Service bei Moto Guzzi/Piaggio ist wirklich sehr bemüht. Die haben gestern bestimmt 10 mal aus Italien bei mir angerufen. Sind immer sehr angenehme Gespräche gewesen. Die haben auch alle Hebel in Bewegung gesetzt. Die Stelvio kommt jetzt am Dienstag wieder zum Händler. Die 50 km Regelung haben die von Italien aus aufgehoben. Mein Händler hat übrigens auch alles richtig gemacht. Das läuft alles über die Moto Guzzi Europ Assistance. Hätten wir es so gemacht wie ich es von Anfang an gesagt habe wäre es natürlich wesentlich schneller gegangen. Ist aber nicht nur ein Guzzi/Piaggio Problem. Das war definitiv mein letztes Neufahrzeug. Gruß Boris

Du meinst vermutlich " ungefederte Masse " ? Richtig wäre: " USD hat theoretisch das Potential für geringere ungefederte Masse". In der Praxis wird das häufig nicht realisiert: Das ungefederte Tauchrohr aus St ist häufig schwerer als der zwar dickere, aber dafür aus Leichtmetall hergestellte ungefederte Teil der konventionellen Gabel. Hinzu kommt das nicht unbeträchtliche Gewicht der zweiten Scheibe.

Ca. 1,5 cm nach vorne senken.

von wieviel Neigung reden wir ? Der Behälter wenn ordentlich Befüllt kann schon einiges ab.

Die 23,5 mm beziehen sich meines Wissens wirklich auf die Stellung, bei der die Schwimmernadel gerade schließt, ohne dass der kleine Federstift in der Nadel eingedrückt wird. Genau da passieren oft Messfehler. Wenn man den Vergaser zu weit kippt, drückt das Eigengewicht der Schwimmer die Feder zusammen und dann stimmen die Werte nicht mehr. Ich messe deshalb immer leicht schräg gehalten und nicht komplett auf den Kopf gedreht. Dass die Laschen dabei etwas „krumm“ aussehen, ist bei den Dellortos ehrlich gesagt nichts Ungewöhnliches. Wichtig ist eher, dass beide Schwimmer gleichmäßig stehen und der Kraftstoffstand passt. Wenn er sauber läuft, nicht überläuft und sauber Gas annimmt, würde ich nicht zwanghaft auf Zehntel jagen.

Hallo Hallo zusammen, ich fahre eine 2024er V7 Stone und habe ein Problem mit der Ergonomie der Handhebel. Ich habe eine 25 mm Lenkererhöhung verbaut, was das Fahren deutlich entspannter macht. Allerdings stehen mir die Brems- und Kupplungshebel (habe schwarze Zubehörhebel montiert) jetzt zu weit nach oben. Ich würde sie gerne steiler nach unten absenken, aber der fest vergossene Ausgleichsbehälter verhindert das ganze, sodass kaum eine Neigung möglich ist da er schräg hängt. Hat jemand von euch das gleiche Problem bei der 850er? • Gibt es einen Trick beim Verstellen, den ich übersehe • Hat schon mal jemand auf eine radiale Bremspumpe (z.B. Brembo RCS) mit separatem Behälter umgebaut? Wenn ja, welche Größe passt am besten zur Einscheibenbremse? • Gibt es alternative Armaturen. Bin für jeden Tipp dankbar, da die Handgelenke auf Dauer doch etwas leiden. Beste Grüße! zusammen, ich fahre Hallo zusammen, ich fahre eine 2024er V7 Stone in Schwarz und habe ein Problem mit der Ergonomie der Handhebel. Ich habe eine 25 mm Lenkererhöhung verbaut, was das Fahren deutlich entspannter macht. Allerdings stehen mir die Brems- und Kupplungshebel (habe schwarze Zubehörhebel montiert) jetzt zu weit nach oben. Ich würde sie gerne steiler nach unten absenken, aber der fest vergossene Ausgleichsbehälter stößt sofort an/blockiert, sodass kaum eine Neigung möglich ist. Hat jemand von euch das gleiche Problem bei der 850er? • Gibt es einen Trick beim Verstellen, den ich übersehe (z.B. Kabelverlegung)? • Hat schon mal jemand auf eine radiale Bremspumpe (z.B. Brembo RCS) mit separatem Behälter umgebaut? Wenn ja, welche Größe passt am besten zur Einscheibenbremse? • Gibt es alternative Armaturen, die flacher bauen? Bin für jeden Tipp dankbar, da die Handgelenke auf Dauer doch etwas leiden. Beste Grüße! eine 2024er V7 Stone in Schwarz und habe ein Problem mit der Ergonomie der Handhebel. Ich habe eine 25 mm Lenkererhöhung verbaut, was das Fahren deutlich entspannter macht. Allerdings stehen mir die Brems- und Kupplungshebel (habe schwarze Zubehörhebel montiert) jetzt zu weit nach oben. Ich würde sie gerne steiler nach unten absenken, aber der fest vergossene Ausgleichsbehälter stößt sofort an/blockiert, sodass kaum eine Neigung möglich ist. Hat jemand von euch das gleiche Problem bei der 850er? • Gibt es einen Trick beim Verstellen, den ich übersehe (z.B. Kabelverlegung)? • Hat schon mal jemand auf eine radiale Bremspumpe (z.B. Brembo RCS) mit separatem Behälter umgebaut? Wenn ja, welche Größe passt am besten zur Einscheibenbremse? • Gibt es alternative Armaturen, die flacher bauen? Bin für jeden Tipp dankbar, da die Handgelenke auf Dauer doch etwas leiden. Beste Grüße! Hallo Hallo Hallo zusammen, ich fahre eine 2024er V7 Stone in Schwarz und habe ein Problem mit der Ergonomie der Handhebel. Ich habe eine 25 mm Lenkererhöhung verbaut, was das Fahren deutlich entspannter macht. Allerdings stehen mir die Brems- und Kupplungshebel (habe schwarze Zubehörhebel montiert) jetzt zu weit nach oben. Ich würde sie gerne steiler nach unten absenken, aber der fest vergossene Ausgleichsbehälter stößt sofort an/blockiert, sodass kaum eine Neigung möglich ist. Hat jemand von euch das gleiche Problem bei der 850er? • Gibt es einen Trick beim Verstellen, den ich übersehe (z.B. Kabelverlegung)? • Hat schon mal jemand auf eine radiale Bremspumpe (z.B. Brembo RCS) mit separatem Behälter umgebaut? Wenn ja, welche Größe passt am besten zur Einscheibenbremse? • Gibt es alternative Armaturen, die flacher bauen? Bin für jeden Tipp dankbar, da die Handgelenke auf Dauer doch etwas leiden. Beste Grüße! zusammen, ich fahre eine 2024er V7 Stone in Schwarz und habe ein Problem mit der Ergonomie der Handhebel. Ich habe eine 25 mm Lenkererhöhung verbaut, was das Fahren deutlich entspannter macht. Allerdings stehen mir die Brems- und Kupplungshebel (habe schwarze Zubehörhebel montiert) jetzt zu weit nach oben. Ich würde sie gerne steiler nach unten absenken, aber der fest vergossene Ausgleichsbehälter stößt sofort an/blockiert, sodass kaum eine Neigung möglich ist. Hat jemand von euch das gleiche Problem bei der 850er? • Gibt es einen Trick beim Verstellen, den ich übersehe (z.B. Kabelverlegung)? • Hat schon mal jemand auf eine radiale Bremspumpe (z.B. Brembo RCS) mit separatem Behälter umgebaut? Wenn ja, welche Größe passt am besten zur Einscheibenbremse? • Gibt es alternative Armaturen, die flacher bauen? Bin für jeden Tipp dankbar, da die Handgelenke auf Dauer doch etwas leiden. Beste Grüße! zusammen, ich fahre eine 2024er V7 Stone in Schwarz und habe ein Problem mit der Ergonomie der Handhebel. Ich habe eine 25 mm Lenkererhöhung verbaut, was das Fahren deutlich entspannter macht. Allerdings stehen mir die Brems- und Kupplungshebel (habe schwarze Zubehörhebel montiert) jetzt zu weit nach oben. Ich würde sie gerne steiler nach unten absenken, aber der fest vergossene Ausgleichsbehälter stößt sofort an/blockiert, sodass kaum eine Neigung möglich ist. Hat jemand von euch das gleiche Problem bei der 850er? • Gibt es einen Trick beim Verstellen, den ich übersehe (z.B. Kabelverlegung)? • Hat schon mal jemand auf eine radiale Bremspumpe (z.B. Brembo RCS) mit separatem Behälter umgebaut? Wenn ja, welche Größe passt am besten zur Einscheibenbremse? • Gibt es alternative Armaturen, die flacher bauen? Bin für jeden Tipp dankbar, da die Handgelenke auf Dauer doch etwas leiden. Beste Grüße!

Schön daß englische Forscher das in Statistiken meißeln, ich hab heute bei einem kleinen Törn von 150 km über die Insel ein 1000prozentig gutes Glücksgefühl in mir verspürt, meiner Guzzi sei Dank, auch die Honda und die Duc machen den Job gut, die Yamaha demnächst auch, egal wie unsere Pferdchen heißen und aus welchem Stall sie sind, sie geben einfach ein saugutes Gefühl. fahren und genießen, wie heißt die alte unwiderlegbare Weisheit: Man hört nicht auf zu fahren, weil man alt wird, sondern man wird alt wenn man aufhört zu fahren Berti

Hallo Lutze, auch von mir gute Besserungswünsche an deine Frau. LG Marc

Hallo, bin auch startklar für morgen, hoffe sehr auf wenig/kein Regen. Michael wird aus gesundheitlichen Gründen leider nicht dabei sein. Freue mich auf ein Bierchen morgen Abend!

Warum verteidigst du immer deine Entscheidung, die Stone gekauft zu haben? Soll doch jeder fahren was er für schön und sinnvoll hält. Ich habe bisher noch nie gelesen, dass ein V7 Sport Fahrer sich über die Stone/Special Fahrer negativ geäußert hat.

Heute an der Ardèche angekommen. Hier scheinen auch die Eisheiligen bissele rumzualbern, aber etwas angenehmer als zu Hause...

Ein sehr interessanter Artikel Motorradfahren psychische Gesundheit: 88 Prozent profitieren

Wer sagt das früher alles besser war? Ich will den Sport Fahrern nicht zu nahe treten. Aber wenn die richtig ehrlich sind, werden sie innerlich zugeben, dass diese Änderungen kein Gamechanger sind. Äußerlich werden sie das vielleicht nie sagen. Entweder gefällt einem die V7 grundsätzlich oder nicht. Aber die Sport verkauft sich schon deutlich besser als die Stone oder Special. Sonst gäbe es ja da nicht den Rabatt von z. Zt. 750,- nochmal auf den eh schon günstigeren Preis. Da stimme ich zu, MG hat alles richtig gemacht. Aber die normale ist schon ein Schnäppchen.

Ist halt so, Ich mag diese TFT oder LCD Displays auch nicht leiden, brauche keine Fahrmodi u.s.w. aber wenn Guzzi immer noch die Motorräder bauen würde, wie zu meinen Anfangszeiten Ende der 70ern, wären das zwar wunderschöne Moppeds, aber unverkäuflich. 😂

Ich finde, alles richtig gemacht Moto Guzzi. Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. Wenn ich hier lese, wie alt die " wahren" Guzzisti sind, wundere ich mich nicht, warum früher alles besser war 😀.

Moin, habe heute von MotorradTourer die aktuellste Info erhalten: Moto Guzzi Stelvio 2024 Europe · Motorrad Tourer ·2 Std. · Thema Vorderradgabel - Informationen direkt von Moto Guzzi Italien / Deutschland Liebe Moto Guzzi Stelvio Besitzer, ich hatte heute, vor unserem Treffen in der fränkischen Schweiz, auf Nachdruck ein sehr ausführliches und konstruktives Telefonat mit der Kundendienstabteilung von Moto Guzzi Italien sowie im Anschluss ein längeres Gespräch mit der Serviceleitung von Moto Guzzi Deutschland bezüglich der bekannten Probleme rund um die Gabel der Stelvio. Dabei wurde sehr deutlich, dass man in Italien über die Inhalte unserer Facebook-Gruppe bestens informiert ist. Besonders bedankt hat man sich ausdrücklich dafür, dass sich so viele Stelvio-Besitzer an den Umfragen und dem Erfahrungsaustausch beteiligt haben – und zwar nicht nur in Deutschland, sondern in vielen europäischen Ländern. Ich hatte das Gefühl, dass unsere gemeinsame Dokumentation und der sachliche Austausch dort wahrgenommen und ernst genommen werden. Ich habe in diesem Zusammenhang auch klar angesprochen, dass wir dieses Thema bei unserem bevorstehenden Treffen sicherlich gemeinsam besprechen und gegebenenfalls auch weitere Schritte abstimmen müssen. Schließlich kann es nicht im Sinne von Piaggio bzw. Moto Guzzi sein, dass den Stelvio-Fahrern Kosten entstehen, für die sie selbst keinerlei Verantwortung tragen. Ebenso sollte es nicht notwendig werden, externe Stellen wie die Presse oder sogar das Kraftfahrt-Bundesamt einzuschalten. Im Laufe der Gespräche konnte ich hierzu einige wichtige Informationen und Aussagen erhalten: Aufgrund der weltweit eingegangenen Reklamationen – und insbesondere auch aufgrund unserer umfangreichen Dokumentation – beschäftigt sich derzeit in Italien ein eigenes Team intensiv mit der Frage, welche der vom Zulieferer ZF Sachs verbauten Gabeln tatsächlich betroffen sind. Dass diese Analyse nicht ganz einfach ist, dürfte nachvollziehbar sein. Fakt ist jedoch: Unsere Umfragen bestätigen inzwischen ziemlich deutlich, dass etwa 25 % der Fahrzeuge Auffälligkeiten oder Mängel zeigen. Leider lässt sich der Mangel aktuell weder eindeutig über die Fahrgestellnummer noch über bestimmte Bauzeiträume eingrenzen. Genau das macht die Situation für uns als Besitzer natürlich besonders unbefriedigend. Ein ganz entscheidender Punkt ist jedoch: Der Mangel ist mittlerweile bekannt und wird nicht mehr einfach als „normaler Verschleiß“ abgetan. Von Seiten Moto Guzzi wurde mir ausdrücklich zugesichert, dass man keinen betroffenen Fahrer mit diesem Problem allein lassen möchte und an Lösungen arbeitet, die dem Gedanken der Kundenzufriedenheit gerecht werden, dass dies aber doch eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen wird. Wichtig ist nun vor allem, dass sich jeder betroffene Stelvio-Fahrer zeitnah an seinen Vertragshändler wendet und darauf besteht, dass ein offizielles Ticket im Moto-Guzzi-Ticketsystem erstellt wird. Sollte ein Händler dies ablehnen, besteht für jeden Kunden zusätzlich die Möglichkeit, selbst über die Online-Seite von Moto Guzzi ein Ticket einzureichen. Dabei sollten unbedingt aussagekräftige Bilder sowie vorhandene Service- und Wartungsnachweise beigefügt werden. Für Fahrzeuge, die den Mangel eindeutig aufweisen und sich noch innerhalb der Garantiezeit befinden, wurde mir zugesagt, dass hier kurzfristige Lösungen gefunden werden sollen. Vermutlich wird dies – wie auch bei meiner Stelvio – über einen autorisierten Moto-Guzzi-Händler abgewickelt werden müssen, der den Fall offiziell einreicht und gegebenenfalls einen Austausch der kompletten Gabel veranlasst. Dass manche Händler derzeit nur wenig Motivation zeigen, solche Fälle aktiv zu bearbeiten, liegt nach meiner Einschätzung vor allem am hohen bürokratischen Aufwand sowie an den offenbar eher niedrigen Vergütungspauschalen. Das kann und darf jedoch nicht zu Lasten der Kunden gehen. Etwas schwieriger gestaltet sich die Situation naturgemäß bei Fahrzeugen außerhalb der Garantiezeit, die auf eine Kulanzentscheidung des Herstellers angewiesen sind. Dennoch wurde mir auch hier eine faire und kulante Prüfung zugesichert – vorausgesetzt, die vorgeschriebenen Wartungsintervalle wurden eingehalten. Das bedeutet konkret: Wartung alle 12.000 Kilometer beziehungsweise mindestens einmal jährlich bei geringer Fahrleistung. Ich persönlich sehe hier grundsätzlich gute Chancen, sofern die Wartungen nachweisbar durchgeführt wurden und der Defekt vermutlich bereits während der Garantiezeit entstanden ist, ohne dass er damals erkannt wurde. Wichtig wäre in solchen Fällen, dass dies entsprechend dokumentiert und vermerkt wird (also dass dies bereits in der Garantiezeit sichtbar war ). Hinzu kommt aus meiner Sicht ein weiterer wichtiger Punkt: Der erste reguläre Gabelservice der Stelvio ist erst bei 48.000 km vorgesehen. Deshalb erscheint es schwer nachvollziehbar, dass ein fehlender Service ursächlich für diesen Mangel sein soll. Letztlich ist das allerdings eine juristische Fragestellung, mit der sich gegebenenfalls Juristen beschäftigen müssten. In den vergangenen Wochen haben sich außerdem zahlreiche Stelvio-Besitzer auch außerhalb der Öffentlichkeit direkt bei mir gemeldet und ihre Erfahrungen geschildert. Dabei hat sich für mich sehr deutlich gezeigt, wie wichtig ein engagierter und serviceorientierter Händler ist. Mit Händlern, die ausschließlich wirtschaftlich denken und kein echtes Interesse an einer kundenorientierten Lösung zeigen, gestaltet sich die Situation verständlicherweise deutlich schwieriger. Leider haben manche Besitzer inzwischen bereits die Geduld verloren und ihre Stelvio wieder verkauft. Das ist natürlich schade, denn eigentlich ist die Stelvio ein großartiges Motorrad, das viel Freude bereitet. Eines hat sich jedoch ebenfalls klar gezeigt: Beharrlichkeit hilft. Deshalb mein Rat an alle Betroffenen: Bleibt freundlich, aber konsequent. Fragt regelmäßig nach, bleibt mit der Hotline und den Händlern in Kontakt und erkundigt euch nach dem aktuellen Stand. Wichtig ist dabei ein sachlicher und respektvoller Ton – denn am Ende sitzen auch auf der anderen Seite Menschen, die ihre Arbeit machen und oftmals selbst nur begrenzten Einfluss auf die Abläufe haben. Solltet ihr weitere Fragen zu diesem Thema haben, schreibt sie gerne in die Kommentare. Die Ergebnisse unseres Treffens werde ich euch selbstverständlich nächste Woche mitteilen. Gruß Holger

An die Moderatoren, im Marktplatz bei der Rubrik Biete ist keine Möglichkeit mal den Bieter zu zitieren als Funktion. Da es einige Bieter gibt die nicht in der Lage sind mal einen Preis oder für welche Version das Teil ist , was sie verkaufen wollen. Es wäre schön mal paar Verkaufsregeln auf zu stellen. Um nicht zu rätseln für welche Modellausführung es sein soll. So spart man das unnötige anfragen. Vielen Dank im Voraus.

Hallo die USD Gabel hat weniger gefederte masse. was das heist dürfte selbsterklärend sein. die LCD Armatur finde ich auch nicht Prickelnd. Die Helferchen retten im richtigen Moment Leben. Wer es noch nie Gebraucht hat soll Froh sein. Wer schon ist auch Froh. Wenn man wirklich Sportlich Fahren will kann jeder für sein Gusto das Fahrzeug mit Zubehör aufwerten. Die Frage ist auch was erwartet man in 2025 von so einen Fahrzeug ? Die meisten wo Mosern würden es so oder so nicht Kaufen,wenns anders wäre findet man wieder was des Meckerns willen. Mir würden selbst auch ein paar wenige Ideen dazu einfallen. Nachdem ich keine will, Is ma wurscht 😎

Gerade die ersten Punkte „die Kombination aus Cornering ABS und Traktionskontrolle mit Schräglagenerkennung“ habe ich in meinen zurückliegenden fast 40 Jahren nie vermisst. Würde ich auch keinen Cent mehr für ausgeben. Die USD und die Doppelscheibe sind auch nicht das gelbe vom Ei. Die aktuelle Triumph 900 Street Twin hat mit ihrer Einzelscheibe laut Test einen kürzeren Bremsweg! Für mich ist das alles nur Augenpulver und schön anzusehen. Das auf jeden Fall. Mit anderen Federn in der Stone ist man schon gut dabei und hat den gleichen Spaß. Ok, vielleicht bei Treffens nicht, da zählt wieder das Augenpulver. 😉

Bezüglich der Homepage, aktuell erhalten Mitglieder von "The Clan" 10% (ich gerate fast in einen Kaufrausch ). Aber der alte Inhalt (2024!!!) wird von den Verantwortlichen trotzdem nicht aktualisiert (oder zumindest gelöscht). Wahrscheinlich, weil kein alternativer Content zu Verfügung steht - Mandello die meisten von uns lieben Ihre Guzzi aber ihr müsst aufwachen! PS: Wobei ich stark bezweifele, dass sich im Konzern jemand mit den Gedanken seiner Kundschaft (zumindest unseres Forums) befasst - leider!

# Ben: Nimm`s mir bitte nicht übel - aber: Hat diesen Text eine KI "verbrochen" ?

Da gibt es aber noch einen anderen Aspekt. Genau wegen den Features habe ich die Sport nicht gekauft und mich für die normale Stone entschieden. Denn mir war der es der Aufpreis von 2000,-Euro nicht wert (aktuell sogar 2250,-). D.h. auch der Preis zählt und da bekommt man bei MG z.B. mit der Stone richtig viel Motorrad fürs Geld. Bis jetzt muss ich da auch auf nichts verzichten und der Fahrspass ist maximal. Vielleicht werde ich in einigen Jahren dann etwas Federn lassen, weil dann alle eher doch ein 25ger Modell mit USD und Doppelscheibe haben wollen. Was soll’s. Heutige Motorräder sind doch unverschämt teuer geworden.