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Gab es nicht auch hier im Forum den Spruch: "Man hört nicht auf Motorrad zu fahren weil man alt wird, sondern man wird alt weil man mit dem Motorradfahren aufhört." Jemandem der von Sport- oder Supersportmotorrädern umsteigen will, dem würde ich aus dem Hause Guzzi ganz klar die V100 Mandello S empfehlen. Ich habe es auch so gemacht und auch andere Guzzi Probe gefahren. Eine V85TT oder alte Stelvio würde mich da nicht glücklich machen.

Wer leidet ist nicht schön ! Vielleicht mal überlegen ob zu alt, zu dick und zu ungelenkig für den Kram. Realistisch sein und nix verdrängen, gibt noch andere Möglichkeiten der leichteren Fortbewegung. Betrifft mich selber ja auch, im achten Lebensjahrzehnt und elf Jahre in Rente. Locker bleiben..... alles hat seine Zeit ! Oder ?

Die kann man nicht einstellen. Hier passt das Federbein meiner Meinung nach.

Wenn für die V11 die Sitzposition für den Hals zu anstrengend ist, hilft nur aufrechtes Fahren. Wenn Du eine Probefahrt mit einer passenden Guzzi, z.B. V85,Stelvio, gefahren bist, merkst Du es selbst wie angenehm es sein kann. Ansonsten: wer schön sein will - muss leiden

Wie wurde denn die Druckstufe für dein Gewicht eingestellt?

Pass auf! Ich kenn die V85 nicht. Vorgesehen sind xxxml Öl. Ist das auch gleich das Limit bevor es aus der Kontrollöffnung von Endantrieb/Getriebe rausläuft?

Mit der Federvorspannung änderst Du nicht die Härte. Du änderst nur die Vorspannung der Feder, sprich die Höhe des Hecks. Wenn die Feder für dich zu hart ist, kannst Du schrauben wie du willst, ändert nichts. Du brauchst eine weichere Feder. Mit der Federvorspannung stellst Du die Höhe und bestimmst den Negativfederweg.

Nur das kann ich in dem Bericht nicht nachvollziehen:

Darauf würde ich mich eher nicht verlassen

Ist Totwinkelassistent an spitzen Einmündungen wirklich verlässlich? Ich kenne das so, dass er bis ca. 20...30m Entfernung meldet, darüber eher nicht. Wenn Du jetzt mit sehr geringer Geschwindigkeit einfährst, und gleichzeitig kommt in 50m Entfernung ein Auto mit 100 km/h, dann wird's eng ...

auch dieses nachdrücken...oft ist es zu locker und rastet nicht richtig ein...

Wichtig beim Federbein und auch an der Gabel: erst den Negativfederweg bestimmen und einstellen. Dann die Dämpfung aber nicht zu viel. Dann läuft die TT sehr komfortabel und ohne Rühren in der Kurve. Das Fahrwerk ist in der Serie bereits sehr gut.

Hallo zusammen, ich habe mich heute Mal dran gemacht o.g. Ölstände zu kontrollieren. Tacho steht bei ca. 900km. 1. Beim Getriebe hat nicht viel gefehlt bis es aus der Kontrollöffnung rauslief. 2. Beim Endantrieb hat einiges gefehlt und: Es ist kein Leck vorhanden. Die Kontrolle ist ja sehr einfach. Ich hatte auch das Hinterrad raus. Beim Endantrieb war schon etwas Flugrost vorhanden und alles staubtrocken. Rost abgeschmirgelt und dünn fett aufgetragen.

Hallo zusammen, ich habe eine Frage zu einer Flyhammer Rearset-Anlage. Ich fahre eine Moto Guzzi V7 850 Special Edition, Modelljahr 2023 (Euro 5) und möchte die originalen silbernen Fußrastenhalter gegen eine komplette Rearset mit eigener Trägerplatte ersetzen. Hat jemand Erfahrung mit dieser Flyhammer-Anlage? https://www.flyhammer.it/en/products/copia-del-pedane-arretrate-ktm-rc8-1?variant=41169252942020 Wichtig: Ich meine diese Version „Pedane per Moto Guzzi V7“, nicht die ältere „V7 Racing rearsets“, die nur für die V7 II angegeben ist. Mich würde interessieren: passt diese Anlage an die V7 850 ab Modelljahr 2021? ersetzt sie die kompletten originalen Fußrastenhalter links und rechts? gibt es Erfahrungen mit Zubehör-Komplettanlagen (bei mir kommt eine RVRS X MASS)? Vielen Dank für eure Erfahrungen!

Da wäre zuerst einmal die Frage, welche Höchstgeschwindigkeit in deinen Papieren eingetragen ist. Bei einer serienmäßigen Le Mans sollte dort 205 oder 207 km/h stehen, richtig? Damit dürftest du H-Reifen fahren, der Index reicht bis 210 km/h. Als H-Version gäbe es den BT46R (rear) als 110/90-18 zu kaufen.

Hallo zusammen, die Federrate am Originalfederbein ist vermutlich für Fahrer bis 75 kg. Ich mit meinen 110 Kilo musste fast komplett vorspannen damit der Negativfederweg passt. Die Zugestufe muss man vorsichtig einstellen. Da passt das Setting schon Recht gut. An der Gabel musste ich die Vorspannung auf auf drei sichtbare Ringe stellen, damit das mit dem Negativfederweg passt. Auch hier ist die Zugestufe sehr fein regelbar. Jetzt bin ich Happy. Aber fürs jemand mitnehmen reicht die Vorspannung am Dämpfer nicht. Da sollen eine andere Feder rein... Oder: Gewichtstuning fängt beim Fahrer an 😉

… an der Einstellschraube sollte ein Sicherungsblech auf die Einkerbung drücken, so dass sich da nichts von alleine dreht…👍! Fehlt das bei dir ?

Servus Kahlimero, herzlich willkommen und viel Spaß mit deiner TT! Viele Grüße aus FFB Lutz

Hallo Kahlimero, willkommen im Forum mit deiner V85TT Travel. Gruß Matthias

zu 2: nicht Alles, was hinkt, ist ein Vergleich 🙂 zu 1: wir (d.h. der Verkäufer des Bikes und ich) suchen immer noch nach der Ursache für den Ölverlust. Aber das soll hier nicht Diskussionsgegenstand sein.

Als ich habe noch nie 2L Öl nachgefüllt, oder machst Du sonst immer nur nen "halben" Ölwechsel??? Und wenn Dir der Wirt ums Eck antatt der bestellten Cola versehentlich ein Bier auf'n Tisch stellt, beklagst Du dich dann auch erst nachdem Du's getrunken hast???

Tag 03: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-03/

Mein "Fachhandel" hat mir teilsynthetisches in die Hand gedrückt obwohl ich synthetisches bestellt habe. Ich Stoffel habe es ungeprüft eingefüllt (2 Liter). Zur Strafe für das naive Vertrauen werde ich jetzt bei der V100 die ganzen 4,9 Liter wechseln. Ist eigentlich viel Öl im Bereich des Filters?

Servus, willkommen hier im Forum und viel Freude mit der Guzzi. Gruß aus Eisenberg / Pfalz Uwe

Klasse Bericht mit umfangreichen Informationen https://www.motorcycles.news/moto-guzzi-world-days-2026-neues-werk/