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Ich habe vor ein paar Wochen einen Herrn in meinem Alter getroffen, dessen Vater hat mit mitte 80 mangels Beweglichkeit aufgegeben. Der Vater fährt jetzt mit seiner Panigale V4 nur noch mit dem Bulli zu den Rennstrecken Europas und fährt ausschließlich Renne. - Auch eine Alternative.

🙄Oh je, richtig, da hätte ich auch drauf kommen können. Danke dafür. 😉

Du hast Audi vergessen 😁 Tatsächlich plädiere ich für eine eingehende Charakterprüfung, die für Erwerber einer Moto Guzzi (egal, ob neu oder gebraucht) zwingend vorgeschrieben wäre 😇 Grüße an alle 🤗 Ralf

Kommt das Öl nicht durch die Hohlwellen auch zur anderen Seite?

Nur nicht den Kopf verlieren ! Pilates Thai Chi Yoga Faszientraining sind Dinge die helfen könnten. Der Muskelaufbau kaschiert oft nur das eigentliche Problem

Interessante Info:4,9 L Öl ist ne Menge . Zum Vergleich mit einem Automotor: VW braucht 4 Liter Öl für ihre 2 Liter Motoren. Daimler nimmt beim gleich Hubraum 6,5 Liter. Mit 4,9 Liter ist der Motor thermisch und von der Ölversorgung her auf der absolut sicheren Seite und bullet proof… Gute Fahrt 👋

In der Rubrik "Motor" habe ich die Demontage der Getriebeölpumpe unter dem Titel "Demontage der Getriebeölpumpe bei der V 7 II" eingestellt.

Hallo zusammen, in der Rubrik "Elektrik und Elektronik" hatte ich am 28.07.2026 das Thema "Was ist das für ein Stecker" aufgemacht und darin erwähnt, dass an der V 7 II die Getriebeölpumpe defekt ist und ich sie erneuern werde. Hier mein Bericht dazu: Hier zunächst einmal die noch komplette V 7 auf meiner selbst gebauten Arbeitsbühne in der recht engen Garage: Nach ablassen der Öle fand ich noch Spuren von dem Abrieb aus dem Getriebe: Bei der Demontage der Hinterradschwinge und des Kardanantriebs kam dann eine nicht so schöne Überraschung zu Tage: Die Manschette zwischen Schwinge und Motor war nicht richtig montiert, so konnte offensichtlich über eine längere Zeit Wasser eindringen und hat für den braunen "Anstrich" gesorgt. Die Kardanwelle mit dem Gelenk wird vorsorglich erneuert, der Rest sieht nach einer Säuberung noch gut aus. Hier ist dann das komplette Heck frei und die Unterzüge sind ab: Nachdem Lösen der Schrauben haben wir dann zu Zweit das Getriebe vom Motor getrennt und anschließend die 14 Schrauben am Getriebe gelöst, die die beiden Hälften des Getriebegäuses zusammen halten. Nach einigen Schlägen mit einem Schonhammer und etwas Geruckel per Hand, ließ sich das Gehäuse trennen. In der rechten Gehäusehälfte ist die Ölpumpe bereits demontiert. Sie sitzt oben links. Erstaunlich ist, das die Gehäusehälften ohne jegliches Dichtmittel montiert sind und trotzdem kein Öl austritt. Hier dann die Gehäusehälfte mit der Ölpumpe und das defekte Zahnrad der Ölpumpe: Diese Getriebeölpumpe ist bei sehr vielen Händlern momentan nicht verfügbar. Es wird wohl einen Grund haben. Der Sinn und Zweck dieser Getriebeölpumpe erschließt sich mir aber nicht ganz. Sie versorgt über Kanäle nur die Lagerstellen in der Getriebehälfte, in der sie montiert ist. Es besteht keine Verbindung zu den Lagerstellen in der anderen Getriebehälfte. Wieso benötigen die Lager auf der einen Seite eine zusätzliche Schmierung und auf der anderen Seite nicht? Vielleicht ist ja hier jemand im Forum, der dafür eine Erklärung hat. Sobald die neue Getriebölpumpe da ist, geht es an den Zusammenbau. Viele Grüße Wilfried

Kommt drauf an, wie lange du ablaufen lässt, bis du den Filterdeckel abschraubst. Der Filter sitzt ja senkrecht unten im Motor, da kommen max. 150 ml rausgelaufen. Kipp den Schlitten vorher noch mal zu beiden Seiten, dann kommt das Öl, was oben in den Kopftaschen steht auch mit raus. Wenn sie richtig leer ist, passen die 4,9 Liter genau bis zur oberen Peilstab Markierung. Wenns leicht drüber steht, egal.

leider wüten auch Brände um den Comer See hoffe keine zu großen Schäden und kein Menschenleben

Ist ein britischer Hersteller, Oxfordshire Nitron ist eher Hersteller für den Rennsport. Gerade die Rennstrecken Fahrwerke für Lotus haben Kultstatus und in der JDM Szene sind die auch voll angesagt. Qualitativ liegt Nitron im Auto(Renn)bereich klar über Öhlins und Bilstein, ist aber auch teurer. Ich hab mal mit einem gesprochen, der hatte die in seiner F4 Agusta, sehr fein verarbeitet und er war top zufrieden, aber was soll er auch sonst sagen. Ist sicher ne Alternative zu Öhlins, aber auch viel Liebhaberei oder für Leute die was haben wollen, wo sonst keiner mit rum fährt. Und kleiner Laden, eher Manufaktur als große Serienfertigung.

Moin bswoolf, schau bitte in meinem letzten Beitrag... 2 vor diesen. Gruß Holger

Üben üben nochmals üben, ich Habs nach nem abgerissenen Unterschenkel und diversen anderen Brüchen nie aufgegeben

Da wir gerade dabei sind, mein linker Arm schafft es nach einer Op nicht an den Lenker. Was sagt ihr, soll ich ganz aufhören oder den Arzt fragen?

Gott es eskaliert hier ja, ich dachte Guzzi Fahrer wären anders, manche wären hier im Golf oder 3er BMW Forum besser aufgehoben

Schade, dass es keinen " Kopfschüttel- Daumen runter, oder Rolleys" Emoji hier gibt.

Danke, Werner! Die Bilder helfen sehr um die Konstruktion zu verstehen. D.h. der Ring muss irgendwie aus dem Gummibalg geflutscht sein. (Warum nur?) Nur wie bekommt man das wieder zusammen - da hilft ein Schwingenausbau auch nur wenig. Man kommt da eben kaum ran und braucht kleine, geschickte Finger um das irgendwie wieder hinzufummeln. Ich mache später mal ein Foto. LG

„Jedoch konnte ich mich in den letzten Jahren bis 2024 immer für einen kostenlosen Werkstatttest im Werk anmelden, als Clan Mitglied. Dafür bekam ich immer 10 Tage vor dem Besuch meinen persönlichen Termin.“ Moin! Wie funktioniert das? Clanmitglied bin ich auch. LG

Tag 04: https://schottland.nordlandreise.ch/tag-04/

Wenn man verheiratet ist erübrigt sich das, man nickt den ganzen Tag wärend die Frau des Hauses redet und im Cafe verdreht man sich den Hals wenn ein schönes Motorrad vorbei kommt. Grüße, mako

Nein, ich kaufe die teuersten aus Europa von Öhlins und spare dabei 1000€.

Nein - solange die Stossdämpfer ihre Arbeit machen ist es für kein Thema wie sie aussehen ✌🏻😎

Moin, ich in ja nun auch schon 70 Jahre alt. Was das drehen des Kopfes betrifft, so können da regelmäßige Gymnastik Übungen hilfreich sein. Gruß Kalle

Ich habe mir heute die neuen Nitron Stealth Twin R3 Stoßdämpfer angesehen. Das komplett schwarze Design fällt sofort ins Auge, aber das Detail, das mich wirklich beeindruckt hat, sind die DLC-beschichteten Kolbenstangen. Nitron hat sogar die beweglichen Stangen schwarz beschichtet, damit wirklich alles in Schwarz gehalten ist. Das hat mich darüber nachdenken lassen, wie sehr wir uns manchmal auf die Optik konzentrieren. Selbst bei vielen „Stealth“-Fahrwerken aus dem Zubehörbereich sieht man normalerweise noch die glänzende, verchromte Kolbenstange. Nitron hat das offenbar als optischen Störfaktor angesehen und gleichzeitig die Vorteile der reibungsarmen DLC-Beschichtung genutzt. Wenn ihr ein Motorrad mit komplett schwarzem Look aufbaut: Stört euch eine blanke, sichtbare Kolbenstange tatsächlich, oder ist eine Beschichtung der beweglichen Teile für die Optik dann doch ein bisschen zu viel des Guten? https://japan.webike.net/products/26691901.html?utm_source=forum&utm_medium=1448&utm_campaign=46240

Benvenuto Christian, wieder Einer den nach vielen praktischen Erfahrungen (und Motorrädern) die Erkenntnis „Back to the Roots“ zu Moto Guzzi führt. Wünsche Dir einen regen Austausch und eine schöne Saison - mit hoffentlich noch griffigeren Bremsen. Grüße aus dem Schwarzwald Elmar