Guzzisti – Moto Guzzi News, Händler und Forum

Moto Guzzi kommt ins Schwärmen, wenn es um die MGR 1200 geht. Und schreibt uns: Wenn Technik radikal auf ein Minimum reduziert ist, wenn Formen und Linien ein harmonisches Ganzes bilden, wenn jedes Element für sich zum Blickfang wird, wenn das Auge nicht mehr loslassen kann, dann sind Technik und Design zu einem Gesamtkunstwerk zusammengewachsen. Für Techniker Stefan Bronold und Designer Kai Riemann, die im Rahmen von Essenza von der Piaggio Group in Italien unterstützt werden, ist das Projekt Moto Guzzi MGR 1200 mehr als nur der Anspruch ein faszinierendes Custombike auf die Räder zu stellen. Nicht Supersport – nicht

Wenn bei Radical Guzzi ein neues Projekt auf dem Zeichenbrett entsteht, ist für Customizer Stefan Bronold in puncto Rahmen das Konstruktionsprinzip von Lino Tonti immer die erste Wahl. Ohne die sonst typischen Unterzüge findet ein 1.151 cm³ 90°-V2-Motor einer Moto Guzzi Stelvio samt 6-Gang-Getriebe als mittragende Einheit im Stahlrohrverbund einer Moto Guzzi Bellagio seinen Platz. Mit Einarmschwinge, Monofederbein und integriertem CA.R.C Kardan wurde einmalig in der Bellagio-Serie das klassische Tonti-Rahmenkonzept mit moderner Technik kombiniert. Öhlins Racing Suspension, die Ø 43 mm Upside-down-Gabel und das TTX-Zentralfederbein, lässt in puncto Fahrwerksabstimmung keine Wünsche offen. Bremsentechnologie von Behringer sorgt für beste Verzögerungswerte. Fein

Beim zweiten Sprint-Event auf der verkürzten 1/8 Meile, das im Rahmen der Intermot auf dem Gelände der Koelnmesse ausgetragen wurde, hatte Moto Guzzi Pilot Josef Leitl Nerven wie Drahtseile. Lightning Sepp belegte hinter der schnellen, Kompressor-aufgeladenen Werks-Triumph zweimal Platz 2 und brachte damit die von Customizer Stefan Bronold aufgebaute Moto Guzzi MGR 1200 auf Platz 2 in der Herstellerwertung. Mit dieser Platzierung sicherte sich der sympathische Bayer aus Schwandorf gleichzeitig den ersten Platz in der Fahrerwertung der beiden Essenza Sprints. Der überlegene Sieg der Moto Guzzi MGR 1200 beim Essenza Public Design Wettbewerb war für Customizer Stefan Bronold und das

Für Firmengründer Carlo Guzzi galt Rennsport als die beste Werbung, um sein Unternehmen bekannt zu machen und den Verkauf seiner Motorräder zu forcieren. Waren es zunächst Langstreckenrennen, wie der Klassiker Mailand-Neapel, die über öffentliche Straßen führten, gingen die von Carlo Guzzi inspirierten Werksrennmaschinen bald auch bei Rundstreckenrennen an den Start. Mit Moto Guzzi verbindet man Rennsportlegenden wie Omobono Tenni und Bruno Ruffo. 14 Weltmeistertitel, 11 Siege bei der TT auf der Isle of Man und unzählige Siege bei nationalen und internationalen Rennen wurden auf Moto Guzzi Rennmotorrädern eingefahren. Und heute? Nix, niente, nada. Deshalb müssen schmachtende Wortfetzen herhalten, um die

Moto Guzzi geht mit dem von Customizer Radical Guzzi eigens für Essenza angefertigtem Custom Bike MGR 1200 an den Start und schreibt folgende, blumige Worte: Wenn Technik radikal auf ein Minimum reduziert ist, wenn Formen und Linien ein harmonisches Ganzes bilden, wenn jedes Element für sich zum Blickfang wird, dann sind Technik und Design zu einem Gesamtkunstwerk zusammengewachsen. Für Techniker Stefan Bronold und Designer Kay Riemann, die im Rahmen von Essenza von der Piaggio Group in Italien unterstützt werden, ist das Projekt Moto Guzzi MGR 1200 mehr als nur der Anspruch, ein faszinierendes Custombike auf die Räder zu stellen. Nicht

Moto Guzzi, die Marke mit dem Adler, feiert ihr 95-Jahr-Jubiläum mit einer Jubiläumsedition der Moto Guzzi Open House Veranstaltung. Sie findet vom 9. bis 11. September 2016 in Mandello statt und steht im Zeichen der Leidenschaft für Moto Guzzi. Man kann das Moto Guzzi Museum, die Fabrik und den Windkanal live zu erleben. Oder eine Probefahrt auf den Straßen von Mandello. Das Programm sieht so aus: Freitag, 9. September 15-18 Uhr Moto Guzzi Museum Samstag und Sonntag, 10. und 11. September 9.30-18 Uhr Moto Guzzi Museum Montagelinien Motorräder und Montagelinien Motoren Windkanal Testfahrten Unterhaltungsprogramm

Selbst schrauben, das ist angesagter denn je. Gerade jetzt in der Retro-Zeit, wo Hipsterbärte sprießen und olle Gurken, äh edle Youngtimer, wieder stark gefragt sind. Das Echte, Wahre und Gute, halt aus Biker-Sicht gedacht. Umso mehr paßt in die heutige Mode ein Video-Kanal auf Youtube, wo Delboy selbst schraubt, Tipps dazu gibt, oder veredelt, oder verbessert. Geld sparen, was dazulernen, und einfach Spaß haben. Ob Triumph-Enduro, Harley Sportster oder Streetfighter, immer wieder wechseln die Bikes. Ist zwar auf Englisch, aber das ist ja ne Weltsprache, oder? Und Spaß zu gucken macht es auch. So nei Serie mit zwei bis drei

Der Roadtec 01 laut Metzeler ist die neueste Evolution der Sport-Touring-Reifen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Roadtec Z8 Interact, soll er einen nochmals verbesserten Grip auf nassen und unebenen Straßenbelägen bieten, eine höhere Laufleistung und einen hohen Grad an Anpassungsfähigkeit zu den verschiedenen Motorrad-Modellen, Fahrstilen und Wetterbedingungen. Angeblich verbessert der Roadtec 01 gegenüber die Laufleistung gegenüber seinem Vorgänger um etwa 10% und er optimiert den Grip auf nassem Untergrund sowie auf Belägen mit niedriger Reibung. Auf erste Erfahrungswerte aus der echten Asphaltwelt sind wir gespannt.

Radical meldet stolz: Die neue Fertigung der Tacho/Drehzahlmesser-Kombiinstrumente sei fertig. Ab sofort sind sie wieder bestellbar als reines Anzeigegerät, als Kombiinstrument mit integrierter frei programmierbarer Digitalzündanlage, als Kombiinstrument mit integrierter frei programmierbarem Einspritzsteuergerät. Ziffernblätter wahlweise weiß oder schwarz mit Skala Drehzahl oder Geschwindigkeitsanzeige groß oder klein. Hochwertige CNC gefräste Gehäuse in Alu natur oder schwarz eloxiert. Geschwindigkeitsabnahme erfolgt bei Guzzi-Modellen direkt am Getriebeausgang, Adapter für viele verschiedene Motorradmarken zur Abnahme am original Tachoantrieb lieferbar. Link zu Radical Guzzi

Das Guzzi-Werk steht in der Kritik. Fans bemängeln, daß Schreibtischtäter am Werk sind und keine passionierten Motorradverrückten. Das merke man den Fahrzeugen an, leider, seufz. Die Guzzi-Mannen von Dynotec teilen ihre Meinung und machen aus ihrem Herzen keine Mördergrube. Wir zitieren: Leider hat Moto Guzzi 40 Jahre Le Mans vergessen und dafür bauen sie jetzt Tamagochi-Motorräder mit Schauspielermarketing. Dieser Trend Marketing und Coolness ist alles – das Produkt vergessen und noch kaschieren mit verchromten Plastikteilen. Das ergibt dann ein Gerät, das den Namen Motorrad nicht verdient.