V85TT vs. V100 Stelvio - Welche passt besser zu mir?

[luftheuler]

Ciao 

Da meine neue Stelvio jetzt erstmal Pause hat ( hat die 1500km voll und am 08.07 Termin zur Inspektion) bin ich gestern 200km mit der V85 gefahren. Also wird es mal Zeit für einen kleinen Vergleich.

Also die V85 ist immer noch ein geiles Motorrad. Im Vergleich mit der Stelvio deutlich handlicher. Schnelle Kurven kann die Stelvio natürlich deutlich besser aber sobald die Kurven enger werden ist die V85 klar im Vorteil. Wenn die Kurven mit der Stelvio richtig angefahren werden läuft die wie auf Schienen...aber wenn doch noch mal korrigiert werden muss ist die im Vergleich mit der V85 richtig stur. Das kann die V85 schon besser.

Sitzposition ist auf beiden Motorrädern sehr gut. Auf der V85 noch ein bisschen lässiger. Windschutz ist bei beiden Motorrädern nicht besonders gut aber bei der V85 viel schlechter bei meinen 183cm. Gefühlt ist die V85 doppelt so laut am Helm wie die Stelvio. Die elektrische Scheibenverstellung an der Stelvio ist zwar ganz nett aber unnötig. Ein mechanisches System hätte vermutlich besser funktioniert und ich muss nicht umständlich ins Menü. Der Knopf für die Griffheizung fehlt an der Stelvio auch da muss ich umständlich ins Menü. Die Fahrmodi sind an beiden Motorrädern überflüssig. Der Sportmodus hätte vollkommen genügt.

Bei Benzinverbrauch und Tankinhalt hat die V85 klar die Nase vorne ist aber bei der Stelvio noch ok.

Bremsen sind an der Stelvio viel besser vorne und auch hinten. Da gibt es nix zu meckern. Bei der V85 solo auf der Landstraße aber auch völlig ausreichend.

Fahrwerk ist bei der Stelvio gut und straffer wie bei der V85. Bei Tempo über 130 ist die Stelvio besser zu fahren. 

Der Motor der Stelvio ist natürlich viel besser wie der Motor der V85. Das habe ich gestern auf der V85 schon auf den ersten 100 Meter gemerkt. Nicht wegen der 115 PS die bräuchte ich nicht. Nein der Motor der Stelvio läuft direkt nach Kaltstart einwandfrei und hat ab 2000 Umdrehungen schon Leistung womit man was anfangen kann. Der Stelvio Motor hat immer eine tolle und gut dosierbare Gasannahme und man kann alles einen Gang höher fahren... sehr angenehm. Auch läuft der Motor mechanisch deutlich ruhiger ohne klingeln oder so. Manchmal ein leichtes ticken und ganz selten ein leichtes rasseln( Steuerkette/Spanner eventuell) Der Stelvio Motor hat einen tollen Sound und schöne Vibrationen find ich sehr geil für einen E5+ Motor und besser wie bei meiner V85. Warm wird es auf der Stelvio auch... sogar sehr bei 38°C. Auch das kann die Stelvio sehr gut.Temperatur geht kurz auf drei Balken und dann geht der Lüfter an also bis jetzt kein Problem.

Getriebe ist an der Stelvio deutlich schlechter wie bei der V85. Erster Gang in den zweiten und manchmal auch in den dritten ist ein wenig Kraft nötig. Umgekehrt ebenfalls. Alle anderen Gänge funktionieren einwandfrei. Ist jetzt nicht wirklich ein Problem aber halt schlechter wie bei der V85.

Der Schaltschlag von neutral in den ersten Gang ist unterirdisch. Wirklich absolut peinlich. Wie man so eine Grütze abliefern kann ist mir unbegreiflich. Mag ja sein das es bei BMW teilweise auch so ist...ja dann kann BMW es auch nicht. Als Motorradhersteller der über 100 Jahre Motorräder baut hätte ich so etwas nicht ausgeliefert. Ansonsten bis jetzt ein tolles Motorrad.

Fragen zu den beiden Motorrädern sind gerne willkommen.

Ich werde weiter berichten...

Gruß Boris 

[Blixa]

Fahrmodus Knopf paar Sekunden gedrückt halten, dann springt das Menü automatisch in Höheverstellung der Scheibe. Und nur für den Fall, dass du das auch noch nicht weißt: Gasgriff nach vorne drehen, Tempomat aus. 

[philipp404]

Danke für deinen Bericht Boris, finde ich durchaus interessant.

[luftheuler]

vor einer Stunde schrieb Blixa:

Fahrmodus Knopf paar Sekunden gedrückt halten, dann springt das Menü automatisch in Höheverstellung der Scheibe. Und nur für den Fall, dass du das auch noch nicht weißt: Gasgriff nach vorne drehen, Tempomat aus. 

Danke Blixa. Ja hatte ich ganz vergessen. Aber trotzdem blöd im Menü rum eiern. Ist nix für so einen alten Sack wie mich 😂

[luftheuler]

Dann noch schnell die Ventile kontrolliert. Passt alles soweit. Ist auch kein Problem nur Einlass vorne ist nicht gut zugänglich. Ich hab mir das mal genauer angeschaut. Wenn ich die Kipphebel ausbaue könnte man sich viel Arbeit sparen. Das könnte durchaus gehen. Sollte natürlich nix in den Motor fallen...dann gibt es ganz großes Kino. Wenn die Kipphebel draußen sind kann man vermutlich die Shims wechseln. Dann werden aus 5-6 Stunden Arbeitszeit nur noch 1,5 und nix Kühler ausbauen und Motor abstecken. Naja hat ja noch ein wenig Zeit.

Gruß Boris 

[Sport1100]

Zum Thema ". . .  und man kann alles einen Gang höher fahren... . . ." - Mach das mal nicht - und wenn es nur testweise ist, dann braucht die Stelvio nicht mehr bis weniger als die V85TT.
 
Der effiziente Bereich bei dem "Wasserkocher" liegt locker 1.500 U/min höher als bei dem "Luftheuler" 🙂 - auch wenn sich das untenrum schon sehr gut anfühlt.

Thema Schaltung: Ich bin mal eine V100 ohne QS gefahren, die lässt sich auch nach 2 bis 3 Versuchen sehr gut ohne Kupplung schalten:
Runter - Gas komplett zu und gleichzeitig mit dem Druck auf den Schalthebel einen winzigen kleinen Dreh am Gasgriff - 1 - bis 2 mm - eigentlich nur mal eben kurz aus der Anschlagstellung raus. Der Gang flutscht wie von alleine rein.

Rauf - Gleiche nur umgekehrt, aus dem Zugbetrieb herraus gleichzeitig mit dem Zug am Schalthebel kurz das Gas wegnehmen - auch hier reicht ein mm und der Gang ist drin.

Nach zwei bis drei Versuchen und Überwindung des schlechten Gewissens habe ich gespürt, was das V100 Getriebe gerne möchte und es ist überraschend, wie präzise das im Vergleich zur V85TT funktioniert.

[Sport1100]

vor 4 Minuten schrieb luftheuler:

Dann noch schnell die Ventile kontrolliert. Passt alles soweit. Ist auch kein Problem nur Einlass vorne ist nicht gut zugänglich. Ich hab mir das mal genauer angeschaut. Wenn ich die Kipphebel ausbaue könnte man sich viel Arbeit sparen. Das könnte durchaus gehen. Sollte natürlich nix in den Motor fallen...dann gibt es ganz großes Kino. Wenn die Kipphebel draußen sind kann man vermutlich die Shims wechseln. Dann werden aus 5-6 Stunden Arbeitszeit nur noch 1,5 und nix Kühler ausbauen und Motor abstecken. Naja hat ja noch ein wenig Zeit.

Gruß Boris 

Bei mir wurde dei 24.000er mit ziehen der Steckachsen von den Schlepphebeln gemacht. Ich konnte es mir noch nicht selber anschauen, aber die Achsen sollen nur duch Sprengringe gesichert sein.

 

[luftheuler]

vor 1 Minute schrieb Sport1100:

Bei mir wurde dei 24.000er mit ziehen der Steckachsen von den Schlepphebeln gemacht. Ich konnte es mir noch nicht selber anschauen, aber die Achsen sollen nur duch Sprengringe gesichert sein.

 

Ja sind nur Sicherungsscheiben. Irgendwo ist da noch eine Unterlegscheibe. Ich bin mir nur nicht sicher ob ich die Shims so problemlos raus bekomme. Einlass vorne ist nicht gut zugänglich.

Gruß Boris 

[Sport1100]

Mein Service-Partner nutzt laut eigenen Aussagen einen dünnen Stab mit startem Magneten vorne dran.

[luftheuler]

vor 10 Minuten schrieb Sport1100:

Mein Service-Partner nutzt laut eigenen Aussagen einen dünnen Stab mit startem Magneten vorne dran.

Ist das eine Guzzi Werkstatt oder ein freier?

Gruß Boris 

[luftheuler]

vor 25 Minuten schrieb Sport1100:

Zum Thema ". . .  und man kann alles einen Gang höher fahren... . . ." - Mach das mal nicht - und wenn es nur testweise ist, dann braucht die Stelvio nicht mehr bis weniger als die V85TT.
 
Der effiziente Bereich bei dem "Wasserkocher" liegt locker 1.500 U/min höher als bei dem "Luftheuler" 🙂 - auch wenn sich das untenrum schon sehr gut anfühlt.

Thema Schaltung: Ich bin mal eine V100 ohne QS gefahren, die lässt sich auch nach 2 bis 3 Versuchen sehr gut ohne Kupplung schalten:
Runter - Gas komplett zu und gleichzeitig mit dem Druck auf den Schalthebel einen winzigen kleinen Dreh am Gasgriff - 1 - bis 2 mm - eigentlich nur mal eben kurz aus der Anschlagstellung raus. Der Gang flutscht wie von alleine rein.

Rauf - Gleiche nur umgekehrt, aus dem Zugbetrieb herraus gleichzeitig mit dem Zug am Schalthebel kurz das Gas wegnehmen - auch hier reicht ein mm und der Gang ist drin.

Nach zwei bis drei Versuchen und Überwindung des schlechten Gewissens habe ich gespürt, was das V100 Getriebe gerne möchte und es ist überraschend, wie präzise das im Vergleich zur V85TT funktioniert.

Ja ich war ja noch am einfahren da ist ja bei 6000 Umdrehungen Schluss. Getriebe funktioniert auch sehr gut. Nur der Schaltschlag und erster Gang in den zweiten Gang und umgekehrt nervt halt. Kann ich aber mit Leben. Wenn man sich ein wenig damit arrangiert passt das schon.

Gruß Boris 

[Sport1100]

vor 6 Minuten schrieb luftheuler:

Ist das eine Guzzi Werkstatt oder ein freier?

Gruß Boris 

Guzzi Vertragspartner, Serice und Händler

[Moondog]

Getriebe. Das hat sich bei meiner Stelvio mit jetzt 9000km richtig schön eingearbeitet. Find ich immer wieder verblüffend, dass es inzwischen fast japanisch leicht und leise schaltet obwohl am Anfang viel Kraft nötig war und jeder Gangwechsel laut war. Der 1.-Gang-Schaltschlag ist noch da … allerdings leiser im Vergleich zum Anfang. 
 

Verbrauch: waren neulich in einer großen Gruppe, gemütlich rumtuckern. Hohe Gänge, wenig Drehzahl, niedrige Geschwindigkeit usw.  Verbrauch ging -ich konnte es kaum glauben- auf 6,3 Liter hoch. Wenn man alleine unterwegs ist und etwas verbindlicher den Gasgriff bedient, verbraucht das Ding nur leicht über 5 Liter. Bei meinen Kumpels mit neuen Ducatis, ist es genau das gleiche „Phänomen“. Keine Ahnung was man machen muss, um mal unter 5 Liter zu kommen 😆

 

[Hexer]

Am 2.7.2026 um 11:18 schrieb luftheuler:

Danke Blixa. Ja hatte ich ganz vergessen. Aber trotzdem blöd im Menü rum eiern. Ist nix für so einen alten Sack wie mich 😂

Da ich auch ein alter Sack bin stimme ich dir zu. Leider ist das heuer upto date oder "MODERN" alles in Menus zu packen. Beim Auto ja auch. Nur ist es beim Motorrad viel gefährlicher, wenn man durch Suche und switchen in Menus abgelenkt wird. Warum in aller Welt z.B. eine Griffheizung umständlich in Menus verpackt wird ist mir schleierhaft. Der/die Ingenieur(e)(innen) 🙃 fährt wahrscheinlich selber nur Fahrrad. Ich finde es persönlich gefährlich die Fahrer beim fahren in Menus suchen zu lassen. Dabei ist sicher nicht der erste Biker oder Autofahrer, aus unerfindlichen Gründen, von der Fahrbahn abgekommen oder in den Gegenverkehr geraten. 

Zur V85 E5+ : Getriebe nach 10.000 km immer noch hakelig und unwillig solange das Öl kalt ist. Warm ist es etwas besser aber kein wirkliches top Getriebe. Leerlaufsuche immer ein Ärgernis. Man braucht viiiel Gefühl im Fuß. Vor allem im Stadtverkehr. 

Ansonsten macht die V85 viel Spaß. Motorleistung völlig ausreichend. Bremsen völlig okay. Fahrwerk gut. Komfort gut. Klar: Es gibt besseres aber man braucht es nicht. Bei Fahrmodi würden Sport und Regen und AUS ausreichen. Versuche schon seit längerer Zeit man eine V100 zur Probe zu bekommen. Nur mal wissen was die "Große" kann. Aber leider ist es schwierig einen Vorführer zu bekommen...

Edited July 7 by Hexer
Ergänzung

[luftheuler]

vor 48 Minuten schrieb Hexer:

Da ich auch ein alter Sack bin stimme ich dir zu. Leider ist das heuer upto date oder "MODERN" alles in Menus zu packen. Beim Auto ja auch. Nur ist es beim Motorrad viel gefährlicher, wenn man durch Suche und switchen in Menus abgelenkt wird. Warum in aller Welt z.B. eine Griffheizung umständlich in Menus verpackt wird ist mir schleierhaft. Der/die Ingenieur(e)(innen) 🙃 fährt wahrscheinlich selber nur Fahrrad. Ich finde es persönlich gefährlich die Fahrer beim fahren in Menus suchen zu lassen. Dabei ist sicher nicht der erste Biker oder Autofahrer, aus unerfindlichen Gründen, von der Fahrbahn abgekommen oder in den Gegenverkehr geraten. 

Zur V85 E5+ : Getriebe nach 10.000 km immer noch hakelig und unwillig solange das Öl kalt ist. Warm ist es etwas besser aber kein wirkliches top Getriebe. Leerlaufsuche immer ein Ärgernis. Man braucht viiiel Gefühl im Fuß. Vor allem im Stadtverkehr. 

Ansonsten macht die V85 viel Spaß. Motorleistung völlig ausreichend. Bremsen völlig okay. Fahrwerk gut. Komfort gut. Klar: Es gibt besseres aber man braucht es nicht. Bei Fahrmodi würden Sport und Regen und AUS ausreichen. Versuche schon seit längerer Zeit man eine V100 zur Probe zu bekommen. Nur mal wissen was die "Große" kann. Aber leider ist es schwierig einen Vorführer zu bekommen...

Ciao. Tatsächlich funktioniert das Getriebe von meiner V85 absolut super. Rauf und runter oder neutral finden kein Problem. Eines der besten Getriebe die ich bisher hatte.

Gruß Boris 

[Hexer]

dann muss es ein Streuung geben. Oder eine unterschiedliche Wahrnehmung. Das ist nicht bös gemeint. 🤔

 

[holger333]

Du bist sicher, das Dein Kupplungsspiel am Griff normal ist??? 2-3mm einstellen

auch mein Getriebe lässt sich leicht und exakt schalten und Leerlauf alles prima

[WilderWesten]

Wie kann man nach hundert metern merken, dass der Motor besser ist😳 Und der Motor meiner v85 E5+ hat bereits ab 2000 U/Min Leistung. Klar, die ersten paar hundert Meter läuft er etwas unrund, aber das ist halt Charakter und das muss so. Ich finde den Motor auch von den mechanischen Geräuschen sehr angenehm. Viel angenehmer als die luftgekühlten BMW Motoren die ich gefahren bin. Man kann es eben nicjt vergleichen mit einem wassegekühlten Motor. Fahrwerk und Bremsen finde ich auch sehr fein. Man kann die Motorräder eigentlich nicht vergleichen, beide haben aber Charakter

Jürgen

[luftheuler]

vor 2 Stunden schrieb WilderWesten:

Wie kann man nach hundert metern merken, dass der Motor besser ist😳 Und der Motor meiner v85 E5+ hat bereits ab 2000 U/Min Leistung. Klar, die ersten paar hundert Meter läuft er etwas unrund, aber das ist halt Charakter und das muss so. Ich finde den Motor auch von den mechanischen Geräuschen sehr angenehm. Viel angenehmer als die luftgekühlten BMW Motoren die ich gefahren bin. Man kann es eben nicjt vergleichen mit einem wassegekühlten Motor. Fahrwerk und Bremsen finde ich auch sehr fein. Man kann die Motorräder eigentlich nicht vergleichen, beide haben aber Charakter

Jürgen

Nun vergleichen kann man prinzipiell alles. Da ich auf die V85 in den letzten 14 Monaten 24000km gefahren habe kann ich schon sehr gut beurteilen welcher Motor der bessere ist. Der Motor der V85 ist keinesfalls schlecht... nein ganz im Gegenteil nur macht der Motor von der V100 alles ein bisschen besser. Gibt natürlich auch Nachteile wie Wartung, Benzinverbrauch und das Getriebe. Ob man das braucht muss natürlich jeder selbst entscheiden. Wenn ich aber eine neue Stelvio 1200€ unter dem Listenpreis von einer V85 bekomme... warum nicht.

Gruß Boris 

[holger333]

Moin,

nun möchte ich auch noch etwas dazu schreiben.

Ich habe auch beide Modelle, also meine V85TT Euro4 und die neue V100 Mandello und auch die V100 Stelvio ausführlich und mehrmals fahren können.

Es ist für Jeden immer individuell spürbar, das es zwei grundverschiedene Motor Konzepte sind.

Dann kommt hinzu, was man persönlich sucht und liebt.

Nicht anders als bei Frauen 😉😇 die man sucht und sich für eine entscheidet...🥰😂

 

Mir gefällt die V85TT um Einiges besser:

die Handlichkeit und Leichtigkeit

der spürbare Antritt und das Fahrgefühl des Motors, seine "Äußerungen"

sowie auch das Getriebe, schalten und Kultur beim Gang einlegen und wechseln.

Dazu kommt, das jedes Motorrad mich "verführt", die Leistung auch öfter auszureizen...

Bei diesen Punkten gewinnt FÜR MICH die V85TT um vieles mehr.

Bei meinen Passfahrten bin ich mit der V85TT rundum zufrieden und kann auch frecher um die Kehren fahren,

komme auf längeren Geraden "nicht zu weit" über die zugelassen Geschwindigkeiten, um mit dem Motorrad zufrieden zu sein.

Die V100 verführt mich auf der Geraden nur dazu, noch schneller unterwegs zu sein, 

damit sie sich ähnlich wohl fühlt... in Kehren und engen Kurvenradien hat sie nicht die Leichtigkeit.

 

Ich fahre fast nur alleine auf meiner V85TT;

wenn jedoch 2 größere und gewichtigere Personen drauf sitzen, hat die V100 mehr Reserven.

 

Die V100 lässt eine Moto Guzzi noch erspüren, aber MIR zu weit weg, vom Ursprünglichen.

Neuere Guzzi Besitzer kommen mit der V100 besser zurecht...

sie haben die DNA von Moto Guzzi auch noch nicht im Blut.

Sehr, sehr wenige V100 Besitzer fahren und fuhren schon seit vielen Jahren alte und neue Motorräder von Moto Guzzi.

 

Die V100 ist in ihrer Vergleichsklasse auch noch ein sehr handliches und leicht zu fahrendes Motorrad;

kommt jedoch an die Wendigkeit und Leichtigkeit einer V85 nicht heran.

Mich stört der harte Schaltschlag und der Vorwärtsruck der Maschine vom Getriebe, wobei ich auch schreiben kann, das nicht alle

V100 so ausgeprägt nach vorne springen. Das kann man vermeiden, wenn man die Vorderradbremse beim Einlegen des Ganges zieht,

aber der mechanische Schlag gefällt mir nicht.

Was mich jedoch abhält sind auch die größeren Probleme, wie Motorschäden, Gabelprobleme und einiges mehr...

so neu ist sie nun auch nicht mehr, warum aber in letzter Zeit Einige über solche Schäden darüber berichten müssen, kann ich nicht nachvollziehen.

 

Gruß

Holger

Edited July 12 by holger333

[luftheuler]

vor einer Stunde schrieb holger333:

Moin,

nun möchte ich auch noch etwas dazu schreiben.

Ich habe auch beide Modelle, also meine V85TT Euro4 und die neue V100 Mandello und auch die V100 Stelvio ausführlich und mehrmals fahren können.

Es ist für Jeden immer individuell spürbar, das es zwei grundverschiedene Motor Konzepte sind.

Dann kommt hinzu, was man persönlich sucht und liebt.

Nicht anders als bei Frauen 😉😇 die man sucht und sich für eine entscheidet...🥰😂

 

Mir gefällt die V85TT um Einiges besser:

die Handlichkeit und Leichtigkeit

der spürbare Antritt und das Fahrgefühl des Motors, seine "Äußerungen"

sowie auch das Getriebe, schalten und Kultur beim Gang einlegen und wechseln.

Dazu kommt, das jedes Motorrad mich "verführt", die Leistung auch öfter auszureizen...

Bei diesen Punkten gewinnt FÜR MICH die V85TT um vieles mehr.

Bei meinen Passfahrten bin ich mit der V85TT rundum zufrieden und kann auch frecher um die Kehren fahren,

komme auf längeren Geraden "nicht zu weit" über die zugelassen Geschwindigkeiten, um mit dem Motorrad zufrieden zu sein.

Die V100 verführt mich auf der Geraden nur dazu, noch schneller unterwegs zu sein, 

damit sie sich ähnlich wohl fühlt... in Kehren und engen Kurvenradien hat sie nicht die Leichtigkeit.

 

Ich fahre fast nur alleine auf meiner V85TT;

wenn jedoch 2 größere und gewichtigere Personen drauf sitzen, hat die V100 mehr Reserven.

 

Die V100 lässt eine Moto Guzzi noch erspüren, aber MIR zu weit weg, vom Ursprünglichen.

Neuere Guzzi Besitzer kommen mit der V100 besser zurecht...

sie haben die DNA von Moto Guzzi auch noch nicht im Blut.

Sehr, sehr wenige V100 Besitzer fahren und fuhren schon seit vielen Jahren alte und neue Motorräder von Moto Guzzi.

 

Die V100 ist in ihrer Vergleichsklasse auch noch ein sehr handlich und leicht zu fahrendes Motorrad;

kommt jedoch an die Wendigkeit und Leichtigkeit einer V85 nicht heran.

Mich stört der harte Schaltschlag und der Vorwärtsruck bei dem Getriebe, wobei ich auch schreiben kann, das nicht alle

V100 so ausgeprägt nach vorne springen. Das kann man vermeiden, wenn man die Vorderradbremse beim Einlegen zieht,

aber der mechanische Schlag gefällt mir nicht.

Was mich jedoch abhält sind auch die größeren Probleme, wie Motorschäden, Gabelprobleme und einiges mehr...

so neu ist sie nun auch nicht mehr, warum aber in letzter Zeit Einige darüber berichten, kann ich nicht nachvollziehen.

 

Gruß

Holger

Ciao. Ja würde ich auch so bestätigen. Der Punkt das man mit der Stelvio oft zu schnell unterwegs ist stimmt. Der Motor verleitet schon dazu schneller zu fahren als erlaubt. Ich für mich würde sagen das wenn man nur Solo unterwegs ist die V85 das Motorrad ist welches besser auf die Landstraße passt. Zu zweit mit Gepäck hat natürlich die V100 die Nase vorne. Bei den Kosten ist die V85 für mich auch deutlich günstiger,die Wartung ist da wirklich kinderleicht. Übrigens hab ich für die 1500er Inspektion bei der V100 Stelvio 298€ bezahlt... weniger wie ich erwartet habe. Die V85 hat mich in der Wartung in den letzten 24000km ca 130€ gekostet mit allen Filter,Flüssigkeiten und Zündkerzen. Sind beides tolle Motorräder...

Gruß Boris 

[Padrone]

Ich hatte ja längere Zeit die 1200er Stelvio und wenn die mir nicht etwas zu hochbeinig und im Stand zu schwer geworden wäre, dann hätte ich sie gewiss heute noch - für mich eine der besten Allroundmaschinen ever. Da kommt auch der neue Aprilla Wasserkocher nicht annähernd ran und deren hakeliges Schaltwerk und der viel zitiere Schaltschlag wären für mich ein nogo. 

Die V85 ist mit ihrem Smallblock nunmal ne Nummer kleiner, dafür unheimlich handlich, leichtfüßig, für die allermeisten Ansprüche ausreichend und eigentlich das perfekte Allroundgerät. Zudem spürt man bei ihr auch noch die allerletzten Guzzi Gene. Das Getriebe funktioniert bei meiner E4 absolut geschmeidig und nahezu perfekt, so wie übrigens bei all meinen bisherigen Guzzen, auch der Alteisen. 😉

Wer meint, ständig angasen zu müssen, der ist bei Guzzi ja eh an der falschen Adresse. Dafür gibts woanders sicher besseres. 

[fauno]

Hallo,

ich bin die V85 und die neue Stelvio probegefahren.

Ich war etwas vorbelastet weil mich die V85 auch optisch mehr anspricht als die Stelvio mit ihrem, meiner Meinung nach, etwas mainstream mässigen, austauschbaren Äußeren.

Die Sitzposition und Ergonomie auf der Stelvio gaben für mich keinen Anlass für Klagen.

Was mich bei den neueren Motorrädern etwas stört , ist das der gute Durchzug häufig durch eine kurze Übersetzung erkauft wird.

Dementsprechend höher liegt auch die Drehzahl in den einzelnen Gängen bei vergleichbaren Geschwindigkeiten.

Dies viel mir auch auf der Stelvio auf. Die Bremsen an der neuen sind über jeden Zweifel erhaben und drücken dir bei kräftigem betätigen

fast den Augapfel an die Brillengläser. Was für ein Fortschritt zu meiner 1200 NTX, obwohl deren Bremsen bestimmt nicht schlecht sind.

Nur: Brauche ich das ?

Also ich habe für mich entschieden das ich es nicht brauche.

Was für ein nachhause kommen war der Umstieg auf die V85. Das klickern der Ventile, der schöne luftgekühlte V2, das ganze drum herum.

Ein Motorrad zum drauf sitzen, wohlfühlen, ankommen. Es erdet seinen Fahrer mit der Reduzierung auf das notwendigste.

Und das Design, das ist Geschmacksache, gehört für mich zum schönsten in dieser Klasse Motorräder. Eine Schönheit durch und durch.

Warum steht sie denn noch nicht in meiner Garage?

Nun der Grund ist einfach und von Padrone oben gut beschrieben.

Meine Stelvio NTX lässt sich von mir momentan noch gut händeln und begleitet mich seit fast 100 000 Km pannenfrei Sommer wie Winters.

Sie hat mir eigentlich zu Anfang optisch nicht besonders gefallen, gekauft habe ich sie trotzdem wegen des tollen Motors.

Wegen ihrer unbedingten Zuverlässigkeit gefällt sie mir aber nach jeder Tour besser.

Momentan, würde sie denn die Beine strecken, wäre eine gebrauchte 1200 er meine erste Wahl.

Was ich mir aber fest vorgenommen habe ist, sollte die V85 eines Tages auslaufen wird diese mit Sicherheit den Weg in meine Garage finden.

Bis dahin bin ich etwas älter und die 1200er Stelvio wird vielleicht zu schwer. Dann darf sie in der Garage ihr Rentnerdasein genießen und sich auf den Lorbeeren ausruhen.

Verkauft wird sie nicht mehr, zu viel erlebtes verbindet uns.

Ein kleiner Bericht von meinen Probefahrten mit der V85 und der Stelvio und eine Liebeserklärung an meine Stelvio 1200 NTX.

LG Uwe

Edited July 12 by fauno

[Hexer]

Am 7.7.2026 um 17:11 schrieb holger333:

Du bist sicher, das Dein Kupplungsspiel am Griff normal ist??? 2-3mm einstellen

auch mein Getriebe lässt sich leicht und exakt schalten und Leerlauf alles prima

ja das ist alles tacko eingestellt.

Ich sag ja: Vielleicht ist es auch Ansichtssache. Ich finde es hakelig und der Leerlauf ist schwer einzulegen, wenn das Getriebeöl noch kalt ist. Danach geht es - ist aber kein leicht zu schaltendes Vorbildsgetriebe. Ich kann damit leben☺️

[Hexer]

Am 12.7.2026 um 09:23 schrieb luftheuler:

Ciao. Ja würde ich auch so bestätigen. Der Punkt das man mit der Stelvio oft zu schnell unterwegs ist stimmt. Der Motor verleitet schon dazu schneller zu fahren als erlaubt. Ich für mich würde sagen das wenn man nur Solo unterwegs ist die V85 das Motorrad ist welches besser auf die Landstraße passt. Zu zweit mit Gepäck hat natürlich die V100 die Nase vorne. Bei den Kosten ist die V85 für mich auch deutlich günstiger,die Wartung ist da wirklich kinderleicht. Übrigens hab ich für die 1500er Inspektion bei der V100 Stelvio 298€ bezahlt... weniger wie ich erwartet habe. Die V85 hat mich in der Wartung in den letzten 24000km ca 130€ gekostet mit allen Filter,Flüssigkeiten und Zündkerzen. Sind beides tolle Motorräder...

Gruß Boris 

da hast du die Wartung aber selbst vorgenommen oder? Ich zahlte immer für die Jahresinspektion mit Öl und Ventilspielkontrolle um 350 Euro. Nun ist die Garantiezeit vorbei und ich mache das künftig wieder selbst.

Da schließt sich eine Frage an: Kann man der Wartungshinweis (Schraubenschlüsselsymbol) im Display selbst löschen oder geht das nur in der Werkstatt?