Rubberduck 2 Posted June 20 Share Posted June 20 Wie, was dann? Guzzen mit V2 finden immer einen Weg in meine Garage. Mit Reihentwin sicher nicht. Siehe oben. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Padrone Posted June 21 Share Posted June 21 Am 19.6.2026 um 08:14 schrieb Guggl: In den Siebzigern " baute " Moto Guzzi ja auch mal Vierzylindermotoren ein. DeTomaso Ära oder so.... Die bauten damals noch ganz andere Sachen... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-gartenfraese-raritaet-800-/3439912583-305-7660 ...vielleicht sollten sie sich wieder mehr darauf konzentrieren und für die Gartenfreunde den V100 in die Fräse einpflanzen. 😂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
VinoGuzzi Posted June 21 Share Posted June 21 Am 16.6.2026 um 19:57 schrieb MG 37: Was ein schönes Bild: die Breva unter Palmen 😃 Aber leider nicht in Italien, sondern in Bad Pyrmont. Dafür hat TomTom eine wirklich schöne Strecke im Weserbergland rausgesucht😃 Wow!! Tolles Bike. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Matze Posted June 21 Share Posted June 21 Wenn Moto Guzzi , oder eher Piaggio konsequent wären, würde die neue "kleine " Guzzi einen liegenden Einzylinder haben , mit Namen "Falcone! 😍 Okeee, man wird ja mal träumen dürfen. 🤔 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
philipp404 Posted Monday at 12:09 PM Share Posted Monday at 12:09 PM (edited) Motorradonline und andere behaupten zu wissen wie die neue heißen wird: Neue Moto Guzzi The Trip 500: Wird die A2-Guzzi mit 48 PS bis 2027 endlich fertig? Moto Guzzi The Trip 500: Reihentwin auf Aprilia-Basis Moto Guzzi “The Trip 500” Parallel-Twin Is Nearly Ready | Cycle World Edited Monday at 12:10 PM by philipp404 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted Monday at 12:27 PM Author Share Posted Monday at 12:27 PM Auszug aus dem Text von MOTORRAD: """Für eine mit zuletzt etwa 15.000 verkauften Einheiten vergleichsweise kleine Marke, wie Moto Guzzi, wäre ein günstiges Modell aus indischer Fertigung ein Schritt zu mehr Unabhängigkeit von den angestammten Märkten. """ Na, wenn der Schuss nicht nach hinten losgeht... Dann kann jeder Neukunde sich lieber eine preiswertere Maschine aus China (die dann auch viel besser ist) oder eine aus Indien, wie Royal Enfield kaufen. Wozu soll ein Einsteiger zur Marke Moto Guzzi kommen, wenn ihn nicht die Historie eines V2 interessiert? So kommen und kamen doch immer wieder neue Kunden zu einer V7 als 750 oder 850er. Diejenigen, denen nur der Preis und Preis-Leistung im Kopf beschäftigen... werden sicherlich NICHT zu einem der extrem seltenen Moto Guzzi Händler fahren, um ein preiswertes 500 Twin Modell zu kaufen, was sicher über den Preisen aus Indien oder China liegen wird. Andere Einsteiger oder Neukunden für Moto Guzzi kaufen sich dann eher eine V7 750 als Gebrauchte, aber eben die gewünschte Moto Guzzi. Was dieses Beispiel aber aufzeigt: es geht Piaggio immer mehr nur um den nackten Profit, nicht um das wirkliche Überleben unserer Marke. Es verdeutlich aber auch, warum so bekannte und erfolgreiche und langjährige Moto Guzzi Händler, wie z.B. TLM den Vertrag mit Piaggio/ Moto Guzzi beenden und dann doch gleich CF Moto oder andere übernehmen... Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
philipp404 Posted Tuesday at 08:50 AM Share Posted Tuesday at 08:50 AM hier übrigens der Bericht ohne Bezahlschranke: Neue Moto Guzzi The Trip 500 für 2027? So heißt die neue A2-Guzzi mit 48 PS Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted yesterday at 06:58 AM Author Share Posted yesterday at 06:58 AM Moto Guzzi Trip 500, der Nachfolger des V50, wird in Indien produziert | inSaddle In den letzten Jahren war ein Guzzi, der mit dem 457 Parallel-Twin montiert war, auf der Aprilia RS 457 und Tuono 457 bereits auf der Straße überrascht worden. Der Prototyp wurde in den letzten Tagen erneut bei Straßentests überrascht, indem er bestätigte, dass der Motor in einen Stahlrohrrahmen eingebaut ist, kombiniert mit einer Schwinge, die wiederum mit einem ungewöhnlichen rechten Monostoßdämpfer ausgestattet ist.Aber lass uns der Reihe nach gehen... Zunächst einmal ist oben eine digitale Interpretation dessen, wie dieser neue Guzzi aussehen könnte. Traditionelles Design mit klarer Guzzi-Referenz Abgesehen vom Motor ist der Stil Guzzi: Der Panzer ist breit und muskulös, der runde Scheinwerfer mit einem Chromrahmen, der dem des V7 Special sehr ähnlich ist, das Rücklicht fast identisch mit dem des V100 Mandello, alles sehr Guzzi und nicht wirklich Aprilia. Wenn es nicht den Motor gäbe, der, wie gesagt, genau der 457er Parallel-Twin ist. Eine Front mit doppelter Nockenwellenverteilung, 8 Ventilen und einer 270°-Kurbelwelle, die 47,6 PS (Limit für die A2-Lizenz) bei 9.400 U/min und 65 Nm maximales Drehmoment bei 6.400 U/min leistet, vermutlich für mehr Touring-Einsatz vorgesehen. Eine verdächtige Aufnahme Ein weiteres Anzeichen dafür, dass sich in Mandello etwas bewegt, ist die Tatsache, dass Piaggio im Juni 2026 die Marke "The Trip 500" registrierte. Dieser ungewöhnliche englische Name wird "for vehicles and accessories" verwendet. So verschwindet die Hypothese einer Rückkehr des Namens Stornello, die kurzzeitig in Betracht gezogen wurde. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Produktion des neuen Moto Guzzi The Trip 500 nicht in Mandello del Lario am Comer See, sondern in Baramati bei Pune, Indien, stattfinden wird. Das liegt daran, dass die Aprilia 457-Modelle dort bereits im Werk Piaggio in Indien produziert werden. Ein ebenso zugänglicher und kleiner Verdränger, Moto Guzzi, könnte auch in Asien und Europa erfolgreich sein. Ein Einstiegs-Guzzi? Natürlich stimmt es, dass die Vorstellung eines Guzzi ohne V-Twin viele Enthusiasten die Nase rümpfen lassen könnte, aber ebenso wahr ist, dass die Entwicklung eines "zugänglicheren" Modells mit einem kleineren Motor aus kommerzieller Sicht dennoch sinnvoll sein könnte. Die Entwicklung eines neuen V-Zwillings für dieses Marktsegment wäre teuer, während die Verwendung eines mittelgroßen Parallelzwillings – bereits einsatzbereit – für eine bestimmte Guzzi-Konstruktion eine günstigere und praktischere Lösung für ein Einstiegsmodell darstellen würde. Werden wir beim nächsten EICMA mehr erfahren? 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 19 hours ago Author Share Posted 19 hours ago Moin, noch ein paar Insider Infos erhalten: jedoch "für mich" eher erschreckend.... 6) ja, der Motor wird in China von Zongshen hergestellt. Das gleiche Unternehmen, Partner von Piaggio, das seit Jahren Änderungen an V7-V9-V85TT-V100-Motoren vornimmt 7) Das Motorrad wird im Piaggio-Werk in Baramati, Indien, montiert. Mandello bleibt immer ein montagezentrum die v85 können wir dort nicht montieren für die fertigung des v7 und wir sagen v9 und das jahr umgezogen es erscheint mir unwirklich das wir nach der neugestaltung der Fabrik mehr montieren werden bin gespannt und dann Einige Teile werden in Asien gefangen werden, sagen wir, und der normale Piaggio verkauft und produziert in Asien Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted 12 hours ago Share Posted 12 hours ago Danke , da hol ich mir lieber eine 350 V2 oder einen anderen kleinen V2. Es gibt ja genügend! Da muss ich keine Euro 1 , 2 , oder 3 beachten. kann schrauben und Vergaser optimieren wie ich es will bis die Kiste perfekt läuft. UND die darf auch richtig SOUND haben. Standgeräusch 84DB >Fahrgeräusch 95 😁 So halte ich den Mythos Guzzi am leben Grüße, mako 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Beatosan Posted 9 hours ago Share Posted 9 hours ago Ja, mit am Leben halten der alten Guzzis hält man den Mythos am Leben. Aber eben nicht das Unternehmen, denn das MUSS neue Motorräder unters Volk bringen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guggl Posted 9 hours ago Share Posted 9 hours ago Piaggio " lebt" von den Rollereinnahmen. Und, die Roller " leben " von dem Rollermythos. Aber dieser Mythos verblasst zusehens, weil Preis- Leistung und Servicequalität immer weniger passen. Die Fernostmitbewerber sind da deutlich besser aufgestellt und dominieren zunehmend den Markt. Die Zeiten ändern sich, das Geld sitzt nicht mehr ganz so locker. Gerade in Bezug auf e- Zweiradtechnik hat Piaggia garnix ernsthaft wettbewerbsfähiges anzubieten. Das wird sich rächen. Also, die alten Teile am Laufen halten, ET bevorraten und sich mit abfinden das MG verschwindet. Name wird halt nach China oder Indien verkauft. Beispiele wo es ähnlich lief gibt es zuhauf.... Locker, schönen Sommer. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
guzzi97 Posted 8 hours ago Share Posted 8 hours ago ..warum nicht, somit kommen neue Käufer zu Guzzi. BMW hats auch getan, neben ihren Boxern, haben sie ja 2 und 4 Zylinder Reihen Moppeds im Programm und trotz "Gegenwehr der eingefleischen" Boxer Fans, lohnt es sich für BMW, somit haben sie auch das mittlere Segment im Griff... Ich finde es absolut o.k, "mann" muss halt mit der Zeit gehen und auch mal was wagen.... Aproppo waagen, wann kommt die V7/V9 mit stärkeren Motoren, die ~ 65-PS der V7 könnten durchaus nen upgrade vertragen, somit würden die Käufer nicht zur Monster oder Bonnevlle greifen. Diese haben Naked-Bikes mit etwas mehr "wumms" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guggl Posted 8 hours ago Share Posted 8 hours ago Neue Käufer, nie und nimmer, die greifen dann lieber zum Originalmassenprodukt. Das wird MG den Todesstoss versetzen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted 7 hours ago Share Posted 7 hours ago vor einer Stunde schrieb guzzi97: ..warum nicht, somit kommen neue Käufer zu Guzzi. BMW hats auch getan, neben ihren Boxern, haben sie ja 2 und 4 Zylinder Reihen Moppeds im Programm und trotz "Gegenwehr der eingefleischen" Boxer Fans, lohnt es sich für BMW, somit haben sie auch das mittlere Segment im Griff... Ich finde es absolut o.k, "mann" muss halt mit der Zeit gehen und auch mal was wagen.... Aproppo waagen, wann kommt die V7/V9 mit stärkeren Motoren, die ~ 65-PS der V7 könnten durchaus nen upgrade vertragen, somit würden die Käufer nicht zur Monster oder Bonnevlle greifen. Diese haben Naked-Bikes mit etwas mehr "wumms" Dann müsste Guzzi aber seine Modelle bei Amazon verkaufen... weil Händler gibt's ja bald keine mehr. Gruß Boris 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 7 hours ago Author Share Posted 7 hours ago ganz im Gegenteil, die Händler, Beispiel TLM... habe von diesem "neuen Modell" der Aprilia-Indien-Guzzi gewusst, sich aber entschieden, den Vertrag aufzugeben... dann doch lieber gleich CFMoto (in anderen Fällen andere aus China) TLM hat bis heute eine sehr große Stückzahl von denen verkauft... (Telefonat mit einem bekannten Mitarbeiter bei TLM) Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 6 hours ago Author Share Posted 6 hours ago vor 1 Stunde schrieb guzzi97: BMW hats auch getan, neben ihren Boxern, haben sie ja 2 und 4 Zylinder Reihen Moppeds im Programm und trotz "Gegenwehr der eingefleischen" Boxer Fans, lohnt es sich für BMW, somit haben sie auch das mittlere Segment im Griff.. Moin Branni, hier muss ich Dir leider widersprechen... wenn ein Fabrikat wie bmw motorrad runde 22-26% Marktanteil besitzt, kann es dadurch leichter in "neue Segmente" gehen und die Palette erweitern. Bei bmw motorrad mal zu bleiben: sie haben eines der finanzstärksten Händlernetze incl. der werkseigenen Niederlassungen, plus die enorme Anzahl von Mitarbeiter, die jedes Jahr mind. 2 Motorräder (auch Autos) im Mitarbeiter Leasing Programm abnehmen... Selbst ein Flop, wie die seinerzeitige R1200 ST oder auch die C1 Roller mit Dach.... sind so, ohne großartigen Probleme zu vermarkten. jedoch ein Kleinst-Fabrikat wie Moto Guzzi, mit runden 1,4% Marktanteil und den extrem wenigen (immer weniger) Händler haben in diesem Segment KEINE CHANCE !!! Zulassungszahlen Mai 2026: BMW 21,2% Kawasaki 14,9% Honda 14,4% Yamaha 7,0% KTM 5,7% Triumph 5,6% CFMoto 5,1% Ducati 4,1% Harley 3,5% Suzuki 3,3% Royal Enfield 3% Sonstige 15,2% Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 6 hours ago Author Share Posted 6 hours ago vor 2 Stunden schrieb guzzi97: Aproppo waagen, wann kommt die V7/V9 mit stärkeren Motoren, die ~ 65-PS der V7 könnten durchaus nen upgrade vertragen, somit würden die Käufer nicht zur Monster oder Bonnevlle greifen. Diese haben Naked-Bikes mit etwas mehr "wumms" Moin Branni, genau DAMIT hast Du völlig recht.... DAS ist überfällig; eine gründliche Erneuerung oder Aktualisierungen der V7/850 Modelle, der auch schon betagten V85TT (nur Nockenwelle reicht nicht) und endlich die Erweiterung der V100 Modellfamilie wurde alles vollmundig verkündigt...auch die mögliche Erweiterung des V100 Motors...der bis 150 PS und mehr Hubraum kommen sollte... Zongshen Das gleiche Unternehmen, Partner von Piaggio, das seit Jahren Änderungen an V7-V9-V85TT-V100-Motoren vornimmt ... ( In Mandello spricht man auch schon offen drüber, irgendwann (Frage der Zeit und des Preises) steht der Käufer TVS in den Startlöchern... ) Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted 6 hours ago Share Posted 6 hours ago ... eventuell wäre das nicht das schlimmste was Moto Guzzi passieren könnte. Wenn ein großer Geldgeber ins Spiel kommt der es versteht die Marke und die Historie richtig ins Schaufenster zu stellen. Dann noch die Qualität rauf und das Händlernetz ausgebaut dann könnte das sogar ein Erfolg werden. Piaggio macht das alles zu halbherzig und arrogant. Die sind der Meinung der Kunde kann doch froh sein so ein tolles Produkt kaufen zu können... Gruß Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 6 hours ago Author Share Posted 6 hours ago so sehe ich es auch.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guggl Posted 4 hours ago Share Posted 4 hours ago "Schaufenster stellen ", auch meine Prognose. In ein paar Jahren gibts ein Museum in Mandello. Was da jetzt gross gebaut werden soll gibt ein Piaggiorollermuseum mit Unterabteilung MG. Es fehlen die enga"gier"ten Händler , und in den Konzernetagen ist zuviel " Gier" Wette gerne einen Betrag im oberen einstelligen Bereich... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago (edited) vor 7 Stunden schrieb Guggl: Piaggio " lebt" von den Rollereinnahmen. 😁 es gibt noch Piaggio Aerospace und den Rüstungszweig von Piaggio. Die Motorrad und Roller Hersteller sind der Gruppe des Konzerns einverleibt worden um diese am leben zu halten. Drohnenentwiklung im Militärbereich und und .................... Das ist italienische Wirtschaftspolitik um Traditionmarken und Arbeitsplätze zu erhalten. Zum Teil auch türkische Anlegergruppen und Arabische Großaktionäre, weltweite Anlegergruppen. Edited 1 hour ago by mako Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 1 hour ago Author Share Posted 1 hour ago ja und heute gibt es schon Anteilsverbindungen zu Zongshen China und zu TVS Indien 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted just now Share Posted just now Der Markt Deutschland ist zu klein und schwierig geworden, zu viele Regel und Vorschriften, von den Handelsauflagen der Eu ganz zu schweigen. Für unter 5000 verkaufte Motorräder in Deutschland machen die keine Extrawurst mit Sondervorschriftensoße. Wenn nicht einige wenige die ALten Guzzis am Leben halten stirbt die Legende. Eine Le mans am Sonntag Morgen durchs Dorf gefahren und ein 16 Jähriger auf seinem Chinakracherroller wird zu Jünger der Marke. https://www.youtube.com/watch?v=anvz7wlTAtU Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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