Kapitän Ahab Posted April 2 Author Share Posted April 2 dann noch rechts neben die Sitzbank eine kleine Ledertasche montiert (damit mit Papieren, Sonnenbrille und sonstigen Kleinkram nicht meine Jacke ausbeulen muss ) Billige Konstruktion die nur ein wenig Sägen, Biegen, Bohren und Lackieren von etwas Alu-Blech und und ein paar Aluflachstangen erfordert (plus ein oder zwei Distanzhülsen). Das Material gibt es günstig im www . Die Arbeit selber ist eigentlich simpel ... nur der Zeitaufwand bis letztlich alles mit dem richtigen Abstand an der richtigen Stelle ist ... das dauert dann noch erstaunlich lange .. (und es sind doch erstaunlich viele Löcher zu Bohren, zu entgraten usw) 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 2 Author Share Posted April 2 (edited) und jetzt geht es eigentlich erst richtig los ... das Thema Verkleidung, Schutzbleche und Lackierung Montiert wird schließlich die original Guzzi Zubehör-Verkleidung (sehr ählich der Corsa-Verkleidung) Die Frage die sich mir stellte: In welcher Farbe und mit welchen Linien lackieren ... Fortsetzung folgt Edited April 2 by Kapitän Ahab Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 4 Author Share Posted April 4 (edited) 1. Frage - welche Verkleidung überhaupt ->original Zubehör 2. Frage - welche Farbe (im Prinzip schwarz vs weiß - schwarz hielt ich zuerst für eine gute Idee - bis ich es dann gesehen habe) -> TEN Farben 3. Frage - welche Linienführung (das war ein längerer Klärungsprozess ... über Wochen immer wieder in verschiedenen Linien abgeklebt und grübelnd davor gesessen ... Irgendwas ist immer: Wenn es von Vorne gut aussieht, dann nicht von der Seite und umgekehrt) Ich habe zunächst verschiedenste Versionen auf Papier skizziert und dann sicher über 30 Versionen abgeklebt .... (davon nur ein paar Bilder als Beispiele) Edited April 4 by Kapitän Ahab 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Matze Posted April 4 Share Posted April 4 Am 2.4.2026 um 11:46 schrieb Kapitän Ahab: mein ebenso schlichter Versuch festzustellen, wie nah der Nummernschildhalter an den Reifen kann (scheint bislang zu stimmen ) ja nu ... einen Fehler hatte ich jedoch gemacht - den Halter habe ich von unten gegen das Schutzblech geklebt - allerdings hat das nicht gehalten. Habe mich dann mal in die Thematik eingelesen ... Von wegen welche Materialien welche Adhäsions- und Kohäsionkräfte entwickeln und vor allem unter welchen Bedingungen ... (abendfüllende Beschäftigung ... hab dann im zweiten Anlauf eine Lösung gefunden die hoffentlich besser hält ... Bericht folgt) Man kann auch von jedem "Pups" ne Gasfabrik machen... 🙄 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted April 4 Share Posted April 4 Ciao Ich finde gut was du so baust und ausprobierst. Versuch macht klug 😀 und am Schluss hast du genau deine Guzzi... Gruß Boris 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 5 Author Share Posted April 5 (edited) vor 11 Stunden schrieb luftheuler: Versuch macht klug 😀 das ist zumindest die Hoffnung (und nach meiner Erfahrung ist entscheidend Fehler als solche auch zu akzeptieren und gegebenenfalls alles noch mal neu zu machen ... und was hab ich alles schon mehrfach gemacht 🫤) Jedenfalls hatte ich ja fertig zu kaufende Schutzbleche montiert deren Rundung dann aber keinen gleichmäßigen Abstand zu den Reifen ermöglichte ... also hab ich mich von diesen wieder getrennt und Schutzbleche auf Maß gekauft (auch immer spannend ob man sich für das richtige Maß entscheidet - die gibt es bei trophy-sport und da krieg ich keine Provision - günstig und in allen Maßen ... aber die sind dann nicht in hochglanzpolisch ) Ich finde es so deutlich passender (auf dem Bild noch mit der Schutzfolie) Edited April 5 by Kapitän Ahab 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 5 Author Share Posted April 5 (edited) Nachdem ich mich für die Linienführung der Verkleidung entschieden habe musste ich noch entscheiden ob die Schutzbleche einfach schwarz lackiert werden sollen (das ist ne sichere Bank) oder doch in Farbe ... prinzipiell ist dabei "mal eben schnell Entscheiden" nicht meine Kernkompetenz ... ich brauche meist mehr Zeit zum Planen, als zum Umsetzen ...🤔 na hier jedenfalls das vorläufige Ergebnis in Sachen Lackierung (was auf den Bildern nicht zu sehen ist ... das rot passt nicht - leichter Farbunterschied zum rot am Tank ... da brauchte es also auch noch mal eine Nachbesserungsrunde ... im Ergebnis hat sich das dann aber gelohnt) Edited April 5 by Kapitän Ahab 6 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted April 5 Share Posted April 5 Moin, die letzten beide Schritte gefallen mir sehr gut... die Rundung des hinteren Schutzbleches und die Lackierung und der Ausschnitt für den Scheinwerfer. ich bewundere Deine Geduld. Gruß Holger 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ironbutt Posted April 5 Share Posted April 5 (edited) ..sehr schön! Sehr schöne klassische Linie, nur der Scheinwerfer würde mich stören, diesen würde ich gegen einen ohne diesen komischen "Guzzi-Adler" ersetzten. Aber Geschmäcker sind ja bekanntlich (und Gott sei Dank) unterschiedlich. Ansonsten mach weiter so und viel Erfolg! 👍 Edited April 5 by Ironbutt 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 5 Author Share Posted April 5 vor 2 Stunden schrieb Ironbutt: nur der Scheinwerfer würde mich stören ja ... da bin ich auch ambivalent ... das die TEN ein Sondermodell ist wollte ich im Prinzip den Look beibehalten (und vor allem muss alles wieder zu 100& Rückrüstbar sein ... das schränkt ganz schön ein ... sonst hätte ich schon längst viel radikaler umgebaut und auch die Flex schon öfter in der Hand gehabt ... Runder Scheinwerfer wäre zwar problemlos Rückrüstbar ... aber fürs Erst arbeite ich mal dem originalen ... auch wenn ich schon noch Nachentscheidungskonflikte hab ...) 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aragon Posted April 6 Share Posted April 6 Gefällt mir sehr gut. Bei der ganzen Arbeit, hättest du da nicht eventuell auch die Toblaroneecke bearbeiten können? Gruß Stephan 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Motorradschneiderle Posted April 6 Share Posted April 6 Gefällt mir als "Gesamtes" sehr sehr gut. Tolle Leistung 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 6 Author Share Posted April 6 vor 9 Stunden schrieb Aragon: auch die Toblaroneecke bearbeiten können? gehe ich recht in der Annahme, dass die den Ausschnitt in der Verkleidung meinst? Falls ja: Hatte ich mir überlegt ... war dann nicht sicher ob ich den mal brauche wenn ich den Lenker verändere (da die Bremsarmaturen schon recht nah sind) ... Habs jetzt erst mal gelassen ... und auch hier bin ich mir im Nachgang nicht sicher ob es anders besser gewesen wäre 🤔 na mal sehen was noch kommt ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted April 6 Author Share Posted April 6 (edited) dann wollen wir mal sehen wie das Ganze zusammengebastelt werden kann. Zunächst noch mal den Nummernschildhalter überarbeiten und dann verkleben ... die Löcher die zu sehen sind dienen nicht der Verschraubung, sondern der Luft- bzw. Feuchtigkeitszufuhr da das Material welches ich zum Kleben verwendet habe über die Luftfeuchtigkeit aushärtet und diese verlässlich nur durch 2 mm Material gelangt - also habe ich in mehreren Phasen immer wieder neuen Kleber hinzugefügt ... das hat ziemlich lange gedauert und meine Frau hatte die Schutzbleche den ganzen Winter über abwechselnd im Wohnzimmer, der Küche und im Bad rumliegen ...) Als Kleber hatte ich mich für Weicon Flex 310 classic entschieden (in weiß - je nach Farbe unterscheiden sich die Daten) Das schien mir zum einen auf Grund der Daten der beste Kompromiss Zugfestigkeit ISO 37 3,3 N/mm² Zugfestigkeit des reinen Kleb und Dichtstoffes ISO 37 3,3 N/mm² Bruchdehnung (Zug) DIN 53504/ASTM D412 650 % Weiterreißwiderstand DIN 53515 / ASTM D 1002 20 kN/m Härte (Shore A) DIN ISO 7619 42±5 Zugscherfestigkeit gemäß DIN EN 1465 Mittlere Zugscherfestigkeit (DIN EN 1465/ASTM D 1002) 2,1 N/mm² Volumenänderung DIN 52451 -1 % Thermische Kennwerte Temperaturbeständigkeit -40°C bis +90°C kurzz. bis +130°C Und es war auch das Ergebniss von Versuchen mit verschiedenen Klebern die ich selber Hemdsärmeln durchgeführt habe. Die Kabelführung (die Länge der Kabel habe ich auch mehrfach verändert, da ich mich 2 mal umentschieden habe bezüglich der Stelle an denen die Kabel von der unter- zur Oberseite des Schutzbleches geführt werden ... ich schreibe das nur auf um zu dokumentieren und mich selber daran zu erinnern, wie viel Zeit selbst in so simple umbaumaßnahmen investiert werden können) Zur Befestigung der Kabelführung habe ich 1 mm starke Aluplättchen gefertigt (entsprechend der Rundung des Schutzbleches) und diese mit doppelseitigen Klebeband so befestigt, dass zwischen dem Klebeband ein Kabelbinder durchgeführt werden kann (auf Bild 1 noch meine Prototyp ... die finalen sind schöner 🙂 ... alles was es fertigt zu kaufen gibt führt zu mehr Abstand zwischen Kabeltunnel und Schutzblech) Dann hab ich noch zwei seitlich Haltelaschen gebastelt die mit dem Rahmen verschraubt werden (damit das Heck stabiler ist als bei den Lösungen die ich bislang gesehen habe - am Schutzblech habe ich die wieder verklebt - auf einer Querverstrebung - von der aus noch 2 diagonale Verstrebungen Richtung Nummernschildbefestigung führen ... sicher ist sicher ... 🙃 Den Gummipuffer zwischen Rahmen und Schutzblech habe ich 3-Dimensional angepasst - so dass dieser nun mit gleichmäßigen Druck auf den Lack drückt Edited Friday at 09:05 PM by Kapitän Ahab 5 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted Friday at 07:21 PM Author Share Posted Friday at 07:21 PM (edited) Die Montage der Verkleidung ist wirklich simpel ... allerdings hatte ich ja die Blinker ausgetauscht ... und die brauchten nun Verlängerungen ... und dannach fehlten immer noch 5 mm damit die Vorschriften erfüllt sind. Da ich keine Lust hab mich unterwegs wg. 5mm aus dem Verkehr ziehen zu lassen habe ich also was passendes gefeilt (wozu so ein Schraubstock in Verbindung mit einer Handsäge, Feile und Bohrmaschine doch gut ist ) Auch mal wieder ein typisches Beispiel dafür, dass im Regelfall selbst simple Kleinigkeiten dann doch mehr Zeit kosten als erwartet ... Edited Friday at 07:22 PM by Kapitän Ahab 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted Friday at 08:56 PM Author Share Posted Friday at 08:56 PM (edited) Die Montage des vorderen Schutzbleches am originalen "Gabelstabi" ist auch ein klein wenig fummelig ... Die Rundungen passen an keiner Stelle auch nur ansatzweise zusammen - weder die Rundungen quer noch längs zum Reifen... Lässt sich alles machen .... zwischen Schutzblech und Gabelstabi habe ich Gummiabstände "geschnitzt" ... vorne und hinten braucht es unterschiedliche damit der Abstand zur Reifen gleichmäßig wird. Unter das Schutzblech habe ich mit Klebstoff auf MS-Polymer-Basis Edelstahlunterlegscheiben so verklebt, dass es keine Punktbelastungen am lackierten Alublech gibt. Offen gesagt hätte ich wohl früher einfach 4 Löcher gebohrt ... und das Ganze mit Gummi-Unterlegscheiben solange ausgeglichen bis es in etwa gepasst hätte .... Aber auch wenn der Produktionsweg heute aufwendiger ist (und die Kleberei ist schon ein ziemliches Elend) so finde ich das Ergebnis deutlich besser als das was ich früher so zusammengebastelt habe (wobei da trotzdem ein paar Umbauten rausgekommen sind die deutlich umfänglicher waren als jetzt die paar V-7-Modifikationen). Der Vorteil bei meinen heutigen Lösungen ist, dass die Stabilität und Funktion (meist) auch im Dauerbetrieb gewährleistet und die De-und Re-Montage schnell und einfach möglich ist. Edited yesterday at 09:05 AM by Kapitän Ahab 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted yesterday at 07:39 AM Share Posted yesterday at 07:39 AM Moin Björn, tolle Fortschritte, sieht schon mal sehr gute aus und nach wie vor, Deine Geduld 👍 bin auf die Fertigstellung gespannt... und als Lohn für diese OP`s an der Guzzi... wird sie belohnt mit einem Auftritt in Mandello? Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted yesterday at 09:09 AM Author Share Posted yesterday at 09:09 AM (edited) vor 6 Stunden schrieb holger333: Geduld ja nu ... man könnte es auch als Ausdruck einer gewissen Zwanghaftigkeit sehen (was ich schon alles x-mal gemacht habe da mir nach Fertigstellung die Lösung wg 0,5 mm nicht gefallen hat ... das steht nicht immer in einem vernünftigen Verhältnis zum Ergebnis) vor 6 Stunden schrieb holger333: Mandello hab ich eigentlich vor ... wenn das meine Knochen noch mitmachen (bin über Dekaden jedes Jahr nach Mandello gefahren - das erste mal zum 75th Guzzi Jubiläum ... da hab ich mit meiner Frau auf dem Parkplatz gezeltet ... hach ja .... ich schweife ab) Jedenfalls hätte ich schon gerne das übliche Foto vorm Werkstor Edited yesterday at 02:14 PM by Kapitän Ahab Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted yesterday at 03:00 PM Share Posted yesterday at 03:00 PM dann sehen wir uns und ich mache das Foto von Dir und Deiner Guzzi vom roten Tor. Gruß Holger 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted 21 hours ago Author Share Posted 21 hours ago (edited) Dann muss noch ein Problem gelöst werden, dass nur V7 Stone TEN und Stone Special mit der serienmäßigen Arrow-Anlage haben. Die hinteren Fußrastenausleger machen einen Bogen nach oben (damit die Arrow-Anlage passt). Wenn man dann die Mistral-Anlage montiert bekommt man längere Halter (bzw. muss die dazu kaufen) Das sieht selten dämlich aus Original wirkt das noch schlimmer als auf dem Bild. Also habe ich mir ein paar gebrauchte Fußrastenhalter der normalen V7 besorgt und die zusammen mit den kurzen Haltern (und leichteren Alufußrasten mit ABE von MFW im klassischen Tuning-Look der späten 80er und frühen 90er Jahre montiert) Gefällt mir Welten besser und spart in Summe je Seite 110 Gramm (also weitere 220 Gramm 😁) Dabei hab ich dann auch direkt die arretier-kugeln (aus rostigem Stahl) gegen neue aus Edelstahl ausgetauscht und es gab mal wieder die Gelegenheit zur Anwendung meines Fliesenlegerhammers ... nämlich zur Kaltverformung der kurzen Halter (damit die spannungsfrei montiert werden können müssen die um mehrere Achsen "verdreht" werden - ist bei so kurzem Stahl ein Gewaltakt ... also in mehreren Schritten immer wieder ein paar mm Gebogen, montiert, überprüft und geklopft, gebogen (da ist eine Lange stabile Zange mit parallel Laufenden Backen und glatten Greifflächen sehr hilfreich), montiert usw. und am Ende natürlich auch noch mal neu lackieren. Edited 7 hours ago by Kapitän Ahab 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted 1 hour ago Author Share Posted 1 hour ago Passend auch die Fahrerfußrasten getauscht. Sieht gut aus und funktioniert - allerdings mit merklicher Zunahme der Vibrationen - nicht in allen Drehzahlen und Lastzuständen. Aber wenn ich das Mopped als Tourenfahrzeug nutzen wollte würde ich wahrscheinlich über eine Alternative Lösung nachdenken. Na mal abwarten wie es im Sommer so ist 😎 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted 1 hour ago Author Share Posted 1 hour ago Hab mir mal alle Gewichtsunterschiede aufgeschrieben, damit ich selber den Überblick behalte ... aktuell mit dem ganzen Kleinkram trotzdem solide 10 KG ... wobei ich die Verkleidung noch mal abbauen, wiegen und hinzuaddieren muss. Überraschen war für mich wie wenig Ersparnis der Heckumbau bringt ... 1. ist der originale Fender leichter als erwartet, aber wohl gewichtiger ist 2. das meine doch recht massiven Eigenbauhalter doch auch entsprechend etwas wiegen. Stand der wichtigsten Gewichtsunterschiede: Gewichtsersparnis Batterie LifePo4 vs. original - 3,5 KG ESD Mistral vs. original Arrow - 2.50 KG Abdeckung Anlasser Verzicht 0,265 KG Federbeine Bitubo vs. original - 1,95 KG Fußrasten und Halter hinten MFW vs. original - 0,22 KG Fußrasten vorne MFW vs. original 0,18 KG Schutzblech hinten incl Lampe und Halter Eigenbau und Motone vs. original – 1.27 KG Schutzblech vorne – Alu vs. original – 0,05 KG Lenker original vs. LSL -0,25 KG Lenkerendenspiegel – original vs. Motogadget – 0,43 KG Gewichtszunahme Verkleidung (muss ich noch mal abbauen und wiegen) Sitzbank (noch nicht fertig – aber da ich Echtleder möchte erwarte ich eine Gewichtszunahme … na mal sehen) Zwischenstand: 10.615 KG Gewichtsreduktion Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago (edited) nur bei den Fußrasten/Auspuff würde ich Gummis verbauen, die Vibrationen stören nicht alleine, aber es kann Risse geben, oder die Halter abvibrieren... Edited 1 hour ago by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kapitän Ahab Posted 59 minutes ago Author Share Posted 59 minutes ago vor 31 Minuten schrieb holger333: nur bei den Fußrasten/Auspuff würde ich Gummis verbauen moin Holger - bin mir nicht ganz sicher ob ich dich richtig verstehe - wo sollen die Gummis hin? Der Halter des Auspuff ist ja Gummi-Gelagert. Meinst du die Beifahrerfußrasten? (die sind bei mir nicht so wichtig, da ich zu 99.9999999999% solo fahre) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 58 minutes ago Share Posted 58 minutes ago wo hast DU die verstärkten Vibrationen? gehen dort keine Gummis mit ran? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.