sessantuno

Servus Manu, so schlimm wird's ja wohl nicht sein, denn Aschenbrödel wurde vom Prinzen erkoren und die anderen erblassten vor Neid

Hallo Falk und Gutschi! Zu diesem Thema haben Paule und ich schon vor einiger Zeit eine Lösung gesucht; ihr könnt das unter Allgemeines / Erfahrungen mit der V7 / V7 II / ab Beitrag 37 vom 20.07.2015 nachlesen. Im Moment ist an dem Kalt- und Warmlaufverhalten (nicht betriebswarmer heißer Motor) leider nichts zu ändern; die Werkstätten sind in dem Fall einmal schuldlos. Die einzige Schuld die sie dabei trifft ist die, dass sie ohne den Kunden vorher zu fragen ein neues Mapping aufspielen, welches diese schlechte Verhalten verursacht; die Originalsoftware im Auslieferungszustand hatte diese Mängel nicht. Der Fairness halber muss aber gesagt werden, dass die Werkstätten nicht zwangsläufig damit rechnen müssen, dass MG eine mangelhafte Software als Update zur Verfügung stellt; woher sollen sie es auch wissen. Die werden im Grunde genauso begeistert sein wie die Kunden selbst!

Guten Morgen Paule und Tim, mein ehrlicher Eindruck über den Reifen aufgrund der Beschreibung: gefällt mir wirklich sehr gut und ich glaube auch, dass der Reifen mit der überschaubaren Kraft einer V7 sicher gut zurechtkommen wird, insbesondere auch wegen den von dir angesprochenen Zahnflanken für die Wärmebildung, denn die knapp 50PS und geringeres Gewicht der V7 erzeugen ja nicht so viel Wärme wie eine große Reiseenduro mit zumindest doppelter Leistung. Wenn ein zukünftiger Nässetest dann auch noch überzeugt, wäre das echt super und sicher eine weitere sehr gute, womöglich auch die beste Wahl für unsere Asphaltschneider. Wenn wir Glück haben, denken die Verantwortlichen bei Avon demnächst auch an die 18 Zöller! In diesem Zusammenhang wären eigentlich die Händler sehr gefragt und sollten entsprechend nachhaken! Es kann nur besser werden! Übrigens muss ich hier eine Klarstellung anbringen: Ableitend aus den Berichten könnte der Eindruck entstehen, dass ich mich sehr oft in hochalpinen Regionen über 1500 m und höher bewege; dass ist natürlich nicht so, im Regelfall Flachland so wie ihr auch bis max. vielleicht 1000 m, alles was höher ist bestenfalls einmal im Jahr bei einer Urlaustour. Wünsche euch noch einen schönen Tag Peter

Servus Manfred, danke für die schönen Eindrücke, auch von den Bildern in der Galerie und man möchte gleich losdüsen! Bayern kenne ich leider nur von der Autobahn, als Nachbar eigentlich ein Frevel. Deshalb ist die Frage von Andreas wegen den Straßen auch für mich und wahrscheinlich auch für einige mehr, sehr interessant. Noch einen schönen Abend und liebe Grüße Peter

Hallo Paule, danke für die Info! Wirklich interessant weil auch mit Radialtechnologie, aber leider wie du schon erwähnt hast nicht für die V7. Avon geht mit dem Trailrider in die gleiche Richtung wie die anderen großen Reifenhersteller mit ihren neuen Straßentourenreifen: für 90% Straße und 10% (leichtes) Gelände mit besten Allroundeigenschaften. Der Trend geht halt mit den neuen Reiseenduros mit, denn die klassischen und sehr handlich leichten Eintopfenduros mit denen früher um die halbe Welt gefahren wurde, und mit denen man auch fast überall fahren konnte, verschwinden immer mehr von unseren Straßen. Der aktuelle Trend für die sogenannte Reiseenduro ist ein hochtechnisierter Mischmasch aus Straßen- und Enduromoped, in denen ein Motor steckt, für den sich auch ein echtes Sportgerät nicht schämen müsste. Nebenbei müssen sie mit modernster Regelelectronic ausgestattet sein, damit sie mit ihren 120 - 160 PS bei sehr hochbeinigen 230 - 270 kp noch einigermaßen fahrbar sind. Aber bitte wer fährt mit diesen Geräten wirklich noch ins Gelände? Mir persönlich ist eine klare Abgrenzung zwischen Straßen- bzw. sportliche Straßenmaschine und Enduro lieber, und dafür hätte ich auch gerne einen Reifen, der für den Verwendungszweck voll geeignet ist, auch wenn das bei den heutigen Reifen an den Haaren herbeigezogen erscheinen mag. Wenn ich an den Umbaukit "Scrambler" mit den Stollenreifen für die V7 denke, schlägt MG hier in die gleiche modische Kerbe, denn das Fahrwerk ist mit Sicherheit nicht für's Gelände geeignet, hier geht es rein um optischen Aufputz, wenn auch ein gut gelungener. Liebe Grüße in den hohen Norden und noch einen schönen Abend Peter

Schönen guten Tag Paule und Tim! Vorweg möchte ich mich bei euch beiden noch einmal herzlich bedanken, dass ihr euch zu meiner Reifenfrage so intensiv bemüht!!! Ich selbst als Wiedereinsteiger (seit Mai 2015) bin ja nicht in der Lage, aktuelle Eindrücke über einen anderen Reifen als den Sport Demon zu beschreiben, deshalb greife ich sehr gerne auf eure Erfahrungen zurück und versuche mir ein Bild daraus zu machen. Jeder Reifenhersteller verfolgt eine etwas andere Produktphilosophie im Sinne des Verwendungszwecks, aber unisono versprechen alle den optimalen Grip für jede Situation, eben Werbung. Das dies nie so war und auch jetzt so ist weiß jeder Mopedfahrer der viel unterwegs ist. Dazu ein kleiner Rückblick: In meiner Zweiradzeit bin ich bisher 4 mal auf der Nase gelegen, und ein 5. mal war wirklich sehr knapp daran. Das 1. mal bei Nässe mit der 50cm3 Garelli (ein wirkliches Moped) beim Abbiegen auf einer Kreuzung; das Gerät ist ohne Vorzeichen komplett weggerutscht; nur mit groben Crossreifen bestückt und bei Nässe, war das Moped nur mit Rutschen um die Ecke zu bewegen, das allerdings bei sehr geringen Geschwindigkeiten, weil der Grip vorne auch fast null war. Reifen: Pirelli (Erstausrüster) Das 2. mal wieder mit der Garelli im Spätherbst/Anfang Winter bei plötzlichem Nebel auf einer Hügelkuppe im Wiener Stadtgebiet, mir war blitzschnell das Visier angelaufen und ich hatte außen statt innen gewischt ......, im Blindflug auf den Gehsteig direkt in einen Betonmast. Mehr als ein gehöriger Schrecken ist nicht passiert und es war natürlich mein Fehler! Das 3. mal mit der Honda bei Nässe und max. 20 km/h im Zuge einer abrupten Bremsung vor einer Kreuzung im Kolonnenverkehr (sicher keine Notbremsung); die Honda ist ohne Kommentar vo. und hi. gleichzeitig und brutal weggerutscht; vielleicht war auch etwas Dieselöl mit dabei, gesehen habe ich damals nichts, obwohl ich nach dem Sturz noch einmal genau nachgeschaut habe; Reifen: Conti (Erstausrüster) Das 4. mal auch mit der Honda auf trockener Straße und bergab vor einer Kurve, die Schuld lag sicher zum Teil auch an mir denn es war eine typische Überbremsung/Schreckbremsung am Hinterrad und das Vorderrad hatte auch schon gepfiffen; mehr Grip war halt nicht da und so bin ich aus der Kurve raus in den Acker; Reifen: Conti (Erstausrüster) Außer ein paar blauen Flecken und verbogenem Lenker/Spiegel ist nichts weiter passiert. Das Riesenglück daran war: kein Gegenverkehr! Und das Schlimme: Meine Frau war damals auch mit und wäre sie verletzt worden, hätte ich mir ewig Vorwürfe gemacht. Das fast 5. mal mit der 750er Kawa (rund 75 PS) war ein besonderes AHA-Erlebnis: In damaligen noch "Ost"Ungarn beim Überholen eines KFZ und bei leicht einsetzendem Regen; die Straße war noch nicht einmal richtig feucht. Eine sehr langgezogene Rechtskurve mit noch guter Übersicht; Geschwindigkeit ca. 100 km/h und vom richtigen "Umlegen" weit entfernt. Beim Beschleunigen und auf Höhe des KFZ ging das Hinterrad schlagartig weg und ich fuhr auf einmal fast quer zur Fahrbahn und schaute dem Autolenker direkt in die Augen; seinen Blick werde ich nie vergessen, er den meinen wahrscheinlich auch nicht. Mein Freund fuhr damals hinter mir und hat mich nur mehr wie verrückt hin und her schlenkern gesehen. Keine Ahnung wie ich es geschafft habe das Moped wieder unter Kontrolle zu bekommen, es ist irgendwie gelungen und ein Highsider in den Wald ist mir erspart geblieben - mein Schutzengel hat damals ganze Arbeit geleistet! Reifen: Conti (Erstausrüster) Meine Lehre daraus: Spare lieber bei den PS aber niemals bei den Reifen! Und natürlich beizeiten Gas wegnehmen! @ Paule Nimm mir meine, vielleicht auch etwas übertriebene Sensibilität betreffend Kälte- und Nassgrip bitte nicht übel, aber die vorstehenden Erfahrungen sind im Kopf verankert und ich denke, das du dies aufgrund deiner langjährigen Erfahrung auch verstehst. Ich bin heute auch nicht mehr der Fahrer, der in der Nähe von 0° Grad noch bewusst von zuhause wegfährt. Dafür bin ich viel zu erfroren und würde wahrscheinlich ohne jegliche Reifenschuld schon vorher auf der Nase liegen. Schuld daran sind u.a. meine Hände mit dem Morbus Reynaud Syndrom, welches sich bei mir ab ca. 3° Grad mit gefühllosen Fingern bemerkbar macht. D.h. am Moped würden durch den Fahrtwind vielleicht schon 8° genügen, wobei ich dieses Problem erst seit einigen Jahren habe. Aber so wie Tim auch geschrieben hat, kann es in den höher gelegenen Regionen ziemlich schnell einmal ziemlich kalt werden, was halt auch nicht immer vorhersehbar ist. Bei den Reifen selbst geht es mir weder um Avon, Michelin oder sonst eine Marke, denn alle sind auf ihre Art gut. Avon schreibt in seiner Produktwerbung selbst (Auszug aus der Avon Website) "Roadrider Ideal für den täglichen Einsatz im Pendelverkehr" Mir geht es ausschließlich um das Gefühl, das Bestmögliche für meine Situation am Moped geschaffen zu haben, insbesondere weil auch meine Frau sehr oft mitfährt! Deshalb auch meine Entscheidung für den Michelin, weil ich ihn für meine Zwecke als geeigneter betrachte. Ob die Entscheidung richtig ist weiß ich natürlich erst, wenn ich ihn einige Zeit auf der V7 gefahren habe. --- Nocheinmal vielen Dank an euch beide und einen schönen Tag! Gruß Peter

Hallo Fausto, es sind ja nur läppische 1.000 km zwischen Hamburg und meiner Heimat, aber an dem soll's nicht scheitern! Herzlich willkommen!

Hallo Manu, ob Profi oder "nur" langjähriger Mopedfaher: jeder hat so seine Erfahrung und gibt sie im Bedarfsfall weiter; gemeinsam kann man sich auf diese Art weiterhelfen! In diesem Sinne herzlich willkommen mit deiner T5!

Guten Abend Tim, viele bewährte und gute Sachen gibt es heute leider nicht mehr; Benzinhähne und Fallbenzin mit Vergasern, Integrales Bremssystem, Hauptständer u.s.w., aber wie lautet ein Liedertext so schön: Glücklich ist, wer vergisst, dass es nicht zu ändern ist ......! Dafür gibt es zugegebenermaßen auch wirklich gute und sinnvolle Neuerungen, für die ich auch sehr dankbar bin. Im Gegensatz dazu und erstaunlicherweise, hat sich im Zuge der laufenden Entwicklung noch immer kein übergreifender Mindeststandard für Motorradreifen durchgesetzt; für die gängigen (Breit)Dimensionen ist ein Angebot an wirklich guten Reifen vorhanden, die schmalbereiften Mopeds sind davon großteils ausgenommen. Aber wie du schon schreibst ist der vermutliche Grenzbereich hinsichtlich Nässe und Temperatur bei den Pirellis sehr eng, deshalb werde ich es sicher nicht darauf ankommen lassen und beizeiten wechseln! In Wahrheit ist es ein trauriges Zeichen für einen großen Konzern, denn Pirelli hat in all den Jahren immer sehr gute Reifen hergestellt, nur wirft der Markt für die "Asphaltschneider" offensichtlich zu wenig Gewinne ab, deshalb ist auch kein Interesse vorhanden! Noch einen schönen Abend und gute Nacht Peter

Hallo Siko, willkommen im Forum und damit auch zu den allseits beliebten Präzisions-Tankanzeigen! Es wurde eigentlich schon alles gesagt und zu ändern ist es ohnehin nicht. Meine Art diese unselige Art von Tankanzeige auszutricksen ist recht einfach (und ziemlich altmodisch): Tankinkalt rund 21 L (bei der V7); nach ca. 300 km tanken, im Regelfall so um die 13 L. Damit bin ich über den Verbrauch und den Restinhalt bestens informiert. Habe ich wesentlich mehr verbraucht als üblich gibt es dazu 2 Antworten: Ich habe zu fest am Gasgriff gedreht oder es stimmt etwas nicht; beides funktioniert ohne Electronic & Lämpchen und ist sehr verlässlich (soweit die km-Anzeige korrekt funktioniert .....). @ Achim Du hast es schon treffend formuliert; ich füge noch an: Ich muss nicht jeden Schwachsinn verstehen wollen!

Guten Abend Tim! Ja der Vorderreifen ist erstaunlich (erzeugt in Woche 37 / 2014 in Brasilien - vor fast einem Jahr, der Hinterreifen etwas später). Ich bremse schon auch hinten, allerdings nur sehr leicht damit der Antrieb beim Runterschalten leicht auf Zug ist; es lässt sich so weicher schalten und die Gänge hacken nicht so rein. Die hauptsächliche Verzögerung mache ich schon mit der Vorderradbremse, insbesondere weil die Hinterradbremse nur eine wirklich untergeordnete Bremswirkung zeigt. Für eine spürbare Verzögerung muss man richtig stark auf das Pedal drücken. Das ist lt. Guzzi auch so gewollt und wurde auch in Testberichten erwähnt?? Hätte ich seinerzeit bei meinen alten Mopeds hinten so gebremst, hätte ich mich wahrscheinlich im Kreis gedreht (aber höchstens einmal ! Dir auch einen schönen Abend oder besser gute Nacht Peter

Hallo Paule! Danke dir, der Roadrider ist jedenfalls auch interessant, besonders hinsichtlich der Haltbarkeit als Vielfahrer. Was mich offen gesagt beim Avon etwas nachdenklich macht, ist gerade diese lange Haltbarkeit, die auch in vielen Berichten bestätigt wird. Wie kann ein Reifen bei Kälte und Nässe ein gutes Brems- und Kurvenverhalten haben, wenn er gleichzeitig eine auf Langlebigkeit ausgerichtete Gummimischung hat? Diese müsste gemäß den Regeln der Physik eher hart ausfallen, was wiederum eher gegen guten Grip bei Kälte und Nässe spricht. Nachdem ich vorwiegend zum Spaß mit dem Moped unterwegs bin, fahre ich am liebsten auf den umliegenden Bergstraßen im Umkreis von 200 km herum, wo auch Steigungen bzw. Gefälle zwischen 8% - 15% keine Seltenheit sind. Auch wenn sich die Geschwindigkeit auf diesen Straßen zwischen bescheidenen 30 km/h und auch mal 100 km/h bewegt, sollte der Grip entsprechend gut sein, denn auf diesen Straßen sind diese km/h oft schon ziemlich schnell. Betreffend des Avon denke ich dabei sicher nicht an die alte Mär vom Holzreifen, denn die würde Conti - aus eigener und leidvoller Erfahrung in der Vergangenheit - genauso zustehen! Trotzdem wird der Michelin aus aktueller Sicht immer als sehr gut hinsichtlich Kalt- und Nässeverhalten bewertet; Bridgestone, Conti und Pirelli spielen hier eher die 2. und 3. Geige, und Avon scheint in den Testreihen sehr selten bzw. so gut wie nicht auf, was ich ungerechtfertigt finde. Zum jetzigen Zeitpunkt tendiere ich deshalb eher zum Michelin als zum Avon, aber wer weiß, vielleicht überrascht uns die Reifenindustrie demnächst und wider Erwarten mit etwas Neuem! Nochmals Danke für deinen Tip und einen schönen Abend Gruß Peter

Hallo Tim, ein interessanter Vergleich Pilot Activ vs Sport Demon. Der Michelin (2.200 km) lässt ein Abriebbild erkennen; der Pirelli (3.850 km, davon 2.600 km mit Sozius) dagegen kaum, zumindest vorne. Das der hintere in der Mitte schon eine Abflachung hat, ist am Foto leider nicht ersichtlich. Gruß Peter

Hallo Tim! Vielen Dank für deine sehr aufschlussreiche Info! Bei meinen Eindrücken hatte ich so wichtige Eigenschaften wie Geradeauslauf und Lenkerflattern vergessen, typisch laienhaft. Nachträglich: Beides ist auf der V7 meines Erachtens nach kein wirkliches Thema und ich kann über den Pirelli diesbezüglich nichts Negatives berichten. Allerdings ist die V7 im Gegensatz zur LM wesentlich schwächer und bedeutend langsamer, auch die Fahrwerksgeometrie dürfte im Vergleich zur LM etwas mehr auf Handlichkeit ausgelegt sein, was so betrachtet nicht gegen den Pirelli spricht. Soweit ich mich erinnere, war die LM für ihren "sturen Geradeauslauf" und ihr sehr stabiles Kurvenverhalten bekannt, aber nicht unbedingt sehr handlich (hoffentlich schreibe ich damit keinen Blödsinn). Bisher hatte ich Glück und bin unterwegs noch nicht in richtigen Regen gekommen, wobei ich auf nasser Fahrbahn ohnehin sehr vorsichtig und verhalten unterwegs bin, aber gerade bei solchen Verhältnissen sollte der Reifen gute Eigenschaften aufweisen. Mein Fazit: Auch wenn ich bisher keine schlechte Erfahrung gemacht habe, sagt mir deine Erfahrung/Einschätzung, dass der Michelin mehr kann, insbesondere bei Nässe. Insoweit werde ich spätestens im nächsten Frühjahr auch den Pilot Active wählen. Nochmals Danke und Grüße nach Kempen Peter

Hallo Martin! Hallo Tim! Ich möchte jetzt nach ca. 3.850 km auf der V7 mit dem Pirelli Sport Demon auf eure Erfahrung und den Thread zurückkommen, da ich in nächster Zeit so wie ihr, neue Gummi's benötige. Für mich ist dies besonders interessant, da ich nur dieses Fabrikat kenne (oder besser gesagt glaube zu kennen). Einige Werte: Belastung: von den 3.850 km ca. 2/3 (rund 2.600 km) mit Soziusbetrieb Witterung: 99% trockene Fahrbahn zwischen 20° und 38°; einmal nasse Fahrbahn bei 15° - 18° Verschleiß: vorne so gut wie keiner (hält vermutlich bis er steinhart ist), hinten noch ca. 4 mm in der Mitte; seitlich ca. 4,3 mm Haltbarkeit: So wie es aussieht hi. bis ca. gesamt 6.000 km und vo. wahrscheinlich bis 20.000 km - passt da was nicht??!?? Reifentemperatur: auch an heißen Tagen max. "handwarm" (hi.); vo. noch kühler Eigendämpfung: soweit ich es zu beurteilen vermag - ziemlich hart (eher schlecht) Einlenkverhalten: ab einer gewissen Schräglage reagiert er immer mehr kippelig, vor allem wenn nicht auf Zug gefahren wird Ausgenützte Reifenfläche bis Reifenkante: vo. ca. 1/2 cm und hi. ca. 3/4 cm - 1 cm unbenützt Fahrtstrecken: Großteils enge kurvige Straßen 3. Ordnung mit ca. 70 - 120 km/h Meine Erfahrung bisher: ein kleiner Rutscher auf nasser Fahrbahn bei Ausfahrt Kreisverkehr den ich sehr gut kenne, der allerdings die Eigenschaft "Schmierseifenbelag" hat; man rutscht dort auch mit dem Auto; im Trockenen bisher und fairerweise - nichts Mein Gefühl: In erster Linie ist mir der Vorderreifen suspekt, da er nach der Laufleistung, seitlich noch immer die Produktionsstoppeln hat; dafür schaut der Abrieb sehr gleichmäßig aus (den es fast nicht gibt) und es entstehen keine Kanten an den Flanken. In Wahrheit dürfte ich hinsichtlich der Haftung (Grip trocken) nichts bemängeln und tue es auch nicht; meine Unsicherheit beruht rein auf Beobachtung der Reifen wie beschrieben, allerdings war ich mit den Reifen noch nicht in ihrem Grenzbereich, den ich zwischen Bäumen, Felsen oder Leitplanken auch nur ungern herausfinden möchte. Hinzu kommt die (Un)Fähigkeit, überhaupt eine objektive Feststellung treffen zu können, besonders im Sinne von "war es wirklich der Reifen oder eher doch mein eigenes Unvermögen" .....?! Der Sport Demon hat ja allgemein nicht gerade positive Kritiken; insbesondere bei Nässe. Habt ihr mittlerweile mit dem Conti Go bzw. Michelin Pilot Activ bessere Erfahrungen machen können? Ich sage einmal Danke im Vorhinein! Liebe Grüße Peter

Hallo Gutschi und Hias! Das Problem liegt nur an der Software (neudeutsch Mapping). Bis zum ersten Service lief der Motor in allen Lagen ziemlich einwandfrei, bis auf ein leichtes Ruckeln bei ca. 2500 Upm aufgrund zu magerer Einstellung. Der Mechaniker spielte ein Softwareupdate ein: Ergebnis war nach dem Kaltstart ein sehr ungleichmäßiger Leerlauf mit Drehzahlpendeln zwischen 800 - 1800 Upm und Absterben beim Wegfahren. Dies konnte mit einer weiteren Einstellung wieder behoben werden. Was blieb ist eine weiterhin zu magere Einstellung nach dem Kaltstart, welche mit steigender Motortemperatur nach ca. 2 km in einen gewohnt runden Lauf übergeht. Fazit: Das Gemisch ist im kalten und lauwarmen Bereich zu mager; Abhilfe schafft nur - sowohl beim kaltem als auch nach Stehzeit schon wieder auf lauwarm abgekühltem Motor - mit auf ca. 2000 Upm erhöhtem Standgas etwas warmlaufen lassen, danach ist ein Wegfahren ohne unnötiges Kupplungsschleifen möglich (zumindest bei meiner V7). Es ist ziemlich lästig und wir können nur hoffen, dass Guzzi bald eine funktionsfähige Software zur Verfügung stellt. Zurzeit sind "Blümchen aus dem Auspuff" und korrekter Motorlauf einigermaßen im Widerspruch. Eine weitere Möglichkeit wäre, eine wirklich erprobte Software von einem erfahrenen Motortuner aufspielen zu lassen - sofern es eine solche gibt. Dabei geht es nicht um Tuning im Sinne von Mehrleistung, sondern dass der Motor in allen Lagen vernünftig läuft. Wenn dabei ein noch schöneres Drehmoment und vielleicht das eine oder andere Mehr-PS rausschaut, wird es auch niemand stören. Was ich jedenfalls nicht machen würde, irgendeinen "Powercommander" und dgl. dazwischenschalten, für den erst mühselig ein vernünftiger Gemisch- und Leistungsverlauf am Prüfstand ermittelt werden muss; solche Einstellarbeiten können dem Motor viele tausende km an Lebensdauer kosten bis er endlich richtig läuft!

Servus Holger, zuerst ich mit den Packtaschen, dann Dirk mit der Jacke ....sicher nicht bös gemeint und um es auf den Punkt zu bringen: Deine V7 sieht mit oder ohne was immer gerade drauf hängt oder liegt irre lässig aus!!! @ an alle Anderen die ihrem Spielzeug eine so schöne persönliche Note gegeben haben: Eine Armada an Super-Guzzis, Giorgio Parodi und Carlo Guzzi machen jedenfalls "gib Five" mit der Rechten! Und jede Menge Denkanstöße für die Herrschaften in Mandello, denn 200 PS und bis 300 km/h perfekt ist auch nur selten lustig!

Servus Wolfgang, 30 Jahre Guzzi mit so vielen Modellen, das nenne ich Treue! Schön das du hier im Forum mitmachst, denn es werden doch einige von uns auch deine Erfahrungen zu schätzen wissen! Das länderübergreifende Guzzisti-Forum hat ja noch einen Riesenvorteil: Dialekte aus sämtlichen Regionen; wo sonst lernt man was ein "Lütten" ist, das Pendant zum ostösterreichischen "Gschroppn"! Herzlich willkommen und schmerzfreie Knie Peter

Schön wenn sich solche Typen selbst eliminieren, wenigstens einige davon!

Servus Andreas! Sehr edel deine alte Dame, da kommt beim Hinsehen richtig Freude auf! Für die Wiederinbetriebnahme nach einer so extrem langen Stehzeit möchte ich dir keinen Tip, sondern zwei wirklich vielfach erlebte bzw. erarbeitete Erfahrungswerte aus meiner aktiven Mechanikerzeit darstellen: 1. der Tip von Thomas mit dem Reinigen der Schwimmernadeln ist absolut ok und wird dir hoffentlich auch die eine oder andere störungsfreien Runde ermöglichen, jedoch wird es vermutlich keine Dauerlösung sein. 2. die Vorgangsweise die dir Tim vorgeschlagen hat macht Sinn, und zwar wirklich Sinn wenn du in Zukunft wieder ein verlässliches Moped haben möchtest. 3. Warum? Die Erfahrung zeigt, dass alle Fahrzeuge die über einige oder viele Jahre nicht bewegt wurden, unter Ablagerungs-, Staub- und Korrosionsproblemen leiden, die in allen wesentlichen Funktionsteilen eines Fahrzeuges auftreten. Ob es nun harte bzw. verharzte Benzinablagerungen im gesamten Treibstoff- und Gemischaufbereitungssystem, oder verstaubte und korrodierte Kontaktflächen aller Art sind, sicher ist im Regelfall nur Eines: Ist ein Fehler aufgetreten und behoben, kommt binnen kurzer Zeit der nächste Fehler zum Vorschein, und das kann richtig auf den Nerv gehen und die Freude am Moped verderben. Von meiner Seite würde ich noch ergänzen, den Bremsen ein bisschen Augenmerk zu schenken - ist letztendlich deine Sicherheit! Ich wünsche dir gutes Gelingen! Liebe Grüße Peter

@ Holger Deine Taschen passen optisch sicher am besten zur Racer und kosten wahrscheinlich nur einen Bruchteil von den Guzzi-Seitentaschen. Preis bei uns in Öst.: rund EUR 1.100,-- inkl. Trägersystem aber ohne Standardgepäckträger, das währen dann zusätzlich EUR 300,--; die sind leicht verrückt bei Guzzi!

Hallo Tim, hört sich ja sehr gut an und wenn schon 2 Mann den Vorteil bestätigen, wird es sicher gut sein. Außerdem war ich schon lange nicht mehr im Zubehörgeschäft, mind. 1 Woche ..... aber diesen Samstag sicher wieder! Vielen Dank und Gruß Peter

Hallo Andreas, 6 Guzzi's in 2 Stunden - du bist ein echter Glückspilz! Das nächste ist wahrscheinlich ein großer Lottogewinn - wäre noch besser!

Hallo Thomas, mir ist der Begriff "Gasgriffhilfe" bisher nicht geläufig und habe auch keine Vorstellung wie das aussieht bzw. funktioniert. Ich muss mir das direkt bei Louis einmal ansehen damit ich mir ein Bild machen kann. Mir stellt sich auch die Frage, ob ich mit dieser Hilfe auch noch 1 - 2 Finger am Bremshebel auflegen kann; besonders im Stadtverkehr fahre ich mit aufliegenden Fingern, damit ich immer bremsbereit bin. Jedenfalls vorerst vielen Dank für deine Erfahrungen und den Tip!

Servus Holger! Ein schönes Motiv für deine Racer! Nur - bitte verzeihe und nimm es nicht persönlich - die Packtaschen auf der Racer sind keine Augenweide. Aber es geht halt nicht anders wenn man einige Tage mit dem Moped ausfliegt. Mir graut jetzt schon, wenn ich nächstes Jahr an meine Urlaubstour und die eigentlich unvermeidlichen Packtaschen denke, ein echter Stilbruch, aber was soll's. Beim Fahren sieht man sie ohnehin nicht. Herzlich willkommen und liebe Grüße Peter