sessantuno

Servus Augusto mit deiner Schönen, meine Schwester wollte mich auch schon mit einer gelben V7 in Rente schicken, aber leider hat der Staat was dagegen Viel Spaß hier im Forum und LG Peter

Servus Manfred, geschafft - jetzt bin ich verwirrt! Wenn ich zur Guzzi-Elite im Sauerland vorstoßen möchte, muss ich doch irgendwie durch Hessen, oder? Ist doch ein schönes Land oder meinst du, da tun sich ungeahnte Sprachbarrieren auf? Also mit GUUUDE komm ich schon ein gutes Stück weit, beim ersten Hunger frage ich, wo der DERRABBEL was zu SCHBACHTELE und trinken bekommen kann (NIX BABBELWASSER), wenn der DORSCHD gestillt ist, BOLLERE ma weiter nach NRW, das geht schon irgendwie LG Peter

Servus Horst und willkommen! Motorräder und dazu gute Werkstätten für Individualisten, es gibt doch beides in Deutschland! Firmen wie Bäcker, Däs, HT Moto, Lamparth und sicher einige mehr, da wird hoffentlich auch für dich was dabei sein! Nichts gegen BMW, denn die haben schon was drauf, aber eine Cali ist eine ganz andere Erlebniswelt - viel Freude damit! @ Achim, Servus! Der Ösi kennt sich aus - Dank Google und Wiki, eh klar "Gude ist eine universelle Grußformel, die in mittelhessischer, südhessischer, rheinhessischer und Westerwälder Mundart genauso Verwendung findet wie im Moselfränkischen. ......" Ich habe gerade wieder etwas gelernt; außerdem muss ich für nächstes Jahr fleißig üben Gude und LG Peter

Guten Abend Andreas, ja klar, guter Hinweis!! Vier Augen sehen halt doch mehr als zwei LG Peter

Schönen guten Abend Helge! Also wie soll ich sagen? Jedenfalls einmal Danke für deine gute Meinung über mich , aber ganz allgemein betrachtet kann ich schon ein richtig fauler Hund sein, überhaupt wenn mir eine Sache nicht sonderlich wichtig erscheint. Andererseits wenn mich eine Sache interessiert und ich glaube dass ich sie erledigen kann, beiß ich mich durch bis ich sie intus habe, und dabei sind 100% die Untergrenze! Leicht oder schon ganz verrückt, aber das hält zeitweise auch fit! Noch wegen den Schutzschaltern an der Breva: Solche Schalter sind an allen halbwegs neueren Mopeds montiert und durchwegs mechanischer Natur, die einen Stromkreis unterbrechen oder schließen; der sogenannte Kippsensor wird so vermute ich, ein reiner Masseschalter ähnlich einem Öldruckschalter, sein. Überhaupt wird in den übersetzten Anleitungen oft der Begriff Sensor verwendet, wobei für mich ein Sensor ein temperatursensibler bzw. gesteuerter Widerstand ist, der Strom in unterschiedlichen Spannungen zur Information bzw. weiteren Verwendung an ein Gerät weiterleitet. Damit bin ich mit meinen Weisheiten schon wieder am Ende und nebenbei bemerkt bin ich sehr froh, dass es den Beruf Elektriker gibt, wobei das heutzutage auch schon ganz anders heißt! Noch einen schönen Abend und LG Peter

Na klar Paule, danke! Eine Flaschenbürste macht die Reinigung bei der Nabe viel leichter! Trotzdem freue ich mich jedesmal beim Putzen, dass die V7 nur eine Scheibe hat LG Peter

Servus Helge, eine gute Sache und super beschrieben, Hut ab! Für mich ist es bewundernswert, wie du dich mit den neumodischen Sachen herumschlägst! Ich selbst suche so wie die Anderen, auch regelmäßig den 7. Gang; besonders wenn ich gemütlich herumkurve und nicht voll konzentriert bin. Gleichzeitig muss ich zugeben, dass ich hinsichtlich der Montage von elektronischen Zusatzkästchen viel zu faul bin und die Elektrik lieber so belasse, wie sie ist.........und ärgere mich jedesmal, dass die V7 noch immer kein 7-Ganggetriebe hat ...... LG Peter

Servus Peter und willkommen im Klub! Hoffentlich hält die Freude noch ewig an, auch wenn dein Moped zur Zeit etwas launisch ist! Wegen deinem Problem: - So ein Neigungs- bzw. Sturzsensor unterbricht im Regelfall den Zündstrom und die Benzinzufuhr; Genaueres weiß nur der Fachmann oder ist vielleicht auch aus einem Schaltplan ersichtlich; der Sensor kann natürlich auch verrückt spielen wobei dagegen spricht, dass der Zündstrom beim Anrollen vorhanden ist und der Motor anspringt und weiterläuft; - eine weitere Möglichkeit wäre der Sicherheitsschalter am Seitenständer, der normalerweise dem Starterknopf vorgeschaltet ist; - ein unregelmäßig funktionierender Leerlaufschalter am Getriebe; - ein schlechter Kontakt am Starterknopf selbst oder beim Magnetschalter des Starters; - vielleicht auch ein unergründlich verstecktes und elektronisches Schaltgeheimnis; dann weiß nur mehr der Werkstattcomputer Bescheid (hoffentlich!). Viel Erfolg und LG Peter

Auch guten Morgen zusammen! @ Paule Mit der weißen Farbe ist das so ein Problem, genau wie du sagst und nach kurzer Zeit ist dann eben "Ratbike" angesagt, weil einem das dauernde "mit dem Lappen um das Moped Herumwieseln" auf den Nerv geht; mein seinerzeit neuer und schneeweißer Autobianchi hatte nach einem Jahr dann auch senkrechte graue Streifen vom Regenwasser, die dann nur mehr mit Lackreiniger weggingen. Wegen der Speichenfelgen: Gestern war ich beim Händler und hatte Gelegenheit, alle möglichen neuen Guzzi's näher zu betrachten und dabei ist mir auch dein Tip mit dem Klobesen eingefallen. Bei den Einscheibenmopeds ist eine Seite der Felge frei und genug Platz, bei den Zweischeibenmopeds ist es dagegen sehr eng, insbesondere bei den 17 Zöllern und den riesigen Scheiben, da kommt man mit der Hand und Lappen nicht mehr zur Nabe hin und mit dem Klobesen auch nicht mehr; wenn die einmal so richtig eingedreckt sind ........ Wegen dem automatischen Fahrlicht: Superidee, vor allem stehe auch ich nicht auf Zwangsbeglückung in Form des automatischen Einschaltens und nicht mehr abschalten zu können. Elektrisch habe ich auch nur gewisse und einfache Kenntnisse, deshalb würde auch ich nur einen Zwischenschalter vor der Lampe einbauen, denn der Lichtstrom zur Lampe wird vermutlich erst über das Steuergerät freigeschaltet; das kann ja auch so bleiben. @ Stefan Gerne, aber glaubst du ich werde umsonst schwach!! :cool: @ Matthaeus Eine Frage an dich: Dieser "Optiglanz, ist das so eine Art Reinigungsmilch und normal erhältlich oder ist das eine spezielle Marke aus dem Mopedladen? Danke! @ Wolfgang Hans Peter - oder darf ich dich der Einfachheit halber Wolfgang oder BOLDO nennen? Gefällt mir auch sehr gut deine Spezial in schwarz/rotorange! Farbe macht viel aus, die wirkt ganz anders als meine rot/weiße, irgendwie sportlicher. Übrigens: Am Bild ist auch eine gute alte XJ mit drauf, hatte die genau die gleiche, nur mit Originaltöpfen. LG an Alle Peter

Guten Abend Dirk! Eine Übersiedlung ist immer Stress pur! Ich wünsche dir/euch gutes Gelingen und vor allem Freude im neuen Heim! LG und bis bald Peter

Guten Abend an die Runde! Vielen Dank für eure Beiträge und Tips, über die ich zum Teil erstaunt bin! Wenn ich zusammenfassend anmerken darf: Mir waren und sind all diese Möglichkeiten bekannt und selbstverständlich ist die von Paule erwähnte Fahrwerkserklärung bzw. -anleitung von Winni Scheibe eine Supersache mit großem Praxiswert; das steht außer Diskussion. Um diese Abstimmungsarbeiten, die im Grunde genommen nur eine Feinabstimmung auf den jeweiligen Fahrer ermöglichen, ohne kostspieligen Komponententausch durchzuführen, ist ein Parameter unerlässlich: Das Gewicht des Fahrers muss mit den bereits vorhandenen Feder-Dämpferelementen (Feder- und Dämpferrate) zusammenpassen, denn eine grundlegende Änderung ist auf diese Art und Weise nicht möglich. Genau diese Voraussetzung war bei mir nicht erfüllt und wer meine Eindrücke über das Feder-Dämpferverhalten gelesen hat wird bemerken, dass ich nicht die Weiche oder Härte des Fahrwerks bemängelt habe, sondern in erster Linie dessen unsensibles Ansprechverhalten auf welligen und zigmal geflickten Straßen, von denen wir hier mehr als genug haben. Ich halte dieses konventionelle und einfache Fahrwerk grundsätzlich für ausreichend und gut, aber trotzdem unpassend für mein geringes Gewicht. Mit ein bisschen mehr oder weniger Öl in der Gabel, oder mehr oder weniger Vorspannung an den Federbeinen, lässt sich die Federrate nicht beeinflussen (in meinem Fall verringern und du Paule hast deinen Worten nach eher eine Erhöhung gesucht!). In dem Zusamenhang verstehe ich auch nicht, wie du einer "störrischen" Gabel mit mehr Öl und weniger Luftpolster beikommen möchtest (störrisch heißt für mich unbeweglich). Ich vermute du hast eine zu weiche Gabel bemängelt, die dann im Dialekt auch als "störrisch" bezeichnet wird. Weniger und zugleich dünneres Öl würde zwar das Ansprechverhalten der Gabel in der Druckstufe etwas verbessern, gleichzeitig aber die Zugstufendämpfung (bei gleicher Feder!) verschlechtern; diese Wirkung wollte ich ausschließen, es hätte nichts verbessert. Genauso verändert sich mit der Ent- oder Vorspannung des Federbeins dessen Federrate nicht; bei langer entspannter Feder habe ich und soweit ich die Feder durch mein Gewicht wenig belaste, einen längeren Federweg zur Verfügung und noch den Vorteil der linearen (weicheren) Wicklung, umgekehrt einen kürzeren und der linear wirkende Vorteil wird auch weniger; das Dämpferverhalten ist ohnehin nicht einstellbar. Letztendlich waren diese Eigenschaften für mich der Grund, warum ich mich für einen Komponententausch entschieden habe; wobei die Geldübergabe von EUR 1.400,-- auch nicht gerade von überschäumender Freude begleitet war! Natürlich ist und bleibt ein konventionelles Fahrwerk auf der Straße immer ein Kompromiss, eine andere Behauptung wäre schlichtweg Unsinn; wäre es nicht so, bräuchten sich die Renningenieure für Cross- oder weitgehend topfebene Rennstrecken (bezogen auf den Straßenbelag) nicht jedesmal Gedanken machen, um mittlerweile elektronisch geregelte Fahrwerke auf eine Strecke optimal anzupassen. LG Peter

Hallo an alle gequälten V7 II Fahrer (Mädels und Buben)! Die neue Software ist verfügbar und wurde heute implementiert! Erste Eindrücke: Unter Berücksichtigung der gesetzlich vorgeschriebenen Abgas-Blümchen-Werte ist das Kalt- und Warmlaufverhalten unvergleichlich besser (Startprobleme hatte ich zu keiner Zeit); der Motor läuft nach ca. 30 Sek. sowohl nach dem Kaltstart als auch bei Start des noch handwarmen Motors ziemlich rund und nimmt Gas an. Das lästige und erforderliche Warmlaufen bei warmen bis heißen Außentemperaturen ist bei den vorherrschenden kühleren Außentemperaturen nicht mehr überprüfbar, allerdings waren die Symptome bei noch handwarmen Motor ident, wobei das lange Warmlaufen seit dem heutigen Update nicht mehr erforderlich war. Lt. Werkstättenbericht lautet das Softwareupdate: 4533V796 Mein Fazit: Die neue Software ist akzeptabel und jedenfalls brauchbar! Angenehmer Nebeneffekt: Der Motor läuft im betriebswarmen Zustand wesentlich gleichmäßiger und ich habe den Eindruck, dass die Gasannahme aufgrund der angeglichenen Gemischbildung eine Spur weicher (linearer) erfolgt. Gleichfalls muss ich trotz den Anlaufschwierigkeiten mit meiner V7, dem Team der Fa. Faber in Wien bestätigen, ehrliches Bemühen und gute Arbeit geleistet zu haben! Ich hoffe dass auch ihr mit dem Update zufrieden sein könnt! LG Peter

Hallo Paule! Du hast schon recht, die älteren Cali's und die Neue sind nicht 1:1 vergleichbar. Aber auch die BMW 1200 C ist mit ca. 270-280kp und 1650mm Radstand vermutlich nicht mehr als richtig handlich und als Wiesel zu bezeichnen, beide gehören schon in die schwergewichtige Fraktion und die Cali ist unbestritten schwerer. Wer gewohnt ist mit solchen Geräten regelmäßig umzugehen, wird sich auch nicht sonderlich am (Mehr)Gewicht stören, welches sich im Fahrbetrieb, natürlich nur bis zu einem gewissen Grad wieder relativiert. Wenn ich eine ältere Cali zum Vergleich herangezogen habe, weil ich keinen Anderen anbieten kann: Die hatte auch sicher mind. 250kp und mit Fahrer und Sozius (wie in meinem Beispiel) sicher rund 400kp, die unglaublich flott bewegt wurden. Dabei macht es einen Riesenunterschied, ob das Grundgewicht des Mopeds etwas höher und dafür nur der Fahrer draufsitzt, oder das Zusatzgewicht eines Sozius gut einen halben bis dreiviertel Meter höher in der Schwerpunktverlagerung zum Tragen kommt und dir bei jeder Kurve/Anbremsung von hinten auf den Lenker drückt und das Moped danach wieder aufgestellt werden muss. Da wiederum hilft auch der 1400er Motor sicher sehr gut mit. Warum erwähne ich das so besonders? Weil meine V7 sicher ein sehr handliches Moped ist, wobei ich allerdings nur sehr selten in diesen Genuss der Handlichkeit komme, da ich fast ausschließlich mit Sozius unterwegs bin; somit komme ich beim Fahren regelmäßig auf ein Gesamtgewicht von rund 310-320kp, aber es tritt ein Gewöhnungseffekt ein. Wenn ich einmal alleine unterwegs bin, brauche ich immer eine gewisse Fahrzeit, um mich an den ungewohnten Schwerpunkt bzw. die Leichtigkeit/Handlichkeit zu gewöhnen, weil ich nur das höhere Gewicht gewöhnt bin. Hallo Jacky! Mit 168 cm wirst du ein wichtiges Kriterium erfüllen können: Sicheren Bodenkontakt im Stand! Dass die Cali schwerer und möglicherweise auch etwas unhandlicher als deine BMW ist, wird dir auch bewusst sein. Eine Guzzi kauft man nicht aus Vernunftgründen, genau so wenig wie eine Boss Hoss, Rocket, Harley und dgl.. Das Besondere fordert seinen Preis - auch in der praktischen Anwendung. Hätte das Besondere nicht auch seine Schwächen, wäre es genau so gesichtslos wie alles Andere! Und eine Audace ist nun wirklich alles Andere als gesichtslos LG Peter

Servus Jacky, schön das du bei uns gelandet bist und herzlich willkommen in der Runde! Betreffend Cali: Ob ich will oder nicht muss ich Paule betreffend Kurvenfahren mit einer Cali widersprechen und Martin beipflichten. Unlängst hatte ich Gelegenheit im Rahmen einer gemeinsamen Guzzi-Ausfahrt von 15 Mopeds, einer etwas älteren Cali folgen zu müssen. Abgesehen davon dass auf der Cali ein nicht mehr ganz junges Ehepaar (irgendwo zwischen 50J - 60J), und mit einem dem schon gemütlichen Alter entsprechenden Bäuchlein gesessen ist, hat der Fahrer die Cali derart gekonnt und heftig in dem wirklich engen Winkelwerk bergauf und bergab bewegt, dass ich aus dem Staunen nicht mehr herausgekommen bin. Nebenbei bemerkt war der Fahrer ein Top-Lenker und ein Landsmann von dir! Autobahn und Spaß auch im engen Winkelwerk stehen zumindest bei den älteren Cali-Modellen nicht im Widerspruch; natürlich mit Grenzen, Sportmoped will und kann sie nicht sein, das wird aber auch niemand von einer Cali verlangen wollen! Deine BMW wird möglicherweise etwas handlicher sein - ich weiß es nicht, aber an die unterschiedlichen Charaktere von Mopeds gewöhnt man sich in der Regel ohnehin. Und nicht zu vergessen der Suchtfaktor: wenn du einmal draufsitzt, steigst du so schnell nicht mehr ab Viel Glück bei deiner Auswahl und LG Peter

Servus Gutschi, bis dato noch nicht! Am kommenden Montag bin ich bei einem Zwischen-Ölservice in der Werkstätte, und auch weil der 6. Gang zeitweise nur mit Gefühl einrastet und nicht so wie die Einrastung bei 2-3-4-5 (klack, klack, klack .....) funktioniert. Bei der Gelegenheit werde ich wegen einer aktualisierten Software nachfragen und dir/euch Bescheid geben. Bis dann und LG Peter

Servus Manni und herzlich willkommen! Schön dass wieder einmal jemand aus der Nähe dabei ist! Wegen deinem Tacho: Das ist eine ganz spezielle Frage die nur jemand beantworten kann, der auch noch eine ältere Nevada mit Wellentriebtacho hat; ich muss leider passen! Aber es gibt im 16. Bezirk einen Spezialisten für alte Armaturen, frage einmal dort: http://www.oldtimer-guide.at/eintrag-details/oldtimer/dragan-djuric-instrumenten-restauration-2.html?cHash=ed8c851bc8425986b82b24289d743f29 Der Mann war ehemals Mitarbeiter bei VDO und hat sich selbständig gemacht. Viel Erfolg und Freude mit deiner Nevada (und eine Guzzi unter Wert verschenken geht gar nicht ) LG Peter

Servus Trudi, ich glaube der Erzengel mit Draht nach oben gibt dir die Intuition, der Rest ist endlose Arbeit mit "Blut, Schweiß und Tränen" (die guten alten Blood, Sweat & Tears aus den 70ern und 80ern) LG Peter

Hallo miteinander! Martin - sehr schöne Bilder! Mit der roten 940er könnte ich mich schon wegen der klassischen geraden Linie sofort anfreunden, erinnert in dieser Hinsicht zumindest an eine LM. Ich finde auch die Silberne gut gelungen, die ist halt mit der Keillinie und der Monsterröhre sehr modern gestaltet - andere Geschmäcker ergeben andere Mopeds. Ansonsten bin ich voll bei dir: Eine Typ V7 mit dem 940er, das wär's schon und mit den 75PS würde ein gut abgestimmtes klassisches Fahrwerk auch noch ganz gut zurecht kommen. LG Peter

Guten Morgen Stefan! 550,-- sind auch nicht gerade wenig Geld! Soweit ich weiß, wurden die Federbeine für das Modelljahr 2015 geändert; bei mir war die Marke Olle serienmäßig dran, ein Gasdruckdämpfer. Mit Nachschwingen hatte ich mit denen kein Problem, nur mit dem Anprechverhalten, wobei ich das u.a. auf mein geringes Gewicht zurückführe. Ich mach dir einen Vorschlag: Ich schicke sie dir und du probierst sie einfach aus, dann hast du zumindest einen Vergleich und wenn's passt kannst du sie gleich dran lassen; bei mir würden sie ohnehin nur herumliegen. Wenn das für dich ok ist, gib mir bitte eine Adresse per PN bekannt! LG Peter

Servus Stefan! Soweit ich ein Mopedfahrwerk richtig verstehe, kannst du mit der Federvorspannung nur die Fahrzeughöhe verändern, zB damit das Heck nicht durchschlägt oder das Moped in Schräglage nicht frühzeitig aufsetzt. Gegen Schlingern und Schaukeln wird das vermutlich nicht viel helfen, da sind schon die Dämpfer gefragt, die Stöße abfangen und das Moped verzögert wieder auf gleiches Niveau bringen (sollten). Ob Wilbers erste Wahl ist, getraue ich nicht nicht zu beurteilen, zumindest bei mir funktionieren sie, wie eine Feder-Dämpfereinheit auf der Straße funktionieren soll (ist natürlich subjektiv, aber ich glaube es passt); auch ist die Verarbeitung auf hohem Niveau. Es gibt doch auch die originalen Federbeine für die Racer von Guzzi, Kostenpunkt ca. EUR 800,--; einstellbar in Druck- und Zugstufe, der Guzzi-Händler meinte allerdings, dass sie sehr hart sind - alles sehr subjektiv. Ich habe mich für die Wilbers entschieden, da Wilbers eine Feder- und Dämpferrate nach Bedarf (= nach Gewicht des Fahres und ev. des Sozius) bereitstellt; bei fertigen Produkten über den Versand weiß ich nicht, wofür sie abgestimmt sind und gute Dämpfer kosten fast überall gleich viel. In diesem Sinne waren mir EUR 100,-- auf od. ab nicht so wichtig, aber es passt eben. Und über Aufschaukeln brauchen wir nicht reden, das kann ein echtes Sche......Gefühl sein und blitzschnell in unkontrollierbares Pendeln übergehen; meine CB 650 war in dieser Eigenschaft seinerzeit weltmeisterlich! Für mich selbst halte ich es so - wenn ich die Möglichkeit habe, selbst mitzubestimmen um ein gutes Ergebnis zu erzielen, nehme ich auch einen etwas höheren Preis in Kauf. Wenn ich mich nur auf das Hirn Anderer verlassen muss, habe ich immer gemischte Gefühle! Liebe Grüße und ein glückliches Händchen für deine Auswahl Peter

Servus Ralph, Respekt, da ist eine schöner wie die andere und Schätze für die Ewigkeit! Herzlich willkommen! LG Peter

Dirk, ohne lästern zu wollen: Daumen hoch, der war gut! LG Peter

Servus Heike! Meine Träume abseits von anderen Mädels (einmal im Jahr darf ich noch so tun ): Die V7 (BJ XY egal) und wie ich auf ihr noch gehfähig zum Treffen komme! Der Routenplaner sagt gemütliche 8 - 9 Stunden, zeigt aber die Tage nicht an. Ganz gleich - der Kampf V7 gegen BAB ist schon längst entschieden, es kann nur einer gewinnen! Mittlerweile sind wir schon ein volles Dutzend (erinnert mich an den Film "Das dreckige Dutzend" mit Lee Marvin, Charles Bronson, Ernest Borgnine u.s.w.); die haben auch eine Idee gehabt und umgesetzt aber mit dem Unterschied: Wir sind Idealisten und keine "Gestrandeten". Wenn Sonja und Manu, und gar nicht auszudenken unsere neue Lady "Jacky" (ich habe ihr noch nicht einmal Guten Tag gesagt ) ) auch noch dabei sein wollen und könnten, das wär schon was! Zumindest hast du jetzt schon 4-fache Verstärkung durch Anette, Stefanie, Elisabeth und Dirk's Hausengel! Schön langsam wird's für uns arme Jungs eng Liebe Grüße Peter

Hallo V7 II Fahrer! So wie einige von euch habe auch ich die Feder-Dämpferelemente der V7 kritisiert. Grundsätzlich bieten die Serienteile ein sicheres und straffes Fahrverhalten ohne Aufschaukeln oder Durchschlagen, allerdings sind die Originalteile im Ansprechverhalten einfach nicht sensibel, obwohl sie in Wahrheit auch nicht als hart zu bezeichnen sind. Das wiederum führt auf schlechten Straßen zu einer gewissen Nervosität, die sich von der Gabel bis ins Heck fortsetzt. Man hat das Gefühl, dass das Moped leicht über Unebenheiten drüberhüpft und die angepeilte Spur verlassen möchte. Dieser Eindruck ist verstärkt im Solobetrieb bemerkbar; mit Sozius wird das etwas bockige Ansprechverhalten leichter überwunden. Kurz und gut: Die Gabelfedern und Federbeine wurden bei MB Bike Performance durch Wilbers-Komponenten ausgetauscht. Die Federrate wurde entsprechend unserem Gewicht (meine Frau und ich) angepasst und bereitgestellt. Federn progressiv (Original sind linear); Gabelöl von Öhlins. Federbeine ebenfalls progressiv, Zugstufe einstellbar; die Federn sind nur in schwarz od. blau lieferbar (Original verchromt). Fahreindruck: Das harte unsensibel kurze Schlagen von Gabel und Federbeinen ist weg; trotzdem kein Durchschlagen vo. und. hi. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 kmh auf Nebenstraßen (guter und tw. rumpelnder Asphalt) stellt sich ein ausreichend sensibles und doch ausgeglichen straffes, aber nicht zu hartes Fahrverhalten ein. Die Federbeinzugstufen mussten von den vorgeschlagenen 12 Klicks auf 8 Klicks (von geschlossen auf geöffnet) reduziert werden, da trotz max. 12° - 15° Außentemperatur ein deutliches Nachschwingen auf Bodenwellen zu spüren war. Wichtig: Diese Einstellung gilt für unseren Soziusbetrieb; im Solobetrieb muss sowohl die Federhöhe (weniger Vorspannung) als auch die Zugstufe (ca. 12 - 10 Klicks offen) individuell auf den jeweiligen Fahrer eingestellt werden. Die Federbeine sind nicht das technische Non plus Ultra, aber sie erfüllen ihren Zweck bei weitem besser als die Originale; auch wird die Druckstufeneinstellung bei Anpassung der Zugstufe mit ca. 25% berücksichtigt; ein praktisch- und praxisgerechtes Feature! Verbaute Komponenten: Gabelfedern: Wilbers Gabelfedernsatz progressiv (600 - 0384 - 01) Gabelöl: Öhlins SAE 5W - ????? (vermutlich 7,5) Federbeine: Wilbers 630 TS Road (630 - 0958 - 00) Kostenpunkt: (tief einatmen) knapp EUR 1.400,-- inkl. Arbeitszeit (langsam ausatmen) - es zahlt sich aus! LG Peter

Servus Manfred, krank und erschütternd zugleich; es kann dort Jeden treffen, Fußgänger, Moped und Auto. Danke dir Peter