Padrone

Ja Rüdiger, der Christian war schon ein Guter. Bei meiner ersten V11 hat er sich aber auch die Zähne ausgebissen. Erst als ich nach vier Wochen Fehlersuche die Geduld verloren und ihn dazu gedrängt habe, mal die komplette ECU zu tauschen, war das Problem endlich behoben. Am Ende kochen halt alle nur mit Wasser und mit den Einspritzern haben auch die Profis manchmal ihre liebe Not. Deshalb muss ich immer schmunzeln, wenn so manche Laien mit Guzzidiag o. ä. völlig unbedarft an irgendwelchen Parametern rumspielen.

Was denn sonst, wer lesen kann ist im Vorteil....

Servus Rüdiger, bei wem warst Du denn damals in München, beim Chrstian Bauer (IMT)? Ich nehme manchmal sogar die 160 km zum Lamparth in Kauf. Der hat sein Handwerk noch ordentlich gelernt, ist selbst ein Guzzi Enthusiast, schraubt schon seit Jahrzehnten an allen möglichen Guzzen und seine Leidenschaft sind die alten Vergaser-Tontis. Anfang Mai bin ich voraussichtlich auch wieder in der Ecke. Salve Toni

Ich würde/werde den Ball mal etwas flach halten und nicht irgendwelche Probleme heraufbeschwören. Du meinst wohl "Betriebserlaubnis"! Im Schein meiner V11 steht das auch drin und die muss im Mai zur HU. Bei der wurde letztes Jahr der Angel GT2 aufgezogen und ich bin mal gespannt, was dem Prüfer dazu einfällt. Bisher konnte mir noch niemand erklären wo und wie ich Einsichtnahme in die BE meiner V11 erhalte. Wie kann ich also wissen, welches Reifenfabrikat dort evtl. vorgegeben ist? Deshalb ist für mich maßgeblich was in der CoC geschrieben steht. Die würde ich auch heute noch vorzeigen, denn damit geht eine etwaige Abnahme gewiss schneller und einfacher. Am Ende ist diese Regelung doch eh nur eine Gelddruckmaschine für die Prüforganisationen. Bei meinem Alteisen sind nur die Felgengrößen eingetragen und welche Reifen dort aufgezogen sind hat noch niemanden interessiert. Die meisten Jungspunde haben ja eh keine Ahnung was sie da eigentlich vor sich haben. Hauptsache das Ding bremst, hupt, blinkt und der Scheinwerfer scheint in die richtige Richtung und gut ist - bei der ist die HU immer in 5 Min. erledigt.

So sieht die CoC aus... ...bei der V11 ist dort unter der Nr. 10 bei der hinteren Bereifung ein 170er und 180er eingetragen, wobei jedoch dummerweise nur der 170er in die Zulassungsbescheinigung übernommen wurde. Ein Reifenfabrikat wurde hingegen nicht vermerkt.

Die CoC gibts bei Motorräder seit 99 und meine V11 Bj. 02 hat eine. Die kann man auch nachträglich direkt bei MG online ordern, kostet aber 150 € und dauert i.d.R. min. 4 Wochen... Bei meinem Alteisen interessiert das aber eh niemanden.

Letztlich ist immer entscheidend was in der CoC steht und wohl dem, der das Papier auch in Händen hat.

Servus Rüdiger, warum fährst Du von der Alp bis nach München und nicht zum Peter Lamparth nach Bad Boll? Weiterhin viel Spaß mit Deinem Alteisen Toni

Der Adler auf Abwegen irgendwo im Voralpenland...

Leute, das Ist doch alles pillepalle - so geht das....

Kommt wohl darauf an, wie dick und wie gut trainiert das Sitzfleisch ist - oder Klaus?

Mir reicht die Chrom- & AluPaste von Sonax, damit wird i.d.R. jedes Chromteil wieder blitzeblank. Von Autosol hab ich die EdelstahlL-Politur und deren Antiblau - auch die beiden kann ich uneingeschränkt empfehlen.

Der Bronold mags wohl eher sportlich....Radical Guzzi (radicalspeedshop.com) Und ich habe gerade das Alteisen gestreichelt und nen Fliegenschiss weggewischt.

Das wahre Dilemma kommt ja meist erst dann ans Licht, wenn die 90% die Besitzer wechseln - da kann ich selbst so manches Lied von singen. 😉

.....deshalb hat meine Guzzi-Koryphäe den größten Ärger und die meiste Arbeit mit Maschinen, die zuvor in Händen von sogenannten Amateur- und selbsternannten "Profi"-Schraubern waren.

@V85Treiber hast Du schon mal einen V11 Kardan abgeschmiert - ich wette, Du würdest ohne Handbuch nicht mal alle Schmiernippel finden.

An meine Guzzen würde ich gewiss nicht jeden "Mechaniker" ran lassen - die meisten sind ja schon mit dem Abschmieren des Kardans an meiner V11 überfordert.

Ordentliche Ansaugtrichter gibts von Malossi - in allen Größen, mit und ohne Gitter. Falsch, auch die alten Tontis hatten serienmäßig einen Ölabscheider!

Vor ein paar Jahren war ich mal bei einem älteren Pärchen zu Gast, die hatten sechs Guzzen in der Garage und vier im Haus - zwei standen im Schlafzimmer. Darunter waren auch zwei noch nagelneue 1000S der ersten Serie. Eine hätte ich für 8k€ sofort mitnehmen können und ich Depp hab nicht zugeschlagen.

....da wurde aber schon ordentlich dran rum gebastelt. Hier ein neues Angebot einer nahezu originalen LM2.

Wie heißt es so schön "das Angebot bestimmt den Preis" und wirklich gut erhaltene/gewartete und halbwegs originale LM2 werden immer seltener - aktuell wird nur eine einzige in Mobile und Autoscout angeboten. @jens184 ohne Detailbilder und Angaben zur Historie ist eine realistische Preisangabe wohl kaum möglich. Bei diesem Alter ist auf den Tachostand sicher kein Verlass. Es sei denn, die Maschine kommt aus erster Hand und die Laufleistung kann anhand von diversen Unterlagen belegt werden. Falls die angebotene LM tatsächlich nur 40tkm gelaufen ist, regelmäßig und ordentlich gewartet wurde, immer ordentlich im Trockenen stand und nichts verbastelt ist, dann waren die 7k€ gewiss eine gute Investition.

@jens184, @Aventinus, @Gexx, ich beobachte den Markt ja schon seit ein paar Jahrzehnten. Für eine sehr gut erhaltene, oder ordentlich restaurierte LM2 sind 10k€ durchaus realistisch und für eine LM1 gehts bei einem entsprechenden Zustand bei 15k€ los. Profis wie Guzzi-Bäcker, HMB, Lamparth, Hagemann, Jensen, RC etc. nehmen für eine komplett restaurierte LM min. 25k€. Ein "Bastlerobjekt" ist natürlich deutlich günstiger zu haben. Dabei sollte man aber den Ersatzteilemarkt sehr gut im Blick haben und genau wissen worauf man sich damit einlässt. Viele unterschätzen solch ein Projekt und stoßen nicht selten schnell an ihre Grenzen. Am Ende muss natürlich jeder für sich entscheiden, was einem solch ein Alteisen wert ist. Übrigens: Die typischen Oldtimer- und Wertgutachten sind meist völlig abseits jeglicher Realität und die Gutachter haben i.d.R. keine Ahnung von Moto Guzzi. @KevinCalifornia solche Bewertungsplattformen sind für ein Alteisen bzw. Oldtimer gewiss nicht zielführend und vielmehr irreführend.

@jens184 Moto Guzzi Le Mans Sonstige in Rot gebraucht in Reit Im Winkl für € 11.999,- (autoscout24.de)

https://wendelmotorraeder.de/ersatzteile-fahrgestell-moto-guzzi-850-le-mans-ii-78-80-c-30_3004_300416_30041610.html https://wendelmotorraeder.de/ersatzteile-motor-moto-guzzi-850-le-mans-ii-78-80-c-30_3004_300416_30041630.html

Servus @Blixa, seit 2005 habe ich nun die dritte V11 in der Garage und kann den Ausführungen von Günter nur zustimmen. Die KR, KS und KT unterscheiden sich rein optisch auf den ersten Blick nur marginal, aber techn. in zahlreichen Details. Manche schwören auf die KR, wobei jedoch die KT am ausgereiftesten sind. Die meisten Problem machten wohl die KS mit dem sonderbaren Kräusellack am Motorblock, der schon nach kurzer Zeit aufblähte und abblätterte, sowie der Einscheibenkupplung, die reihenweise auseinander flog. Nach alter Guzzi Manier gibt es auch zahlreiche Sondermodelle. Die allerletzten Elfen liefen Anfang 2004 als Scura R vom Band, wovon jedoch keine 100 Stück das Werk verließen und nur eine Handvoll den Weg nach Deutschland fand. Günter hat ja schon ein paar Dinge aufgezählt und ja, eine ordentliche Abstimmung erfordert viel Sachverstand, Fingerspitzengefühl und auch das notwendige Equipment und die gängigen Schrauberbuden sind damit schnell überfordert. Glücklicherweise habe ich die Guzzi Koryphäe schlechthin bei mir ums Eck, der damals als techn. Außendienstleiter bei MG die V11 in Deutschland einführte, selbst ein Mapping für MG geschrieben und die Vertragswerkstätten an der V11 geschult hat. Meine LM läuft absolut perfekt und die MIVV harmonieren perfekt mit dem Racing-Rechner - das von Günter erwähnte Suchtpotential kann ich nur bestätigen! Ansonsten kann ich allen V11 Treibern nur das V11 Forum wärmstens empfehlen.