fender_rhodes

Hallo Hubert! Wenn die Luft unten am Nehmerzylinder ist, kommt sie meiner Meinung nach auch da rein. Denn wenn sie am Geberzylinder (Armatur) reinkäme, würde sie nach oben in den Ausgleichsbehälter steigen. Also nochmal Nehmerzylinder tauschen, wenn es kein anderes Leck gibt. Gruß Thilo

Hi Flo, Wenn der Motor wirklich korrekt eingestellt ist (Vergaser/Zündung), dann probiere mal eine Zündkerze mit niedrigerem Wärmewert (z.B. NGK B6ES). Der Wechsel auf Iridium hilft nicht. Gruß Thilo

Stimmt! Bei 87 und 30 würde ich aber im obigen Fall einen Tausch noch tolerieren, da es ja kein Umschaltrelais ist. Ich denke aber der Schaltplan ist nicht korrekt. Es müsste eigentlich so sein: Das zweite Relais im Schaltplan für die Lichthupe ist aber korrekt beschriftet. Gruß Thilo

Noch ein kleiner Tipp: die Anschlüsse des Relais sind unten mit den Klemmennummern (30, 85, 86, 87) versehen, so dass sie sich eindeutig zuordnen lassen, z.B. wie bei diesem Relais: Im Schaltplan sind entsprechend die Klemmennummern ebenfalls eingezeichnet: Viel Erfolg! Gruß Thilo

So isses 😉

Ja, es gibt laut Schaltplan einen Fall-Sensor. Den muss man aber nicht zurücksetzen. Ich glaube aber nicht, dass der Sensor die Ursache ist, denn dann würde der Logik nach das Steuergerät vermutlich auch den Anlasser blockieren. Die defekte Tankanzeige lässt vermuten, dass die Steckverbindung bzw. Verkabelung zur Kraftstoffpumpe im Tank evtl. beschädigt ist. Hört mam denn die Pumpe nach dem Einschalten der Zündung? Müsste für 1 Sek. laufen. Gruß Thilo

Hallo Trond, Das Kästchen ist ein Relais. Die Nummern bezeichnen die Anschlüsse und Funktionen des Relais. Laut Schaltplan gibt es 2 Relais, eins für das Fernlicht (Nr. 32) und eins für den Anlasser (Nr. 37). Versuche mal nach dem Schaltplan herauszufinden (den angeschlossenen Kabeln folgen), um welches Relais es sich handelt, dann weißt du auch wo das lose Kabel hingehört. Trotzdem sollte es mit eingeschalteter Zündung auch jetzt schon ein Lebenszeichen geben. Prüfe mal ob die Sicherungen ok sind und guten Kontakt haben. Gruß Thilo

Welcher Fehler-Code ist denn im Steuergerät hinterlegt?

Bei mir hat das auch schon mal geklemmt 🤷‍♂️. Vielleicht sind sie bei Nichtbenutzung beleidigt? WD40 reingesprüht und dann ging es wieder. Wahrscheinlich würde man die Dinger auch mit roher Gewalt rausklappen können. Aber das muss ja nicht sein 😉.

Das sollte eigentlich auch ausreichend sein. Gibt es vielleicht eine größere Unebenheit oder Kratzer auf der Dichtfläche am Zwischenring? Oder das Öl kommt von einer anderen Stelle? Habe leider keinen weiteren Tipp. Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Gruß Thilo

Für mich sieht eigentlich die Dichtfläche der originalen Wanne schlecht aus. Sehr uneben. An den Autos, an denen ich bisher solche Filterpatronen gewechselt habe, war die Dichtfläche auch nur plan und es ist trotzdem dicht. Hast du die Dichtung vor der Montage aus der Patrone genommen und eingeölt? Das soll besser dichten. Gruß Thilo

Das Hinterrad passt sicher nicht, denn der Mitnehmer des Endantriebs hat bei der IIIer 6 Zapfen, bei der VIer sind es nur noch 5. Vorne könnte es schon gehen, weiß es aber nicht genau. Gruß Thilo

Hallo Oliver, Wenn man die Fußrasten länger nicht nutzt, kann der Rastmechanismus schon mal klemmen. Ein Kriechöl deiner Wahl sollte Abhilfe schaffen ( z.B. WD40). Gruß Thilo

Glückwunsch Torsten, ein guter Kauf! Viel Spaß damit! Gruß Thilo

In den Endantrieben der Guzzis ist Getriebeöl! Die genaue Spezifikation und Menge für dein Modell bitte dem Handbuch bzw. WHB entnehmen. Getriebeöl riecht etwas "eigenartig". Man könnte auch sagen es stinkt 😉. Gruß Thilo Edit: Warum stinkt Getriebeöl? (motoroel.de)

Ich glaube der Motor ist ein Daihatsu CL50 (3 Zylinder Turbodiesel, 993ccm, 37kW) https://en.m.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_C-series_engine Den gab es auch ohne Turbo (CL10/CL11) mit 27kW.

Da sind ja urige Umbauten dabei. Am besten finde ich die Vespa mit dem Stationärmotor auf dem Trittbrett 🤣! Edit: hat seit 2020 sogar eine Zulassung! Hier die Umbaugeschichte: http://www.bastelrobi.de/diesel-vespa.html Ich bin völlig begeistert! Wunderbar sinnfrei!

Das ist kein Umbau, sondern ist original Guzzi. War eine limitierte Sonderedition. Ist ein Schnäppchen, wer kann sollte unbedingt zuschlagen 😁!

Von Brembo gibt es diese hier (78B40870): https://www.stein-dinse.com/de/brembo-bremsscheibe-320-mm-serie-oro-abs/item-1-1251229.html Die neue V7 steht zwar nicht bei SD in der Liste, sollte aber trotzdem die Richtige sein. Ist allerdings eine vollschwimmende Scheibe, d.h. geräuschlos ist sie nicht. Gruß Thilo

3 Zylinder Diesel? Könnte ein Daihatsu Motor sein. Gruß Thilo

Ja, das stimmt schon. Aber am Ende der Leitung sitzt die Düse mit einem Bruchteil des Durchmessers. Die bestimmt die Durchflussmenge und damit die nötige Förderleistung der Pumpe. Der Querschnitt der Leitung dazwischen spielt (fast) keine Rolle. Denn es fließt ja nicht mehr Sprit durch, wenn man den Leitungsquerschnitt vergrößert. Denn die Düse bleibt ja gleich groß und damit auch der Druck im System. Der Querschnitt und die Länge spielen erst dann eine Rolle, wenn die Menge des Sprits, die da durch muss, sehr groß wird. Nehmen wir mal einen Verbrauch von 5l/100km bei 100km/h an. Dann sind das an einer Düse 5000/60/60/2 ml also ca 0,7ml/sek. Bei dieser geringen Menge spielt der Durchmesser der Leitung wirklich keine große Rolle. Bei größerem Durchmesser ist der Druck (an der Düse) übrigens größer und nicht kleiner, denn die Fließgeschwindigkeit im System sinkt (Bernoulli-Gleichung). Aber mir geht es wirklich nicht darum hier Recht zu behalten, sondern unnötige Reparaturversuche und Kosten zu vermeiden. Gruß Thilo

Nein, das spielt keine große Rolle, ob das 6, 7, 8 mm im Durchmesser hat und ob die 10cm länger sind oder nicht. Ich behaupte die Unterschiede beeinflussen den Druck max. an der 2. Stelle hinter dem Komma. Die Menge die da an Sprit durchfließt ist einfach zu gering, damit das eine Auswirkung hätte.

Nein, das kannst du ausschließen. Ich würde zuerst in Richtung "zu wenig Benzindruck" ermitteln. Die Länge der Schläuche spielt bei diesen Ausmaßen keine Rolle! Die Originalschläuche haben zudem einen geringeren Durchmesser. Ich denke, die Ursache des Problems ist innerhalb des Tanks zu finden.

Es gibt keinen Rücklauf außerhalb des Tanks. Der Rücklauf ist direkt an der Pumpe im Tank.

Darauf tippe ich auch. Zündung scheint aber zu funktionieren nach den Geräuschen auf dem Video zu urteilen. Das lässt sich auch schnell überprüfen. Für mich klingt es nach zu wenig Sprit. Lass mal den Schlauch während des Startversuchs in einen Kanister hängen. Es muss kontinuierlich Sprit mit 3 Bar Druck fließen. Tut es das nicht, liegt die Ursache wahrscheinlich im Tank. Z.B. defekter Benzinfilter, Schläuche oder Druckregler. Gruß Thilo