Einsiedler

Hallo! Hat schon einmal jemand Instrumente aus dem Cockpit der LM 3 aus- oder eingebaut? Sie machen den Eindruck, als wären sie eingepresst. Ich weiß nicht, wie sie sich beschädigungsfrei ausbauen und wieder einbauen lassen. Gruß Dieter

Laut Schermer/Städele "Technik-Sonderband 6010": 40 NM (Seite 59). Merkwürdigerweise werden allerdings auf Seite 46 45 NM angegeben. Gruß Dieter

Nummerngleich setzt voraus, dass der Hersteller originär die selbe Nummer für Fahrgestell und Motor verwendet hat. Ich bezweifele das bei Moto Guzzi. Jedenfalls hat bei meiner LM I die Fahrgestellnummer mit der Motornummer Nichts zu tun. Gruß Dieter

Guten morgen! Ich habe bei der LM die von HMB angebotenen Bremsscheiben auf den originalen Körben montiert, also nicht schwimmend. Die Bremsleistung hat sich sehr verbessert, allerdings erst, nachdem ich die richtigen Beläge (EBC) dazu gefunden hatte. Gruß Dieter

Laut Mick Walker "MOTO GUZZI TWINS" soll die Schwinge der LM III 5 cm länger als die der LM I und II sein. Gruß Dieter

Was hat die Krümmerbeschichtung bei Menze denn gekostet und wie lange hält sie? Bisher lackiere ich meine schwarzen Schajohr-Krümmer mit hitzebeständigem Lack aus der Spraydose. Kann man alle zwei Jahre wiederholen. Gruß Dieter

Vielleicht hier: Moto Renzo - Tachoantrieb - Moto Guzzi Gruß Dieter

So etwas gab es schon mal als Belagio-Umbau: moto guzzi 940 nitsche - Suchen Bilder Gruß Dieter

Hallo Toni! Ich weiß nicht, ob Dir das beigefügte Bild von der Rückseite der ausgebauten Instrumentenkonsole hilft. Vermutlich sind die unteren Laschen mit der oberen Gabelbrücke verschraubt. Tacho- und Drehzahlmesserwelle muss man natürlich auch abschrauben. Gruß Dieter

Hallo! Ich hatte vor Jahren gebrauchte Zylinderköpfe von TLM überholen und mit neuen Ventilen bestücken lassen. Die alten Ventile besitze ich auch noch. Während die alten Ventile alle von einem Magneten angezogen werden, reagieren von den eingebauten Ventilen nur die Einlassventile auf den Magneten, die Auslassventile nicht. Kennt das jemand? Sind diese Auslassventile speziell beschichtet? Gruß Dieter

Dann steht da aber bei meinen Motorrädern ein "P", bei der Le Mans Standgeräusch 99 P. Allerdings in dem Feld U1 im Fahrzeugschein. Wie alt ist den Dein Brief? Wann wurde der Brief ausgestellt? Fahrzeugbriefe gibt es doch schon lange nicht mehr. Gruß Dieter

Angeblich Guzzi-Vertragshändler in Menden / NRW: Eure Meisterwerkstatt für alle namhaften Hersteller - Zweiradservice Rossin Er taucht allerdings in keinem Händlerverzeichnis auf. Ich habe mir den Laden im Herbst mal angesehen. Er ist recht klein. Stand nur eine neue Stelvio im Laden. Daneben Aprilia. Ich habe so meine Zweifel, ob die wirklich einen Händlervertrag mit Moto Guzzi haben. Gruß Dieter

Hast Du auch mal nach dem Rücklaufröhrchen geschaut. Nicht, dass es zu kurz ist. Meines hatte ein Depp damals abgebrochen. Gruß Dieter

Hallo Jens! Ich verstehe bei Deinem Abscheider nicht, wie das abgeschiedene Öl in den Kurbelwellenraum zurücklaufen soll. Läuft das Öl nicht zurück, müsste sich immer mehr Öl im Abscheider sammeln. Ein Grund für den nicht funktionierenden Rücklauf ist häufig das zu kurze Rücklaufröhrchen. Das Röhrchen muss unterhalb des Ölstands in der Ölwanne enden. Gruß Dieter

Und auf dieser Zeichnung sieht man die Verbindung zum Luftfilterkasten: Stein-Dinse Ersatzteillisten Gruß Dieter

Das dürfte bei der Serien-LM III dieses Ölabscheidersystem sein: Gruß Dieter

Ich habe mal bei einer BMW den Aufkleber abgezogen. Die obere Lackschicht blieb unter der Klebefläche. Kam dann wieder ein größerer drauf. Deshalb Vorsicht. Entweder wollte der Vorbesitzer einen Tankrucksack verwenden oder er hatte einen überquellenden Bauch. Gruß Dieter

Der Ölabscheider funktionierte bei der Serien Le Mans III über den Luftfilterkasten. Bei Weglassen des Luftfilterkastens wegen offener Trichter braucht man zwingend einen externen Ölabscheider. Irgendwo muss der Öldruck aus dem Kurbelwellenraum und die Blow-Up-Gase aus den Ventilräumen ja hin. Entweder verbaut man den originalen der LM 1 und 2 oder den speziellen Agostini, der Größer ist. Selbst bauen dürfte schwierig sein, da man die einzelnen Kammern nachbauen müsste. Ich habe noch keinen aufgesägt. Gruß Dieter

Ich würde erst einmal einen normalen Haarföhn versuchen. Die Heißluftföhns könnten zu heftig sein. Es gibt auch Sprays, mit denen man Etiketten entfernt. Ruinier Dir nicht den Tanklack. Gruß Dieter

Aber einen Ölabscheider hast Du schon verbaut? Gruß Dieter

Sind verkauft! Gruß Dieter

Hallo Ralf! Ich habe leider keine Unterlagen über den Kauf mehr gefunden, das dürfte 2014 oder 2015 gewesen sein. Die Vergaser wurden als NOS von einem gewerblichen Händler bei ebay angeboten. Ich habe dann noch von HMB die (geraden) Anschlussstutzen gekauft, damit ich sie gegebenenfalls auf die Serienköpfe meiner LM 1 montieren kann. Die Hauptdüse ist eine 170iger, der Schieber 50/3. Zur Nadel und Zerstäuber kann ich Nichts angeben. weil ich die neuen Vergaser nicht weiter auseinandernehmen wollte. Ich finde die Vergaser zwar sehr schön. Ich hatte sie in einer Vitrine "ausgestellt". Ich werde sie jedoch nicht mehr montieren, da ich denke, dass die montierten PHF 36 besser zu den Serienventilen der LM 1 passen. Gewundert hat mich, dass diese Vergaser zwar offenbar für eine Chokebetätigung vorbereitet sind, die Gehäuse jedoch nicht angeschraubt werden können, da die Anschlüsse durch eine vernietete Platte versiegelt sind. Entsprechend fehlen die Starterdüsen. Merkwürdig ist, dass bei einem Vergaser die Bohrung neben der Starterdüse verstemmt ist, bei dem anderen ist sie offen. Bei YouTube habe ich eine interessante englische Serie gefunden, wo diese PHM-Vergaser sehr detailliert erklärt sind (Ducati 900 SS). Du bekommst außerdem eine PN. Gruß Dieter

Hallo Basti! Ich habe nun in meinen Unterlagen sogar noch den Dellorto Catalogo von März 1975 gefunden. Darin ist auch schon dieser Vergaser mit Detailzeichnung aufgeführt. Die Variante PHM B hatte übrigens den Choke. Es gibt allerdings auch Varianten ohne Beschleunigerpumpe. Du scheinst ja an Deiner LM II DMB 1000 dieselben Vergaser zu haben. Ist es nicht schwierig, die LM mit den Tupfern beim Kaltstart am Laufen zu halten? Was sie genau gekostet haben, find ich nicht mehr. Zusammen mit den entsprechenden Anschlussstutzen von HMB zur Montage an einer LM 1 mit 44iger Einlassventilen stehen sie in meiner Ersatzteilliste mit 600 €. Gruß Dieter

Tatsächlich habe ich meine Vergaser jetzt auf diesem Video gefunden: Gruß Dieter

Danke für die Info, Thilo! Allerdings handelt es sich bei dem abgebildeten Modell um eine LM III. Ich habe noch das alte Verkaufsprospekt von Motobecane für die 850 Le Mans III. Demnach gab es einen speziellen Prospekt "DMB Moto Guzzi Tuning", der bei den damaligen Guzzi Händlern erhältlich war. Gruß Dieter