Gexx

Hallo Maik, du hast also keine Verkehrsrechtschutz? Bist du beim ADAC? Den könntest du wegen einem Anwalt für Verkehrsrecht fragen oder du fragst bei deiner Versicherung. Bei unverschuldeten Unfälle bestehen Ansprüche auf Erstattung der Anwaltskosten. Da das kein kleiner Unfall war und ebenfalls mit Personenschaden ( auch wenn es glimpflich ausgegangen ist) brauchst du auch keine Sorge haben...ein Anwalt steht dir zu und ist nicht unverhältnismäßig. Du kennst ja deine ganzen Nebenrechte nicht (Schmerzensgeld usw.) und welche Rechtswege du einschlagen musst Versicherungen versuchen immer, so wenig wie möglich zu zahlen. Viele Grüße Robert

Ohje, Hauptsache dir ist nix passiert...an deiner Stelle würde ich mir sofort einen Anwalt nehmen. Mit dem Anwalt verhinderst du, dass du von den Versicherungen übern Tisch gezogen wirst...von wegen altes Motorrad, nix mehr Wert und blablabla...auch steht dir ein Schmerzensgeld zu. Ich bin ja eigentlich nicht der Anwalt-Typ, aber bei einem Verkehrsunfall würde ich immer sofort einen Anwalt einschalten. Ich würde niemals freiwillig in die Großstädte des Ruhrgebiets mit dem Motorrad fahren. Das ist echt lebensgefährlich. Das Mädel hat sicherlich am Handy rumgespielt...kannst froh sein, dass nicht auf einmal ihre "Brüder" anrauschten und behaupteten, dass du dran Schuld bist. 😉 Wäre ja nicht das erste Mal, dass so etwas passiert Viele Grüße Robert

😭😭

Royal Enfield - erstes Motorrad 1901 😉 Aber Guzzi hat halt die Standorttreue, das allein ist eine Feier wert

Wenn es nicht explizit genannt wird und die Anlage homologiert ist, dann ist da ein Kit schon montiert Bei einer Zard Anlage für meine Enfield war da ein Kat drin und es war in der Beschreibung nicht extra erwähnt Alles ab Euro3 hat einen Kat. Euro2 ging auch noch ohne , Euro1 sowieso

Erstmal aufbocken und sehen, wie es sich verhält und vor allem wo es hakt Viele Grüße Robert

Dann dürfte ich aber auch nicht Fallschirmspringen 😉 War ja auch nur ein etwas überspitzter Kommentar. 40 Jahre ohne Sturz gefahren zu sein, bedeutet leider nicht, dass es dich nicht morgen erwischen kann. Also braucht es immer geeignete Motorradbekleidung, egal ob Textil oder Leder. In letzter Zeit fällt mir öfters auf, dass sogar ohne Helm gefahren wird...ist meist die Harley-Fraktion...

Jetzt ja 😉 Ich kannte nur die alte Fassung ohne die Ergänzung Schön, dass der Gesetzgeber hier nachgebessert hat. Am besten man druckt sich das direkt aus...für evtl.Kontrollen der Rennleitung. Viele Grüße Robert

Und genau da ist das Problem...Diagonal oder Radial ist Bestandteil der Reifengröße. Es gilt das was eingetragen ist und nicht nur die tatsächliche Reifengröße Bei meiner V7 III sind hinten 130/80-17 eingetragen, also Diagonalreifen. Ein Radialreifen hat die Bezeichnung 130/80R17. Das sind also abweichende Bezeichnungen, obwohl die tatsächliche Reifengröße identisch ist. Es geht aber leider nicht nur um die Reifengröße, sondern um das, was eingetragen ist. Wenn ein TÜV-Prüfer etwas anderes sagt, dann lasst euch das schriftlich bestätigen Viele Grüße Robert

Das gilt dann aber nur beim Integralbremssystem mit Ventil? Meine T4 hat nur einen Verteiler und kein Ventil. Da müsste sich immer das Hinterrad zuerst melden und die Bremswirkung vorne wird nicht reduziert Viele Grüße Robert

Hast du denn dahingehend schlechte Erfahrung gemacht? Normalerweise kündigt sich doch ein Überbremsen des Vorderrad beim Integralbremssysrem an? Das Hinterrad wird sich zuerst bemerkbar machen Ich bin kein Schlechtwetter-Fahrer, aber habe noch nie von schlechten Erfahrungen beim Integralbremssystem bei nassen Straßen gehört. Mich würden da die schlechten Erfahrungen interessieren Viele Grüße Robert

Beim Fallschirmspringen ging seit 20 Jahren der Hauptschirm immer störungsfrei auf, den Reserveschirm benötige ich da eigentlich nicht mehr 😉

Ja, mag sein, dass die Lieferzeiten schon immer etwas schlecht waren. Aber die werden durch die aktuell angespannte Lage noch verschlimmert Mit Corona hat das ohnehin nix direkt zu tun. Die Materialengpässe gibt es aufgrund der gestiegenen Nachfrage und einer künstlich herbeigeführten Verknappung , um den Preis nach oben zu treiben. Viele Grüße Robert

Dann hatte ich genau die Schwungscheibe, die eine leicht falsche Markierung hatte 😉 Eine Unterbrecher Guzzi läuft auch, wenn das nicht 100%ig stimmt. Das es nicht 100%ig stimmt, dafür sorgen schon die Toleranzen Nockenwelle zu Unterbrecherantrieb und der Fliehkraftregler. Da ist überall Toleranz/ Spiel drin. Trotzdem läuft die Guzzi Du hast aber jetzt eine Zündung, die direkt von der Kurbelwelle die 360° abnimmt. Mach es lieber gleich richtig. Ich finde die Markierung eher ein Schätzeisen. Etwas schief drauf geschaut und du hast eine Abweichung. Viele Grüße Robert

Das wirst du sicherlich nicht bereuen! Wenn du es noch nicht hast, besorge dir einen OT Finder. Oder bastel dir am besten was mit einer Messuhr. Der OT muss exakt gefunden werden. Bei mir war das allein mit den Schwungradmarkierungen nicht möglich. Viele Grüße Robert

Hallo Oli, das ist wirklich sehr schade! Überlege es dir nochmal! Es gibt im Forum eine Ignorierfunktion. Damit sieht das Forumsleben schon wieder ganz anders aus Viele Grüße Robert

Ich habe auch die Sachse Zündung und bin sehr zufrieden. Die mit Regler/Gleichrichter kombinierte Version kenne ich nicht. Würde aber in deinem Fall die normale Zündung nehmen , da du eh alles andere schon neu hast. Deine neue Zündspulen/Stecker und Zündkabel kannst du weiterhin verwenden Hol dir aber gleich die Abdeckung für den alten Zündverteiler und den höheren Lima-Zwischenring Viele Grüße Robert

Hallo Holger, Freut mich, dass du eine schöne Tour genießen konntest! 👍 Ein Ural-Gespann steht bei mir auch noch auf der Wunschliste. Ich denke mit großer Freude an meine Studienzeit zurück, wo ich in täglicher Restaurationsarbeit mein altes ES-Gespann nach einem Jahr wieder fahrbereit bekommen habe und dann damit jahrelang durch die Gegend gedüst bin...bis nach dem Studium der berufliche Ernst losging und das Gespann jahrelang nur stand. Jetzt ist es in die Hände meines Schwagers gegangen (ich hatte es versprochen) und hofft wieder auf Ausfahrten. Ja, ich finde es auch beschämend, was hier im Forum abging. Die Abmeldung von Peter ist ein herber Verlust. Die techn. Tips werden fehlen Aber vielleicht entschließt er sich wieder zur Rückkehr Wie sollten jetzt alle die Ingnorierfunktion nutzen, sonst kommt hier keine Ruhe mehr rein. Es gab ja auch gestern schon wieder ein Thread, der aber zum Glück gelöscht worden ist. Viele Grüße Robert

Dann hast du jetzt ein Grund, dir noch eine alte Guzzi anzuschaffen 😉 Langer Bleistift oder ein Holz-Rundstab kannst du auch verwenden. Beim Ventile einstellen musst du den OT nicht 100%ig exakt treffen

Riesen Unterschiede wird es beim Kundendienst nicht geben. Der Zeitaufwand wird meist mit festen Stundenwerten angeben. Unterschiede gibt es dann nur durch unterschiedliche Stundensätze. In München ist es sicherlich teurer als irgendwo im ländlichen Norden. Verhandlungen halte ich eher für einen geringen Anteil. Vor allem, wenn du nur einen Guzzi -Händler in der Nähe hast. Für eine gute Verhandlung brauchst du auch Verhandlungsmasse. Als Endverbraucher hast du die meist nicht. Was willst du dem Händler denn im Gegenzug für einen geringeren Preis bieten? Deswegen funktioniert das meist nur beim Fahrzeugneukauf. Man kauft bei ihm das Fahrzeug, im Gegenzug bekommt man den ersten Kundendienst kostenlos oder rabattiert. Alles andere ist türkischer Basar...ich hätte da als Motorrad-Werkstatt keinen Bock drauf.

5 Monate kann schon grenzwertig sein. Die Hersteller garantieren bei E5 nur 2-3 Monate Auch ist nicht jeder Motorradtank gleich anfällig. Meine Zephyr z.B. ist dafür bekannt, dass die sehr schnell rosten. Die haben damals schlechten Stahl verwendet Schau mal mit einem Endoskop unten in den Tank. Du siehst Probleme nicht durch den Stutzen, es sei denn, es ist eh zu spät. Mein altes MZ-Gespann stand 15 Jahre in einer Scheune (80er/90er Jahre), kein Rost im Tank. Berufsbedingt bin ich ab 2010 3 Jahre nicht gefahren. Die stand mit randvollen Tank in einer trockenen Garage. Der Tank war danach innen komplett verrostet. Viele Grüße Robert

Solange du regelmäßig fährst und damit auch immer frischen Sprit im Tank hast, ist das auch kein Problem

2 Komponenten Beschichtung, d.h. Harz +Härter

Für mich ist das Entscheidende, dass der Premium-Sprit bzgl. Korrossionschutz besser ist, als die E10/E5 Plörre. Auch empfehlen inzwischen die meisten Tanksanierer Ultimate&Co. Über die letzten 15 Jahre hat sich gezeigt, dass selbst eine Tankbeschichtung enorme Probleme bereiten kann, wenn man unbedacht E5/E10 tankt. Wenn du immer schön fährst und kaum Standzeiten hast, geht das alles...aber wehe du lässt das Moped mal länger stehen. Da reicht auch kein volltanken mehr Der Sprit kippt und die entstehenden Säuren greifen selbst 2K Beschichtungen an. Habe ich selbst am eigenen Leib erfahren müssen. Der Sprit in den 80er/90er war da besser.

Ich tanke bei meinen Motorrädern nur Ultimate 102. Das liegt aber eher daran, weil meine Mopeds auch während der Saison schon mal ein paar Wochen/Monate stehen. Ich kann halt nicht alle gleichzeitig fahren Wenn man nur ein Moped hat und regelmäßig fährt, dann geht auch E5. Zum Überwintern aber Ultimate 102 Der Sprit heutzutage ist im Vergleich zum Benzin vor 20 Jahren wesentlich instabiler geworden und kippt schneller. Das kann dann schneller zu Rost im Tank führen