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Hier habe ich gerade eine offenbar von Guzzi selbst stammende Vorpräsentation der V85 gefunden (nur englisch und italienisch), siehe http://discoverv85.motoguzzi.com/en/ Sie suchen wohl noch nach einem Namen für das Modell. Grüße, Andreas

Das muss doch in der Betriebsanleitung stehen. Wenn's da nicht drinsteht, dann kann man nix selbst anpassen. Also, guckst Du Betriebsanleitung :-).

Du meinst wahrscheinlich "motociclismo.it". Zwar kann ich nicht wirklich gut italienisch sprechen, aber ich verstehe vom Text doch einiges. Grundsätzlich ist der Aufbau des neuen Motors ähnlich dem von V7 und V9, aber eben nur grundsätzlich. So experimentiert man offenbar mit Titanventilen. Des weiteren soll der neue Motor ein Semitrockensumpfschmierung bekommen, um die Schmierung insgesamt zu verbessern und den Leistungsverlust durch den Gegendruck zu vermeiden, gegen den die Kolben bei der herkömmlichen Lösung anarbeiten müssen (heißt glaube ich in der Fachsprache Pumpverluste). Auch soll der neue Motor, obwohl jeder glaubt, dass es ein Vierventiler wird, nur zwei Ventile pro Zylinder haben, ganz klassisch Guzzi also. Dann werden nochmal die Titanventile erwähnt, die offenbar einen deutlich größeren Öffnungsquerschnitt ermöglichen (wobei das eigentlich nicht vom Material abhängig ist, vermutlich ist eher die damit einhergehende Temperaturbelastung gemeint). Wie bei V7 und V9 wird es eine zentrale Ansaugeinheit für beide Zylinder geben, allerdings mit 52mm Durchmesser statt 38mm wie bei der V9. Der Kolbenmantel wird 30% kürzer als bisher, damit weniger Vibrationen bei hohen Drehzahlen. Kurbelwelle auch neu, ebenso das Kurbel- bzw. Motorgehäuse, das wohl als mittragendes Rahmenelement dienen soll. Flache Drehmomentkurve mit einem Maximum von 80Nm bei nur 3400 U/min. Wenn ich es richtig verstehe, soll der Motor eine Trockenkupplung bekommen (ist bei V7 und V9 ja auch schon so). Er äußert sich dann auch zur Frage, ob unter Berücksichtigung der geltenden Normen ein rein luftgekühlter Motor überhaupt machbar sei. Antwort: Bei einer Literleistung von 100PS sei das kein Problem, der Motor erfülle Euro 4 und sei schon auf Euro 5 vorbereitet. Nebenbemerkung vom ihm: Ein luftgekühlter Motor benötige keine Leistung zum Betrieb einer Kühlmittelpumpe, verbrauche also weniger. Für eine Hubraumvergrößerung ist der Motor offenbar nicht ausgelegt, vielmehr hat man ihn für diesen Hubraumbereich optimiert. Schlussendlich kündigt er noch eine sehr, sehr schöne Straßenversion an, und dann noch Weiteres, auf das er aber nicht näher eingeht. Insgesamt ist der Entwickler sehr euphorisch, wir dürfen also gespannt sein. Grüße, Andreas

Donnerwetter, da schlägt das (insbesondere mein) Ingenieurherz höher! Mal so richtig aus dem Vollen schöpfen und sein eigenes Ding machen, meinen allerhöchsten Respekt. Du bist offensichtlich gut vernetzt, denn was Du Dir so an selbst entworfenen Teilen nach Maßgabe anfertigen lässt, das macht ja auch nicht jeder Betrieb mal so eben nebenbei. Ich bin gespannt auf das Endergebnis, den Mund hast Du uns jedenfalls wässrig gemacht! Guten Fortgang und beste Grüße, Andreas

Ahh, Boldo, da bin ich auch gespannt. Wenn es soweit ist, stell' doch bitte ein Bild der fertigen Lösung hier ein! Grüße, Andreas

Eine richtig schöne Guzzi hast Du da! Wir beide sind etwa gleich alt, aber damals konnte ich mir leider keine LM leisten (war mitten im Studium). Wieviel km hast Du mit ihr schon erlebt? Grüße und weiterhin gute Fahrt, Andreas

Mir gefällt's gut. Aber ich fahre ja selbst auch eine V7 . Grüße, Andreas

Danke Oli und Boldo, das obere Foto ist aus der richtigen Position aufgenommen, da verdeckt der schwarze Sturzbügel das corpus delicti . Mich würde der unabgedeckte Teil des Zylinderkopfes stören, aber wie Boldo richtig sagt ist das Geschmackssache. Ich persönlich finde die schwarzen Originalventildeckel gar nicht schlecht, insbesondere an der Stone, an der ja noch viele andere Teile schwarz sind. Nochmals danke für das Einstellen der Fotos hier und weiterhin gute Fahrt! Grüße, Andreas

Nein, das ist keine V7 I, sondern eine V7 classic (die hat noch den "alten" Motor; ab der V7 I kam dann der überarbeitete Motor zur Anwendung). Auf der V7 classic sehen diese Deckel sehr gut aus, keine Frage, aber auf der V7 I/II kann ich mir es nicht so richtig vorstellen. Wie komme ich in die Dropbox zu den Bildern vom Forumstreffen? Grüße, Andreas

Na dann, es gibt nichts Gutes, außer man tut es. Würde mich mal interessieren, wie sich das auf einer V7 I/II macht. Wer geht voran und stellt ein Bild ein? Grüße, Andreas

Warum soll das denn ein Betrug sein? Meine neu gekaufte Guzzi stand auch über ein Jahr beim Händler rum. Das hat der mir zwar nicht gesagt, aber ich wusste es und habe einen fairen Nachlass erhandelt. Im Übrigen war es das seinerzeit aktuelle Modell, also was soll's. Der obige Fall scheint mir gleich gelagert zu sein. Problematisch könnte es nur dann sein, wenn ein Händler versucht, einem Kunden ein nicht mehr aktuelles Modell als aktuell aufzuschwatzen. Aber von einem Jahr stehen allein wird eine neue Maschine nicht schlecht. Grüße, Andreas

Die Zylinder und auch Zylinderköpfe sehen doch seit der Motorüberarbeitung in 2012 ganz anders aus, wieso sollen das noch dieselben Ventildeckel wie bei der V35 sein??

Nur so zur Info, sowohl die V7 I als auch die V7 II hatten in allen Versionen (also auch Racer) dieselben Ventildeckel verbaut (die schwarzen mit dem schmalen Kunststoffeinsatz in der Mitte). Die von Dir verlinkten Deckel passen größenmäßig nicht auf die V7I/II. Grüße, Andreas

Hmm, komisch, km-Stand ist bei mir ähnlich, daran sollte es also nicht liegen. Unmittelbar nach dem Anlassen in kaltem Zustand bockt meine auch. Aber nach der Zeit für Helm aufsetzen und Handschuhe anziehen (das sind sicher nicht mehr als 2 Minuten, eher weniger) fehlt sich nichts mehr, da kann ich sie ganz normal fahren. Meine steht allerdings in einer Tiefgarage, Temperatur dort je nach Jahreszeit zwischen knapp über 0 Grad und 18 Grad im Sommer (aktuell so um 16 Grad). Andreas

Burghardt, hast Du mal überprüfen lassen, ob Deine Maschine die aktuellste Software drin hat? Bei mir haben sie zunächst auch gesagt "ja, natürlich", aber als ich dann insistiert habe, stellte sich heraus, dass es eine neuere Software gab. Nach deren Aufspielen sind die Warmlaufproblematik und das Teillastruckeln nahezu weg. Ich starte meinen Motor, bevor ich mir Helm und Handschuhe anziehe. Wenn ich danach aus der Tiefgarage herausfahre, habe ich keine Probleme mehr mit Ruckeln. Wieviel km hast Du denn runter? Mir scheint nämlich, dass das mit steigender km-Zahl besser wird. Am Anfang war es bei mir jedenfalls ausgeprägter. Grüße, Andreas

So, hat zwar etwas gedauert, bis ich den von Ingo empfohlenen Luftfilter bei mir verbaut habe (bestellt hatte ich ihn schon letztes Jahr, er lag dann über den Winter rum), aber ich wollte es trotzdem nicht versäumen, auch meine positiven Erfahrungen kundzutun. Bin gestern ca. 100 km mit dem neuen Filter gefahren und bin begeistert. Lauter ist der Motor meines Erachtens nicht geworden (war auch nicht meine Absicht), aber das Ansprechverhalten ist einfach viel besser als zuvor. Man hat das Gefühl, der Motor läuft viel freier. leichter, hängt feinfühliger am Gas. Fazit: Große Empfehlung auch von meiner Seite. Der Einbau ist übrigens völlig unkompliziert, Schrauben vom Lufi-Deckel rausschrauben, alten Filtereinsatz rausnehmen, neuen rein, zuschrauben, fertig. Grüße, Andreas

Nun, Du musst doch wissen, ob sie das Ruckeln früher auch schon hatte oder nicht. Wenn nicht, dann hätte Dein Freundlicher unrecht. Allerdings neige ich dazu, ihm recht zu geben, denn Drehzahlen unter 2000 Upm sind vor allem in größeren Gängen für einen V2 und vor allem für eine Guzzi schon ziemlich wenig. Meine V7II mag das auch nicht und lässt es sich allenfalls in niedrigeren Gängen mit sehr gefühlvollem Gasgeben gefallen. Also besser einen Gang runterschalten. Ich habe auch mal gelesen, dass solch niedrige Drehzahlen für die gesamte Kraftübertragung unserer Guzzis nicht förderlich sein sollen, weil es quasi wie einzelne Schläge sind, die dann auf die Kraftübertragung (Getriebe, Kardan) einwirken. Bei höheren Drehzahlen ist die Belastung gleichförmiger. Aus ganz niedrigen Drehzahlen hochbeschleunigen können beispielsweise die Honda Vierzylinder extrem gut, das habe ich letztes Jahr an einer CB 1100 RS erfahren dürfen. Sind halt 4 Pötte und nicht nur zwei. Dafür haben die Guzzi V2 viel mehr Charakter. Grüße, Andreas

Pascal, danke! Grüße, Andreas

Das ist es ja warum ich frage, es hört sich definitiv bei mir nicht so an als hätte ich was kaputt gemacht, vielmehr klackert es nur sehr leise und pulsiert auch nur ganz schwach. Von früheren Kfz ABS-Systemen kenne ich das ganz anders, da hat es so richtig gerappelt, wenn das ABS ansprach. Ist allerdings bei meinem jetzigen Auto auch viel leiser und weniger spürbar. Kommt bei Euch die ABS Leuchte, wenn das ABS anspricht? Hab' da gestern nicht so drauf geachtet, ob das bei mir der Fall war. Grüße, Andreas

Wo ihr hier gerade bei Fahrsicherheitstraining seid, wer von Euch hat mit einer ABS bestückten Guzzi schon einmal eine Vollbremsung hingelegt und weiß, wie sich das anfühlt? Konkreter Hintergrund meiner Frage ist. folgendes: Meine V7 II ist mein erstes Motorrad mit ABS. Nun, dachte ich mir, wenn man es denn schon hat, dann sollte man es auch mal ausprobieren, schließlich will ich wissen, ob ich im Notfall ohne Bedenken voll reinlangen kann. Bin also gestern auf einsamen Landstraßen und bei schönstem Wetter mal probieren gewesen. So aus 50 - 60 km/h zuerst nur hinten voll gebremst, dann nur vorne und schließlich wie sich's gehört mit beiden Bremsen. Was mir auffiel war, dass die hintere Bremse zunächst anzog und dann ab einem bestimmten Punkt in ihrer Bremswirkung wieder nachließ. Fühlte sich ungefähr so an, als würde der hintere Reifen rutschen (was er aber natürlich dank ABS nicht tat). Kommt es zu diesem Bremswirkungsverlust in dem Moment, in dem das ABS einsetzt? Ich selbst kann es nicht sagen, denn man merkt das ABS praktisch nicht, allenfalls ein minimales Pulsieren im Pedal, aber fast nicht spürbar. Vorne kommt es nicht zu so einem deutlich spürbaren Abfall der Bremsleistung, es bremst immer schön weiter, egal ob man noch fester am Hebel zieht. Insgesamt, und das war für mich die wichtigste Erkenntnis, ist die Bremswirkung keineswegs so brutal wie ich mir das vorgestellt hatte. Im Gegenteil, alles gut beherrschbar, man kann wirklich voll zupacken und die Fuhre rutscht nicht (jedenfalls nicht bei Geradeausfahrt). Mir wurde wieder einmal bewusst, dass selbst mit ABS der Bremsweg länger ist als gedacht, gefühlt hätte das für mich ruhig noch härter zupacken können (aber eine V7 II hat ja nun auch keine Rennbremsen). Im normalen Fahrbetrieb langt mir das allemal, aber wer da meint, bei einer Notbremsung wird ein Anker ausgeworfen, der täuscht sich. Zurück zur Ausgangsfrage: Wie merkt ihr, ob man sich bereits im ABS-Regelbereich befindet? Grüße, Andreas

Schöner Umbau! Ich sehe da so ein g***** LED Rücklicht, welches ist denn das? Kann man das originale Rücklicht einfach durch dieses LED-Rücklicht ersetzen, oder ist letzteres Teil des kurzen Kennzeichenhalters? Grüße, Andreas

Wenn sie sich so einfach wieder abnehmen lässt, dann ist sie vermutlich nicht eingerastet gewesen (Du sprichst ja selbst von "vermeintlichem Einrasten"). Probier's nochmal, zuerst den Vorsprung auf der Unterseite der Sitzbank unter die Lasche am Rahmen bzw. Tank (weiß jetzt gerade nicht genau, wo die Lasche sitzt) schieben und dann das Hinterteil der Sitzbank kräftig solange nach unten drücken, bis es klickt. Manchmal hilft auch etwas Draufschlagen. Grüße, Andreas

Interessant, das wusste ich nicht. Dachte, die würden bei der ASU (einmal ASU, immer ASU ) auch andere Schadstoffe messen, und da würde es dann ja wohl auffallen. Werde meine Kats trotzdem drinlassen. Grüße, Andreas

Würde mich aber wundern, wenn die Version ohne Kat - egal ob mit ABE oder nicht - die ASU schaffen würde. Spätestens da fällt das doch auf. Grüße, Andreas

Das mit der Sitzposition solltest Du Dir noch mal überlegen und vor allem - bevor Du was änderst - ausprobieren. Mit meiner V7 II Stone habe ich schon Touren über mehrere Hundert km gemacht und habe dabei keine Sitzprobleme bekommen. Dann habe ich mich aus Interesse mal auf die Honda CB 1100 RS gesetzt und fand die Sitzposition genial, für mich wie angegossen, etwas weiter nach vorne gebeugt, trotzdem noch bequem. Als ich die CB 1100 RS aber ausprobiert habe, ausgiebige Probefahrt über mehr als eine Stunde (Autobahn, Landstrasse, Stadt war alles dabei), musste ich feststellen, dass die ursprünglich wie angegossen wirkende Sitzposition mir doch nicht taugte, meine Handgelenke waren deutlich stärker belastet und mein Rücken war auch nicht mehr wirklich entspannt. Also, ausprobieren vor Ändern! Grüße, Andreas