Sport1100

Das mit dem Klackern der Bremsscheibe ist übrigens weg, wenn die Bremse Betriebstemperatur hat. Aluträger und Stahlring dehnen sich unterschiedlich aus, wenn man die Bremse dann heiß fährt, ist das Spiel weg. Würde das nicht passieren, könnte sich die schwimmend gelagerte Bremsscheibe in den Floatern verkeilen und Vibrationen verursachen, im schlimmsten Fall könnten Spannungsrisse entstehen. Musste ich mir auch erstmal von einem alten Haudegen erklären lassen. Da die Scheibe im Filmchen oben mit blanken Händen angefasst wird, ist die bestimmt nicht auf Betriebstemperatur 😉 . . . Versuche das doch nochmal mit dicken Handschuhen, wenn die Heiß gefahren ist.

Herzlichen Glückwunsch. Der Satz nach vorne war bei der V100 obligatorisch, wenn der Kupplungsnehmerzylinder noch nicht überarbeitet war oder beim Entlüften der Kupplung geschlampt wurde. Warum die V100 und Stelvio ein Stangas von 1.800 haben, erschließt sich mir auch nicht ganz, vermutlich sind es die Ventilsteuerzeiten, die dies erfordern. Zwischen den Getrieben der Modelle vor 2024 und nach 2024 ist was die Gangwechsel angeht schon ein Unterschied zu spüren. Hast alles richtig gemacht. Achja, bei mir steht neben der V100S die 2025er MT-09 vom Sohnemann, bin ich auch schon gefahren. Uff Uff Uff. Schwert ist die richtige Bezeichnung. Wahnsinn, was man bei dem Modell mit Software, Anlenkung der Schwinge und Sitzgeometire für einen Landstraßenräuber zusammengebaut hat. Kein Vergleich zum vorherigen Supermoto-Style-Modell 😉

Der Thread ist gut, wenn nur nicht so viel belangloses Zeug hier stehen würde . . . Zum Angel GTII und "Reifen V 100" -> Es wird einen Grund haben, warum die aktuellen V100er von Guzzi nicht mehr mit dem Angel GTII ausgeliefert werden, der passt nicht zum Motorrad, obwohl es ein italienischer Reifen ist. Ich kann aus eigener Erfahrung sprechen . . . Angel GTII fährt sich vorne ohne zu Bremsen in null Komma nix weg, wenn hinten nur noch 40% Profil übrig ist. Das Aufstellmoment bei der Kombi Angel GTII und V100 wird dann so extrem, dass man die Kurven nur noch mit radierendem Vorderrad ordentlich fahren kann, weil die Fuhre dann nicht mehr von alleine durch die Kurve will. Ich bin dann den Conti Road Attack gefahren, der war hinten nach 4.000 km weggerubbelt und sieht gruselig aus, wenn man ein bisschen forscher unterwegs ist - sieht dann aus, als wäre man gerade von der Rennstrecke gekommen. Ansonsten fühlt sich meine V100S mit dem Conti sehr sehr leichtfüßig an, das lässt allerdings nach, wenn der Reifen die ersten 30% weg hat, dann wirkt es sogar ein wenig kippelig. Der PiPo6 gefällt mir am besten, auch wenn ich zwischendurch eine Mischung aus PiPo6 vorne und PiPo5 hinten gefahren bin. Der hält auch bei meinem Fahrstil am längsten. Hinten gut 6.000 km, vorne 12.000 km. Und der wird nur ein bisschen Matt, wenn man forsch fährt und wirft nicht gleich fetzen von sich, wie der Conti. Das sind meine persönlichen Erfahrungen mit den Reifen. Detaillierter habe ich das irgendwo weiter oben zwischen dem SmallTalk beschrieben. Achso . . . der PiPo6 braucht etwas mehr Luftdruck als andere Reifen, dann hört auch die Traktionskontrolle auf zu spinnen. Fahre den hinten mit 2.9 Bar (mind. 2.85), Conti und Pirelli hinten 2.6 max 2.7 Bar.

Wenn im kalten Zustand bis Max aufgefüllt wird, kommt bei heiß gefahrenem Motor ein ordentlicher Schwupps unter dem Getriebe durch den Überlauf wieder raus. Der richtige Kühlmittelstand ist bei Kaltem Motor und gerade stehendem Motorrad ziemlich genau in der Mitte der beiden Striche. Wenn sich der Level im kalten Zustand dort hält ist alles gut. Wenn die Kühlerschläuche undicht sind, dann sieht man meistens hinter dem Anlasser auf dem Getriebe Kühlmittel stehen. Das hatte ich auch, die Quetschschellen waren bei mir so übermotiviert angeballert, dass alle Kühlmittelschläuche ersetzt werden mussten.

Kleines Update, letztes Jahr kamen dann doch noch einige Updates der Moto Guzzi App. Mittlerweile läuft die Datenverbindung auch mit aktuellem iOS recht zuverlässig, wenn man die App startet. Telemetrie wird übertragen und die Navi-Ansicht kann auch im Display genutzt werden. Man kann dann sehr gut erkennen, wo mal ein Helfer eingegriffen hat, finde ich schon interessant. Schräglage wird bei mir übrigens links wie recht mit max. 46° angezeigt, egal ob noch Luft ist, oder die Raste schleift. Habe mal die Yamaha MyRide App plan unter der Sitzbank mit laufen lassen (nutzt die Sensoren vom iPhone), die zeigt nahezu identisch bis 46° an, die Rasten setzten bei 49° auf, Krümmerbleche bei 52°. - Auch wenn es eine total irrelevante Information ist . . .

Bestimmt sind das gute Reifen, nur fährt die V100 mit den Dingern ab 4.000 spätestens 5.000 echt beschissen, obwohl noch massenhaft Profil da ist. Danach passt dann der Laufflächenradius für die V100 offenbar überhaupt nicht mehr, und Du kannst zusehen, wir die Flanken des Vorderrades in den Kurven aufgefressen werden. Liegt natürlich an dem dann rapide zunehmendem Aufstellmoment, wo man immer mehr mit dem Vorderrad gegenarbeiten muss - solang die Kurve noch nicht zu Ende ist ;-). Das ist bei anderen Mopeds bei dem Angel GT ggf. nicht so.

Herzlichen Glückwunsch . . . und allzeit Gute Fahrt. Quickshifter: Ich habe während der 24.000er Inspektion meiner V100S eine nagelneue V100S als Leihmotorrad gehabt und konnte direkt vergleichen . . . Bei der neuen V100S war 1er von 20 Schaltvorgängen mit dem Quickshifter nicht perfekt. Egal welche Drehzahl (bis 6.000 U/min, war noch nicht eingefahren), egal welcher Gang. Funktionierte vom 1. bis zum 6. wunderbar rauf und runter! War sauberer, als mit Kupplung zu schalten. Bei meiner V100S (Modelljahr 2023) sind eher 4 von 10 Schaltvorgängen wirklich zufriedenstellend, nur vom 3. bis zum 6. Gang ist es ok. Helme: Ich fahre den LS2 Advant X Carbon seit Ende 2023 und würde den immer empfehlen. Dieser Helm darf übrigens gegenüber den Schubert Helmen offen und geschlossen gefahren werden, weil er sowohl als Jet und als Integralhelm eine Zulassung hat. Geräuschentwicklung ist absolut i.O., was mir aber wichtig ist, dass ich auch von der Umgebung noch was höre. Ich bin früher auch Schubert gefahren, da kommen mir aber zu wenig Umgebungsgeräusche durch, ist so, als ob ich Ohrenschützer auf habe und es deshalb leise ist. Heizgriffe: arbeiten sehr träge, aber auf Stufe 3 von 3 ist es mir nach 10 Minuten einfach zu heiß, daher fahre ich bei Kälte max. bis Stufe 2, man muss nur ein wenig Geduld haben.

Hm, könnte der Diablo sein. Ein Kumpel von mir hat jetzt die neue V100 in Schwarz abgeholt, die wurde auch auf dem PilotRoad6 ausgeliefert. Vermutlich passt alles besser, als der Angel GT 😁

Ich find gut, das die Mandello jetzt auf den PilotRoad ausgeliefert wird, der Angel GT II passte einfach nicht.

Hm, nehme ich zunehmend, regelmäßig verbal und manchmal auch Handgreiflich anders auf: "Scheiß Autofahrer". Die Krönung letzte Woche: Da tauchte ein Buntmensch mit einem Lasten-E-Bike mit einspurigem Anhänger beim Recyclinghof auf. Das Geschoss von über 7 Meter Länge hat dabei die Zufahrt zu drei Containern behindert. Das war ein Gezeter! Im nachhinein hätte ich mit meinem Sohn einfach meine Hilfe anbieten können und dieses Carbon-Ross in die Müllschere werfen sollen. Zum Thema Überholen . . . Ich überhole grundsätzlich dicke Karren und Kastenwagen, weil ich sonst nicht Vorrausschauend fahren kann. Ich bin selber extrem genervt, wenn mich jemand in der Baustelle wo 60 erlaubt sind mit 80 überholt und dann aber da, wo frei ist weiterhin mit 80 fährt. Dies ist mir mittlerweile so oft passiert, dass ich bei jedem der überholt ein schlechtes Gefühl habe. Ich finde übrigens Raser genauso rücksichtslos, wie Schleicher. Von den Schleichern, die regelmäßig gefährliche Situationen hervorrufen, gibt es nur deutlich mehr als Raser . . . Rücksicht ist bitte nicht mit zögernd zu verwechseln! M.E. sollte die StVZO auf zwei Paragraphen reduziert werden: §1: Mach nix kaputt und tu keinem weh! §2: Steh nicht im Weg! PS: Ich spreche mich selber nicht davon frei, manchmal Rase ich, manchmal Schleiche ich. Manchmal mit Grund, manchmal aus Gedankenlosigkeit.

Hi, Forumssuche benutzen (oder ChatGPT) Aktuelle Software der App verwenden Aktuelles OS auf dem iPhone verwenden Ladegerät anschließen - entstresst ungemein 🙂 Alle Geräte, die mit Helm und Moped zu tun haben rausschmeißen Bluetooth an der Guzzi zurücksetzen Zündung aus, 60 Sekunden warten und dann wieder Zündung an Zuerst nur das iPhone mit der Guzzi Koppeln Dann mit der MIA-App nach dem eigenen Fahrzeug suchen und registrieren warten . . . warten . . . warten wenn nach 2 Minuten nichts passiert, wieder mit Punkt 5 neu starten, sonst weiter . . . HeadSet eins mit der Guzzi binden ggf. HeadSet zwei mit der Guzzi binden fertig Funktioniert erst mit der aktuellen Software halbwegs stabil mit den iPhones.

OpenAI klärt auf 😉 . . . Mittlerweile frage ich öfter ChatGPT als die Foren . . . 😄 . . . oder Google 😉

Du meinst die Druckstelle rechts am Rand der Mulde? Was sagt der Händler dazu? Könnte allerdings auch einfach was vor den Lenkanschlag gerutscht sein. Das sind die Quader auf der untern Gabelbrücke. Da laufen auch Kabel her, nicht dass da eine Befestigung nicht richtig sitzt und das Kabel jetzt zwischen dem Anschlag liegt.

Das Getriebe wurde zwischen 4.000 und 10.000 km besser, viel besser. Ich habe jetzt 18.000 km auf der Uhr und nun häufen sich Fehler, dass nach dem Runterschalten vom 3. in den 4. kurz darauf wie von Geisterhand auf einmal der 2. drin ist. Dann geht es beim Hochschalten immer häufiger vom 1. in den 2. und noch schlimmer, vom 2. in den 3. irgendwie ins Leere. Es kommt kein Kraftschluss zustande, dann haut es einem entweder wieder den 2. rein oder mit einem Satz nach vorne den 3. Ich habe mich beim Service bereits gemeldet, jetzt soll ich mein Moped zum Auslesen in die Werkstatt bringen, bekomme aber keinen Termin, an dem ich das Moped dazu mal eben vorbeibringen kann. Ich ziehe das jetzt noch bis in den Herbst, dann werde ich meine Guzzi wohl mal für längere Zeit abgeben. M.E. hängt das in erster Linie an der Arretierung und den Schaltklauen vom 2. Gang. Da passt bei mir was nicht. 😞 . . . Beim weichen Runden Fahren ist das alles kein Problem, da schaltet meine Guzzi mittlerweile überwiegend butterweich, alle Gänge auch mit Quickschifter rauf und runter. Beim Überholen eines langsamen Fahrzeuges, wo ich i.d.R. vom 2. Gang das Manöver starte und schon ordentlich am Kabel ziehe, ist dies nicht wirklich akzeptabel und sogar gefährlich. Teilweise beim Raufschalten vom 2. in den 3. mit Quickschifter kommt zwar der Aussetzer, der Gang lässt sich aber nicht Wechseln. Das ist auch ein doofes Gefühl.

Habe das Thema an meiner V100S ebenfalls. Ich bin der Meinung, dass alles bis auf die Scheiben von Brembo ist. Werde vermutlich auch nächstes Jahr einfach zwei Scheiben von Brembo montieren und gut ist. Was soll ich mich da ein weiteres Jahr drüber ärgern . . . Das Guzzi das nicht unter Garantie oder Gewährleistung sieht ist. m.E. verständlich (tritt ja auch erst nach ein paar KM auf). Nicht verständlich ist, dass man sich so etwas bei einem Zulieferer antut.

Ich habe die S mit Öhlins, kann dir die direkte Frage nicht beantworten. Was ich aber bestätigen kann ist, dass auch meine S-Version sich in Rechtskurven sperriger anfühlt. Das war mit dem Pirelli zu spüren, mit dem Conti RoadAttack noch deutlicher. Mit dem Michelin PiPo6 vorne und dem PiPo5 hinten ist es fast weg, aber immer noch ganz leicht wahrnehmbar. - zumindest fühlt es sich auch bei mir so an. Mittlerweile habe ich mich allerdings so daran gewöhnt, dass es mich nicht mehr beeinflusst. Du hast vermutlich auch ein ausgeprägtes Popometer 😉 . . . Hast Du das auf der Straße oder der Rennstrecke wahrgenommen? Auf der Straße fährt man Rechtskurven ja auch grundsätzlich enger als Linkskurven.

Och, das sieht schon realistisch aus, die Pirelli-App zeichnet auf dem iPhone auch viel mehr Streckenpunkte auf und der Verlauf der Kurven sieht wesentlich runder als bei der Guzzi-Aufzeichnung aus. Ich werde bei der nächsten Tour mal schauen, ob ich beides parallel aufzeichnen kann, dann kann ich die Strecken ja mal ein zu eins vergleichen. Corinna, warum sorry? Ich habe das auch nur hin und wieder an. Habe mir erhofft irgendwelche Informationen wg. den Eingriffen der Traktions-Kontrolle zu bekommen, dabei ist mir halt aufgefallen, dass die Neigungswinkel nur sehr ungenau angezeigt werden. Ob das dann auch so an die Steuergeräte geht, oder ob dort andere Informationen ausgetauscht werden, weiß vermutlich nur der Entwickler bei Aprilia. Trotzdem würde mich halt interessieren, ob jemand schon mal das Mia hat während der Fahrt mitlaufen lassen und ob irgendjemand mit dem Mia mal über 46° etwas aufgezeichnet hat.

Für mich ist auch der "maximale" Wert gar nicht entscheidend, aber auf dem iPhone sieht man eben eine klare Abstufung der Neigung, während es bei Werkseitigen Sensoren immer bei 46° aufhört. Wenn ich tatsächlich jede flotte Kurve mit konstant 46° fahren könnte, dann hätte ich vermutlich den falschen Beruf 😉 . . . Daher würde mich als erstes interessieren, ob jemand schon mal selber die MiaApp hat mitlaufen lassen und da ggf. auch schon mal über 46° erreicht hat. Zur Kalibrierung: Ja, mache ich nach jedem Reifenwechsel und wenn ich den Luftdruck geändert habe. Die Reifendruck-Sensoren kann man aber selber nicht Kalibrieren - und trotz des jetzt korrekten Luftdrucks, fängt meine V100S immer wieder mal an zu regeln, in Linkskurven übrigens sehr oft, in Rechtskurven fast nie, selbst wenn ich es drauf anlege. Hast Du denn dieses Interface für die MiaApp bei Deiner verbaut?

Wofür man das braucht? Ich will doch nur spielen 😉 . . . und nein, ich fahre, wie es mir Spaß macht und sich gut anfühlt. Ich will nicht auf biegen und brechen auf der Nase liegen . . . Ich habe mich gewundert, dass die MIA-App bei aufgezeichneten Fahrten sowohl rechts wie links nie mehr als 46° Neigungswinkel angezeigt hat. Die 46° sind erreicht, bevor irgendwas aufsetzt oder schleift. Wenn dann was anfängt zu schleifen, sind es zuerst die Fußrasten, sobald man die etwas hochklappen lässt, liegen die Hitzeschutzbleche der Krümmer auf dem Asphalt auf. Die Neigungssensoren zeigen dann aber auch 46° an. Deshalb habe ich mir die Pirelli-App runter geladen, welche über das iPhone u.A. auch die Neigungswinkel mit aufzeichnet. Das iPhone habe ich dazu waagerecht unter der hinteren Sitzbank aufgelegt und fixiert. Dort werden andere Winkel angezeigt und es geht rechts wie links deutlich über die 46° hinaus, auch ohne das irgendetwas schleift. Gibt es hier ggf. noch jemanden, der ähnliches beobachtet hat? Sollte bei jemandem tatsächlich auch mehr als 46° über die MIA.App angezeigt werden, dann würde ich davon ausgehen, dass bei mir was mit Software oder Sensorik nicht stimmt. Ich habe nämlich nach wie vor das Problem, dass die Traktionskontrolle immer mal wieder für mich vollkommen unnötigerweise eingreift. Beim letzten Werkstattbesuch hat man auch festgestellt, dass meine Reifendrucksensoren 0,5 Bar weniger angezeigt haben, als tatsächlich drin war, sprich im Display stand hinten 2.6 bar, es waren aber im 3.1 drin! Das hat man dann neu kalibriert, wie mir gesagt wurde.

Meine V100 hat jetzt 15.500 km auf dem Buckel und ich habe heute zum dritten mal ein Phänomen gehabt, was ich mir beim Getriebe überhaupt nicht erklären kann. Beim ersten Mal hatte die Guzzi noch keine 10.000 km auf der Uhr, da dachte ich aber noch, ich wäre an den Schalthebel gekommen. Die Situation war immer die selbe, langes Gefälle und ich schalte vom 4. in den 3. Gang im Schubbetrieb mit dem Quickshifter zurück. Nach ungefähr einer Sekunden schaltet das Getriebe ohne dass ich auch nur in der Nähe des Schalthebels bin (heute habe ich mich richtig auf die Kurve gefreut und die Füße ordentlich zurück auf die Ballen gestellt), noch einen Gang zurück in den zweiten. Dann passt die Geschwindigkeit überhaupt nicht, die Motorbremse ist dann viel zu stark und ich mache dann auch einen kleinen Schlenker, da es sehr unerwartet kommt und ich dann auch mehr Druck auf den Lenker bekomme. Es ist letztendlich ein mechanisches Klauengetriebe und ich habe wirklich keine Erklärung, was da in dem Moment im Getriebe passiert. Ich kann mir nur vorstellen, dass die Arretierung des 3. Gangs nicht i.O. ist, das kann man natürlich nur sehen, wenn das Getriebe zerlegt wird. Ich werde das heute noch beim Guzzi Service melden, denn das darf einfach nicht passieren. Hat irgendjemand auch schon so ein Erlebnis gehabt?

Bei mir wurden nach 7.000 km alle Kühlerschläuche getauscht, weil alle durch die Pressschellen beschädigt waren, war wohl Luigi Schwarzenegger bei der Montage am Werkzeug.

Brotkasten und Endtopf wurden am vergangenen Donnerstag kontrolliert. Brotkasten und KATs sind i.O. Klappern hat sich vermutlich nur von irgendwo übertragen - klappert jetzt auch nicht mehr. Endtopf wird ersetzt, bekomme Nachricht, sobald das Ersatzteil da ist.

Am Freilichtaltar vom Kloster Ommerborn:

Ich habe heute den Power5 Rear montiert und mal 75 km angefahren - Traktionskontrolle greift nicht mehr ein. Sehr schönes stabiles Fahrverhalten. Vom Fahrgefühl spüre ich keinen Unterschied, wenn man auch der Presse glauben darf, dann ist ja auch nur der Vorderreifen Power6 wirklich neu. Hinten ist der Aufbau identisch bei Power5 und Power6, Profil und Gummi wurde geändert. Der Power6 front hat jetzt knapp 3.600 km runter, davon 2.500 auf Sardinien und sieht noch aus wie neu. Jetzt will ich mal beobachten, wie lange der hintere Power5 hält :-). Power 6 war nach 3.500 km ziemlich am Ende, hätte max. noch die 4.000 voll gemacht.

Und ich bin den Power6 gestern wieder im bergischen bei 9 bis 12 Grad (Mit eingeschalteter Griffheizung am 09.06.) gefahren. Diesmal auch mit Aufzeichnung von MIA. Selbst bei 15% Gasstellung am Kurvenausgang hat die Guzzi geregelt. Gestern habe ich den gut angefahrenen Power6 gar nicht mehr auf Temperatur gebracht. M.E. ist der Power6 für Dauerheizer und Temperaturen über 20 Grad gebaut. Ich werde mir den Power6 nicht nochmal aufziehen und dann nochmal auf den Power5 wechseln, zumindest hinten. Nachtrag: Habe gerade über den Michelin-Service das OK bekommen, dass der Power5 hinten mit dem Power6 vorne auf der MG V100S-Mandello gefahren werden darf und habe mir jetzt einen neuen Power5 für hinten bestellt.