All Activity

Oberpfälzer Guzzisti ( www.omgs.de ) werden mit ihren fränkischen Stammtischbrüdern auch vor Ort sein. Thüringische Saale-Adler haben sich auch schon angesagt. Auch Nernbercha Guzzisti sind in Warmensteinach gerne und zahlreich dabei. Gegen Mittag woll´n wir Oberpfälzer dort sein; später fahren wir noch auf eine spätnachmittäglich Bratwürschtelbrotzeit beim beginnenden Hahnbacher Frohnbergfest vorbei - quasi a klaone Moto Guzzi Wallfahrt. Ab 1:55 min könnt Ihr sehen, wia´s auf´m Frohnberg Anno 2024 zuganga is: https://www.otv.de/mediathek/video/frohnbergfest-gestartet/

Hallo Zusammen, Ich komme aus dem Kreis HS und würde auch gerne mal an einer gemeinsamen Ausfahrt, Eifel, Bergisches oder ähnlichem teilnehmen. Ich fahre eine V 85 tt. Ich habe schon zweimal am Eifeldiplom teigenommen, vielleicht kennt das jemand? Wird von Hämi aus MG seit vielen Jahren organisiert. Startet meist in Blankenheim und in zwei Etappen werden rund 220 km gefahren. Frühstück und Mittagessen sind inbegriffen, kostet rund 30 €. Da mit ein paar Guzzis teilzunehmen wäre schon super. Viele Grüße Jürgen

Genauer gesagt, das BMS der neue LiFePo4 Akkus kann wohl zuverlässig mehr Ladespannung ab. Baue ich mir aus einzelnen LiFePo4 Zellen einen eigenen Akku (Im Modellbau kommt das vor), dann brauche ich ein separates BMS. Egal ob gekauft oder selbstgebaut. Sonst würde eine Zellspannung von über 3,65V, oder Ladespannung von 15V die Zelle(n) zerstören. Aber ja ich würde auch so vorgehen und einen Laderegler einbauen, wenns blöd läuft wird es definitiv teurer 😀

Wenn schon so eine LiFePo4 Batterie, und Kapitän Ahab hat ja seine Gründe dafür, dann würde ich mir gleich so einen Mosfet-Regler einbauen. Ich habe ja bei mir einen drin und der macht bei 14,6 V definitiv Schluss. Die neuen LiFePo4 Akkus können wohl mehr Spannung abpuffern, aber da wäre ich lieber zu vorsichtig, als zu geizig 😉.

Auf einige Punkte müsste man hier eigentlich noch eingehen, aber das wird sonst eine riesen Diskussion...und es hat eh jeder seine eigene Meinung zu den Batterien (Akkus), aber ich denke, um dem Threadersteller etwas zu helfen, gibt ein paar Dinge zu beachten: -Die originale V7 Batterie (AGM) ist "einfacher" zu laden als eine LiFePo4 Batterie (benötigt zwingend ein BMS, ist bei der kauffertigen Batterie schon integriert) -Beide Batterien bestehen aus mehreren Zellen (AGM = 6 Zellen a ca. 2,4V = Ladeschlussspannung 14,4V - 14,8V) und (LiFePo4 = 4 Zellen a 3,65V = Ladeschlussspannung 14,4-14,6V) -Somit sollte KEINE der beiden Batterien mit mehr als 14,8V bzw. 14,6V beaufschlagt werden...die AGM wird bei Überspannung langsam kaputt gehen und die LiFePo4 Batterie hoffentlich durch ein funktionierendes BMS geschützt. Ob es eine Markenbatterie ist oder nicht und ob man dem BMS traut muss jeder selbst wissen. (Samsung hatte 2016 einige Probleme mit brennenden Handys...Klar das ist auch 10 Jahre her, aber ich wollte es mal erwähnt haben...) -Wieso der Hersteller angibt, dass 15V auch ok sind weiß ich nicht, aber Fakt (und Elektrotechnik) ist nunmal, dass eine höhere Zellspannung keinen Vorteil bringt und für BEIDE Batterien zellschädigend ist...Der einzige Grund warum die LiFePo4 das mitmacht ist das BMS, welches aber robust und gut funktionieren muss. Die AGM geht wie gesagt langsam kaputt, weil sie ausgast. Auch auf Louis.de wird bei mehreren LiPoFe4 Batterien folgender Hinweis sichtbar: https://www.louis.de/artikel/louis-parts-lithium-ionen-batterien/10057565 Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus, siehe „passende Artikel“ Ob man sich hier nur absichern will oder Geld durch den Verkauf eines "unnötigen" Ladereglers machen will, möchte muss jeder für sich selbst entscheiden. Wird wohl irgendwelche Motorräder geben, die vielleicht keine super konstante Ladespannung haben und mal 14,8V oder 15V Ladespannung ausgeben...siehe Info mit dem Alter / Verschleiß von Louis. Also entweder die Ladespannung messen und schauen, dass diese unter 14,6V bleibt oder den Laderegler einbauen, wenn die Spannung höher ist oder um einfach auf der sicheren Seite zu sein. Wenn das BMS funktioniert und die Ladespannung passt, dann ist gegen eine LiFePo4 nichts zu sagen. Wenn die Ladespannung zu hoch ist, dann hoffe ich dein BMS ist ein gutes...sonst hast du nicht lange Spaß an der Batterie

Am 12.04.2026 ist es wieder soweit und ab 10:00 findet das Italiener Frühstück an der A7 Raststätte Holmmoor Fahrtrichtung Norden statt. Vielleicht ist uns der Wettergott ja nach Jahren mal wieder gnädig und lässt Sonne scheinen statt Regen oder Schnee.

Latürnich 85 😅 Breite Finger , schmale Tasten

Herzlich willkommen und viel Spaß mit er V85tt. Macht echt Spaß die Kleine

V75?

Hi, ich habe den Shad TR 10, praktisch und wasserdicht ohne zusätzliche Haube. Lässt sich mit bisschen geänderter Aufnahme gut an die Tankform anpassen.

Kannst auch mal an dem Sicherungskasten der nur die zwei frei liegenden Sicherungen hat nachsehen. Die liegen frei und können etwas oxidieren und dann kontaktproblemen bekommen. Die Sicherung A Grüne 30A Sicherung ist auch für die Einspritzung zuständig. Würde ich mal ziehen und evtl kontaktspray dran und wieder rein.

Hallo Wolle, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Kewitsch, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Mal ganz dumm gefragt. Ist dein Massekabel am Getriebe fest? das war bei mir lose und hatte manchmal aussetzer

Ich vermute das entweder die Drosselklappe oder dein Gasgriff falsche Werte Geliefert hat und dann error. Oder das Benzinpumpenrelais muckt

Moin, in G.B. war der Importeur immer sehr aktiv, auch mit eigenen Sondermodellen und der Werbung: eine schwarz-goldene Le Mans II

Hallo das sind gummis zur Kabeldurchführung. wenn du die Möglichkeit der Abmessungen hast können zukünftig andere User diese im Netz alternativ Suchen. Danke für den Tip 👍

Habe mal die Firma ZADI diesbezgl angeschrieben, die netterweise auf der Dichtung als Hersteller steht...

Ich hätte die Stiefel gern behalten, aber leider ist mein Rist/Spann für diese zu hoch. Ich habe die Stiefel als NOS (New old Stock) erworben und 3-4 mal getragen, also max 400km "Laufleistung", was aber auf Grund der für mich engen Risthöhe bei jeder Fahrt schmerzhaft wurde. Die Stiefel befinden sich in neuwertigem Zustand. Beim ansonsten Volllederstiefel ist leider der innere obere Rand ein „Kunstleder-beschichteter Stoff“, bei dem das Kunstleder sich ablöst. Ansonsten hat der Stiefel alles, was einen guten Tourenstiefel ausmacht. Goretex Membran (das Goretexfutter, beginnend ab dem inneren oberen „Kunstlederrand“ ist makellos), Beidseitiger Knöchelschutz, Schienbeinschutz, Rutschfest, Ölresistente Sohle etc.), „Behördenstiefel“, halt. Das ist das ehemalige Modell der Italienischen Stadtpolizei, quasi der „keine Bruder“ des noch mal höheren Jolly Carabinieri-Stiefels. Bei Interesse einfach ein faires Angebot machen und bei Fragen, fragen.

Griasdi Vui Spass hier ! Ja das Älter werden is ein Kampf mit dem Ego und Ergeiz. Letztendlich ust ein Handlicheres Moped einfach besser zu Händeln beim Rangieren,egal wir toll große Enduros und Tourer beim Fahren sind . V75 ein Optisch tolles Moped👍 gruss Basti

Danke für die Antworten. Bei Stein-Dinse ist nicht bekannt, wann die wieder lieferbar sind. Und die Honda- Blinker (kenne ich noch von meinem ersten Motorrad, einer CB200) kommen für mich nicht in Frage. Ich habe es jetzt erst mal notdürftig geflickt. Vielleicht kommt noch eine Lösung auf mich zu.

Du hast mit allem recht, Silikon hält wirklich nicht, das hätte ich nicht gedacht. Nur die richtige Materialstärke der Gummidichtung könnte schwierig werden. Wie man an dem Foto der Originaldichtung sieht, sind da anscheinend an allen gewollten Durchgängen O-Ringe mit eingegossen, die offenbar gequetscht werden und dann abdichten. Es kann aber auch sein, dass so eine Art flaches Moosgummi vielleicht schon ausreicht, angesichts der Tatsache, dass schließlich mindestens 6 Jahre lang überhaupt keine Dichtung drin war! Ich schau mal, ob mein Zweiradmechaniker sowas hat und zeige dann hier den Fortschritt, ob alles zu einem guten Ende kommt...

Hi Matthias, Ist eventuell ein Stecker zur Drosselklappe lose? Das würde die Fehler erklären. Bei einem unpassenden Mapping wäre eher eine MKL die folge.

Spiel im Kardan bzw. Hinterradantrieb? Beweg`doch mal das Hinterrad ruckartig vor / zurück, wenn das Motorrad auf dem Hauptständer oder Montageständer steht. Hört man dann das Geräusch auch?

Nur mal so als Tipp: Bei meiner V7 II waren es immer wieder die Seitendeckelgummi , die nicht vernünftig passen, rausrutschten oder nicht hielten. Hab von Stein Dinse diese neue Gummi als 10er Pack bestellt, die sind wesentlich fester und passgenauer, die Seitendeckel sitzen wieder fest. Müssten auch bei anderen V7 Modellen passen.