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Der Tank lässt nur Luft rein, nie raus! Durch wechselnden atmosphärischen Luftdruck alleine kommt Luft beim Stand in den Tank rein, aber nie raus. Deshalb wird sich immer ein leichter Überdruck im Tank sammeln. Das ist vollkommen normal und gewollt, denn auch die Emissionen durch verdampfendes Benzin werden berücksichtigt.

Ich habe dir eine PN geschickt. Grüße Torsten

Sorry! Holger

Alles Gute von Holger

Bei Sankt Goarshausen Grüße Holger

Das Video ist von @Moondog, ich hatte nur die Idee mit der Tüte einen Post davor geschrieben @nouveau Bei meiner V7 Bj 2025 (Neu und im Originalzustand) zischt es auch nach längerem Stand. Das Motorrad steht in der Garage. Ich gehe davon aus, dass es nach ein paar Stunden / Tagen stehen wieder zischt, weil sich Druck durch die Benzimdämpfe aufbaut. Wenn ich gefahren bin und tanke, dann zischt es auch , aber ich denke das liegt dann eher an einem leichten Unterdruck. Wie auch immer. Das öffnen des Deckels geht bei mir nicht geräuschlos, nachdem er mal für längere Zeit geschlossen war

Hallo Holger, Wenn Du mir jetzt noch erklärst, was daran witzig ist, lachen ich gerne mit

Hallo zusammen, zuerst einmal vielen Dank an euch alle für die vielen hilfreichen Beiträge zum Thema Fahrtwind / Verwirbelungen. Es ist wirklich klasse zu sehen, wie viel Erfahrung hier zusammenkommt – besonders die Hinweise von Holger333 zur Biondi‑Scheibe waren für mich sehr wertvoll. Ich fahre aktuell mit einer PowerBronze Touring‑Scheibe plus Puig‑Deflektor sowie den üblichen Gabelrohr‑ und Seitendeflektoren. Das funktioniert zwar, aber wie einige von euch wünsche ich mir eine einfachere, sauberere Lösung, ohne zusätzliche Anbauten. Da die Biondi‑Scheibe bei vielen gut funktioniert, habe ich mich nach einer ähnlich kompakten Lösung umgesehen. Überraschenderweise wurde hier im Thread noch kaum darüber gesprochen: 👉 Ich habe jetzt die MRA Sport‑Scheibe bestellt. Ich habe mit MRA in der Vergangenheit sehr gute Erfahrungen gemacht (z. B. auf meiner R1250GS), und die Qualität sowie die Aerodynamik haben mich immer überzeugt. Für euch in Deutschland ist vielleicht interessant, dass die MRA Sport‑Scheibe natürlich mit ABE kommt. Optisch ist sie der Biondi sehr ähnlich und es gibt sie in klar, rauchgrau und schwarz. Hat jemand von euch die MRA Sport schon ausprobiert oder Erfahrungen damit gesammelt? Ich bin gespannt, wie sie sich im Vergleich zur Biondi schlägt und freue mich über jeden Hinweis. Viele Grüße RSMike (Irland)

Hallo Torsten, Ich spreche da auch aus Erfahrung. Die ersten Ausfälle gibt es bei meiner schon. Ich hoffe, es hält noch über die Saison. Dann muss ich da ran. Ich befürchte, daß das wohl einiges kisten wird. Aber eine echte Alternative gibt es ja nicht. Darf ich fragen, was Du bezahlt hast? Grüße Hans-Dieter

Ich war am Samstag zur Saisoneröffnung bei der Dekra und habe mal ganz doof gefragt was ich machen kann, weil in meinen Papieren V-Reifen stehen, die Maschine aber nur eine Höchstgeschwindigkeit von 175km/h erreicht und es keine V-Reifen mehr gibt. Der Prüfer guckte mich erst ungläubig an, wollte dann den Fahrzeugschein sehen, schaute einmal im Computer nach und meinte, er könne das aufgrund seiner Unterlagen in Speedindex T (=190km/h) abändern. Außerdem wäre auch der Lastindex der Reifen in den Papieren total überdimensioniert. Speedindex S (=180km/h) würde nicht gehen, weil anders als beim Auto ja der Fahrer beim Luftwiderstand einen wesentlichen Faktor darstellt, so dass die Maschine mit einer sehr kleinen und leichten Fahrerin ggf. die 175km/h überschreiten könne. Dann werde ich jetzt also zur Dekra pilgern und den Speed- und Lastindex ändern lassen, um auch H-Reifen fahren zu können. Das kann die Dekra nämlich, weil sie dafür Unterlagen im Computer haben. Aber Radialreifen gleicher Dimension begutachten können sie nicht. Das kann nur der TÜV... Was für ein Wahnsinn. 🫣

ja leider, undichte Dashboards sind ein bekanntes Problem bei Breva, Norge und auch Ausfälle des LCD-Teils (Bordcomputer), das fest mit dem Kombinstrument verbunden ist. Bei mir war das LCD-Teil komplett ausgefallen und nicht mehr reparabel (eingeschickt zu Carmo Electronics/NL). Ersatz wird dann ziemlich teuer. Ansonsten nur Fahrfreude, der Motor ist erste Sahne, der Tank riesig und das Handling genial (nach dem Anfahren verlieren sich die Pfunde)🙂 Grüße Torsten

Wichtig ist beim Anschluss des Massekabel an den Rahmen immer passende Zahnscheiben benutzen, ich hatte auch schon Masseprobleme an einem beschichteten Rahmen, da half nur noch ein zusätzliches Massekabel mit Anschluss an das Getriebe

Heute erst auf das interessante Thema gestoßen. Ein Zischen hatte ich bei meiner V7 Stone Corsa auch schon vernommen, und ein vorsichtiges Tanken auch bereits verinnerlicht. Heute hole ich sie nach der Erstinspektion ab - yeah, jetzt darf ich mehr als 4.500 Umdrehungen abrufen....freue mich auf den Sound.

Willkommensgruss aus Köln!! Viel Spass mit Deiner Maschine.

Moin Jens, danke dir für die Info! Dann belasse ich die Masse so, bzw, reinige nochmal die Kontaktflächen und suche weiter!

Moin. Die serienmäßigen Geflechtbänder sind vordefiniert, wenn die Massefahne also original ist, ist sie ausreichend. Solltest du trotzdem ergänzen wollen, 16mm2 reichen allemal. Such dir irgendeine Gehäuseschraube und tüddel das da an. Die Anlasserproblematik bei der Cali3 ist aber bekannt, such mal im Forum.

Red mit Deinem MOTO GUZZI Händler, die werden Dir eine deutschsprachige Betriebsanleitung besorgen. Da MotoBike Körner ein MG-/Piaggio-Vertragspartner ist, wird man dort keine Guzzen aus dem "grauen" Markt verkaufen, die meist keine deutschen Betriebsanleitungen an Bord haben.

Ciao So wie es Shadow im Video zeigt ist es auch ganz normal. Wenn das System richtig arbeitet kann nie ein Unterdruck im Tank entstehen. Gruß Boris

Wurde der Test unmittelbar nach einer Fahrt durchgeführt oder nach längerem Stillstand? Evtl. nachdem das Motorrad in der Sonne gestanden hat? Ist das Be- / Entlüfungssystem ( Aktivkohlefilter, elektromagnetisches Ventil, Verbindung zum Ansaugrohr ) in Serienzustand?

Sorry Rick, ich war auf der komplett falschen Seite. Jetzt hat es erst gefunkt.🫣 Der Aufbau ist großartig.

Gar nichts. Es geht nicht um das Material der Trichter (wüsste auch nicht, dass ich das erwähnt hätte), sondern um die Adapter, die dazu dienen, Dellorto PHF 32 (ursprünglich für Ducati Pantah bestimmt) an die 750 S3 anzupassen. Diese Adapter stammten ursprünglich aus Teflon. Einer ist bei dem Brand geschmolzen und der Vergaser deshalb einfach herausgefallen. Den anderen Adapter fand ich nicht mehr. Aber das ist auch egal, weil ich damals ohnehin kein Nylon zur Hand hatte. Deshalb habe ich die Adapter aus Aluminium nachgebaut, in dem Glauben, dass dies funktioniert. Die Aluminiumadapter muss man aber, wie den Vergaserstutzen selbst, schlitzen, damit es eine Haftreibung gibt. (Einfach gesagt, et klemmt, et hällt) Wegen dieser "Schlitzung" könnte es aber sein, dass die Guzzi nicht nur alles, was kleiner als Karnickel ist einatmet, sondern auch besagte Nebenluft. Da meine Guzzi im Schiebebetrieb und im Rollen "patscht", habe ich den Verdacht, dass genau über diese geschlitzten Aluminiumadapter Nebenluft in das vom Vergaser vorbereitete Gemisch zugeführt wird und es deshalb abgemagert ist. Zur analytischen Fehleranalyse habe ich deshalb neue Teflonadapter hergestellt. Schauen wir doch einfach mal, was daraus wird!

Hallo Mathias, Die Breva ist wirklich ein tolles Allround Motorrad. Hat Druck, lässt sich auch zügig bewegen und man steigt auch nach Stunden entspannt ab. Einzig wirklich nervige Problem ist ein undichtes Dashboard/ECU. Der Vorbesitzer sollte Dir bestätigen, daß es dicht ist. Am besten im Kaufvertrag bestätigen lassen.

Der Händler hat immer völlig überzogene Preise.

"Lange stabile Zange mit parallel Laufenden Backen und glatten Greifflächen" Ein Zangenschlüssel. 😉

Genau 👍