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Moin, der frühe Vogel.... so auch wir heute früh... 9:00 Abfahrt erholsame Runde mit URAL RETRO jetzt 12:30 zurück und Mittagessen zu Hause. Gruß ins Forum Holger

Moin Pitti Wenn du die Nadeln auf die oberste Kerbe setzt, wundert es mich das deine Guzzi vernünftig läuft. Meine hat schon rum gezickt wie die Nadeln auf der zweiten Kerbe waren. Meine mit 30 ger Vergaser sind auf die dritte Kerbe und alles läuft wunderbar, Verbrauch bei scharfer Fahrweise 5,5 bis 6 Liter. Gruß Reiner

Also ich hab mir ja damals extra die Guzzi zugelegt um etwas entspannter unterwegs zu sein... 😜 Wenn dann die Kollegen mit S1000RR und 1300 GS an jeder Kreuzung auf mich warten müssen ist das auch nicht mein Problem, ich kann ja durchfahren ohne Pausen. 😁

eigentlich sind diese serienmäßig bei den alten 1000ccm mit 30 Rundschieber und Beschleunigerpumpe, diese Düsen wurden oft noch mit einer Aale aufgerieben um den Choke überflüssig zu machen. Wenn Zündung und Ventile passen , Motor aus die Schieberhöhe einstellen = voll aufziehen > Finger hinten rein und fühlen ob der Schieber OBEN genau die Öffung freigibt. Das ist die passende Einstellung für die Schieber. Das ganze Syncronisieren mit Geräten kann man für Rennmotore machen. Dann Standgas einstellen, danach Luftschraube so weit raus bis die höchste Drehzahl erreicht ist > fertig. Gruß , mako

Hallo gibt es von den Umlenkungen noch welche ( bezahlbar ) ? ich bräuchte welche für VHBT 30 Vergaser, ich denke aber die auf dem Bild müssten passen mit dem M6 Gewinde... Hintergrund ist dass meine Züge mau werden und ich die Version ohne die Umlenkung dran habe aber Radical kann nur Züge für mit Umlenkung liefern Ideal wären natürlich die unteren Züge für ohne Umlenkung für die VHBT30 ( 850 T3 ) Grüsse Uli

Hallo hat jemand diese Rollenumlenkung für oben auf den Vergaserdeckeln von Moto Spezial für die VHBT30 Vergaser ( Original 850 T3 ) zu verkaufen. Ich habe die ohne Umlenkung dran da gibt es die unteren Züge nicht mehr ?!?! Radical hat nur für mit Umlenkung.. Grüsse Uli

Hallo Wilhelm, auch ich kann die Vergaser nur schlecht einstellen. Ich teste schon eine Weile da bei mir auch der Verbrauch sehr hoch war. Inzwischen habe ich die Nadel auf die oberste Kerbe gesetzt. Nun tourt sie nur sehr gemach in das Standgas zurück. Dauert etwas zu lang. Bowdenzüge baue ich mir grundsätzlich selbst, da ich auch der Meinung bin, dass die Züge frei laufen sollten. Geölt und auf leichtgängingkeit in der Führung am Vergaserdeckel geachtet. Wo und wie liegen deine Züge nach den Verteilern? Gibt eine Alternative zu den ollen Verteilern? Grüsse Pitti

bei meiner war der Fehler im Grunde von Anfang an da, trat aber ab 15 Tkm aber immer häufiger auf bis er dann bei warmem Motor immer da war

Moin, bei meiner und den anderen Euro4 war es NIE ein Thema, alles läuft paletti👍

Hallo, ja der Nockenwellensensor und der dazugehörende Stecker, bzw. die Lage des Steckers, war bei einigen TT's ein Quell steter Freude. Ich hatte damals meine Werkstatt auch darauf Hingewiesen, dass der Bereich Nockenwellensensor problematisch ist. Die hatten das auch kontrolliert, bzw. Piaggio hat auch Neuteile freigegeben, war's aber wohl nicht. Bei den E5+ Modellen gab es Änderungen, zumindest die Lage des Steckers wurde ein klein wenig geändert und sollte keine Probleme mehr machen. Viele Grüße aus dem Schwabenland Klaus

hallo, habe den getriebeoelwechsel heute gemacht, es ist kein 4er inbus sondern ein 5er, mit einer ganz kleinen ratsche habe ich die schraube aufbekommen, aber das einfüllen von 500 ml oel war eine nervende sache, hat ewig gedauert, ist aber jetzt erledigt, kardanoel habe ich gleich mit gewechselst, das ging widerum ganz easy. gruss klaus

Das stimmt, aber Motorradfahren ist bei 35 °C aber auch nicht das geilste Bin gespannt auf Version 2

Der sitzt doch nur drauf. Mehr als Badeschlappen, Badeshorts brauchts doch bei so einem Wetter nicht. 😉🫣

Ich fahre meist ne Harley … also prinzipiell langsam aber ne .. doch ab und an weit drüber , wobei ich meist und gerne alleine fahre ..und von mir aus kann mich ne vespa überholen .. ist mir latte Dann habe ich mich für meine norwegenfahrt trainiert im gesetzkonformen bereich zu bleiben … und was passiert in diesem für motorradfahrer eher langweiligen Land hauts mich mit ca 30 kmh mit der guzzi auf nem schlammigen feldweg …schlüsselbeinbruch auf den lofoten .. ende gelände .. eine woche rückreise und op … wäre ich mal noch langamer gefahren

Sonderausgabe v7 sport Ein besonderes Ereignis verdient einen Sonderpreis: hier ist der Moto Guzzi V7 Sport Custom in einer besonderen und einzigartigen Ausgabe, erster Preis der reichen Lotterie des Internationalen Motoraduno Città della Guzzi.

Du hast völlig recht und auch schön treffend analysiert. Das war mein erstes Modell. Da hatte ich noch nicht einmal einen eigenen Drucker. Mir war wichtig, dass die sichtbare Oberfläche möglichst gut ist. Die Festigkeit habe ich über die äußere Wandstärke sicher gestellt. Das ist entscheidender als die Füllung. Bis jetzt hält es auch sehr gut. Die nächste Version drucke ich wie von dir empfohlen von der Seite. Es soll ja der Beeline Adapter in der richtigen Position mit gedruckt werden. Da hätte ich auch Befürchtungen das da die kleinen Nasen vom Bajonettverschluss abbrechen. Da nehme ich dann auch PETG wegen der UV Beständigkeit. Wetter ist nur zu schön um am Rechner rumzumodellieren. 😜

Leute… ist das nicht egal? Es gibt so viele Farben auf der Welt. Ich mag Neon grün und jetzt?😅

Jau, ist auch wirklich erwähnenswert. 🙄

Endlich mal einer, der wie ich in kurzer Buxe fährt 😊

Heute mal kurz bei Performance Bikes in Viersen vorbeigeschaut, alle aktuellen Bikes von Guzzi, Aprilia, Fantic, CFMoto vor Ort und auch viele interessante Gebrauchte. Super nettes Gespräch geführt und auch einige interessante alte Bikes im Service gesehen (California 2, Le Mans etc.). Die Aprilia Tuareg hat mir sehr gut gefallen, ist mir für ein Alltagsbike aber zu hoch. Dass die V7 Classic die analogen Anzeigen verloren hat empfand nicht nur ich als großen Fehler, ist wohl schon einigen Kunden und Händler negativ aufgestoßen. Danach gab es noch eine kleine Probefahrt auf Kawasaki, aber 4Zylinder und ich werden keine Freunde mehr, hatte Fireblade und Fazer aber ich kann damit einfach nicht langsam fahren🫣

Der Motor hat im Normfall nahezu keinen Ölverbrauch. Wenn da auf die kurze Laufleistung so viel Öl durchgeht, ist sie definitiv kaputt.

Berlage?

Moin, heute mal Zulassungen Januar bis Juni 2026; über die Grenze hinaus... aus der ( neutralen ) Schweiz: auch HIER die Chinesen kommen... Gruß Holger

Moin, bevor die Hitze kommt... Start um 8:00 und über den Hunsrück und die noch frischen Wälder an die Mosel. Zell den geilen Berg runter dann weiter nach Bernkastel-Kues... Mittagsrast am Museum Zylinderhaus und über Berge und Wälder zurück. Angenehme 300 km und gegen 14:30 zu Hause. Gruß Holger

10.07.2026 Nach dreiwöchiger(!) Standzeit beim Freundlichen wurde nun heute - auf Garantie - das defekte Relais der Benzinpumpe als Ursache für die Absterben des Motors identifiziert und ausgetauscht. Die Gute läuft wieder ...