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Ich nutze nahezu ausschließlich den QS, mit Kupplung ist es mir zu kanllig und wenn ich keinen QS hätte, würde ich auch ohne Kuppeln schalten. Kuppeln tue ich bei Stop and Go und wenn die Verkehrssituation kein flüssiges Fahren gestattet. Auch meine 81er Yamaha fahre ich ohne zu Kuppeln, die Funktion des QS übernimmt dann meine rechte Hand. Für mich ist bei der V100S das Schalten mit QS das normale Schalten. 🙂 Ob das auch beim Schalten mit Einsatz der Kupplung auftreten würde, kann ich nicht sagen, dazu tue ich das einfach viel zu selten.

Ok, ja könnt auf jeden Fall uch mechanisch sein. Da hab ich mich noch zu wenig mit der Materie befasst. Laut meinem Verkäufer und mir ist der Fehler aber immer nach Betätigung vom QS passiert und nie beim normalen Schalten.

Mit einer Hand vom Lenker nehmen fängt es an😏

Hallo an alle. Update von meinem Besuch beim Guzzi Händler. Also mein Verkäufer ist eine Ausgiebige Proberunde gefahren und meinte es sind normale Guzzi sounds. Die Stelvio Vorführer hat die selbe Klangkulisse nur leicht schwächer. Einen kleinen Übeltäter haben wir dann doch gefunden. Links am Krümmerhitzeschutz war ein falscher Schrauben montiert. Nach Auswechslung von diesem war das Geräusch in unteren Drehzahlen bis 5000 u/min viel angenehmer. Was ein falscher Schrauben am Blech gleich ausmachen kann. Er hat trotzdem wegen dem Geräusch einen Antrag auf Kontrolle an Guzzi gesendet und würden, wenn Piaggio mitspielt in 1-2 Monaten das Kardanöl tauschen und vl noch ein anderes Motoröl ausprobieren. Ich habe aber das offizielle Piaggio Motoröl vor paar Wochen beim 1500er Service bekommen (Eni I Get). Da halten sie noch Rücksprache und Informieren mich. Weiters stellen sie einen Antrag auf Tausch der Windschild Mechanik wegen Wakelns. Mal schaun was da raus kommt. Ich muss meinem Verkäufer Marko ein ganz großes Lob aussprechen. Der hat sich richtig viel Mühe gegeben und spontan 1 Stunde sich Zeit genommen für Probefahrten Vergleiche und Sonstiges. Man merkt ihm an als Guzzi V100 Fahrer liegt ihm das Thema am Herzen. Apropo, er selbst hat das Problem auch schon 1 mal gehabt das ihn der QS einen Gang runter schickte und 1 mal in den Leerlauf. Danach war das Prob weg, sonst hätte er es selbst gemeldet. Ich muss sagen ich hatte das selbe auch mit meinem Moped davor, eine BMW F900XR. Hat mich auch paar mal in den Leerlauf geworfen kabt und 1 mal in einen anderen Gang runter geschleudert ohne betätigung. Auch beim sportlichen Fahren und hoher Hitze. Fazit: Geräuschkulisse ist angenehmer geworden, ich bin beruhigter das Guzzis oft mal so klingen :). Und alles andere ist in Arbeit und wird heuer noch behandelt. Hat sich ausgezahlt hin zu fahren obwohl es in Wien stolze 38 Grad hat😅.

Ganz einfach, mehr Reserven. Warum soll man auch bezüglich des Öls Stand der Technik verwenden? Wenn du es an der Pumpe hast nimmst auch moderne Medikamente, obwohl die Verengung der Arterien vor 40 oder 59 Jahren die gleichen gewesen ist

Elektronisch schließe ich aus, der Gangwechsel ist ein rein mechanisches Thema. Der Quickshifter sorgt nur für die Drehzahlanpassung. Im Mia wird der Gangwechsel vom 3. in den 2. normal protokolliert. Leider wird im Steuergerät kein Fehler geworfen, wenn ein Gangwechesel ohne Impuls vom QS-Sensor erfolgt. Deshalb ist das trotz modernen Steuergeräten leider nicht nachweisbar.

Ich gehe davon aus, dass es vermutlich deutlich öfter passiert, dass die Schaltwalze über die Arretierung vom 3. Gang beim Runterschalten vom 4. hinausläuft und somit in einem undefinierten Zustand zwischen 3. und 2. Gang steht. Mal rutscht es dann wieder in den 3. Gang - davon merkt man nix, hin und wieder aber mal in den 2. und das merkt man dann sehr deutlich. Dein Argument ist natürlich auch das Argument von Piaggio - dass sie sich das nicht vorstellen können. Ich kann nur sagen, dass ich mir habe schon ganz viel nicht vorstellen können und es war dann doch so. Blöd ist halt, dass man für eine Analyse das halbe Moped zerlegen muss und dafür gab es bislang keine Freigabe für den Service-Partner von Guzzi. Ich fahre damit sehr unbeschwert und im Verhältnis hatte ich 33.000 super geile Fahrkilometer und zusammengerechnet waren 75 Meter nicht so doll.

Hallo Stefan, mir ist es in Italien öfter passiert beim sportlichem Fahren. Also genau 3 mal unter Österreich und Motorbremse bergab auf eine Spitzkehre zu. Hat mich kurz mal gerissen aber war dann eh alles gut. Dachte auch zuerst ich bin angekommen. Ich glaub es ist eher ein Elektronisches Problem. Also mit der Steuerung vom QS. Wir können uns gerne mal deshalb zusammen plaudern. Gruß Mani

So mache ich es auch, bei sehr spitzen Winkeln rutsche ich sogar vor dem Anhalten mit dem Hintern nach rechts, um auch die Hüfte in die Richtung zu drehen, dann geht das schon. Schulterblick sollte schon noch möglich sein. War bei mir auch ein Grund, warum ich keine Supersportler mehr fahre, denn mit dem tiefen Stummel wäre ein ordnungsgemäßer Schulterblick nur noch freihändig möglich gewesen. Grundsätzlich gibt es aber auch Einmündungen, hier im Tal fallen mir gleich zwei ein, da war es schon in jungen Jahren schwer, den Schulterblick zu machen, so spitz führten die Straßen zusammen.

Moin, wichtig für alle, die vor und nach Mandello noch ein wenig im Alpenraum fahren möchten: Grödner Joch: Wichtige Info für alle, die heuer noch mit dem Motorrad oder Auto über Südtirols Pässe fahren wollen! Besonderheit Grödner Joch: Ab 1. September 2026 bis 1. Februar 2027 ist das Grödner Joch testweise für den motorisierten Durchgangsverkehr gesperrt (verkehrsberuhigte Zone). Ausnahmen nur für Anwohner, Hotelgäste, Lieferanten u. Ä. Was bedeutet das für dich? Keine freie Durchfahrt mehr für Tagestouristen und Durchreisende. Anwohner, Übernachtungsgäste (mit Voranmeldung) und Lieferverkehr dürfen weiterhin fahren. Folgen für deine Tourenplanung: Die klassische Sella-Ronda-Runde ist ab Herbst 2026 für motorisierte Touristen nicht mehr vollständig fahrbar – plant Alternativen ein! Tipp: Falls die Testphase erfolgreich läuft, ist ab 2027 eine saisonale Sperrung (Mai bis Oktober) geplant.

Bei den luftgekühlten Mototoren ist 10w-60 kein Problem, eher von Vorteil

Gestern meine Letzte Ausfahrt in der Reha. in 3 Tagen geht wieder Hoam. Riedbergpass, Bregenzer Wald , Alpsee, vor Pfronten ins Tanheimer Tal,Oberjoch und überland nach Oberstdorf retour. 😇

Ich kann mur nicht vorstellen, dass bei 6 mal auf 33.000 km ein mechanischer Defekt vorliegt. Dann wär der Fehler deutlich regelmäßiger aufgetreten.

Sind die 30 grad heutzutage andere wie die 30 grad von vor 40/50 Jahren ? alte Motoren laufen Fett, neue supermager und heiß. was erwartest du von dem öl?

Ich bin mit mitte 30 nicht ganz die Zielgruppe der Frage, aber ich nehme beim Schulterblick oder den spitzen Einmündungen gerne auch mal die Hand vom Lenker um mich auch mit dem kompletten Oberkörper drehen zu können. Probiers mal aus, vielleicht hilft dir das ja.

Ich habe weder eine V7 noch eine V11 und meine v85tt 5+ ist neu aus Bj 2025. Insofern ist der Vergleich nur bedingt richtig. Aber Danke.

Bei keinem anderen Hersteller, ob Yamaha, Honda, Suzuki oder BMW, hatte ich ein solches metallisches Kupplungsklappern wie jetzt beiMoto Guzzi. Erst recht nicht in der Wärme und nur mit 2 Personen die insgesamt nur ca 160 kg wiegen. Zugegeben nachdem meine V85tt 5+ bereits vom Werk grottenschlecht zusammen geschustert wurde bin ich sensibel und (bitte nachsichtig sein) heilfroh meine R1250gs noch im Stall zu haben. Den die hatte bis Dato in 5 Jahren und 60 tsd km nichts, aber ach gar nichts.

Das ist ja interessant. Meine hat das in den 33.000 km jetzt 6 mal gemacht, das erstenmal gleich bei der ersten Fahrt. Es liegen leider bei mir immer zwischen 2.000 und 7.000 km dazwischen, wenn es auftritt. Wir sollten uns austauschen, ich würde meinem Service-Partner gerne Deine Erfahrung als zweiten Fall nennen, denn angeblich wäre das Problem bei Piaggio nicht bekannt. Ich persönlich vermute irgendeine Fehlmontage oder eine Abweichung bei den gefrästen Lagersitzen im Getriebegehäuse. Ich habe von dem Problem hier im Forum auch schon mal berichtet, bis jetzt hatte das noch keiner. Trat wie gesagt bei mir 6 mal in 33.000 km auf und immer beim Zurückschalten vom 3. in den 4. Gang, beim Einfahren in die Kurve flutschte dann der 2. selbständig mit ca. 0,5 Sekunden verzögerung rein. Beim ersten mal habe ich noch gedacht, ich wäre versehentlich an den Schalthebel gekommen. Wie oft ist es bei Dir bereits aufgetreten? Du hast eine persönliche Nachricht von mir. Gruß Stefan

Bei meiner läuft nix raus, allerdings hab ich den Tank auch meistens vorsorglich nicht sehr voll, wenn ich weiß, dass ich ihn abnehmen will. Aber kann schon ein Hinweis auf einen Defekt sein.

Moin, Bei meiner v85 Strada verstellt sich die Einstellschraube oben an der Kupplungsarmatur ständig, dreht sich nach und nach immer weiter ein. Kann man da ne Kontermutter wie bei fast jedem gänngigen Motorrad nach nachrüsten ?

Hallo und danke für eure Antworten. mich wundert es das es nur am rechten Zylinder ist. der linke tickert ganz normal mit den Ventilen.

Das ist mir beim Schalten mit dem Quickshifter passiert. Beim Runter schalten. Gruß Mani

"Papa LeMans", stell Dich wie oben beschrieben "spitzwinkelig" in die Einmündung und / oder besorge Dir Spiegel mit zwei Sichtfeldern - die gibt´s doch auch für Autos, müssen also StVO-gemäß sein. Z.B.: https://partao.com.de/britax-7135050am-zweiteiliger-ruckspiegel.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=germany_best_products_q4&utm_content=_shopping_ad&utm_term=&utm_device=c&gad_source=1&gad_campaignid=23768587850&gclid=EAIaIQobChMIlOLi3ZCElgMVPrVoCR1LezNIEAQYAyABEgKZBvD_BwE - funktional, aber nicht gerade preiswert.

Stelvio 1200 8V nach Warmlaufen unruhig, wird laut. Geht aus im Stand. Gelegentliches Patschen. Ich weiß nicht weiter, Habe schon die Lambdasonden, Einspritzventile, Zündkabel etc. getauscht. Drosselklappengestell gereinigt. Motortemperatur scheint richtig gemeldet zu werden. Kompression ca. 11 Bar bei beiden Zylindern. Es war eine Fehlermeldungen hinterlegt, P0351, li. Zündspule Spannung zu niedrig. Dies würde ich aber auf das Absterben des Motors im Stand zurückführen. Habe trotzdem mal die Zündspulenseiten gewechselt. Bisher keine neue Fehlermeldung. Ein weiteres mal 23 Liter nachgetankt. immer noch dasselbe Problem. Also ist es nicht der Sprit. Sie startet normal, Leerlauf normal wenn kalt. Nach ca. 5 Km an einer Kreuzung geht sie fast aus und läuft gefühlt viel zu fett. Dann wird sie auch sehr laut. Habe deshalb auch schon einen gebrauchten Originalauspuff montiert. Das selbe Bild. Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee, was das sein könnte. Gruß aus den Vierlanden am Deich Michael