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Guten Morgen, will kein neues Thema aufmachen An der Vorderradbremse gibt es keine Probleme !!!! Am Hinterrad , jetzt 30tkm ist die Scheibe an Grenzmaß angelangt... Es sind jedes mal (2 Satz) die original Klötze von Guzzi/Sinter verbaut.... Im vergleich zur den Vorderscheiben sind die Hinteren voller Riffen und nach Außen 0,2 mm dünner. Mit Dreck- Schmutz möchte ich es mir nicht erklären, lasse ich nicht gelten. Hat schon jemand was, bezüglich mit der Qualität der Scheiben mitbekommen? Warum gerade Hinten auch Sinter verbaut werden? Oder ist es alles Normal???? Gruß Peter IMG_9580.HEIC IMG_9574.HEIC

Das kann ich definitiv nicht bestätigen! Den Scorpion hatte ich auf der 1200er Stelvio und den Tourance nun wiederholt auf der V85TT - mit beiden war/bin ich absolut zufrieden.

Das du Doppelzündung hast, hättest du erwähnen können. Dann passt E natürlich nicht. Wo ist das Bild vom Geber wenn der rechte Zylinder im OT ist?

Guten Morgen zusammen. Ja die Meridians jaulen, nach 13000 km wird es zwar bisschen dezenter bleibt aber. Empfinde es nicht als störend, betrachte es positiv als Gesang .Ist aber trotzdem ein Geiler Reifen. Muß zwar jetzt auch am Vorderrad leichte Auswaschungen feststellen ist aber nicht so auffällig wie beim dem Metzler von der Erstausrüstung.

Die bauten damals noch ganz andere Sachen... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-gartenfraese-raritaet-800-/3439912583-305-7660 ...vielleicht sollten sie sich wieder mehr darauf konzentrieren und für die Gartenfreunde den V100 in die Fräse einpflanzen. 😂

>>>Den linken Schalter ZZP bitte mal auf E und den rechten Schalter auf 2 stellen. <<< Habe ich eingestellt, leider ist der Fehlzündung noch vorhanden. Ich Habe nochmal die Zundkurven angeschaut, sehe unten. Ich denke ich soll die letzte 2 Kurven nehmen, weil ich DualCoil system habe, weil jeder Zylinder hat sein eigene Silent Hektik Coil. Hab ALLE Einstellungen versucht, 7 bis 0, ohne Erfolg oder Verhalten Änderung.

Ne, ist egal. Der Motor ist so groß, da passiert nix. Der wird ohne Öl zum Händler gegangen sein und der wird die vorgeschriebenen 4.900 ml eingefüllt haben. Wenn der Motor läuft, ist in der Ölwanne kaum was drin, alles unterwegs. Die ersten Modelle (mit den klappernden Steuerketten) laufen mit Füllung ein wenig über Max. auch deutlich ruhiger.

Hammerfest ,alta, tromsö heut gehts auf senja .. im Regen

Danke werde ich machen. Ich hab gestern noch das Motoröl kontrolliert. Es ist eigentlich deutlich zu viel drin. Ich kann mir nicht vorstellen dass das so richtig ist. Motorrad war gerade und auf den Rändern. Dann sollte doch der Ölstand maximal bei der oberen Markierung stehen. War komischerweise bei meiner V100 Mandello auch so. Hatte das bei der Mandello abgesaugt und es waren 0,4 Liter zuviel drin. Jetzt ist das aber bei meiner Stelvio mit dem neuen Motor auch so...ich bin verwirrt 😕

Ein Freund von mir ist Aprilia und Guzzi Schrauber. Baut das aber (wie viele Andere auch) ab. Hat seinen Vertrag als Händler schon vor 3 Jahren gekündigt, macht jetzt nur noch offiziell Service. Aber in den U.S. Facebook Gruppen findest du die Infos teilweise auch. Mit deiner aber solltest du jetzt keine Probleme mehr haben. Ganz wichtig: Mit 400 km den ersten Ölwechsel machen. Da kommt viel, viel Schmock und auch der ein oder andere Span raus. Ist besser, dass Zeug ist raus aus dem Motor, vor allem für den Kolben der Kettenspanner.

Guten Morgen. Woher hast du die Informationen? Ich finde im Netz leider sehr wenig über die V100. Gruß Boris

Jau...der ist neu und aktuell. Mit neuem Thermostat Gehäuse, aktueller Kupplung und geänderter Kopfdichtung drin. Mit dem Motor sollte es keine Probleme geben! Linke auf den Bildern die alte Version, rechts die neue Version. In Serie verbaut ab Motornummer 30514.

50 Jahre "Born to be wild" in Sankt Georgen (etwas Harley lastig ) Schwere Maschinen - (viele) schwere Jungs aus ganz Europa - gute Mucke - klasse Verpflegung PS: Bin in Wirklichkeit viel "leichter" als meine Frau immer sagt

Krass

Wer macht denn so etwas 😱? Viel Erfolg beim Schrauben!

Meine Freitagsrunde, 588 km, incl.+100 Gravel.

Baltikumtour: Kurische Nehrung/ Klaipeda Sehr warm, Grenzübergang zum Oblask Kaliningrad weit vor der bisherigen Abfertigung voll gesperrt. Klaipeda in Midsommer Stimmung

Moin. Moped steht bei einem Kumpel aber auf dem Zettel steht : Alter Motor AY024500 Neuer Motor AY034223 Da kann ich nix mit anfangen. Gruß Boris

Was für ne Motornummer ist das?

Hallo Schlucke, ich weiß jetzt nicht wie man es hier verlinkt, schau mal hier unter V100 Mandello Tourenscheibe Original vs. Zubehör grüssle Hubert

Wie, was dann? Guzzen mit V2 finden immer einen Weg in meine Garage. Mit Reihentwin sicher nicht. Siehe oben.

Die Guzzi ist auseinander. Die Kupplung hat es zerbröselt, was auch bleibende Eindrücke am Gehäuse hinterlassen hat. Ein Murkser hat die Kupplung mit Alu-Blindnieten zusammen geflickt, was natürlich nicht gehalten hat.😭

Meiner V85 hab ich auch zwei neue Pneus spendiert, der Tourance Next 2 steht ihr gut und macht einen hervorragenden Job und mit 200 Euronen das Pärchen Kann man auch nicht meckern. Und der Optik wegen gleich noch zwei neue Felgenaufkleber drauf und frisches Motul in die Wanne. Nun kann sie wieder die nächsten 10tkm rennen.

Hallo zusammen, da der Luftstrom der Serienscheibe bei hochgefahrenem Windschild direkt auf den Helm geleitet und dadurch Lärm erzeugt wird, fahre ich die Scheibe fast ausschließlich in der niedrigsten Position. Dadurch ist der Lärmpegel geringer, jedoch immer noch deutlich höher als bei einer unverkleideten Maschine. Wenn ich nur ein paar Zentimeter "aufstehe", ist der Lärm im Helm praktisch weg. Daher habe ich die Vermutung, daß eine deutlich niedrigere "Sportscheibe" den Fahrtwind nicht so hoch anlenken wird und dadurch der Geräuschpegel sinkt. Die Fahrtwindentlastung hinter der Scheibe ist mir egal, da ich fast ausschließlich Landstraße mit den dazugehörigen Geschwindigkeiten (+Toleranz 😉) fahre. Hat jemand schon Erfahrungen mit einem kurzem Windschild gemacht? Gibt es ggf. sogar eine Empfehlung? Allen ein schönes Wochenende Olaf

...und wenn V2, was dann...?